2焕漓壕,那就是《易经》的精神浪煤。第三个栋抗嵌,今天的连接是移动的连接貉,还有MOBILE唯,MAN TO MAN多脖叛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来娘。    今天电动汽车很重要的一个镀禄,大家买得起用得可靠辟诽朝。智能化以后蕊朝芯,因为有各种各样的基础设施和商业模式吹楞同,我不展开了槐传。    从电动汽车变成一个智能的汽车邢斤,从智能的汽车再变成一个智能的交通豌箩,从智能的交通再变成智慧型城市蜂。我们附加值可以产生很多暮钉梆。根据《易经》价值精神钳匠亮,通过交通网料、能源网郊艾辫、信息网氢尝罚、人文网可以产生无穷的价值机会吐寸看。利用交通资源的全时空动态感知妹,交通工具的全过程运行管制杆嘛姆,无处不在互联孤拟乒、感知拟颧导、管控和服务岔芬。    怎么布局揩锯?怎么把电动车进一步变成智能汽车逗氛,如何布局智能网联汽车技术逢艾沽?我认为荣繁,不但对中国窘,对全世界都做出更多的贡献渐弛罐,第一是制定网联汽车法规标准硼、智能技术唾模峡、环境沦、HMI技术小、空置执行技术科力、智能网联的实验斗、网络和信息的安全歼逆虎。    怎么做到网络和信息的安全斥京?这是一般的云秤,怎么把一般的云变成安全的私人的云筹头笑?有很好的结构群渐川,处理器蛋成、传感器顿土,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舌堤联。第一是收集材料镭讥层,就地处理酒癌氛。第二是从收集材料到云之间要慢涧,一个是单点控制保曹,能量控制或者功率控制糖。一个是多点控制比停昂,能量控制或者功率控制席,这是全局性的鞠搅。要及时处理呛童,要经常互相认证鳞,变成安全的云裳般。    跟大家分享一下我做的一些工作岔。怎么从理论上去证明这个是可持续的逃?我一直在思考所有的工业革命秤糯垮,基本就是能源更新嚷酿。第一次工业革命紊返,瓦特发明蒸汽机疮锚,电话将。第二次工业革命号肥坤,美国抢占先机叫疟垮,电气化方,主要能源专项与信息建设屡繁烽。现在第三次工业革命来了竞详豪,中国能不能抢占先机瘫的摩?我们要做新能源巨,信息大数据时代和,我们百人会能不能更好地发挥作用譬?今天早上的研究会很好武守,我建议做一个尝试的机构来黑撩,每年召开百人会国际研究会议拜,形成品牌忱教。    信息跟能源能不能有机联系起来呢己途?我提出储能熵的概念儒催瓦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绵九熔。一个系统里面假如是孤立的深佃、系统是不可持续的炯舍赴,一个是做功咎、一个是废料是不可持续懒。如果是物理系统杭泌,分析储能熵掏,熵代表可以再利用头烘突。总的来说驾怠,一个系统熵不能增加殊蓝炉,熵要减少列擞,熵减少系统可持续碑。熵是储能熵呵,熵是不用的熵宏哀,下一次可以用崇房。总的来说熵是在减少萄攀拨。    包括中国的历史溜坑穿,中国封闭的时候中国就不可持续铅,中国开放中国就可持续盖。近亲繁殖以后熵增加不可持续弓惋。系统要做可持续性庐栏,系统熵要减少俱捅埂,你的收入不能是单一的芜、不能是孤立的系统端。因为一部分是做功屏稻剑,一部分是废料兼季,从废料里拿出来炬兄,通过证明熵减少辽男镐。从废料里面可以再循环沛氢,那么你的系统就可以持续了剐镣夸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惊变,后续需要时再利用的能量的熵苗撅,通过储能熵概念的引入急恫坪,希望用来解释可持续系统的演化过程电。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肌梦。    综上所述餐眷,不管系统是生物的或人工组成胎骆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坑粒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次副镜邸,而这些系统工程特点是腻蘑管,即使在系统研究过程中厦,一个熵有增加的过程浪镀古,总体在系统不断迭代发展的过程中穆霜,系统将进入熵减的状态拇,因为系统具有自己生成复熵的能力柔甲,从而保证了系统的可持续性蓉慰。    应用在电动汽车链,这个是分布式的发电钢,这个是分布式的负荷惹。电动汽车就是分布式的负荷吼伍,还有分布式储能浑,电动汽车有储能丁、有电池冗锚聘。电池可以双向的冀需伙,分布式地发电颅痢继、分布式地负荷朵缕赔,在分布式的储能券徒,这三个系统可以持续咳榔浇,这是我要证明出来的烙捻。我证明只要你的熵是减少的危黑铝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拷染。    感知奉镣、认知室、行动陈,不断可以纠正人的行为磐妻膳,比真正的司机还要好扔沥。    最后闷灵邯,希望我们以后的交通系统是舒适的冬寞九、生态的钩、方便的和安全的燎另。要做到这一点伞,什么是成功瓢馅?因为里面的成功是3个S戮逞,SUCCESS关存,在S螺轮、E里面画一条线都是欧元跟美元妒,今天是国际合作硕,虽然人民币还不是含,是一篮子化的斗,人民币准备好了奴惺。ESY就是人民币琅。    要有六个眼睛参癸羚,有四个眼睛不够瑞菩巳。第一要把眼睛放在前面解放思想庆糕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维耻趟,电动汽车下一年布局市臣泼!,也要有前瞻思维乒新。眼睛放在后面汲取历史教训髓挞皇,要有全局观念挥趣韩。要看到旁边的需要兑去净。然后要把眼睛放在右边学习欧美刑比,不得不承认高端人才密集地在西方法届狈。所以把眼睛放在西方学习超拼,它沉淀了100多年环蚊泄。四大发明中火药是中国发明的灰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的提登氨。全方位都看到了潍台,所以英文眼睛叫做EYE施挞钱。第一个I是Inspiration把,有了激情可以有想象力擅杭,然后有创新室抵,但一定要融合拈迫垄,一定要集成挞挎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题飘。科学要把自然归结起来淮辅,工程有十几种丁,要把科学列惦寇、技术投圭讥、管理结合起来那就是工程绊,那就是要集成陌挂。特别今天要跨界地融合容垢、跨界集成隋加辉,这样才能实现蚕。但没有钱也不行弧危帛,今天招商局也来了很多金融机构勿纽囤,要融资累谁鲜。    谢谢大家!    (根据发言整理估椽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳陷旱:李芳" "   回顾已经结束的2016年腻翔氰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赊。在政策的全面推动下蚂,我国电动汽车年产销量再创新高貌,达到50万辆左右晌,充电桩数量达到20万个修,遥遥领先于世界各国步颅。更为可喜的是藕坪,在规模市场的推动下驼,技术创新全面展开脓,技术进步全面加快寐,正在全面逼近世界先进水平捶彪。但是衫,在这大好形势下呻,质疑之声渐起乔钵。比如梦炉,我国电动汽车发展主要靠政策推动滥藩,能不能持久官?政策是否过于宽松杯,以致于出现骗补情况侨?另外们凛灰,由于发展形势良好翱桐廖,一些激进的观点也在抬头僳亢。比如靠嫩械,要挡住国外产品进入中国市辰邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车险,准备放弃传统燃油汽车勾怀立。    作为一名资深的亲历者墒竣,笔者认为馈死焚,在这新旧年度转换之际钙臀懂,有必要分析我国电动汽车的发展形势贿,梳理其发展历程辽模诧,以利于业界对形势有清醒的认识婆巳旗、清晰的判断滑,明确今后的行动方向据。    一嵌、我国电动汽车发展形势良好    当前猜,我国电动汽车发展形势良好谴,主要表现在两方面播:一是电动汽车技术创新全面展开韩哨壬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快发塑,技术创新和商业模式创新层出不穷乐倪屁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面番党捐,比亚迪锣顿、北汽层漆彩、江淮玛场舌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品量阿漂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泻,而是专门设计的电动车锻,续驶里程达200~300km甚至更多核瘸,能效明显提高沮俊辨,动力性厘、平顺性桑、舒适性抗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撬齿党。事实上牢沟孺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辆琼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陡。另外绦怒渡,我国电动大客车产销惠谦圈、应用占全球份额的90%以上蒂送四,技术达到世界领先水平荤。    在动力电池方面善,我国产量已超过日本汗词欧、美国臀缺陇、韩国冗,跃居世界第一暴蜗,且市场份额超过全球的1/3努郡粪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面号,呈现高能量比赁反、高安全性府曝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势读坟欠。同时诲,产品水平迅速提高昏烧,与前一年相比蛇跺荚,平均能量密度提高30%揭,成本下降30%左右金懦沛。    在驱动电机方面按帅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机讣,总体性能进一步提高拈霞坚,成本下降30%左右棚号。在电池管理系统胁呻、混合动力系统单、电动助力转向徽狈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肺粪,也都有明显进步弦。    在基础研究方面莫貉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌立啤粗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展士,电池热失控屁慑喂、硅碳负极材料烯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快湍龋萌。    2. 充电基础设施建设加快泵波,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下示绒拧,政府有关部门出台了实施细则莽倪,多个地方政府建立了城建蚀、电力厘、规划等多部门联动的领导机制靠孤撅,大大促进了充电基础设施的建设速度残公经。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上颗姥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计借处,我国充电桩总数超过20万个项,远远领先于世界各国城弥。    在市场带动下量,技术创新不断涌现毛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术狼庆狄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法财赌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术揣仁腑、节省设备投资的车端交流快充技术纤擂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蓟。    在商业模式创新方面掂,呈现出各类优势企业多种形式合作锋腿惊,加快充电设施布局该、建设寄虽、运营的趋势磁。众筹建桩箩仟倾、合资运营釜澎、利益分成等运营模式迅速发展拘,公交车诽、环卫车玛形付、物流车侍、出租车舰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模间,广告推送评怪、免费无线热点接入等增值服务开始出现统冠。    在互联互通方面圃辛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施杀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铅笆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恃鲸贺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定甫齿,以企业级讣但辉、城市级监控平台为基淳挝缮浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陶屯、信息互通的国家信息服务平台即将建立兜。    二簿漠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说稼,我国电动汽车的发展道路与美国群遣、日本徽透渐、欧洲等国家和地区有所不同诉柿耪,主要区别有两点购。    一是政府干预模式不同渤苏下。我国采取的是政府强干预模式透,政府进行顶层设计措圃缮,制定国家发展规划乓嵌热,多部门联动制定全面的鼓励寐、支持政策寒浚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘谏摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辰冈冷,在市场发展中不断加强研究开发杠庙牢,技术水平逐步提高;同时眠掣,充电基础设施建设逐步完善肆。而美日欧政府多采用弱干预模式褪卑,政府支持共性心、基础技术研究筋辖,给予一定的政策损、税收优惠冗驴,逐步培育市辰静鹄拧;企业则根据自己的战略规划挝揪冲,首先研究技术铆掣搐,同时有选择灵、有重点地开发产品码范惊。    二是企业战略不同承。我国企业多为在政府引导下被动式发展鞍,初期技术积累明显不足梯暮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显其沮偿,产品方向受政策影响大隶娟,各企业虽进度不同荷兄,但呈全面开花之势贡。而国际大公司多为主动式发展酬茬疾,厚积薄发挎,技术有所侧重瓤骗倾,产品形成特色宝适,如丰田的混合动力和燃料电池未苹、日产的纯电动乱论、通用汽车的插电式底、宝马的碳纤维轻量化技术等常。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点祥深苇。中国模式的优点是市场拉动技术发展到磊,不受油价等其他因素干扰肃横卫,迅速形成规模市成晾铩,全产业链技术进步褪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟潜,发展中有不协调情况驳腔,如充电基础设施滞后锣澳,部分企业盲目跟随鹿,发展不扎实擎吝迷,少数企业以谋取政府补贴为目的秋封蹈,甚至出现骗补情况泻乾黎。美日欧模式的优点是技术扎实奠蔬,发展均衡;缺点是市场发展慢奔兜捞,产品更新慢缝荷,影响技术进步繁夯,受外界因素干扰抡谈氓,如油价低迷则市场难以扩大舅骂伴。    笔者认为仓持继,中国模式适合中国国情妊。我们不应过多盯住充电难碾碌苟、骗补等不协调现象淳奈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上踌牵、技术追赶的大好局面热胁和。从另一方面讲怪版漆,中国模式也有赖于我们的制度优势料腑,只有中国的强势政府才能如此运作广分翔,很多外国同行都很赞赏缆蘑、甚至羡慕中国的条件徘。    另外郊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面壕,近两年有明显变化梧纠壳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术滔耐驮、开发电动汽车产品宛铺,而且各种技术路线都受到关注的局面幂貉捶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乡。中国各大企业都重视电动汽车没有错榷,在现阶段已不能算分散重复恳,但难处在于电动汽车不好做躲,需要有很强的拷、全面的技术积累和投入唱夕犯。那些技术实力不够的企业蕾胚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前劲便瞧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理殴豪,而应准备应对“弯道翻车”的危险堕绣赡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时晶闯培,可分为几个阶段粟呐梅:当市场份额超过1%时弟锚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%玛剔吾,则意味着市场条件全面成熟两垒甘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年观蓝泉,又主管我国科技工作多年灯酮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结令堂翠。    对照电动汽车的发展钮氛,在我国苔巢册,市场份额已经超过1%;在美国和日本衰,即将超过1%德。这说明匠,电动汽车技术正在接近成熟邯。笔者冒昧估计巳,大约再过5年左右时间溜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题且剑,其他性能与传统动力汽车相当花,加速性优于传统动力汽车受,成本的差距大幅缩械夤堑摺;再过5~10年时间棠,电动汽车性能可全面赶上湍、部分性能优于传统动力汽车伟,成本与达到当时排放荡、油耗标准的传统动力汽车相当岸。但即使到那时煎式,传统发动机也不会消亡叮鲜,而是电动驱动与发动机平分秋色摊深献,或更多的是融合发展霓愧府。基于以上估计岗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车楔蜂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车柒渡世,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展地抒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作馆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理硷。2009年侮珊冯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研阂芹檬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告冕。回首往事烦僧蒙,扪心自问艇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的悸。至于些许不协调现象纲,是产业发展过程中的必然谴链,是白璧微瑕酵辞穿、瑕不掩瑜凹苟。笔者断言澎橡,按目前态势再发展10年赶互钮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界届释,并以此跻身世界汽车强国之林阀偏旁。    三姑澳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一糖瞧,整车生产企业要更重视电动汽车弧擅。首先要制定好发展规划和生产布局拜外囊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蓬痛娥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淌退维,不能两张皮刹。其次要重视研究与试验毙,需建立完整的艰食钵、一流的研究和试验体系楔,规某菲茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统些回。电动汽车相关技术发展很快秸,要靠自己去研究发展拴校,别人的经验会很快过时凌裸家,更不能只靠“挖人”搞产品锨。再次要全面布局祟衰经,围绕全技术链开展工作伪耸溺,不但要重视整车开发姆囤,还要研究电池和电机久冯翁,重视电池管理系统唱嫌,这是当前我国的短板乱铅蓝,此外还要注重轻量化和系统可靠性聚兢新。    第二炼魔,要建立相应的零部件体系蔡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱价舌嘘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奋峭。    第三轮戎,要开放发展鹤敌。需鼓励糯犯侵、支持合作伙伴引入先进技术和产品铜,像华晨与宝马簧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好顿。历史将会证明叛,开放发展电动汽车会比关门发展更快苟。更何况宿扩架,在全球经济一体化的今天榷,关起门来自己发展是不现实的革尘。    第四偷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浇。今后相当长一段时期挽溜对,将是传统动力与电驱动并行发展坊饺、融合发展的阶段权统,单搞电动汽车很难成功据。对于只做电动汽车的特斯拉商,笔者并不十分看好班梳。    2. 对产业界的建议    第一割朝姆,要加强合作递呕。需沿产业链牌双弛、跨行业合作纽纷猾,整车企业要与电池企业瓦、电机企业豁、其他电动系统生产企业深入合作莎梯投。以动力电池为例阮,需要电池设计与正负极材料脾、隔膜酒拳笛、电解液仿鹿、电池制造装备窍、试验装备涣几、电池管理系统全面合作暴沏差。优势企业和研究单位要分享成果帆嗅,互补短板罢饺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叹,要形成轰轰烈烈的大协作局面碧冷,合作创新栏,百舸争流蘑,才能迎头赶上并超过世界先进水平晴妈捞。    第二摆,要注重实践测靛洛。汽车产品与其他工业产品不同甘鞋,一是使用环境广且复杂殿胎,二是生命周期长撩膘,三是对可靠性淋、安全性要求极高方。这些都决定了仅在工厂角、实验室不可能完善产品僳泡辞,必须通过多轮的使用实践秃屑。与电动汽车产品研究开发相比泰苫,充电过程更需要实践晨摆谰。像电动汽车充电过程这样长时间逃韩、高电压桅、大电流勘、室外僧、无专业人员值守的工作状况晚即唱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验能妒。    第三谅刚,在充电基础设施建设与运行中弓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缚辈。充电基础设施建设是一个新行业摩褐,在管理上涉及电力汗、规划提洪邵、城管鲍、工商管理等多部门拦腹,权力交叉轰匙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拆躲谐,利益主体错综复杂才。单靠一纸文件不可能面面俱到播,必须经过相当长时间的实践膛,完善流程队奔,积累经验问。    第四散恭,要加强标准化工作文科诡。领先的研发哺身、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂浴,而及时总结经验适谈绅、制定标准又能为继续实践淘煎匹、创新提供重要保障衅琼佳。当前侣,恰逢政府推进标准化工作改革粪,要求标准化工作密切结合生产昂回、创新实践涧,要求鼓励发展更灵活酷虚肃、更接地气的行业标准弹背、社团标准磁。对此哭敌洽,业界应给予足够重视贯甲。    3. 对政府的建议    第一炮刚,要保持政策稳定饱轿。正如前文所述遂耪,我国政府的强干预政策非常正确徒,发挥了制度优势讹,已取得很好的成绩善瘫,应该继续保持撩屠宋。电动汽车的发展涉及多个行业闲胖,需要长期积累疯立如,需要几十年的时间才能成就大业裳让,切不可存立竿见影较攘盘、一蹴而就之心项。    第二阿泄,要及时对政策进行微调和补充完善捐铅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伯罢降,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴无,又由于此项事业发展快刑暴,新情况会遂腊、新问题讹、新技术层出不穷仙丁,因此及时应对墨蹬茨、调整丧屯衫、完善是必然的耿庙。    总而言之募爽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道虎沽谱,迅猛发展正当其时普塘。笔者衷心地希望朝野上下蛔澄惹、业界同仁能认真努力工作痛感头,自信且坚定发展桐罚。假以时日两辫筋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烦,并以此为契机敝壁,跻身世界汽车强国之林幸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酗疲拒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年唱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题架芥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日镀沥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拷。    他认为玫盟人,现阶段胺矗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题笆弗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配勤仁,但从长期来讲痢,新能源汽车技术发展路线要从电动化餐、轻量化多、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鞋腹呸、轻量化与制造生态化结合韶堡匪、智能化与网联化结合厢垄。    尤其在电动化方面眯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骄紊斗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力夕盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力寒姆曝,就是家用主流A级轿车县叹史,在性能价格比上与燃油车竞争森翰。目前全世界都在朝这个方向努力加瓶,如特斯拉Model3姐饱围、通用Bolt晨深,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蕾宏辰。”欧阳明高说纫来。    欧阳明高说搁,但要满足这个要求弟锨,电池必须降低重量棱诬湾、体积以及成本渭肮。此外崇陡骨,电池的比能量必须大幅提高旱辉,达到300-350瓦时每公斤搂袱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知帕赋,锂离子电池发明至今只有20年饶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刚艘,2007年第一次在日产聆风上开始使用垢霸榷,可见动力电池的进步非常迅猛拍。”欧阳明高说来,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期很氨揪。    但此前此巴但,主流的观点认为胸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比韩兜兜,从性价比来看提虫姓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围萄吓,但现在随着锂离子电池技术进步惊攀冻,里程提高一倍拇酱,即在300公里的范围内释,仍然在性价比方面有优势瑟芬盯。    从技术上来看感,在单位重量啊、单位体积下储存的能量越来越多堆火,成本越来越低独剂甲,才能体现出电动汽车的水平和技术豆溪母。    一个好消息是次刻鬼,我国电池成本每年大约能够下降20%特玛讲。据介绍茸墨,五年前逃灵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惊赴,去年平均价格为2.5元左右拨坦拓,2016年为2.2元靡嫌泼,考虑到大量的电动汽车是大客车美犁,其电池价格相对会比较高一些快。    “现在国内开发中的电动轿车紊讹,最低的系统成本在1.3元每瓦时骄,单体成本在一块钱左右断吞叙。美国通用Bolt电动汽车稿胖,单体成本为150美元一个千瓦时染。”    如果按照这个标准挤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肝,但是按照现在2.2元腺诬淡,逐年减少10%到20%休吉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泉粹孪。    “加上循环再利用做到1元吭,也就是说哎泛,一千瓦时电池一千元人民币之内航,是可以做到的伟。”欧阳明高称欢。    对于具备性价比凉项,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辞楞,现在一百公里约耗电15度坊程信,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内杀士睦,接近10度电一百公里茹砷。    “要实现这个目标藩屉爸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蓬搁覆。目前电耗的降低空间还很大瓤步。如果能够实现上述目标撩,一百公里的成本约在一万块钱哇担挖,如果电池能达到300公里就是三万块钱当,考虑到使用周期内省电和维修省钱碴,将具有商业竞争力体沤,这是电动化下一步最大的目标如维普。”欧阳明高说翰潞随。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出忱陪筐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年毖工,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泄揣氰,但仍属于比较粗放的发展模式卢酱,今年电动汽车发展逐步趋于理性馈仓。总体来看括前,走到今天铆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位食乓骡。”欧阳明高说森擒。    事实上仑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疵,由于销量超过全球50%以上稻猎千,在国际上引起了强烈反响募苍吵,无论是政府还是厂家栏,都感受到了来自中国率先发力的挑战免。更值得注意的是颊,2016年如德国大众和日本丰田椒死,纷纷调整技术路线定舜,加快对纯电驱动的转型避污。    不过喜逞睛,纯电驱动的战略目标惮酪损,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展妥线。对于混合动力技术来说庙,传统的汽车强国小、汽车大公司比我国更具优势晃吼,如丰田路线就是先做混合动力犁恕不,再做插电混合和燃料电池氮极。    由于我国率先发展纯电驱动先薪,带动电池产业的发展达到了世界前列晌旦,电池产业规模达到世界第一瘟喊,总体水平位列国际前三吧显,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平殿,我国的动力电池产业链娥房,尤其是电池材料感痞计,如正负极材料钒令歼,在国际市场上的占有率第一唬驹谁。    “在此基础上凤绿汕,我们以纯电动力系统(电池拌窟、电机核、电控)为基础平台弊寡鲜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辱蜡。”欧阳明高说缴。    据其介绍灌,目前我国插电式技术发展已经取得进展汾,比亚迪秦懒骑侍、唐任蹄、上汽荣威550搽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铆,无论是发动机方面籍,还是混合动力装置上甘都催,都取得了突破嘎匿。    与此同时眯固探,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展磷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力美锰会。    “这是一个渐进的发展过程食,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争触俗。”欧阳明高说令拣狼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项罗秋,有效的回避弱项竞争首枢慷,有利于我国电动汽车产业的发展哪薪,到2020年之后丧晤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进换、同步竞争赌晒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆碾:李芳" "  编者按萄餐:产品价格区间一下提升了近40万欺苦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战讲。以安全环保为标签的沃尔沃驳炉保,产品质量是其立足之本觅吓。无论是国产车型还是进口车型乃,质量都要做的和安全环保一样好册刑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑涡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呢,安全与健康至关重要牢,但在中国市撤郎廊住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺局朽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家焕蜂鲍,到底该剪哪一根线窘撼节?我心里清楚搏,如果我剪错了灿帛,我们可能就崩溃了供璃穗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骚。在2015年整体经济增速放缓瓷、股市震荡拨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下髓,2016年的车市本不被看好碑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声溉驼。1月6日杀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抽氦画,沃尔沃对此解释为屠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贯,更是提振销量的助推器劫灿蛊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惠床场。   6月1日寸糯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倘蔑缎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撕,具有十分充足的销售经验肌。但用他的话说线珐,他来自一个很小的市嘲啤,很多因素他都不具备雌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屠坚湘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孪鼎裤。6月1日入职李,用一个月来熟悉公司的现状逝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”捶睫泄。然而现实终究是骨感的旦扦呵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆灵锚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆极暑。   “做决策就像电影里拆弹的场景滇咸,我到底该剪哪一根线呢试械恐,如果我剪错了勤,首先所有的投资会无效错黎,其次会影响经销商的士气佳铰。”陈立哲对我们坦言挥。   他这样的想法并不让我们意外烫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舞昧。在台湾惨彤桥,陈立哲要去走访最南端的经销商纹,早上出发中午就到了位酶驹,但如今这种管理方式已经行不通了磁侥崩。从前陈立哲的团队只有30人拍,现在变成了350人灭虹,他说现在同事的名字都记不完铰届瘦。   “就像牌桌上的一个赌局轻井,赌下去有可能是回本的罐,也有可能就全毁了骂,所以我每天都在想我到底该怎么做迟涸。”每天该怎么做甩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陵离呐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恢,才能享受最好的射苟毁。”这句话像是说给陈立哲听的贝介。   2005年士梁忻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时行氯牢,沃尔沃一年只能卖1024辆就沫,一直到2013年5000辆的水平葱秽,再到如今年均一万辆的表现苛浚,对于台湾这个小市场来说亭,陈立哲做的足够好拈,他对这个市场有着复杂的感情全喀。   调任中国市场做销售一把手溉虹团,陈立哲说这很突然辣肉辩,他来自一个不足以领导中国市场的市场瓷苏恭。对于中国市诚八铡,他还不熟悉屑,做市场工作要对文化抗韩黎、变化髓僳、趋势有充分的掌握莫,这最重要的三点陈立哲都不具备届庙坛,他唯一能做的固泊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需龟沫,相信身边的工作伙伴沦,组成一个高效率的团队冠较僳,去解决各种问题略。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邯斧虚,首先做的是内部调整避巷。通过不断累积分析过去几年市场的动态酿兰,了解在什么时期使用什么样的手段吕,反省问题所在损称狼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤新丛稀。面对三奠绵、四季度各项费用的下滑剂陋,倾听团队的建议龚监日、做出准确的决策颠霞、将优势资源注入到最需要的地方溶颠。最后将宝贵的经验分享给所有人锑,把力量从点扩散到面贯袱,从四个大区惰沽,再到全国窟图。   “所有的成绩都是依靠团队取得的腔吮订,我只是把预算碾、时间等安排在它本身应该发生的场合题犯。”陈立哲表示妇慨:“我不是在讲官话锋亲颓,只是借着这个机会感谢大家孺拘。”陈立哲相信呸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的煽丁妓。   内部调整告一段落淳认,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上劝彻习。“我发现从销售品质到经销商的种种问题港。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间家,一下跳到80-100万屁,面向的客户是完全不一样的妮咯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茎姬霖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心揣浚粗,还怎么介绍产品蟹?这肯定是不行的失。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酵虚,“与高端客户接触本,销售不能觉得自己比客户矮一截悸,与客户要做朋友藕涎睹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品付。现在培训课已经开展了实战模拟环节快现,我们在资金有限的情况下做到了更好遍踌。”   全新的管理阶层俺贾,有限的预算赏触阑,面对重重困境刨蜡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垒敌诉,8-11月均超额完成销售目标阿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩门,最紧张的时间鹊。“我有我自己的节奏匈饶,我给自己两年的时间密,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书归科。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驴松,经历了两次产品的重大变动敬酞逻,但在他眼里这是最引以为傲的币删,因为这些变动图此耙、变革都是从使用者的角度出发铃,也就是我们常说的“以人为本眯齿倡。”   对于沃尔沃来讲冒蛇乐,最擅长的领域是安全虐,作为三点式安全带的发明者海惭肠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期皖侮铣。但陈立哲表示溉,以整车品质来讲连,沃尔沃也和ABB并肩填阂性,例如在底盘研发能力上袜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芜荤,全世界目前只有三家在使用隘诽来,另外两家分别是法拉利与保时捷罚炼履。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑掸醋,陈立哲也谈到摊阜谜:“沃尔沃其实也做过6缸禾、8缸发动机构,还有享誉世界的5缸发动机谜。沃尔沃并不是做不到恃,而是我们可以用更低油耗木、更低尾气排放的发动机达到更高水平乡。这也是全球各国政府的法规要求细,是大趋势巳。陈立哲说“这些信息踢票,只是没有在行销上进行传播罢了膝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产舵嗜脐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号安酪吴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙骸,改变了“国产”的概念舰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代衔浩甸。陈立哲表态道辜冗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料仙寿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品书跨辑。沃尔沃立志从中国出发漆蛔肆,以人为本的信念永远不改涝坡娘,值得消费者验证与了解郝敞。”   “沃尔沃就像iphone一样碱土,它改变了人们的使用习惯醚窘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例荡翟离:S90有三个界面同时提供信息扮,分层级的来处理车辆信息们。这一点很重要剃,体现了沃尔沃以人为本的精神涸。在设计方面邻赣讹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料妈乒裙。用沃尔沃的品牌精神恨惜舞,再加上瑞典的风格灭恐嚼,直接与德系品牌产生差异化衔卯。如果从地域来看嫁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抬铺唤。   沃尔沃曾立过两个誓言煤藤泪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化擅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故铣博,沃尔沃全额赔偿贺行。在陈立哲看来墓挂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺昧。   陈立哲对我们讲道欢:“在欧美粟咳,当太太怀孕的时候浦,男人会考虑买沃尔沃锨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沦,中国作为沃尔沃最大单一市潮┘亍,11月共销售9,076辆新车绕,同比增长12.8%;1-11月期间喊,在华累计销量已达80,759辆潜,接近去年全年表现泛善。就目前的情况来看妊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泪。   在经历过低谷期的沃尔沃长钱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量端枪孩,这无疑是对陈立哲工作的肯定拳,同时也是明年的压力靡掣。毕竟“十万辆”这个坎肛,沃尔沃早就有迈过去的能力虏。   2017年羚孩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大仓,届时警,S90 T4堆泻摄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前探轰泄。对于陈立哲来讲菏,最为重要的是三座版S90舱丰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的函,是全世界汽车厂商咯,在中国制造的单价最高的车辆抬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐囤领,“三座版S90可以达到世界各项指标回反奔,这款产品有能力改变历史苫烫钡。只在中国生产姓糠婪,以中国为核心的思维慧概,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了故苫。”与此同时腊,全新XC60也将在2017年第四季度发布疲笛童。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额输汝猎,所贡献的利润更是远超世界平均水平桔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人救。陈立哲大方的承认自己没有这个实力位,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任滩。“知道我坐这个位子的时候健殴,很多人会紧张甚至惊慌患图玛,他们会很直接的问我蹭,你行吗侩疽恃?台湾市场那么蟹翰谩,你行吗蒋悲巾?”陈立哲笑了一下说道佛媚杉:“每逢这个时候胳报,我都乐意告诉怀疑我的人小杠伙,我将在最短的时间内做什么逆龋恳。”   两年的时间转眼而逝盆献牛,陈立哲手中的“牌”越完善插撇怕,与主流对手正面竞争的胜算便越大驴墙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谦,未来还有什么是可以阻挡他的呢泪抡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵鞋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺倦港评,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湍施椭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淑剐。为了满足消费者需求玲惟,推出一系列活动迎合消费者喜好缝烤。 上汽集团副总裁锣妒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月甩汕,得益于荣威与名爵的共同发力间玻,上汽乘用车共销售27.5万辆颂录惨,远超去年全年的17万辆培距。取得如此大的成就主要归结于以下几点搐拭:新车的不断推出捂瘁、以人为本的理念及高性价比空衰烫。    上汽集团副总裁蛾拳嗓、上汽乘用车总经理王晓秋啦莎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访矗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解潭劫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蛊孤拱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车漓哩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氯。同时钎戎浓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伸美:个性而不小众恒募。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谅癌,通过对消费者的沟通与研究四,已推出很多新车型炉价,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”话飞聚。王晓秋还指出尝窖梧,名爵现在的路线是个性而不小众竣,这就是上汽集团未来的发展方向通,上汽集团希望新的产品有个性红粹即,且能让大部分消费者接受江髓。    据悉矮课钒,自荣威RX5上市以来倘徊吾,名爵锐腾也迎来了中期改款创,同时新车名爵ZS输菠、荣威I6也蓄势待发魔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言萍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时巨覆句,上汽集团也很清楚自己的客户群体挡浩。王晓秋指出伟破苍,新车型针对不同的受众群体芦倾邯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的被泰。拿具体车型举例钩嗡,荣威RX5更偏稳重腑,新锐腾则是一款属于年轻人的车附,新锐腾外形活泼泞体垄,同时考虑到消费者的需求豢捷女,我们对内饰也进行了升级溉煤,并增加了10-12万的手动版钉立,使新产品没有短板劲宫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凉缎,王晓秋表示铂驮,“从荣威550开始炼厢汞,上汽新产品从设计到销售邢颅,最后还是根据消费者需求来决定仿。”    据介绍强,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寝虎。为了满足消费者需求喉奉,新车不止在性能和价格上做了调整培姥郊,还推出一系列活动迎合消费者喜好乒臣。例如努奶功,基于年轻人喜欢足球运动写目尘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网实檀前,也已纳入上汽集团新品类茫霖捅,预计明年新车65%会配备此技术婚猫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言踏挠,“上汽集团一定要明白用户需要什么诺,为什么要买我们的产品派,带着这个问题砰久卷,我们才能真正去理解用户塘累邓,落实用户需求皆,使我们的产品极致无短板抖舷廷,产品自然会大销倪割联。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大库挥屡,竞争也日益激烈婪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比龟举。王晓秋介绍颗牟,名爵的价格基本与同级车持平俱逻,但性能更具优势廖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谋岭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示撇龋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品存诗烯,就像提到的让渡空间匈隙锭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整淀,从而应对市场竞争环境坚挂尸。”    产品有了好的性价比和客户认知度镶厩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁克然捷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家幻化扳。名爵经销店到现在也有280家左右竞馈苦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肆瘫郸,其实道理很简单釜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右美,且不断呈现上升趋势酿蘑纶,他们认为自主品牌的春天来了”仍剿脱,王晓秋表示时籍。    在被问及上汽集团未来发展方向时覆,王晓秋坦言汾侠,“首先团队要把理解客户需求痕恫绣、用心为客户造车变成一种自觉行动垂,进而形成一种行为规范烯。其次应时刻保持警惕邪捷痞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好隆。只有这样桓读晃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力斥奴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵琴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布匹磋宽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赐盒什。这些修改背后有哪些考量和博弈囊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妇翅绕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面攘?   答僳犯搏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高愧。一共收集了9246条建议田,其中表态性意见7736条淖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条速,占16.3%舷节匣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吝、网约车驾驶员资质及管理全、出租汽车数量调控三个方面寸邢冲。从数据来看蒙,不少人对“京人京车”表示理解分孟,赞同的达到70%多假搓汗,质疑的只有12%膜。我们根据建议修改了125处磐戎澜,不断扩大合规车辆的范围亮椭煤,让更多人参与“分享经济”搪朽。    “从北京实际出发立楷,兼顾多方利益”   问贪儒醛: 为什么要求“京人京牌”屏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答迫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说殿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多啥哎、交通拥堵轿蔚、环境问题等“城市病”褐岭。在这个前提下救拌畴,北京任何一项政策都不能“任性”阶烽,要从北京实际出发褥,兼顾多方利益拭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆小,地铁最高日客运量超过1200万人次仿拜,公共电汽车日均客运量1063万人次票勺,小汽车每车年行驶里程15000公里乱饰,交通压力与日俱增铣凌。但在我们的努力下鬼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%郝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哩骨。    总体来说汹,北京坚持公交优先的战略发不沟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充输骸,对其进行总量控制在所难免将邻。目前北京市绿色出行(公交沪、地铁茨、自行车渤、步行)占到71%捌郎梗,小汽车出行占25%酗,出租车占4%殿句,其中包括比例不高的网约车出行吩缎痕。北京出租车改革的总基调是憨汞池:巡游车改革花、网约车规范吹飘、融合发展肋阂妥、错位经营苛荷、多层次服务冗。我们力争进一步提高绿色出行比例仓,为首都可持续发展提供足够交通承载力瓤脖匣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问芍胜: 政策出台之后浦趣碳,预计将有大量不合规车辆面临退出匿虹,政府有什么监管手段确保政策落实到位峡褥极?   答替掇: 政策出台前簧,我们和专家楞铰、司机抗势冉、乘客匙莽凛、网约车平台进行了多次沟通谋,决定设立5个月的过渡期嘿蔫谭。一是给合规平台接、车辆拿千另、人员办理手续;二是清理不合规车辆挽忙、人员等垦。    从服务乘客的角度牡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行爆拍。另外烽嘉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尉,因此提出过渡期的柔性考量哇。过渡期之后玛涪,平台要加强行业自律开,我们也要建立打击非法运营的长效机制滩,严厉打击非法运营垛屎、克隆车和价格违法行为森白,能够更好服务乘客哨獭彩、保障安全己。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问罢际惩: 面对新的经济形态染北,如何创新管理手段烁擂?   答冈父: 出租车发展中没有对立关系栖苏。网约车以网络预约澄屉颓、快捷方便等特点高亮割,满足了一批乘客的出行需求烽厦。单从评价司机服务质量的机制看臣,就值得巡游车学习石玻田:如何与派单挂钩尖笆,实时评价贝氮扮。但网约车也有局限性粕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管同缮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势栏笑袜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的霞抒暇。你有技术优势井媳,他有线下服务优势闲,为什么不一起干呢底焦?    管理部门也在转变思路潘悄较。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捂港掇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车现慨衔。通过推动巡游车改革及网约车规范啊络,构建多样化服务体系茎,提升出租汽车服务质量途。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆期甲,在京注册用户已达218万人晦诬圈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车闭迁常,提供差别化服务妇卜。    “解决出行问题要标本兼治”   问裸理: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么反筒母?   答事凡: 群众出行问题的解决钮钒觅,需要放在城市综合交通体系中陛投,多措并举私性、标本兼治坍雇。一方面畅高乒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贝嘉,需要加快构建安全贬改逗、便捷唱、高效憾蔚裸、绿色哗拟害、经济的现代化综合交通运输体系党还然。到2020年悲沽室,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%采。    交通设施根本是为人口服务韩荡嚼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理匹帽靡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沟壁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瓮四钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催舅姓:李芳" "   杨美虹透露川薯屋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轨宝鞋,大东工厂扩建项目也投产在即诺,这些举措都将助力当地经济转型升级范。    在杨美虹看来巾,借助主机厂优势行握,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茅,配合外交部到德国进行推介督,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汀勒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鸡,从而推动产业升级藩裤。”杨美虹说潭囤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蔼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拉欢融。最新数据显示彭堕辫,2016年1-11月青饭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆节,同比增长11.2%玩嗜剩,前11个月的累计销量粹譬,已经超过了去年全年腹僚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纱。12月13日蕊杠苍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谎。活动期间屑醚割,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蓉乃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈巧馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)控,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铆、环境和社会贡献等方面取得的成绩脓泛倾。杨美虹向记者透露禽谅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》立苔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩晨搔迸。    “在‘可持续发展’战略的指导下旦痕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则桨洽看。”杨美虹说讨鸽。    第一慑,实效为先坦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题邓粉,“我们不做虚的晶嫁,我们也不做口号式的混,我们一定要解决具体的社会问题台。”杨美虹直言龋蔡,比如BMW儿童交通安全训练营暴蔫交,它是为了解决儿童交通安全问题很公。    第二掇赣五,长期坚持湾。宝马儿童交通安全训练营恳蛋吭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅膜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伐技亭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营葛胸,今年是第一年做草,未来会持续廉嫌、扎实的往下推进雇。    第三且费蹿,全员参与噶踞。宝马做企业社会责任时欧揣,会邀请车主扮棋、经销商暴模、投资人以及宝马员工贡壕暴,一起参与进来哎。比如宝马爱心基金蒜洗暗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伞擦梨,提供指导;另外第剐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坟捕栋,定期组织各种各样的活动孩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略畦肉,将可持续发展贯穿全价值链季昂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素税剑星。”杨美虹表示桔片,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点渴,主推工业旅游概念魔率插。    据杨美虹介绍规,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园勘胶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导似翠,助力中国制造业迈向高端电,并促进东北老工业基地全面振兴盯澳我。    数据显示殴疼瘦,截至2015年底衡喉商,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炬,当年纳税额超130亿元人民币屁搞。同时每,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会僧吭舞,就业岗位较上一年增长了8.6%碳茂潭。杨美虹透露泞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中催,大东工厂扩建项目也投产在即侧胃,这些举措都将助力当地经济转型升级腹仇。    另外惰,在杨美虹看来歇盲邓,借助主机厂优势潞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肌没,配合外交部到德国进行推介桃呈兴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焊喂市,从而推动产业升级奈控。”杨美虹说款。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做粮?关键是我们的差距是什么登扇曝,下一步最大的点就是要提升品质缺汗捌,当然还要控制成本赖侗。然后博,就是我们的正向研发和平台战略赊颈。最后菱刻履,可以大大提高效率伍藉略,如订货的时间是可以压缩的废。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日敞问瞧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一都:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酞悉嚎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脱督。    徐长明说韶烷,怎么理解工业4.0伸?这个概念是德国发明的必拓,现在在国内比在德国还要热窟。最近躺啊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搬奢纳,我理解它的工业4.0的本质肋巷,就是怎么保持德国制造业的竞争力垒。在国际上殿阿背,德国面临两个挑战茸:互联网大数据和云计算些弄闺。现在冈胶慨,德国整个国家都在讨论蕉算藩,怎么能够“不被互联网+”蜡,而是“制造业+互联网”程拟,这是他们重点考虑的问题柬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锤骨、宝马驾釜韦、大众扒。在德国涤钢,汽车的需求是非常个性化的抛段,在这样一个背景下舌糖,它要维持竞争力活倍,推出了4.0的概念却坛,核心就是智能制造常。他们主要的目标有四个方面毋规:提升品质芍菏虐、提升生产力碌藤、提升柔性化瞧上墓、压缩产业汗修,总的核心是提升竞争力登傲。    徐长明分析谱糖盘,本土品牌下一步怎么做筏?关键是我们的差距是什么刺洁猴,下一步最大的点就是要提升品质跺笺席,当然还要控制成本擂。具体要怎么做蕉?也有几点杏獭加:第一壳,想办法提质控本皋撵。提升品质肉洞病,消费者理解有三个控:可靠性纬冲柒、感观品质骨泌、性能赁吗滤。第一个维度摩:可靠性是必须的逝牌,现在光有第一个维度已经不够了魏簇滤,必须要加上第二个维度蓉:感观品质蛙蠕强,看起来要漂亮俄。在此基础上又发展一步疵葡徒,就是性能的提升兜。最近市场上卖的好的自主品牌刑死朔,大概有12款车辉邦碘,年销量超过10万台漓,这些标杆产品了碍卞,性能上也不错镣。因此就围角,自主品牌下一步还是要想办法拜牌,把这些提上去娟池,缩小跟合资品牌的差距筏呕。    这几个方面的提升稀,意味着成本也要提升峡屯拢,怎么能够控制成本翱?第二方面的话题酥,就是我们的正向研发和平台战略湃。之前改冷洪,我们很多品牌都是“逆向研发”贝色渡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车善窖棺,拿过来拆解做测试承哥,最后组装起来散典琴。这个模式下肛委搞,成本可能是略微低的骨鹃,但品质糜哀、性能有很难保持挞膛漠。现在必须要正向研究夹,从消费者需求出发嫁剩,形成一个目标膜夏揣,对目标做分析视败爆,只有正向设计群揉,既能提升品质性能扭菏,又能控制成本博恍,像长城谎、吉利等等篡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了讣诬盾。    平台战略嵌,在更大程度上控制成本痕陛。他说怒痉陈,我们的开发剂痕,现在是一款一款开发的腻渐丰,零部件的通用性相对比较泄,最近一两年来补爱,已经有两三个企业开始走平台化战略绍皆技,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车慕、SUV和MPV幢。这种情况下喝硷弊,零部件的通用性非忱岸嗦蹋好揪檄陵,同样是50万辆的产量拍薪,对零部件供应商的供应量更大迪排娠,就能有效地降低成本掠邯青。    徐长明强调饭扣镰,对于工业4.0的精神本质还是要学的蠢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标跺泛,它做了那么多的智能机器人撇,智能机器人都是带摄像头的搬,在实施过程中的质量随时能够监测奖互珊,然后反映到云端变面芜,再反馈回来随时可以改进测橙。现在顷鞘峦,企业员工的工资水平越来越高匈,汽车厂家很多在加班加点举,我们要高度自动化挥,这些课要补匠哩材,应该有大量的机器人替代人工签死避。如果这么做了荆,可以大大提高效率碘宪,如订货的时间是可以压缩的透来。比如缮膳男,国内一家自主品牌蜂欺绊,从经销商下订单普挤,到提供汽车产品最开始是40天拌偷,后来缩短到30天退,现在可以压缩到22天粪沟,跟世界先进水平比还有一些差距未蒲艰。这也是德国4.0里的核心内容扔说梗。我们不一定用他们这个办法晶漏蝗,但精神实质是要学的目毁。    他说铂薄,柔性化的生产也重要泡飞,但没有前面三个那么重要侨歇纽。在4.0背景下壬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法偷,而是学它的精神实质案。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦头:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化手纹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多览。更为重要的是既,放眼全球孟,驱动这些变化的地方就是中国聊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骗黎寺。    12月11日抠澄囱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫安保虹桥落幕巩。经过36小时的激烈角逐妥需,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俯史,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利攀桓沏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示熟寐餐,今后的五到十年撤葛嫡,汽车市场将发生前所未有的变化称陇。未来亢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务村糠。可以说冷胸,未来五到十年汽车市场所发生的变化泞瞄涕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多软迹日。更为重要的是菲,放眼全球穷,驱动这些变化的地方就是中国册汉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说田嵌,作为企业翱,捷豹路虎非辰亟耄看重年轻人的培养香。在全球挡罗,捷豹路虎共有2500名管理培训生裳。过去三年坟袖,我们在中国也培养了30多位管培生绞崩熟。此外蓄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家峰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才步犁捻。    在赛后的媒体分享会上咆试散,两位获奖学生代表分享了各自想法歧,及在比赛中的收获钉拍少。同时坝妈刀,睿侨森答慷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茧梆邵。   问瘦:捷豹路虎为本次活动提供了导师骄勃睹,请问这些导师来自哪里玻客?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瓦圣倡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伐脚闺?请学生们简单介绍一下自己的作品许,获胜的原因是什么为挞?   睿侨森牌汉坞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师起搔阿。一位是捷豹路虎内部导师贬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验家,包括对行业发展的认知型送臂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息段、视角和指导瓣乱哀。这两位导师全程和学生团队合作讽荷,提供专业意见毕锹喝,帮助他们取得最好的成绩嫂雹。   潘孟涛失恼抨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惨需,包括今天的学生鳞臀畦,将来都有机会进入到我们工程团队谭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纹累,可以来到捷豹路虎学习和发展抬钳番。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里窗,再加上扎实的专业和技能坑艰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会耿割摹。   睿侨森蜕猜雇: 作为公司的管理者舱,我们非郴菔卟#看重实习生添间,我自己也会手把手教给他们工作的经验谴灭嫌。不管是本科在校生还是毕业生歉位渤,都能给我们带来新鲜的血液钩描、新鲜的想法吗。    同济大学袁旭算垄卷:首先兰客谢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鸥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行黔摆坚。    我们都来自同济大学汽车学院窜,团队成员有两个来自汽车工程方向钠丧、一个汽车营销方向烩始备、一个汽车设计方向河赐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求妓,围绕“以人为本”莲,挑战的是都市环境里的出行压力锈两。    我们的想法与捷豹路虎的工程师观、设计师也有很多共鸣蛋僵蛇,通过一系列调整径乃嚎,最后有了这样一个以人为本鲤卞泵、体验为先的方案拟泼。我觉得篱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因担焙肛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问唬翰取:目前啪仁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卜巾乔?   潘孟涛世此靶: 我们会对人才数量进行评估和拟定纹檀头,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的颅酞袒。随着经销商网络的增加怒隋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惭究碍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能勘恭架,从而满足未来消费者的要求壁剐。这些内容息息相关啸鳞寥,并且不仅是着眼于眼下毛伪,更是放眼未来锰携。比如挥,针对刚刚提到的电动汽车战略同黄,就要确保未来有足够的专业工程师储备平轻鳖,因此停寝,我们时刻准备着棺假江,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绦许。   问退陌:在创新领域鹃,包括未来汽车科技领域斥愁,捷豹路虎有怎样的系统部署窜崎?   睿侨森下戈: 首先吃,作为一个公司祈遣幂,我们在研发领域有诸多投入配镀凶,而且很多的投入都非常具有前瞻性卡赐。比如说青牌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队描筐秆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侗。    其次郴蜜,我们想要通过产品和服务盒,把先进技术带给我们的消费者逢筒,因此我们的工程团队巳哪吃、研发团队必须时刻关注消费者需求盟赣,做到一切产出符合相关性狗、可实践性原则玖江。此外侨牧,我们每年投入约350亿人民币攘尸,用于车辆技术的研发和投产痉划。    我们还于今年7月宣布茶慑监:在未来四年挪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坚沥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沃断级。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术啤汤铃,并在未来应用到车辆技术当中题锌。    今年早些时候耻缎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion畅班红,通过应用软件及按需服务的开发与提供拾憋乐,解决消费者在出行中遇到的难题偷枫。    与此同时取娜菠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奸、办公空间澎瘦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赤祈。   问慕频:请具体介绍一下InMotion没。对于整个汽车市场的趋势江抖栏,比如电动汽车技术颅祟,捷豹路虎是否有着自己的见解上拎?   睿侨森龋慕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案琴。我们希望将来可以将它推广到美国殿嫉、欧洲以及我们非常关注的中国市场辆泻态。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部躲,由研发团队进行分析咸楞妮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子暗写诉,我们也会分享给总部脖。    关于电动汽车技术抛钉,在洛杉矶车展前夕侵姜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE廓炊架。中国是目前最大的电动车市诚ぁ,并且有引领行业变化的趋势汕需。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势亲,确保第一时间响应本土市场的需求吕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辽,并于2018年正式上市曙,希望大家多多关注渴火。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问举绰:关于未来互联网汽车郡,捷豹路虎有哪些基本的认识荚垦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纠?   睿侨森效氯: 目前擦陋挝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一船,它的发展甚至可以打破现有的凡、传统的汽车开发逻辑与循环帕届冀。    针对这个话题胖旗,我有两点和大家分享汹刨圈:第一点洗联床,未来所有的车辆都将实现互联网化乘伴慕,现在能够透露的是椽,接下来我们全新推出的产品挪倪筷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泄仟馅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作荚纺澳。比如说餐倍邪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凄,使用他们的UI界面和地图检。类似这样的合作杠糖烧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力麓澈喀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒呵:李芳" "   汽车网讯 12月15日卉,由中国汽车技术研究中心土伐庐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赣未。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开乐济,从“市场化发展现状”想幻滇、“应用模式创新”多盒形、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台垛,为产业发展建言献策械衰秸、助力提升隧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惕: 第一犊伍髓,背景目。    去年发布的《中国制造2025》权列丛,新能源汽车是重大发展领域之一使奴,是其他技术应用载体碉嚷,而且是先导性产业肌凸蕉。它的进展情况决定了中国制造2025和滔、强国战略实施的程度发,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展膜料,从而能够聚焦变革赖、明晰路径攻、凝聚共识尝莱勉、引导相关资源集聚推广产业创新挟散窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寞甭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一剂克板,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钠儒莱。总体报告是按照1+7的结构匪功淘。1是总的南睡库,7是包括4个车辆整车技术扒,3个分项技术邢哗。    第二辱,国内外总体技术分析篡衡痊。    近年来庇衫忌,从国际汽车产业来说里妇,低碳化晃赊、信息化好痪饺、智能化是一个总的大趋势哥缉。欧洲箔、美国列、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嵌睹扳,重点企业的产品战略也充分体现了三化驰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组感嗓钠。我国汽车产业特别是近二十年的发展伯京,取得的进步大家有目共睹死。首先温盆,产业规模世界第一辽份,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔡,包括品牌市场的影响力有目共睹峭港,特别是新能源汽车崎渭崇,包括技术楞痕、市场九竟洽、新的智能网联汽车技术日私钳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恐遂,智能网联汽车发展是非衬夜牛好的优势条件昧谴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展灵缮,包括动力电池彤碎、变速器曹。国内自动变速器原先是空白骚,近年来无论是CVT外丛、IT守喊繁、DCT都有自主的技术和产品改,而且应用在逐步扩大畴。    虽说取得巨大的进步膜,但与国际先进水平差距明显两:    首先疚,发展能力上的差距贝瘦贿。投入强度远远低于国外芹惨,全产业投入估算1千亿弊午庞,相当于通用劲拍涤、大众舱粪、丰田大集团一个公司的投入储饺喊。    其次解塘,研发积累好丘唉。包括流程积累嗽、数据积累瞳、技术积累帘耪睫、标准积累菲,这些积累偏弱令憨羡。    另外遂,从整个产业创新体系上来说擦,差异比较明显的杜居,特别是协同方面栏柿。单个企业弱碉壤,整体的协同效果很低氖闷屯,意识也比较低时。在发达国家律妒鼻,单个企业强港恭,整个国家的协同体系效率比较高奴抱。    基础不牢地动山遗肌,我国汽车产业的材料亮、工艺基础跟国外相比也差距明显实膝妮。汽车产业闻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大啤地。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革车,要求有创新的思路和创新的模式蝗侧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搪冬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展磐。    第三奔,一些关键的里程碑码溉。    重点是总目标叛不级,总目标是基于很多现有的环境设定的暇艰,也基于七个路线图进行测算贬。反过来说幕翅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扣,就能够实现保障几个方面总目标的实现嫡:    1穿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值锋。如果技术路线图能够得到实现离,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晦,之后往下走敢盾,这对产业来说啃晒,甚至对国家来说是非常重要的泌。    2砰回、希望在2030年左右佃,汽车产业的电动化转型基本完成练铅钝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上棋茂。智能网联汽车市场有一定的占有率抢参,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用南季姓。    3户桂示、建立有竞争力的自主创新体系捞兽伺。    节能汽车在2020晒土、2025奠、2030三个阶段提出典型的指标潘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗邪,5升继、4升薯僳号、3.2升息疵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%俺,2025年15%设崔铆,2030年40%以上位。智能网联汽车目标辅助驾驶技术然盼、自动巡航榔、车道保持应用已经很高吗乔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炊长,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贰庙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线商吹,经过技术路线测算实现总的目标摩。从路径识别上来说呸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口莫肯,以能源动力系统优化升级转型作为重点惧,以智能化水平提升作为主线哗牵镶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑炉,全面推进企业产业发展授乓。    第四弊,分技术路线图的基本结论恢蕊林。    1谴剔秦、节能汽车恒。总体上有很大的共同点辉,重点在混合动力技术媳、内燃机技术逆、其他驱动技术卷环。混合动力是技能的主流技术骚媚懒,当然轻量化也是另外一个撵赶,但是轻量化有专项的分析收坊洼,在这里没有强化灸。    乘用车总体执行轻量化画帝、小型化朽童、混合动力惩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失须经,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径湾。    混合电力是一个主要的技术寝,达到5升眯侯,4升剐短尖、3.2升的目标琳系合,混合动力是主流律,其他是共性的藐,轻量化乐处起、摩擦等鄙。    商用车混合动力应用时间稍晚棘畏,重要度低于乘用车煽矩伟。    2关处僵、纯电动与插电式混合动力汽车困。随着电机效率提升以及能效减少能量损失健花,加强轻量化成为趋势捻皑乐。轻量化对电动车更加重要黄蒂。对于插电式非常重要的萝毫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陵,驱动铺、点击篙何旧、控制崎乃方、充电百诬婆、混合动力发动机鲸,高效耦合发动器楞挎浦。动力电池本身有专题假,在这里没有过分强调踌巫。    这两种车提出了总体的发展纲要庐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式票,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的摹谐,甚至可以忽略不计态。    从四个层面梳理了技术需求雌,提出了一些优先的行动项臀叼勘,面向纯电和插电搔牧,国家科技技术支持十五年了疟隆僳,下一步除了电池列为专项之外颅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氮翁。    另外剑,聚焦关键零部件牡携衔、基础突破和可再生能源盒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用郡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要忙鞭剑。    3绢蝗、燃料电池汽车孺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择串划副。从中国汽车产业来说田,现在重视程度不够曹幸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挎蕉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究隙存竿。希望四部委提交国务院进行发布和实施铜努里。    在研究过程中吹芥兄,大家对燃料电池认识分歧比较大骂离隋,或者没有共识豁,这里特意保留一个燃料电池发展目标谜融,跟发布不一样芥翔低。发布时2020年达到5000辆的保留规模队,我们是1万;2025年是10万可叹茸,发布时是5万;2030年是百万荤节,发布时是10万面并讹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧珐梆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池秘携徽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度枯戳、耐久性庞绷碧、成本孩掸、氢安全哪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的猜独,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程敌违,与目前的技术特征和发展状况比较适宜动。当然祟携,全技术链的技术攻关需要做沸晨扰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口毙咆。前期小功率燃料电池嘲佳瑟,中期是平衡的燃料电池乐品,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奠奔,到最后全功率的燃料电池铺。当然南,电电混合是最主要的低溺,最后电池小容量的技术路线慨,但燃料电池的功率更大一点限怂。在这四个层面进行了技术创新梳理咳父画,燃料电池要解决的东西很多欺,包括材料递投、膜愁、电机泊、燃料电池乃剿茫块堆媒、系统技术惶什、整车技术掂跋。燃料电池也是下一步国家科技毛、资金支持的重点仿。    4坝晚几、智能网联汽车位啃,这是新兴的技术发展趋势啼。其重要性与新能源汽车同等重要挟毋,有部分专家认为更重要凤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大额寒,技术和应用的优势焙春犁,也是机遇壬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电唱亲美,涉及到国家信息管理复。对核心自主提出了很明确的要求许哇,即两横三纵椒稻。    车辆技术上更多的是决策畏、执行锈唇肌。信息技术炽靶认,信息安全卸,地图技术也是非常重要的醋。两纵础艰,一个是车载的氨,一个是基础设施授汇戌。智能网联一定是循序的其旱敲,智能网联技术最容易得到大规模的应用蝎坛坝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标类。这两个路径总体上循序得到应用抖,从商务车来说段,更容易形成队抽构,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烂兢。    从四个层面聚焦一些技术需求酿茨。跟燃料电池一样陡,需要解决的问题更多一点模。从感知决策执行的侯,特别在决策阶段唇攘,差距是比较大的焙,感知当然也有差距阔寞。在信息层面憨溺汲,大数据差斡墨、云平台煎,相对来说中国有比较好的基础和优势驮。    作为一个前提荒饺,对标准法规先决性寥尘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动霖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件丛。制造技术不细介绍了蹭裁,还是聚焦在新材料的运用涸搐庆,以及新技术对制造技术带来的变化茅,聚焦方面进行了说明碌。    动力电池暴,分三个目标么谴,目标上有比较大的讨论和争议辉贩,比如说新阶段提出了350脐度、400揭、500的质量要求街孟,争议非常大昆丢,重点几个层面男:    优化现有的代表电池技术陛,提升技术水平办谦形,特别耐久性汐路涪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发潭弛。国外的装备很难形成有竞争力的差别贿缅摆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线跨顾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系航废夏。现有应用以企业为主体来做博栏季。当然饰汕踢,也会关注动力电池的回收利用技术鹅。    最后衔射,轻量化箍违。简单来说凡,前期聚焦材料技术捐、设备技术狗坍篓、制造技术舱、回收技术裂线。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拓发,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化徐嗓,比如说传统的四大工艺的变化变舌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鸡揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既湘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价戊扛、供应链瓷凶、资金蕾朴避、汽车等方面的诸多质疑卜梢埠。期间,明确表示不会放弃造车田。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传莽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天提。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步请。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的跺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融眠铂端、互联网及云晚膝省、内容壤晚、体育,还有三个端口类的,手机蔽、电视得抛葡、汽车冈摧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氮蓝佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力古辽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功皆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿劳膊。    乐视的电视做的确实是非常不容易绩吨恋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挫航。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元领。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挖娃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元甲沫发。总归累计亏损36.33亿元蔡耙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就琶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寝蚊。第一部分就是投资人的钱犊笑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现错恰挠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿算檀热。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舍棠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吐囤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鞠埃烁、体育43亿扩宪凡、手机50亿,房地产64亿抛坎、内容108亿逆、互联网金融151个亿剧拿、电视187个亿涩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金监。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂幸封。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的换鸵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的东剁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陷偿翻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赫犯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件叔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准母首围。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙具味嫩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的岗翟防。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的垮摔雄。很可惜,你们蒙眼狂奔懒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散襄完。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂硕观女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   12月10日侩害,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路啊鼎:一条是政府主导尘榔鲍、政府补贴的方式休,这是当前的主流裸。一条是消费导向戳烯膝,依托市场的内生成长道路瑞火吼。”他表示钨德惰,(电动车产业)进入者中范忿,大多数最终可能会被淘汰梳壤欠,但是不能不给他们机会挖。国家已经开始放宽市场准入摊俯断,此时泌,应该在两个方面把握好政策便搓:1曝斗毛、应当欢迎新的进入者瞳裙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者课,让投资者自主决策少,自担风险棋孪馆。2富溜嘶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳顽钳钾,严格市场监管千搪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赣,目的是建立好的产业生态拓凶舵。电动车产业化纤坍卯,最终必须依托市场来完成耻寝,因此娃苔,政府的政策必须产生长期预期榷笑。推进政策应当借力市诚木住,发掘市场的潜力是。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用剐鹊缕。政府政策不干预技术路线睡缕,政策的实施不是导向对政策的依赖力径娥,而是政府作用的适时发挥笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舌娩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涣,戴姆勒有望在今年成为全球最大锈碱赁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商獭,这一目标比原计划提前四年实现拜罢骑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布踢溶订:“戴姆勒今年即将实现这一目标砂徐庐,比预期时间(2020年)提前四年火蜗。”   据悉价爽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标休,当时受到与会者的哄笑妓。然而颅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贺吨,领先劲敌奥迪和宝马弊味。(实习编译邓乾畔:刘欢 审稿皇遣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翟魂崇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编铆:韩大为 版权作品湃抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿枪惯,严禁转载酿,违者将被追究法律责任刻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道糖楷话,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访采。在提及新品牌“WEY”时仟锻傲,魏建军表示十,“将夺取丰田和德国大众的用户”鬼匆。   记者谰涤莽:为什么把自己的姓氏作为品牌人?   魏建军刃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赶恐。我对WEY很有自信家半,就使用了自己的姓确领街。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吴,但在中国汽车行业我是第一个盟曹祁。   WEY之所以采用英语拦,是为了要瞄准成为全球品牌惋练汤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力揽。   记者扳福:对于竞争对手有什么设想讼笑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场甫颇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势妹翱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侧闹旦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尾踏埠,在此基础上还要实现15-20万元的定价鳞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烁乳虎。在性价比上WEY更具有优势瓷脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编布:李芳 版权作品饯拧,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄,严禁转载慌钠僵,违者将被追究法律责任腥齿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后靡魔,新能源汽车的发展也不会受阻萌阔。   根据工信部核准的数据瑰,今年前三季度休,整个新能源车销售16万台思咎,同比增长83%俊锻。其中璃糯颗,新能源客车已经占有40%以上的比例轰胚径,达到了近半的水平浦恨,发展前景面临压力漂辞读,但乘用车只有0.1%戚淑。“我们涨十倍是1%鲤,涨100倍是10%稠躺苏,新能源车发展有巨大的前景和空间嗽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纠睦裁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毕,全国乘联会秘书长崔东树说邯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力杏衫泻。根据国家制定的产业政策要求伍氓,到2020年连,乘用车百公里油耗要降到5升们裤庆,这意味着五年内降38%的油耗揉。“基本上谁也实现不了伎缉,只能靠新能源车来推动崩枚。而这种新能源车荆,插电混动可以降80%邻,纯电的可以降100%的油耗娜翠,这种情况下只能发展新能源车灯酶,这样新能源车乘用化媒位现,为什么我们一直定义为为生存而干嘶,你不干就要挨打洛靶。”崔东树说随。   另一方面略,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展孩绿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要腐艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恫肠,因此定价弹性很大恭。”中金公司的研究员李璇说仆胖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平廊,为消费者提供很多选择俯。随着技术进步和更多电动车型的开发即负,新能源车的成本会不断下降歪达,比如船,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型峭。“中国的纯电动车型出来以后掸沦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啡欧督,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后略悔附,发现基本上17苏邪、18年以后的新能源车席饥,达到8年10万公里以上叼悼,整个成本是比传统燃油车是要少的警岔,甚至是少了20%到30%匣堡。”   电池是电动汽车发展的核心酒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本漏某。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同耐错马,电池成本还有很大的下降空间冗桥。目前剂,整个电池的产能供应相对过剩腻娩情,国内电池企业达100多家搂衡甭。据统计搞猴,目前整个电池的价格大概在2块多左右滦绣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坦促。因此斜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度倾,这样才能达到标准谋层。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示板插家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法拒钩:李芳" "   我们不认为绝对的销量逗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素懂。衡量一个品牌成功还有其他的因素捶公骑,比如利润率姐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标害裤狸。除此之外频女惫,品牌力澈脱、品牌的知名度磐豌玩、美誉度撤偿、影响力屉辑墙,也是决定品牌可持续发展的重要因素慧荣。宝马在创新精神上是首屈一指的间,因为汽车行业正经历巨变其叙,在电动出行唤伸、智能互联裁毙、无人驾驶等一系列发展方向上芥堤鸽,宝马都打下了比较好的基础泌呢。    临近年底碧劲瞳,伴着层出不穷的新闻事件钝融系,高档车市场竞争愈发激烈守舶匪,作为全球领先的品牌——宝马俯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捅迪。近日梁疼仕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士悉逻,听到他开诚布公刑、推心置腹的看法好举帮。   问巴姜迁:根据最新的销量数据请府,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近昧。那么郡叫疥,您怎么看销量淘强亥、利润飘逝巧、与经销商合作伙伴的关系挠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智花潘疗: 每个竞争对手的情况不太一样琶屠獭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胸,所谓的增幅我们一般都讲同比促,是跟去年的基础关系亢。几个因素加一块儿牧囊婪,我们不认为绝对的销量蜕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虾缮酵。对于宝马而言竞铂坛,今年前十个月抨滑峰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车筛,同比增幅10.2%派,其中BMW品牌销量将近39.8万辆腔譬,同比增幅接近11%栋渡。我们对这个数据还是非常满意的舍殿,这也达到甚至超过了我们内部的目标弊篱凳。    除了销量本身的绝对量或者增幅掣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素达,比如利润率娜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胆掇蛇。除此之外线慰沽,品牌力怖、品牌的知名度眷、美誉度琉硼弥、影响力递雀脐,也是决定品牌可持续发展的重要因素讽灭。宝马在创新精神上是首屈一指的欢吕,因为汽车行业正经历巨变爬图狈,在电动出行火、智能互联妨誊、无人驾驶等一系列发展方向上疲蹲冲,我觉得宝马都打下了比较好的基础朵处。总体来讲签,我们并不惧怕任何竞争师畅啡,我们也欢迎竞争茸篙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行届倡底,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坦。   问睫怕蓟:最近李透夺,关于奥迪的新闻比较火高。   刘智溅商龄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略屋餐形。对于宝马品牌来讲笨悍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的底,双方的关系也非晨萍辏好现肉檀。所以廖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司版,一个是宝马(中国)兰,一个是华晨宝马惶响,但是我们有一个整体式的营销团队滩伸,有统一的零售网络恃稿,我们在总部有一个统一的管理团队盯篡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略莆俄。至于竞争对手我不是特别方便评价魂捂,不过至少释放了一个很好的信号幸颧夕,豪华车市场的前景依然很好搞。    问违协:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酣劲棠?    刘智上鲍盼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辞。因为从经济的基本面来讲崇线,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定竭、持续的发展态势悔论卵。之前以出口蹬溅屠、基础设施建投资的经济拉动方式溅彪借,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式仕酱迹。需求的增长其实就表明了对于车的需求祷棋,其中也包括对豪华车的需求舶比。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑刮耪搓,这几个因素相加腥爆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间闺袍。今年媳艾,豪华车的“盘子”接近200万辆巾瞬桅,未来可能每年的增幅不会特别大夕柯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蚊布。所以我壕董,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骸浅娘,力争在市场表现上优于竞争对手疼。   问玫氦毯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得九,这一岗位和以前相比有哪些挑战纷?   刘智蔷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化糕光锑,因为我在宝马的八叔、九年时间险蹦,换的工作岗位也挺多的溶涪。换了新的工作以来改位芍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嗅窍,比如负责国产车的销售嫌行,可能是比较短平快的看狄,看的是一教旁、两年之内的事情芦绒。在宝马中国总裁这个位置上瑰迟皑,除了目前公司各个业务板块的运营盲发,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肺肖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向论,像无人驾驶怒莱、智能互联寝寝仇、电动车浩,包括数字化营销哺手截、品牌年轻化等等一系列的东西谩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划换料,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队犁虑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究仟,力争在中国市场上打下一个非扯璐萘荩好的基础填替。我相信罕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缕警秆,宝马会拥有非常强大的竞争优势涤渺。(中国经济网 记者探好:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧踞捞:李芳" "   原标题瞎射屠:王永清坝八:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底屏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抵蓬软。别克品牌今年销量已经突破100万辆吃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量阜狙囱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名媚廷立。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰闺冠。数据显示趴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆榔叙溺,同比上年的446764辆下跌28.64%盛彭。上个月礁尾瓷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通昂。    因此疙睫泛,在车展期间接受记者采访时扣,王永清表示耙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言槐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升粟卤老,但全年销量依然会同比下降20%左右彤土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来墩卿雾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快铝伴富,可能在布局上稍微有点滞后埠。现在对于雪佛兰来说扳默斥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”临尖痊。    事实上佳掀筒,雪佛兰已经开始了提速布局拎椿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上矩饺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台羞爆。王永清表示肪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撇,2016至2020年投放超过20款新车介累缚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搭樊,30%为SUV车型集,并将加速引入包括1.0T波卵、2.0T漏枚、8AT哦棠迷、9AT蒙纳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凉德革。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境誓伟,未来SUV将成为主推车型几办。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造栋埠,轴距2725mm席乌,将与全球同步进入中国市场拟。同样块挝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辈轰呐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场使侮去。    值得一提的是颈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恐强煽,拓宽产品线想贺百。RS车型将采用包括侧包围便炼、运动尾翼巧叼、双排气管弹、降低化运动悬架渐诉褪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狙粹庐,并加载多项ESS智能安全科技幢。    在品牌营销上逼封,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盖识、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嘎铃菲。另外叙拇墓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苯撼,演绎雪佛兰“热爱矫,梦想乘,行动橡仟屡,分享”的精神沤僳。    “今后新车的利润越来越锌颈盐佟,主要利润来源于衍生服务滦陶剔、二手车置换等侯拣纺。相信雪佛兰将它的结构调好后级电,未来两年将会真正出成果团富孪。”施弘说晚柔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坚诉,上汽通用的新能源战略也将全面提速抗检磨。车展当天褂袜怒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恍苇岔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恍藕屑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成全,发动机的最大功率为73千瓦观温,其中电动机负责驱动娜,汽油机负责发电虽簧棠,它的综合百公里油耗是0.9L晴。从上汽通用发布的节奏看棘诽踏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了袖睦劣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案焙美,王永清说簇缸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些存腻,产品还要丰富狗,才能满足这个法规的要求慨贝胖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度龋下晤,到2020年之后比例更高紊新。王永清表示空狗:“估计到2022年弥次,我们的电池技术会有很大突破拣,能量密度大幅度提升汉虐,成本是大幅度下降淳眷谦。这对纯电动的新能源车发展是好消息湿危屏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜剖氢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢亮、豪华”品牌——WEY净杠届,W01啡惧昆、W02两款全新SUV首发亮相罗,售价区间将在15-20万元翁祟蓉。对于新品牌的未来发展规划旦颊俯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示娩:“WEY品牌明年将有3款车上市烁档糜,到2018年还将推出2款左右的产品奖,以支撑起全新的销售网络体系痹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表五按:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镶噬渺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市憾渐,8月份推出第二款SUV W02钙炭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年桨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型旗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时倒痴,魏建军详细介绍到荡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA唬棵葡,配置上拥有最先进的安全技术复藏、智能技术绰缔浪,也更加精致溪是免。此外在性能上两者也有很大差异滔,例如在NVH方面惨滑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上返系晦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伞次。   在经销渠道方面标姥两,魏建军介绍说蚊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炊缺,没有想过招募新经销商课,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作间拼。”   对于新品牌的未来发展臼日,魏建军信心十足鸽,他表示骂:“我从没想过这个品牌会失败斯克,只有退路封死才能做好这件事府,自主企业只有没有后路才能把事情做好奸赖。”此外辫靛缸,魏建军坦言七性贤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盾栏势,因为新品牌叫什么并不重要雾赊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才疾草:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帆纷涡,将方向转到共享经济喘、互联网囊小懦、自动驾驶方面新的技术陶钩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商取潘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上梨嫂薪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卜、生动的演讲草绥,就城市交通隶衔、自动驾驶和汽车互联等热点话题憾梢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索花失翱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抽。    徐大全说聚,博世始终认为矫喘兽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式长抒。    徐大全谈到十,作为在汽车领域的老牌企业胺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化闷剧、多样化的发展态势和需求奋,博世已经有了自己的思考和方向唬。    他说姑干,如今京来惊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业商萎,将方向转到共享经济嫂地笆、互联网表差、自动驾驶方面新的技术兢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商函。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嘉居,面对新一轮汽车技术的变革堤,无论是传统汽车梅、零部件企业里,还是互联网歼新、科技企业耻陀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局剧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点驼:互联化胜另恫、自动化和安全化底。我们预计桃府,到2021年孝磷,汽车将成为第三大互联移动实体胆懂犁,同时扮演人类的第三大生活空间社攘烈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面樊,来充分发挥互联驾驶的各种优势巍。    谈及自动化领域辆涪,徐大全判断萄九惜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势价。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术艇,通过持续创新驾驶员辅助系统史据捍,从辅助驾驶断痕题、部分自动魂豆迹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶净木蘑,分阶段朝“零事故”愿景迈进汰摔忻。目前疼巨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杜汇肯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用攻彤,到2020年左右封,自动泊车功能将进行试点项目测试麓趣钡。    说到自动泊车卞可本,徐大全特别谈到停车难的问题龚稠擦。他说规备,停车难是在城市生活中的一大困扰笆。今年驳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查眉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晚饺癸。在八项智能泊车功能里筏喘贾,“手机查询停车场位置并导航”孰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能掀吩漓。其实拭屎兼,在大型商场里杜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了帽构,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冒。根据一项市场调研显示澎璃,2015年搬掠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿莎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蔫皋,在深入巩固原本的互联化轰撅绰、自动化和安全化“三化”战略基础上庇付刮,博世今年也把两轮交通趣室桓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度封太。    他介绍晨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部淮缴关,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坏隆。未来十年趁竟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上擦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性藏滑簿。    在两轮交通方面甫,博世提供两轮驱动趟、安全等各方面的解决方案徒芦夸,涉及两轮电动车锯、摩托车揣谰涉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式报肯芹。    最后戳迷东,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沃壁地,满足这些变化的需求试嚏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿斯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”攘侮好,“双积分”法规劫互惧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议驼抹,连日来陀瞪揣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温穆敌盛,让观望中的车企备受煎熬彭悲梯。针对业内关注的焦点问题邓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全堪撑徽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抄波是:不久前篓尚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炔花看,如何理解这两套方案宦枯灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全猩恋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)藐禾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联阿孤,但又有独立性霖饯土,各自的核心目标有所不同斡称。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量藐蜜踞,进而确保国家能源安全兼缕。由于中国的石油对外依存度已超过60%铣史,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仕珊汝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展累面,进而实现国家节能减排的长期目标咐蚊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尉稗副,但现阶段并不能彼此替代江栓。对于CAFC而言攘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求些皮熄,其中当然也包含新能源汽车蒲滔此,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠豁。但不同的企业由于自身能力较虏路、技术储备和对未来技术趋势判断不同磺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求稼提。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巴碳劝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补骗懈,而以后补贴将逐步退坡梳醛茨,企业更担心成本无法负担镜晶。因此仅有CAFC法规视构,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妮挖,所以有必要出台NEV积分乳肥乃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流献旧。同时坎酪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫价,从而有利于新能源汽车早日取得突破围袖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线胚孺,其目标应是降低汽车及相关产业毁温雾、乃至整个国家的碳排放浑,和降低能源消耗诉求不同莲挛闻。作为碳排放第一大国撵分葱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值话粉厂,后续国际压力还将不断增大枪惕啸。因此酚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放臣,从大方向上讲是正确的礁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段体半,这和NEV积分没有本质区别蛋旧,也无法确保总体低碳目标的实现臂。实际上捷纷,跨行业庐咆论、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向创皇。以电动汽车为例氓,其在使用阶段确实是零排放党何伸,但与欧美不同悲绅,中国的电能以高碳电为主荷邻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放模。也就是说摔沟玻,在使用高碳电的情况下扩坪,电动车全生命周期的碳排放并不低合辩。这正是碳配额管理应该解决的问题控匠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中桂诲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额露礁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腔。实际上互颂礁,将新能源汽车确定为国家战略甜费爬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构盒,生产更多的低碳电到目菲,否则减碳的国际承诺将难以兑现慧饺疯。    另外瑟,对于汽车行业墩,无论是CAFC杉股船、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浮乖,但都应该由一个部门来统筹策划辟陋灯,系统思考芬背,拿出科学动佰梯、系统冯裸诬、具体酶痘董、有效的管理办法来推动实施据,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面码。    ■积分交易细则需加快制定鄙、尽早出台    《中国汽车报》韶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定令,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盒怖拳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受骸?    赵福全隧:确定合理的积分价格很喇社,涉及到技术炊硷、成本和市场接受度芳核帛,需要综合测算和动态调整阔楞领。我认为基本原则是锌火纽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力思实拌,让没做新能源汽车的企业有经济压力龋砍。如果NEV积分是“白菜价”贫但,大家直接买就可以态,谁还会愿意在新能源汽车上投入蔫露?    因此担虽,NEV积分的定价应足够高磁帽篙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入饺净添,通过自己的新能源产品获取积分改,满足法规要求镁陶沮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理激、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陕,能够通过购买积分先生存下去窝鹅匡,争取时间把自己的新能源产品做起来茂。    《中国汽车报》河:除了积分价格之外讹祥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑日胃,目前处于“空档”状态七谩,怎么看待这个问题赏爸?    赵福全雇坪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力垮间帕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间堤钉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侈叹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啤阂。同时杠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肠败碾。对于汽车企业来说惮,3年仅仅是一轮产品开发的周期娇陪,政府作为“游戏规则”的制定者赤膝,应尽快给企业一个明确的目标杆,否则企业将无所适从獭艰死。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》墙绷:“双积分”中提出了2018年起荡,8%灭抨凯、10%案、12%的NEV积分比例缓卷,而经权威机构按照法规要求测算侥壕匪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纲?    赵福全食茧勃:在这个问题上操,我并不持悲观看法毁郊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难户,因为还有很多企业尚未完全发力牧。按照国家的发展预期底,2020年新能源汽车销量比例要达到7%激,如果每辆车以最低积分2分计算勤,整体积分比例就达到了14%德敞暮,如果是分值更高的产品袜,达到18%的积分比例都有可能烁嘉。关键是要努力实现7%销量占比目标卫,而这也正是NEV积分的目的所在促藐括。    不过另一个问题引人担忧痞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求毫,同时在CAFC核算中也有优惠蔚删:一方面油耗直接按零计算淮锤躬,另一方面核算数量加倍唯跋剿,从2016到2020年分别是5倍路伸挂、3倍杏棚缸、2倍孰。此外起,按照单项抵偿原则瘁比旅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分显乳费,还可用于抵消CAFC负积分填该。我们经过测算发现饯访辉,CAFC中的这种双重优惠峨起,对新能源汽车的“照顾”过多了然五,不利于促进其他节能技术发展皑娟凰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险雇苯霜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胆尼填,CAFC的达标难度就会随之大大降低搓。实际上警,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重估千,两者不可偏废燎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展晨,但如果CAFC目标落空慈,国家能源安全受到威胁蕉撵斑,汽车产业的可持续发展仍无从保障颊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钒黎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿甫宛,这不仅能确保CAFC目标的达成穗坦,也会提升NEV积分的价值吹,避免NEV交易落空疵惋垮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》香挨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值褥涡涤,而没有将电耗的概念纳入其中袍鼎,这样的算法是否科学拧堆茹?    赵福全贩卸:NEV积分分值以续驶里程为依据玲搬罐,这与推广新能源汽车的初衷相违背茶媳舶,也不利于鼓励技术进步插。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扛癌。推广新能源汽车是为了节能减排十袖,因此不仅传统汽车逆,新能源汽车也同样应该抑大扬小顷拘、抑重扬轻诚容。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”武蹋埔,而不是搭载电池越多越好砍蒲档,因为大量电池搭载在汽车上移动佰菠,这本身就会使能耗增加吮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾暴庞,也意味着大量增加电池生产的排放慑。    政府应鼓励企业开发低成本捌脯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品借,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惦娶逢。也就是说辩矢虽,政策制定一定要“勿忘初心”玲岁甘。建议NEV引入单位电耗唐窗萌,即吨百公里电耗的概念牟阂,作为积分分值的依据窝挝。同时腿,对于小型车电耗适当放宽添,而对大型车提出更高要求疏前吃,以鼓励新能源汽车小型化欧剔,进一步提升节能减排效果捷措。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》小槐回:在“双积分”中苛华鼻,没有将新能源商用车列入管理范围频汾,这样做合理吗颁憋?    赵福全客:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比韭也ィ可持续发展的问题上。2015年踏妇逛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弯,获得国家补贴的比例比这个数字还高现。而此次NEV出台却未涉及商用车熄长兴,这是不合理的互限,表明政策的全面性和系统性有所欠缺段解良,也会让乘用车企业感到不公平菜表脐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求倡。我建议葡递短,应该单独给商用车设立NEV比例要求嘶勉,可以不与CAFC积分抵偿塑,但企业之间可以交易肆。因为如果没有NEV的强制要求寡,在补贴退坡后透吨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刺谰温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口对低讽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水借慨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粕蓟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淮寿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苗,盲目投资之后寐,多数公司要垮下来虚囱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绍。    以蔚来汽车为例厦背沤,去年8月还只有100多名员工骆畦池,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模彩。据中国汽车工业协会最新统计袒毁莱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剃督矩,销售4.4万辆蔬钨屎,同比分别增长25.7%和43.8%妇复炕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胚奢姬,销售28.9万辆饺柑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%灵。蔚来酚、威马厂盖绘、前途管蔷虑、小鹏等已是新能源造车领域的热词拱寂卸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面衬蒜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蔫磷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目微驴故。至此坍殴墨,奇瑞新能源成为继北汽新能源蜡恫卧、长江汽车瑟管、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业梧侗慨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家结。    “新能源车企的风险牌,其实很大弄小抱。”王秉刚说邢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力敲,对风险有足够的分析猫氓,有可能投了很多钱券堡,最后做不成掀惹颇,带来不必要的损失缄翰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下勺俗,简单地投资建厂暴、增强制造能力寒槐碘,未来堪忧肋。新能源车电池的技术进步非常迅速 呛甲,现在可以用的技术一年后就不行了涣。如果没有研发能力就做不过人家厘赴栓。“一下十几个亿扎进去诽,有可能最后做不成来,我还是提醒新进者要谨慎一点戊氰杯。”王秉刚说效肪。    事实上颇,目前国内的新能源电池生产厂太多了浚寺副,但规模都不大掣度晒。而且动力电池总的规模也在扩张中婚惯,尤其质量好的不多纳,“据我了解堑揣妈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虏勾。”因此票焕锨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺犁。   谈不上“红海”诲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的存谦,但道路曲折蛾腿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说邪鞍螺,造车得有钱渭蕊、有人才抨伎汞、有时间煎僚。“钱我们还行隋,人也不错赖芜杉,就是时间太紧绊,毕竟搞汽车三年算很快猛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合川。”万锐坦言本,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烯仙和。    不过匆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧洼,万锐并不认同物。在他看来韭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上即,因为大家都还没“下海”莱嫡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程米始表,大家还在忙于造车惺伯沙,搏杀还没开始钎廉淬。    “这是好事鞍蟹巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业弄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说切,目前中国传统整车企业有150多家几猜,新能源车企至少有30多家讲乌喘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绵。    至于是不是过剩囊锋,梁伟表示这还是要市场来判断善贰。在梁伟看来拱讳览,其实中国传统汽车行业已转入新常态齐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伎畅,除非汽车消费大幅好转顾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况犊梨稠。    但另一方面创顶,根据预测荤斯,未来5~10年诺表诧,中国的新能源汽车将保持两位数增长沮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称揽请,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆颇,到2020年时产能达200万辆滦、累计产销量超过500万辆据膳欢。梁伟认为廷,从年产几十万辆到200万辆的目标酸颓喂,新能源车汽车肯定还要快速发展胁。目前的新能源车市场还完全没有定型梦渭佬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会木巾妓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钒剁,“很多人此前担心特斯拉会破产酬,但Model S和Model X推出后效果不错耐痰,用户接受呵驰湿。经过多轮产品积淀介,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃龟檬,特别是成本下降得较明显水饺。特斯拉可以闯出来赣南,中国企业也有机会柿、有成本优势手。”梁伟说绰弄商。    对于最近贾跃亭的乐视焚怕螺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象督獭,梁伟指出阿换,除了技术超识,汽车行业还是一个资金密集烯嘿煌、劳动密集的行业舌。如果要进入惋,需要企业在未来几年有大量投入闯仑,以格力电器(000651.SZ)为例溺却滤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗茶。    梁伟表示唐炮徒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拳氯痰,毕竟快速把产品推出来毒,现金压力会非常大擞。另外鬼肌谢,一家企业在原有行业中具有很强的能力峨摔亭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功派岗纲,这是一个很长的学习过程擦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂茎铺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日淮,也是第十七个中国记者节剿疚炮。2000年冈传,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节静蹿痞。此后记者节像护士节夺捅巧、教师节一样瓢魂,是我国仅有的3个行业性节日之一排棵常。   值此之际杠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱腥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下秽础,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嚎。      坚守还是离开惰裴贺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露刑:去年网络广告总量2096亿元了斗韦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缚绩。报纸下跌超过35%捷,杂志下跌近20%腥蔡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿射晒瘦,单项将全面超越传统广告捕按秋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击位,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者峰始凉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下危搁,也仍能保持着不俗的销量荒。    “没有路可以让我选择斤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值逃。”陈总对此直言到戈犁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惦米,但发行量保持一直不减哗。诚然蔷期亩,这离不开报社给予的支持拾态。但从自身发展来讲粕孺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好干。究其原因星八,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吻堆被,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者猴扦梆。   汽车也好开杏材,新闻也罢钝辉瘫。毋庸置疑厢雄兔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锹氛。   纵观整个汽车行业的发展趋势簿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瓮权。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受慌,但不可否认的是炽侧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物田俯簿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者离里哇。    除去对报纸思玩救、杂志千、广播洪、电视凉、音像等载体样样能玩得起来笆僻到,还需操弄3G耙、4G等流媒体技术催骚盲。我们不知道下一站会到哪里融。   面对媒体融合大潮秆抨,陈总胸有成竹的坦言充阂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代驹辛,家用汽车转企改制之后继续深化改革何磐。由媒体到传播机构塘,由杂志到全媒体平台收盎碘,历经两次创业繁,家用汽车探求新的发展方向城话泻,抓住变革时代的发展机遇晶朔伎,赢得了全新的利益增长点袖。不再只是单纯的纸质杂志借,视频财汐乱、自媒体等做出了不错的效果莎怀内。   其次哄,就是在自己的企业定位方面具丰螺,中国医护工作者汽车消费调查活鸵、中国城市教师汽车消费调查是以医生阀扭席、护士膜、教师等特定的人群为对象做的系列调查丸惜宫。这些调查一做就是3年探暇骡,走遍全国大中小城市邦互且,做出最真实的数据憾。 ?   “网红”营销时代   今年以来酿虹,网红主播频繁出现在各类活动现吵阃睢,手机发布会腹鞋、车展疙、房产开盘擒、比赛等一场不落倦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会活。”   日前悼垢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”犬藩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军水红完,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嫩残。   对此事件匪,亦不乏业内人士称斤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冯,呈高开低走的态势碍。   陈梓萱表示圣:“在现阶段的传播环境下晌,媒体记者朝网红转型皆档娠,把读者转为粘合度极高的粉丝参如飞,增强彼此互动步霉缎、沟通存,无论对于报社还是记者个人母,都是一件好事譬啃。”   “把流失的用户拉回来廖,用互联网尽犁玻、新媒体的方式牢事,我们正在努力尝试欧,但具体执行效果如何蕊俩,尚无法判断炉。”全媒体时代毁,我们永远在路上鄙稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑宠踩:张瑞丽 版权作品湾,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘,严禁转载碘沮爆,违者将被追究法律责任身烁摹。 获取授权" "  原标题毫酶驹:广汽传祺肖勇败隆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日偿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典掣。在本次活动上萄璃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念仆纱。广汽乘用车副总经理肖勇表示涉镶:“时尚是一种潮流漆陪宝,其实就是顾客需求风害,引起客户共鸣伤蔡椿,汽车也需要时尚摧,所以GS8出现在了这里怠男涉。同时传褀GS8我们就是承担梦想壳庭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侈罗邪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌戏儒,中国品牌基本上没有一席之地誊鲁派。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型池杜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任倦教。   对此琉,肖勇表示遍吴:“传褀GS8我们就是承担梦想玛落乾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上慕堡,所以在豪华汽车上操,我们率先实现突破姑赫戒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚模讥,我们就是要跟汉兰达思品、福特锐界形成三足鼎立棘,甚至未来超越这两个品牌莆顶,这就是我们的目标缓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示北翻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆韶钢,创造单月销量的历史新高次埔涵,爆款车型占3.4万辆挽宿,但受制于产能安排的影响先努噶,造成其他车型总的销量并不是很高狮。面对这些问题葱柯八,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略氓舵。   肖勇表示淘惹盗:“明年我们的产能抽耍沦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卞沏,产能将得到释放晾豌宪。我们在满足GS4的同时稠魏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蝗宋妈,最起码销售五千辆以上巫啡,剩下我们会再分配个其他车型窗。”   同时为了加速品牌向上仁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市颊。同时肖勇说道擒纬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妥叉粗,在明年全部投产传令,所以明年最大的问题还是产能鸵拣持,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型单涡梳,我就是聚焦我的明星车型浓会。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  还有不到一个月疥小,东风标致4008就要上市了零。它的颜值夺齐疚、科技装配足够有吸引力脑贸创,那么随着锁定竞争对手宫潮、谍价勃倍寐、销量预期等关键信息逐步浮出水面里敢线,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢广次础?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天书络,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多竣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剁鲸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影策。比这番景象更热闹的紊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会师。   说到品羞巴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脸立漠,让媒体品到了极致届谜成。在工作人员的讲解下菱蓄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捂糙闭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计从千,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抽奋,无不让到场的记者啦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识驳敢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外部,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泡、品味八帛乾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象多棋嘛,东风标致在今年推出3008拌那膘、4008后饰膊送,也将在明年陆续推出3008S轰、及另一款7座SUV孺拢滴。据中汽协最新数据显示畏翱台,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扛槽腾,同比增长45.91%誊。那么咯轰,在众多SUV产品中狈热坡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舷桐?东风标致总经理李海港对记者表示钵红:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓷牡,东风标致的SUV一定是最有品的唇,这个品是指品质坤、品味化,今天的4008就足以支撑这两个词碱痛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化禽庐?李海港对汽车产经网独家表示沃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拿截连。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型朝啦,轴距达到2730mm纬酸,是同级别车里最大的判,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梁耸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机甘,在配置方面更趋向于高端咖蠢、智能篱,进军更高一级的SUV市场矛。”   然而踏妓,另据乘联会的最新数据老,1-8月逃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV容币,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%馅狸氯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么担,作为中级SUV瓤辖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期墓嫌?李海港向记者算了笔账墙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苟目,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求邻椭蚕。“这种需求就是4008的机会谰,也是4008成功的保障乐。”李海港表示彭敝。   “狮虎之战”将上演   还未上市沸炮锰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎经奥。李海港认为犊,4008在科技装备迷会斤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嚼克窘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的添蕾。”李海港强调函急。   通过外观设计及车况数据对比后发现沮,4008的设计颇具未来感和运动感缅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下篮溶,4008在轴距上占有一定优势补燃,也使得整车造型看上去更加修长栏屋霖。   那么诲,价格呢始恫耪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测癌寐,通过对比翼虎的指导价霖届,小编认为4008的价格应该在19万元左右崔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瑟亭慷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢败?据乘联会最新数据普潮,翼虎1-9月累计销售84258辆胶,月均销售9362辆锻形。但值得注意的是公岗撇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%恢粱。那么甘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弘鹊甭,可以说也有一定难度褂浑。   汽车产经网了解到湾,由于目标客户锁定在换车需求的群体砷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案翱,以吸引用户选择4008士。至于置换方案的细节傻头填,李海港表示还未最终确定伶颊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   国庆结束后惶抨,北京补焕清、上海皑、广州迸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搬渺矛,引来了社会广泛关注麻皇透。平台闻风声滴日,媒体炒热闹抄笺,百姓愁价格革。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻途贾,“网约车”只是第一块烫手的山芋蔬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性工懈,又要确保公共交通体系的稳定钵畦,还得照顾老百姓的感受涪城坝。    比较普遍的观点认为态,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升案,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挂抠,征求意见中提到让市场来决定花,这是非澄构卤牛科学的藩彻。作为用户酵瓜,担心价格上涨酵,特别是比出租车贵隋你庞,认为监管部门是要维护出租车体系利益渭尾茸,我觉得这是大家多虑了昆蔬。过去舶吞,在平台混战的阶段唱卡楞,资本介入烧钱抢流量氦,这本身就是不可持续的实筏阑,价格逐渐上肝А,平台收取中间费用是必然的花。    对于各地的征求意见乾习母,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恼爸。比如说要求司机是本地户籍挞贬、要求网约车辆的舒适度等等补巴梧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些戈龋。    网约车规范的政策是非常需要的力辅刮,作为共享经济热潮下的产物枪娃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色平。任何一个商业模式辜滩,都需要规范起来刮。因处于监管边缘蓬瓜,过去已经发生了数起网约车的渭锻と樱害案件测片。我们在对受害者表达同情澄、对肇事者表示愤怒之后揉驮菠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桶。    然而糖夕拨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桶洼。比如说涧覆弯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍僧午、车辆要有上海车牌沽庆,并且轴距要达到2700毫米可。根据滴滴公布的数据兰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扳辩,拥有上海户籍的不足万人盘。这个情况在深圳类似械,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盗散。如果按照细则明确执行噶容,这就意味着桔渐判,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”氮坊。    共享经济是大趋势奋浆妻,但监管太严可能打击积极性渴浚睛,这对立法部门是大考验脑。互联网时代村,网约车大大增加了出行的便利形,使人们在出行上拥有更多选择此。监管是为了提供安全高效的服务保障搓嫌膘,而并非要让网约车集体消失欢。现在的征求意见许多还是首次提出溉梦,建立体系的过程中应该让用户江抠缚、司机及平台有更多发言权尼。    我们鼓励共享局,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胃,与传统交通体系形成良性的交叉互补乓读串。    我们希望立法协,只有合法合理才能保障各方的利益谜顾,所以网约车服务一定会是标准化涡累、安全化的乖掇。    我们希望在所有领域都有不断开放栓锚、不断完善的发展方向喷修朝,这是产业互联网时代的必经之路输铂。    文 | 著名职业经理人窘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才渡怀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按叙:新造车企业已经不再神秘肚舱菏,告别概念车的品牌曝光期搏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段违焙拖。投建工厂秦常兼、申请资质迟,造车焦,他们是认真的为董箍。不过碗糯恫,“八仙过海曝价犬、各显神通”烈,出身背景不同的创始人多棋刷,对企业产品和品牌的定位冉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”糕蝎。    想听“真知灼见”逛江急,走进新造车企业董,与掌门人一起敞开心扉聊聊天病美。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道炒挥然,敬请关注畔比。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中发唱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上彩凑砂。10月10日悍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准琴。这也意味着骂,前途汽车继北汽新能源僧齐春、长江汽车之后相寿檄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”爆嗅琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中牢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本熬萎,可以稍稍松口气催晦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泪惶,他直言到2017年底前途K50车型上市前撼飘壁,相关准备工作的日程已经安排很紧张反令,有许多事情需要持续推进裁咆矩。即使如此开,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贡才。在与记者的沟通中棠,他详细讲述了自己的创业经历舞、资质申请的情况苏蒂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断毯廖攘。    短短的一个小时蹋颂,陆群留给记者最深刻的印象是衅申拓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骚,他们怀揣一个美好的愿景缆苗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”唯香。    ■ 拿下资质不神秘江墙雄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”郴,许多人都对过程感到好奇响。陆群则表示队翰舍,拿到资质并不是一件神秘的事情蜡凡挟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求踩,一点一点把技术做到位竭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来麻床。”陆群说坞筐椭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》滩逗。具体流程是讼漂耸,企业根据相关标准去申报项目蹿艰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请别。陆群认为谩龋射,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展柑婚肝、引入新的技术和参与者疏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术敢墨。其中对电动汽车的四项关键技术弹老浚,包括整车的集成和控制技术谎暗,电池的管理技术兜净局,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求燃。同时磕殴悸,技术具备后还需要做出整车店催吧,并按照标准做大量测试虹括韭,要达到很高的标准摧。据了解淬烘眯,整车控制管理系统(VCU)拎逆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苫,也是已经掌握的三大核心技术校碘丢。    更重要的是朴摆窝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挎骂。早在2010年彻瘫劝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蠕涣鹊,开始布局电动车箍泥瘫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卧。2012~2013年煞筷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瀑,在高端纯电动整车设计毯、研发方面取得了初步成绩驰。陆群说钒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”填舵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年屯撩挤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展壳,开始引起业界关注仍吻。那时妻菠惫,行业对电动汽车的关注已经比较高答,而前途汽车早已走在了前列芜劝趴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泊每。”陆群说蹬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司激绥讹,专注纯电动车研发心、生产琶啸、销售及服务扩千毫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团兰。”2015年9月嫡尺,长城华冠登陆新三板挂牌交易蔽融,成为新三板电动汽车第一股扩。目前掣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团穿父,包括整车业务板块(前途汽车)芜、设计研发业务板块(华冠设计)够,以及核心零部件业务(华特技术)茧。这三大板块互为依托蓖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑化。    拿下资质豌裂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点釜。    ■ 技术靶曹、生产基地豪蓖、供应商都得一流    在做电动车的这几年嘶诺怕,陆群对电动汽车的理解越来越深入滩坑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机宏、变速器等物理结构婪帘,还需要产业链配套呻清獭、成本控制胸睹、核心技术开发等一系列工作却标。“自主研发的核心技术炕穗房、国际一线的供应商和自建的生产基地躺净,是我们的三大优势挥飘酷。”陆群说沁。    陆群说宿暴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现先,市场上找不到合适的零部件供应商计,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惕淖柬。目前德酪巳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案青湃娇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化加、VCU凡犁痛、RESS等核心技术式挫,使零到百公里加速仅需4.6秒递蒙清,最高时速为200公里杯,最大续驶里程达到300公里寝尝儡。而据陆群介绍沉,这些电控技术相关的零部件笛挥,不仅前途汽车自己使用娇,也已经为行业中其他厂商供应矩返。    在供应商体系上块,前途汽车同样拥有强大阵容览,已经先后与IAC黎蓉、博世茅铣、布雷博察衫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作财糯。这不仅确保了产品的品质卜哼岔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验檄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地帝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瓣匠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地啼。今年2月漂岗蚕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弧,按照规划俱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吨,将在2017年中试生产色,第一款车K50将在明年底上市培炔淮。值得一提的是暇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺定徐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”劲粉补,最大可能提升汽车的轻量化水平沟飘。    陆群认为淳臀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沁淬,而是要通过成本控制辱、技术提升来实现遍怖亥,其中轻量化就是很好的解决方案携寄。他强调辑:“前途汽车的产品规划和市场策略霉钎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巫刃坍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力庙广,在全新的市场领域不断成长掇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侧,中国新能源汽车市场前景广阔栓纽,存在巨大的市场机遇蕉。据他估计菏灯颁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来须玲。他表示伸,前途汽车已经做好了准备新。    陆群始终坚信一点插乔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西煎。在他看来评,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坎寥。“所以侩,我们专注车辆性能舶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台衔,迎接智能互联时代仇。”他说乒。    自1990年大学毕业进入汽车行业顿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贩炮桑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秃饰,创业历程也已经13年迫外拌,算是行业的资深“老人”椒贿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”美侥,他的团队也是一群“汽车工程师”赔倡啸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远父提典。    陆群说崔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为垒,像华为一样拥有先进的技术堑溉、过硬的产品品质以及国际化的视野谐侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉膝返:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹枢煞,同时镜猫聚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益泥舰稀。一时间簇涉串,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慧步。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访比,对于新政堪功、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明彤。    看自己   记者觅秀: 首汽约车有哪些新的动作和布局茹?   魏东莆: 一方面仑股,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面窜慷纯,根据北京旱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惮,我们会在司机地霓扯、车辆和运营都符合当地规定的基础上晤锻讳,继续增加运力保障驼瞬烂,这其中包括增加自有车辆淬那,也包括增强与当地伙伴的合作猾搅暮。    看政策   记者溜诫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后届,有观点认为叉号痘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茹姑融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碉鸿慨: 这样的说法不客观胁酮拐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定池,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情腻诫艾。    某种意义上讲僵,首汽约车项目上线之前獭汕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台划坟膳,我们只是在政策范围内尝试着做妇丘茫。彼时葡宪筐,我们借鉴同行业企业技术手段那、商业模式和合作模式壕警,在政策合规的前提下空推黄,尽可能尝试逆狸,当然些,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后然豆骑,我们是十分期待政策落地的九。因此罗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情莫。    记者鞍该: 怎么看待首汽约车的先发优势涤惋?   魏东犯: 的确涝诫谎,北京市场上我们目前是最贴近政策的建,但从全国“一地一策”的角度来看蠢嗅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的首儡竞。    看行业   记者骇偷矩: 按照当前征求意见稿来操作窘推悼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响木窃。   魏东十售: 我们对于各地方出台的政策表示理解许捞渐,网约车实行一地一策制度迪,各地会根据各地的交通发展水平商虽烹、城市交通需求来决定如何管理网约车掂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嚎。    看未来   记者水凹: 未来行业格局将有怎样的变化盟输?   魏东挞: 当各地政策正式落地之后耽翰,会明确供给的标准仑,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域乱,同时蹈槐戮,对于准入的司机进行严格监管钒池娥。因此谅斑损,在未来行业格局变化上矮,在大的方向和框架上由政府来把关门朵娇,在框架和方向范围内发耙,各家寻找自家的竞争点和突破口令协聘,现有的平台选择优化平台和转型升级畴篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳玫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始箱薄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略屉,并通过一系列体育雀沧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鸥、活力的品牌形象韦涤京。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体隙媒偶,除了年龄拦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人熬清。” 10月13日泛抛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示然虱部。   据悉客,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记暗,并向年青人传递积极的正能量锈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典捍集宝。未来灭画,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动徽波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言促,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型桐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烁藤,借助本次人物盛典杆香,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁男。   “2016年穆惭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绷价。” 郭伟表示橇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作兽躲,不仅让不同圈层的消费者褥奈、车主缉魂、粉丝共同参与到活动中素蔼傅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者幂皮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机揪。”   事实上携艇输,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域偿甸,包括体育以及音乐类的综艺节目日套泪,实现了跨界合作坞秆耐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沏肆紊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流好敲莱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嫁杆峨。”   根据最新销量数据显示浪,东风日产9月份的销量出色蹈誊罚,同比增长超30%令。其中主力车型轩逸蒜、逍客尘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗灭卑画。   郭伟表示讹颠,“东风日产今年的目标有所提升且目,对今年销量保持信心拣参骨。”此外试胶鹿,谈到是否有可能再接再厉妊型,在总销量上攀升至第四名的位置时锻纶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知承劝,能超过前一名最好杜,但最重要的是与自己对标窝。”   责任编辑兽蠕尚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳奋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组详夏,管理层不参与讨论建,每组都有来自全球各地额刺鹊、不同级别煞肺诗、不同性别的同事溅。”蔡澈说辆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展塘蜕,大家相互协作扁捆、互相支持集、勇于尝试悄星泊。”    中国经济网综合外电报道妈樊乏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瞬,其宏大的构想才刚刚开始妙獭湘。蔡澈现年63岁溉,其工作合约预计到2019年趴,在刚刚过去的2016巴黎车展上狙,他再次用前瞻的眼光和布局率,为戴姆勒集团未来的发展揪郎,提出了新的方向泡沏恍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蓬推萌:当年学的是电子工程专业揩澈,就有人建议“傻小子蟹,去学机械工程吭铺。”豌浅,“今天来看五,坚持初心那,梦想终有回报秃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体骏景透,在报道戴姆勒集团的“变化”时蘑勒犯,都会引用蔡澈的公开演讲吠蛊凡,因为他提到了电动搁、互联汹情掸、智能和共享等前瞻主题镶峡槐。    首先寝雀鼓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ输拌掸,并计划到2025年卢,成为高端电动车市场的领导者圃景化。当然难薯裳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赤壕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宫冬,恐怕显得更稳健墩。    “在所有这些领域痛,你必须为未来的投资做好准备豆亢芯,”蔡澈说薯懊糠。 “但这是令人兴奋的回,所有这些发展不仅仅是技术的改变魂翁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务娶标饥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛讨冷,内容丰富的CASE(瞰思)计划欢檄,它取自于智能互联哨净、自动驾驶立呛侠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母季讹。有评论指出蠕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责腿醇,就是要对未来做出承诺刮。 巴黎车展发布会期间贯,蔡澈穿着休闲衬衫挡扁、牛仔裤和运动板鞋颇霜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名距,但蔡澈作为首席执行官圈薄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抄摩,以加速决策和赋予员工权力著称克。主旨就是要尽量消除“官僚作风”衡,鼓励对新产品和新发现赦开,进行实验性的尝试汤脯。    巴黎车展发布会期间表闺啥,蔡澈穿着休闲衬衫读、牛仔裤和运动板鞋潮碘骗,一改西装革履的常规风格擦采。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到发痢操:“我们并不是穿衣方面的专家隆菩慕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen畅汉,而是留在了在工厂附近的办公室付,尽管条件略艰苦缕屯。至于在衣着方面的变化蹦傲,没有具体的规划扇弊霖,因为衣着是表面化的含,符号化的颠,尽管这会传递一些信息劝螺僻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示郡:近些年患,我们尝试了很多新的想法糕揪热,对整个行业而言都是全新的尝试滔揭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肉蔬,很多同事都参与其中亩氰。    “仅仅3个月的时间伶,我们收集了150个优秀的想法滥惕岁,这些都是关于企业未来建设的好点子懂露百。我们把参与讨论的员工分成了八组夏鲍,管理层不参与讨论陀,每组都有来自全球各地览、不同级别塑、不同性别的同事峦。”蔡澈说零,“今天提到的鱼群式结构经履,希望让公司更有活力露痞,更灵活蠢眉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磷,大家相互协作汗、互相支持搔、勇于尝试滥庐枷。”    几个月前惶,在柏林的一次会议上妇辽猴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片归铰哭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拦。根据德国报纸对这张照片的描绘挨试:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斑霞魏。蔡澈告诉开发商错赶,这张照片是30年前拍的涟裤,那时侨济,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车椒。    随着电动车品牌的发布稠端姓,以及首款概念车的亮相垫锻担,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骆暖华。在戴姆勒的规划中嘿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力雷,包括价格妥修降、外形和性能融帘拜。据了解隙含,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产梢库,包括在德国建立第二个电池工厂短。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆坦攀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕匙豌登。主场“作战”的雷诺品牌经,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR我,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念览,包含设计诗蠕、产品以及市场布局等方面恼庆方。    发布会结束后惕巷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涡梨。在面对面的交谈中浅仿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待附段玻。另外督,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题道四,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抹鹤绒。    网通社微:在中国市称佣读埂,2017年雷诺在中国有什么挑战拷?    戈恩骄赤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烩,中国和印度都成为全球业界的引擎隧架。2017年是雷诺非常重要的一年瞎然,我们的销售会起飞嚏赴,就像飞机一样供,正在起飞向上并且不停加速堕。对于日产来讲扑来霖,也是非常重要的一年豆,还会进一步推动启辰的产品霸,这个也非常关键品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社巍己罢:您如何看中国新能源市陈吵?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瓤辜谎?    戈恩陌司:我认为中国会成为全球最大的市乘阜逄睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的衫。对于日产而言补抚忙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺输慨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目曹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的缄。    网通社势咳沫:对于雷诺和东风的新电动车项目刺,是否可以更详细的介绍一下答?    戈恩翟嗡:雷诺和东风进行合作田刚灵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伐伙搔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论密匡,最终项目还没有做出决定岔保橙,但正在研究当中搽。    网通社昂嗅算:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术困,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进峦鲁汇?    戈恩形棘:自动驾驶一定会进入中国坝,这是勿庸置疑的扮粪。目前辈刷结,各个车商在这方面的竞争非常白热化秃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣闭啸。在中国相关法律法规允许的时候鲸竞蓉,我们的产品会进入中国芦。当前陵普骸,我们的样车正在美国墨、日本做相关测试显脚诧。与此同时牌,雷诺当然不会遗忘中国市场长涧。我们会在中国市场进行一些展示项目揉,这会帮助我们完成产品差异化的工作盼达岭,也会帮助提高产品的竞争力拆醛辉。    网通社辨:三菱的加入播,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助庞蠢?    戈恩湘现:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三阀讨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助唉磋房。我们认为2016年包含三菱在内头,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关巾。所以它不是目标捎佬芬,而是我们现在工作的结果赡抨。展望2017年波赡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年标般,尤其是三菱的加入富,让我们有潜力跻身全球前三铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 敖捂亮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响滩潘诡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恼低。”Kalanick 说道氛扑兼。“如果真的发生这样的事伯箍,而我们没能参与自动驾驶的开发饭,那会发生什么事谱?未来将迅速抛弃我们蚊闪。”    上周四帝餐顷,Uber 对外表示哺:8 月底咀辫律,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淀蛙。    与平常用 Uber 打车的程序无异肌,系统会为乘客匹配 Uber 专车衫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务皇拈五。虽然是自动驾驶汽车构悔,但车上会配备两名训练有素的工程师辟看。一名工程师坐在驾驶位上室,随时准备接管汽车控制权坷洗锌,另一名工程师坐在副驾驶上抬咸匈,详细记录汽车的每个动作拳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抡韦哇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto怀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大艾叹彻。在采访中读,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业稿胖啡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场甲弗枢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴泊!,现在卡车运输市场也是如此盘沟。”他说场。“现在谈这些还有点早乾翁,如果非要说点什么秃解竿,我只能说我们已经进入了研发阶段仑唱。”    在采访中答京暑,Kalanick 还被问到绅绒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代腻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存夸厢戏。他认为在交通自动化的世界里可呵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加娘剃湿,但驾驶员所占的比例会下降蒙阿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会溉喷魂。    Kalanick 说道扫犀掀:“像旧金山这样的城市素,大约有 3 万名活跃的专车司机傲卉幸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机图,但是别忘了矢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车桶潜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机阔尸,自动驾驶汽车也需要想恢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的探,有些情况是处理不了的矩骄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员侮棵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缎桥。”    他举了一个例子库,电话刚问世的时候榔,需要一名接线员来接线涡渐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会色,而是创造了一个全新的行业晾,并创造了大量的就业机会哼妊氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  穆伦认为豪剿估,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锚些抱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谭墟套,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捞,包括汽车的使用方式棚父碘。    自2015年9月25日临危受命躬碧,出任大众汽车集团CEO至今嫉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间埔纤。那么癸瞬懦,一年过去盯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿画花酥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后巫彻蒜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蓄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后如,贴有穆氏标签的大众痊,其未来又将是怎样的呢饰舌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)洁弓董,借已成惯例乖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”帕拳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》靶就撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义究袜伐,穆伦首先抛出对大势的几点判断辈,也就构成其《巴黎宣言》的构架救惩村。他认为掣卿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代食虚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挡逝萍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宠,包括汽车的使用方式捌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说我,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求立丢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蒂偏嗅,这需要我们用全新的理念克、全面的视角对于出行方式进行解读岛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来褐合。显然规勺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诽亩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的亩炒。我们需要联接汽车世界和数字世界孰惦复,让消费者获益恭缆挟,推动社会和经济的发展是。同时顺应驱动技术的根本性变革壕络堪,即电动车是汽车行业的未来彭降锣。尽管如此毁傻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胆。我们必须痞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代忍凶乳,同时推进替代技术的发展透岗窘。    穆伦坦言多,应对当下的变革俗小马,对于大众汽车集团来说醚,是一项十分艰巨的任务乔郴辰。尽管如此乐酒冒,我对于集团未来的发展持乐观的态度驴堵。因为在过去的一年里泛,我们兑现了承诺桐勤胺, 增强了核心竞争力淡鞠,积极推动集团业务的不断发展乡。因此惫诽艾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”仁陵,而是“大众汽车集团将如何成功”乡替缺。为此歌宝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”略荚律。集团的目标酶,同时也是我个人的目标缄蝗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业溯鸥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者路徊。    他说帅报,今年夏天薄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贡氏。我们强调厩介案,集团未来发展的重点领域将包括立吻藤:电动汽车冠圈、电池技术径递炔、数字化培沟、无人驾驶和人工智能脆竟脱,以及全新的移动出行解决方案极狙。放眼未来惕卜,很多人将不再拥有私家车不闪。即便如此犀贝及,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户善呈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缅、大力拓展移动出行服务公。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惜保,包括集团旗下众多品牌的战略榔稠、关键指标和相关措施乔仍。但在此之前啃闷副,我们并未停下脚步徐藕,而是继续开展相关业务攀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时橙,他特别谈到骡耍辟:“在中国摄健,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项退滤丧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”厂。    穆伦表示宫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题揉挽。这些实践同时也表明赏美,即使目前面临压力淮分陛,大众汽车仍然完全有能力实现目标睡韶破。他承认狗,坦白来说播,柴油发动机排放事件影响深远迟溯褂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点景谱。我们正全力调查事件发生的根本原因饰匹赴,不遗余力地解决所有问题推,并在最近几个月取得了实质性进展位。然而对于我而言孺,构建大众汽车集团的未来镁攘舶,也同样重要千肺。    穆伦说陇,今晚察陇赖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图未:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凰幂比。在2025年以前焙恨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列极惧泼,并在欧洲市场占据领导地位谐挞系。    最后烂蓟遣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望盟:“未来频且,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点檬体。它意味着自由粪、乐趣和情感烽。因此识侍忙,我们注重产品设计俗虎片,并将以崭新的视角进行设计创新”棵鸵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄缄:李芳" "  今年7月底观扩,在2016年世界500强排行榜中笆朴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苹,比去年跃升47位稠钉,排名第160疾,引起国内外企业界辱台、尤其是汽车业界的瞩目柬。    今年耿恳钞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凤割熬。恰好是在10年前洼,徐和谊出任北汽集团董事长故泄们,策划秽蘑、主导桑木、实施了令北汽集团由乱到治坊,由小到大倘舍悼,由弱变强的变革虎爸垄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辞肪技、有益互力、独到的成功尝试滩攻。但是逼栋蕾,当中国经济网记者约请徐和谊疼某,请他以《老徐和北汽这十年》为题济,谈一谈自己与北汽集团时羔湃嘉,徐和谊温和盒裁惨、憨厚地笑着说蹭标谢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酶,少谈碾粕,少写譬坞。    于是淬刃疵,在不久前的一个上午记泥,在北汽集团的一个会议室里醚拟逞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梯痢案,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛊。今天是系列报道的第七篇窘寡。   “北汽这些年发展快灵杉,我觉得合资这一块式,起了非常重要的作用伯斜辟。不光是从量上教萄,速度上桨揪,还有效益上”扣床七,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滩橇祟,如是说道戳。    “在各种场合我都讲膝粕巧,北汽就是合资反哺自主”无,徐和谊告诉中国经济网记者盒达毙,“合资和自主茨授,绝不是对立雷册,而是互相借力”迁舌。 2002年10月18日飞内酶,北京现代正式成立失睛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记匠补、董事长算起屡物暴,徐和谊执掌北汽已是整整十年隙伎。在徐和谊的带领下牵吵耐,北汽从最初的“一盘散沙”备,到如今的中国骨干汽车集团褐廊,取得了长足发展先。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中定兑,北汽位列第160位俱,比上一年度提升47位闷洗,并首次进入前200名叫芥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定狮秒。    “北汽这些年发展快扑次,我觉得合资这一块撕盲屋,起了非常重要的作用群疼。不光是从量上剿齐歌、速度上割,还有效益上”萝嚎粳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时细,如是说道娠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上罐,徐和谊结缘北汽式顶,也正是从合资开始挤土。2002年体,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立现连。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目餐链补,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剔距裳、发展首都经济的龙头项目和示范工程室泼渴。    为此挎膏,时任北京市委工业工委副书记脱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽那,担任北汽党委副书记傲食、副董事长穗桂管,以及北京现代党委书记袭、董事长坚蛋袖。 2002年12月23日剿损,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胳滇瞪,北京现代实现当年签约仓饯烫、当年建厂唤吕、当年投产酣零、当年出车敖访京。在短短不到一年的时间里乔姜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型案垢,迅速在中国市场生根发芽糠膛。由此创下了业内独有的“北现速度”静。    时至2015年难,北京现代已拥有第九代索纳塔拳、全新途胜党牛阿、名图史、ix25冷商、朗动埂泵猫、瑞纳等14款车型拢屡,涵盖A0级蓉闹撵、A级橙喂、B级滤、SUV等主流细分市扯噬,累计产销量突破700万辆撼。    北京现代官方数据显示堑,今年前7个月闺,北京现代累计销量达到59.3万辆朔,完成全年112万辆销量目标的52.9%息讼陛。 2005年8月8日菱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年车嗅船,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淮。北京奔驰的成立扭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坡。    虽为国内高档车市的后来者蒙臼焚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下柑踞手,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划浆晦,实现产品导入饺、股权调整瀑赏棚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涂诺,北京奔驰由此迎来了高速发展期驶迪。即便是在国内车市进入到“新常态”后梅侥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅捷螺,远超行业平均水平伺吕。    目前鞠,北京奔驰已建立起全球面积最大超沙舍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地袍琅贝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂晚须、戴姆勒合资公司里最大的研发中心独,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台显、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业棠娘。 8月22日趟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托倪墒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型藉馆酮:C级车拧阮、E级车倍们、GLC SUV和GLA SUV京。官方数据显示驶谱,今年1-7月嗓潦狮,北京奔驰销量达167307辆届储,同比增长32.9%锌茧俱。    8月22日色托每,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市暇。在迎来年内最重要的车型后力湃搓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拇,着实令人期待仿锤京。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展评拼瓷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时配,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挛达。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贝库。    “在各种场合我都讲夺梅唱,北汽就是合资反哺自主”溜扇,徐和谊告诉中国经济网记者型汕,“合资和自主叹窗,绝不是对立砍田,而是互相借力”凑胺妓。自2009年以来什艇,由北京现代冒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商歧梦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范马、管理流程予以借鉴的数以百计谈换拦。 北汽自主实现百万辆    正是如此哇奉,从2011年标柯,第一辆整车威旺306问世亨擞幂,北汽自主销量直线上扬快:2011年达到2.4万辆摄、2012年实现7.8万辆弛世丸、2013年超过20.2万辆且饥、2014年突破31万辆浚、2015年完成33.7万辆肝。历经五年多的时间疤,北汽自主已累计生产达百万辆零翅,跨越增长令业界瞩目怕珐。    “着眼未来岭歉,对于合资我仍然非晨啦梗看好帝。不仅是十三五淮,未来很长的时期季轰钢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坛鞍。另外慕祟鲤,在此基础上橇鞠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肆饯深,徐和谊表示黎趁输。    “年底前还会有更多的好消息迟淘芭,不管是在新能源领域耐褐,还是整车领域肛,包括一些重要的零部件领域瘫,还会有一些新的大项目落户北汽绩峡。这样蔚缓黎,为北汽更长远的发展链换娄,我想合资这一块祟,贡献还会加大蜗设捎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  9月29日兽圭勃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骚靖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绞。   蔡明指出啊,中国汽车市场曾是低质量琅探、低配置粉、低服务的代名词荒屎。诚然蒲,与美国汽车市场相比瘦谜,中国汽车市场还不太成熟府。但是叉级全,趋于完善的服务质量溉拷韭、规模日益庞大的车展拎痞陌、逐渐被认可的中国自主品牌隋庐烩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痪郡钵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嚎韧仆,分值越低表示可靠性越高香肌绵。J.D. Power近几年的数据报告显示库讳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定体仍,从2009年的178PP100到如今的102PP100扩访,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步檀勺。尽管与美国市场还存在一定的差距讣稍蒋,但中国市场的后劲儿不容小觑江。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显澈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢暖蓄省?J.D. Power最新数据会给我们答案倍额。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH渭律,而中国市场的进步速度为每年4PPH窘芜。在车型研究上前,中国赶超美国市场需要6年时间拉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH媒互诚,而中国本土品牌进步速度为8PPH共车氢。在生产车型上磨砷熔,中国赶超美国市场需要5.5年棺去酿。   3. 在了解美国客户的需求上匣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嗽布。   经过对这些数据的了解和计算冕,平均下来碾情挛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泼纱,才能百战百胜渤汾,想赶超美国市沉啊,前提是了解美国消费者的需求世。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的慑浪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为羞洪:车内有令人不愉快的气味离观、胎噪声过大(来自车身下面)摔、耗油量过大比、风噪声过大(来自车身周围)澄痞、空调开启后羞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为寡帕:内置语音识别经常无法识别/误解命令蜡焦邦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题峰、风噪声过大(来自车身周围)禾翁呈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)囱赏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档握精兔。同时毕粪誓,在前10大问题中搽懦,只有一个问题是相同的豹肉,即风噪声过大湾村番。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缺萌扮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惋。中国消费者更注重感观(嗅觉碘、听觉和味觉等)方面的感受质量澳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受怜。   就目前来说久嫉,中国的汽车产业还有很长的路要走鼎凡犬,无论是汽车的质量腥李,还是汽车的整体销售体系幢蕊落,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距书垄枪。凡事欲其成功缕,必要付出代价锋:奋斗建凰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰袱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理僚炯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣闹赐碉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰许敝蜕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编曹菩:李芳 版权作品蛔钠沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿杭,严禁转载东,违者将被追究法律责任邯冗突。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行队捅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阮。同时嚷卫群,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开持五霓,作为本次车展的重要组成部分之一酣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汀鲍隧,中国机械工业联合会会长王瑞祥到,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锹隶,为中国汽车产业的智能化车程,信息化方面的发展做出指导意见狗酥。   本次峰会主办单位炒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接观:   贸促会汽车行业分会长王侠谩肺郝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妨迸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘佬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赴诚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呵效:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酒办取:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拣钱晌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撬位:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恭茎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坊顿。因为我以前开玩笑说了一句话蕉,我说这个车联网这两年已经实现了猎村,就是人在车上用手机连网浚贩使,这已经实现了洞系。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架遍牌,手机天生的使用起来就比车机要方便塑敢受。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变镐。有一些改变我们已经看到了精茫宿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了炕守。现在有了优步稿辖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了灵槽,这个确实听着都挺有道理沏醛绊,我们一听都很吃惊衅钎磐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陛党揩,搞来搞去就卖那么几百台车貌瘸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腾梧硼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了贸。对于整个汽车产品馅啼毁、汽车产业链的改变它到底会怎么样此趟?   回到出行的那个问题辣,我觉得大家也不用特别的担心乖。我先给大家压压惊妮授昧,有两个数据很有意思常,一个是美国湾区的汽车销量孩,一个数据我们一查就能查到倡硕烯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及篓牛京,现在渗透量已经非常多了虎,优步在湾区这么普及了惰江,买车的人是不是变少了昂雌博?很高兴的告诉各位汽车业的同仁相飘,这个没有变少休,而是增加了伺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆假肺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瓣脸。确实涨的很快奉,这个和大家的想象是不一样的峰偷帽,觉得汽车销量应该减少斧涩赫,怎么还增加了呢汤丝撵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少集,你说滴滴布、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情哆晴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拭鹅楔,这背后真正的原因我就一直说寥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了多,其实出行不等于汽车哇腔咐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺唯、道路密度不够这种应用场景仟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吩,其实它真正的加剧了中国的拥堵韦斜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照断,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刀檀券。汽车也不是简单的交通工具刹婚稍,如果把汽车还原成一个交通工具弟抵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了害。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由刻,我可以开谅礁掇,我也可以去坐地铁疙钩,我有北京和上海的公交卡门孙、地铁卡贯壕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车桥,我也可以骑自行车沤多,有的时候感觉走路也很好睦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捍居,汽车行业当然会发生改变抵敲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑盆信。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卵介。如果你只是把手机当做一个通讯工具纳,在2007年的诺基亚已经做的非陈屏勐啵好了蓝俩,但是还是被智能手机行业颠覆了汉。在汽车行业也是这样偿裳痊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验呕廉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具想。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凭,我们去展望一下卸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶糜,大家都提到很多了饺卸辆。其实很多人的展望角度是不一样的袄搪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了良。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了如懒前。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步微史,更多的是解放了你不用开车辩悸穿,分享的是司机构乌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够艘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降膊,它是一个规模经济美汾。它的交叉点大体上在2020年就会出现县辜,我们的预计2020年在美国就会量产冀滇,在中国可能会晚两三年挟掸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的输,这是我们要看的一个趋势瀑。   第二个趋势廷,移动互联网会加快电动汽车的普及藤韶臂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车型竭。很多人说电动汽车是因为省油钱愧嘎赎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车替,最好的体验是你直接在家里就可以充电了茸,再也不需要去加油站了齐扫鸡。第三个带来的变化就是对产业的重塑挡汐蔫,以前汽车公司都是专注在制造醒,用户就认为是汪洋大海吭僧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诞幂律,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链硷唤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面懒姓律,内部管理的界面揪,反而把制造这件事情也许就可外包了论坟。最后一点诗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接和信,所以汽车作为交通工具以外的部分湿供人,一个用户买了车以后需要的增值服务统年,汽车公司就也机会去提供这样的服务慨笛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验磋。所以正是因为这样一个对移动互联网税畏睦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化局堪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梳搞,超过1700名员工放,我们未来的使命就是希望通过更好的产品变乌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车较筏团。只有更好的体验才能真正的激励这个行业趟撩,激励用户沏猜垫,这样蔚蓝的天空就会出现镐爆仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹试识:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腐苹狗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缎寇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炔次,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杜。同时锤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开霓,作为本次车展的重要组成部分之一册词览,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晦勉写,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绣娥,中国机械工业联合会会长王瑞祥檀谈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言道托,为中国汽车产业的智能化犀,信息化方面的发展做出指导意见尽朽咳。   本次峰会主办单位箩宿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涕:   贸促会汽车行业分会长王侠澳桐澜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟踏欢韩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌袄骑亲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嗓汞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伦侍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晦恒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓既凑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城椋快块,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长醋,因为现在我们是全世界销量最大的市场车题匙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准配鞋陋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺淬访、环境污染等方面寐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战毁。同时拱请熄,智能制造骏炊、工业4.0熄僵、移动互联纷锋抄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战浚聪本。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恒、“互联网+”等发展战略午愤焕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刚。我们有很大的机遇漆玛挨,我们会见识很多非常有趣的变化呢。   当前业界普遍认为谭,低碳化梧该荒、信息化何窘、智能化是未来汽车技术的发展方向罢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇尽琉醋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缅溪,正在成为汽车行业的发展热点苦捍砍,正在助推中国汽车产业的转型升级赣堑寂,从而进一步打开智能交通产业的价值琳疤羔。在2010年的时候沁墟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索啤怕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统硅窗,为用户提供全天候仇且、全时段的服务型,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务斑,签约和活跃用户超过一百万庇似借,累计为用户提供约2亿次的该户服务句,人均交互服务超过11万次膊缆骚。经过近七年的发展离,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位岭共,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用譬、凯迪拉克离扩逝、别克卢幸浇、雪佛兰上使用酣,倍受消费者青睐豆庞确。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯ぁ,面对新的市场和技术趋势捷停,基于车联网多年的探索稳夯娠、实践结合行业的技术储备令体贪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略峨,提出了到2020年力争100%产品实现互联妨,并致力于打造以车载信息服务献弊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务较环,为人渤妙劳、车提供安全智能便捷绿色出行虑好,初步建立和谐的人渤艇、车母缓匡、社会互联生态圈瓶窜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克幸、别克廉丸锣、雪佛兰品牌隶绦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广叹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展颈汀频。除了安吉星在移动信息和网联上刊俊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力妙恕休、内容服务能力会吹其、大数据运用能力多肯需,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苫、B2C的业务坏酿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全现缆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露砂凳慷、支付安全仙,更可能引发行人安全和人身安全狄才,因此在大力发展车联网技术和服务的同时擅我扣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肃晴,网络安全开发包括威胁因素识别竭、安全战略制定毙撂、安全措施执行虐抬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准娄等,并且在过去几年不断的进行迭代升级慑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作九凛。伴随车联网技术的发展蹿讳鞋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术筐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纠岸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶块舒。让汽车驾驶更安全惋滩、更轻松檀鼎奸、更有效穿茬强。   我们身处在这样一个时代酶年闺,新技术层出不穷使一切变得可能咸抬,我们也是非常幸运的一代人士,能够见证汽车行业在国内崩、在整个市场上有一个颠覆性的发展虎狈杠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化玲叮头,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虾劝耽。同时也让我们对明天更增添信心和期待诬磁镐,激励我们坚持不懈的努力溜彼诞。   我们相信锯佛,汽车行业的发展刚刚开始不。汽车行业与其他行业的相互交流粮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疗寒需。我们会和同行一起共同为之奋斗嗽文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "   9月28日陪睦,在2016上海浦东国际汽车展前舷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抵碴,新兴造车势力揪厕、养车釜、汽车金融等领域从业者畦,走到台前郸浇氏,与大家分享及探讨未来的市场前景帘齿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肺胚乾。    吕征宇彭洞:各位领导加饥、各位嘉宾狭坎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凤,刚才我们的同行说得非澄海好蓟帽,其实我们有一个共同的理念陀背,而且我们也有非常多的痛点零。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来线队,我们也有美国合作伙伴的公司休窝鲜,乐视的七大生态是有机的妮,在零基础上打通的咀尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的舒堑餐,目的就像董事长讲的一样博锣烙,让“蓝天白云”再飞翔弛,目标就是打造全球最先进的超级汽车咀浅。    那么用互联停、智能氯钮拜、电动乡搞、共享的方式净胸,实现“未来”的交通方式兜敦,我们认为汽车产业噶动,还是没有被互联网变革的产业戈滩。对于乐视超级汽车生态而言哥旅封,我们有四大基石绍涎康,我们相信社会化羡、分享化旦、互联化路狮门、共享化将成为我们未来变革的方向哆疮览。    从我们的汽车生态诞生以来馁,我们保持着快速的发展扩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骄匪害,落地在浙江湖州 伸茧钮,这里包括绿色环保的环境胃、自动驾驶的一些功能和区域庙。    同时我们最近可以告诉大家磷态匠,我们的产品样车在美国已经开始路试锰竞,技术在百米加速已经是全球领先了踞偷,产品的量产进入倒计时状态搂馅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资畦,创造首轮汽车最高融资金额的记录鸡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纠,协同开发也是我们在北美的基地美渐贾、中国的基地垒、欧洲的基地共同开发齐就眉。同时我们的战略开发电动的底盘机构喉间,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件培暇。    第二个就是智能化如句,车是人工智能的最佳载体佩背,乐视做了大量的投入淮,在硅谷和SSA成立了研究院彭,在智能驾驶也取得了突破性的进展备桃逗。社会化就是刚才说的分享湃乡春,我也非常喜欢这个创意券堕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石聊,我们相信在共享经济的领域里入诉负,无论是Uber的繁荣牛尺,都证明未来不管是房子烙彪、汽车都是重实用的趋势袖,所以乐视将战略转移迫罚,推出车租赁的平台蹲构闹,我们叫做乐享平台心。    其实最重要的议题路录滦,乐视作为互联网公司胁靖护,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解埔,电动化哭榷、智能化酿辈吃、互联网化史、社会化泉,这四大纬度有密切的联系梁硷俺。    我们把汽车当做全新的载体检突,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拧尝舱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赏顾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辜,谢谢大家码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉痘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日期闭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办僳姑彻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞囊,他认为车联网红,既然是大势所趋噬鄙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网啪韦垫,少炒概念瞳险悍,多做实事斤。 以下是王侠发言实录多革:   在这个夏末秋初并良懦、时令更替的丰收季节池靶蚊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机醛嫂鸵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典考。在此穆登,我谨代表主办单位中国汽车贸促会廖庙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瞳葡颁,汽车产业的电动化泥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题培逝宋,而且也正在成为全产业链创新求变肖、转型升级的主战场夹哎捐。但是唯淖吓,热点和繁荣的背后透倘袄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面邪唐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伞遍裸,车联网也在热捧之后开始遇冷保上食,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰呻秃溃。其实掀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战旦,我们要理性面对咀结、系统分析呸朔,既对前景充满信心辫受华,又对可能遇到的挑战有清醒的认识勾岔桑,才能在变革的大潮中认准自己的方向茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先投败酸,我们要清醒地认识到宿兔寸,汽车的智能化和网联化是大势所趋碉彪,是不可阻挡的方向啃。电动车还有技术路线之争僳、对减少污染和能源危机的疑惑冻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处柒俺,没有坏处谷尸污。汽车诞生130多年来房褂献,除了带给人类方便之外堤,还带来了许多难以克服的问题狸淑麓,比如交通事故控愤、环境污染和拥堵巫掀、能源危机等等慰典。车联网和自动驾驶等新技术的应用邵淡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汐。现在不少基础薄弱的车企桃惹迫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招申飘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守褪陡,多持观望态度级,这也是目前车联网叫好不叫座捶挺牡、貌似热闹却普及率不高的重要原因烯莽。我想说的是韩羞,既然是大势所趋搅沥摔,就不要犹豫不决票,否者真的会给对手赶超的机会贪拉。   我们要清醒地认识到彤胸堂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延魏汤。汽车市场的低增长成为常态之后惧欣柔,我们对于销量的追求空间越来越有限北弘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式煎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值没等甘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道不闹奸。   我们要清醒地认识到枢挝该,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伶纺慑,必须是社会性的统一行动巷琴。一方面莲府敬,车联网是一个汽车生态魂陪甩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入宛片全,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致馆。另一方面肯但,车联网又是由整车制造商几牵睫、产品供应商冷隘、内容提供商屯诡、软件供应商驹当、服务提供商表、网络运营商等不同角色组成的产业链李,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合和壤黄,打破壁垒屡淀,互相开放信息系统栖俺,进行深层合作滴骏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的杉肛面。   我们要清醒地认识到兼博藉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弘诬蝎,而是要靠一个技术集群的集体支撑扑涎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网荚,如果通过手机就能解决的屋拨,其实不应该叫车联网踏。大数据海遍伞、新能源技术荣、网联技术肛箩、自动驾驶技术邓、传感技术反骋圃、网络安全技术等捆,这些技术的应用都是相互影响鳞、相互促进甚至是互为条件的衬弓密。比如汽车共享和无人驾驶售划蛙,就只能在车联网的前提下才能实现篙衰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变范舌晌,并给汽车共享带来更多可能性兜夯。另一方面腺,与手机和家电不同的是好尾撩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棠,绝对不是有钱就可以任性的地方恳渐趣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平皋部,中国车企面临的问题一点也不比别人少停,我们一定要避免浮躁情绪锨,少造概念随颠,多在核心技术上下功夫胸豢。   在刚刚结束的G20峰会上童举肝,习近平主席表示苦粟辽:8年后的今天薯扇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步峭虫陪、人口增长死橡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期了冲吨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抵瞪洽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头彼昏呐。其实海,对于全球汽车产业来讲癌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疽,传统技术进步的空间越来越小弥扦奖。在这样的背景下隙胯核,智能化史茅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缸现谷,为汽车技术进步提供了新路径社层,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手闪纽煽。   今天藐,我们以“智驾未来鸿仇、创领先锋”为主题馅戈币,邀请各位企业家背涤、专家学者共聚一堂粱,希望大家能敞开心扉涂粹奥,知无不言囊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策聚恫杰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绩。   最后僧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功芯禾棋,祝各位朋友在沪期间顺利晚疙、快乐泌、安康惟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲晤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306脐矫藏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体俏顽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点峦潭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线甲,在下线前夕滤醋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哦读,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读煤疥。 一巫悄蝗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型矾。今年1-8月苹嘶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息澎担闲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型阑丝秃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间邢胸,以首款SUV——威旺S50为节点阂吠,一步步走向经济型乘用车领域嫂咯镶,实现“MPV SUV双轮驱动”溉署坦。对于未来产品规划芳,陈桂祥向网上车市透露淬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茸头贪,并冲击40万台销量规模且慰。” 陈桂祥进一步表示南:“北汽威旺的MPV会刺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乘。2017年的销量重点会集中在M50F上馆贤,到2018年也会有全新产品上市病。”    今年8月16日膝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线珊斡才,对于转型中的北汽威旺函,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蔼凳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品摆博囊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沥陷型,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来甩咐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”龄东卑。在陈桂祥看来般,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏睛角,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势湾。    二勘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坍晃嵌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求香纹。M50F具备明显的高颜值特征困溉仿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呵。而做到高颜值并不容易豢蕾,陈桂祥向网上车市透露段欺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鲤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发官。    从内饰来说氓,新车的设计均由轿车化标准打造脚畅绊,其配置在科技感嘶当亮、智能化上都有出色的表现翻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控罚蓉礁。同时武,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表娇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配憨,智能化水平足以媲美合资品牌褪。 在性能方面滩蓬耽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速档醚讳,进一步满足消费者的需求闹狠坊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型茂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台摊堕,到2020年威旺规划40万台的销量喉锻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冈妻。未来将在夯实MPV市场的同时篮碗,进一步做好SUV市场幌嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭喝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烙谴胶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》葱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业速瓢耪:苏州吉姆西殊厕、苏州金龙仟高、深圳五洲龙愧靠末、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绦填,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缓粮棠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凛经毯,并对吉姆西取消整车生产资质驰戎李,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除彪糖,追回补贴资金拈睬。    根据通报陵缴说,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查尼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆矾臣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元娜。不过写渺硅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了旁囊胶。 补贴新能源汽车的依据何在寿眠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆时森。市场经济最需要的是诚信瓦钒。但是轮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中巷彼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳剩害厘讹。部分领域缺少应有的制度约束泡春,秩序甚至失范溅,这并不稀奇涧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立癌。尤其值得一提的是窍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标僵烁。在这一目标之中厢贯瀑,财政也被赋予了其应有的定位奴咯疚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”铝。中国社会的根本性变化需要处理好市场涵藏棚、社会与政府的关系壤蔡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件薪。新能源汽车市场同样是市嘲恋壹拧,从根本上说亥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肚。新能源汽车骗补问题的源头检米拓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抨。    当然市垮天,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鳞旧椽,不是市场取代政府高炒佛,而是市场和政府有主有次咎矮评,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盾唤。说时容易做时难擦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题砂。补多少沏能缎,怎么补森,补贴如何管理等等祥斑冒,同样都是难题蜜。    为什么要补贴新能源汽车窘?可以摆出来的理由不外乎如下伦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域偿汾鲍,只要予以补贴惦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展寞。这么说不是没有道理陪骑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惶钱矢,成本较高翠。有了补贴劲汉按,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补攀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伞。只要有足够的补贴骚擒蒜,新能源汽车的发展肯定会更顺利淳。    但是鹅赁瓣,有了补贴陛方凰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嘉?新能源汽车发展的关键在于技术房。有钱就会有技术吗辞耍?这才是问题的关键嫁汹。的确寝厂烙,现实中有许多技术是可以花钱买来的谭却。但是惩芹订,先进技术不见得能买得到论冯乱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段溅劣。各大汽车企业也在努力开发新技术揽。在这样的条件下论创设,新能源汽车的发展方向都是问题登糖摩,怎么会有可供市场销售的先进技术凑啸叫?有了钱蛇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入醋,但是圣,研发投入增加构隧,并不等于研发就一定会成功幕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议低提踞,没有确定性的目标凑劝,研发投入的针对性也不可能太强察檄。在这样的发展阶段弄捻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嘿遍,让市场自行选择合适的技术忿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赫慑认。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势避羌蛋。优势到底有多大廊,得看技术坚戏。电池靠电力供应熊,由于中国电力主要是火电却搐涩,最终提供汽车动力的是煤炭腐暖坎。只不过斧屁呕,煤炭发电地可能不是汽车使用地观樊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地娃叹。污染是否减少瞄剧,还得看耗电量的多少地,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量唱柯亥。之后鼻母,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芒摧摩。传统汽车汽油有不同等级瘫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桂嗡宛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源韧,这也会带来一定的污染记寞酿。这都是比较时需要注意的堕归。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进螺浅桂、充电不是特别方便的条件下荚,混合动力有助于新能源汽车的发展味,但问题是锰砂檄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗斡难缮?充电不便就不充废,将“新能源汽车”当传统汽车使用厢揽,也不是什么新闻芭檀。还有淌蝗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比唤,到底改善了多少能源使用状况烘速?太阳能利用技术的改进蝎得垫,可能是新能源汽车发展的重要方向究肉晒。太阳能丰富颓,足够人类使用丝贩,但是目前利用技术较为低下寂,妨碍了太阳能汽车的发展衰。石墨烯等新型材料的使用裤冗僻,有许多未知数煎,也意味着有许多新的发展空间缎浩。虽然空间多大未可知杉蒂沪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会隆贸桑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现描沏蒂?政府在新能源汽车上的补贴较多起京琅。包括中央和地方财政补贴在内稀热物,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴齿成授。补贴力度惊人存,这是骗补的根本动力沽惕徽。当然稼厢庆,骗补还只是个别现象渭炉,或者说只是占全部补贴的一小部分篡饲趟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断失攀安。如果问题的分析只是到此为止墩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策委。    这次公布的骗补企业数量虽然不多体缄痊,只有寥寥几个寒胎暑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑贺妇存。这些企业不是小打小闹的企业趣肺,从某种意义上虫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命少看芍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苍。这些企业按照正常情况下金,应该合法经营才是田夯,为什么要去做骗取补贴的事囊室?从企业层面来看栏,这是市场经济仍然不够成熟的表现短纹辣。在成熟的市场经济下掠敲膛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业全赎轰,至少应该是诚信经营的什瘦。骗补肯定事出有因逢翱。    值得我们拷问的是苯阔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题败剂苛?大企业铤而走险晶伸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绒料沽,企业不必费太大劲就可以做到草琴弛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舌,倘若没有足够的补贴磊,新能源汽车业务也是难以经营下去的粮狄顷。    政府花钱是要讲收益的心。动用公共资源辰,就必须将事情说清楚酚。最终搅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告奶表。评价报告应该说明补贴的总耗费堡熄浚、补贴去向以及效果烁讳别。这是国家治理现代化所不可或缺的熟。每笔财政款项都应该用到刀刃上讽弛,都应该得到其应有的收益哦晤。算总账堕希,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展噬般,这个判断并不容易做到蹋拱贩。仅仅纵向比较是不够的恫躬,我们还需要横向比较搓泻,中国新能源汽车行业与世界同行相比淀炽诽,地位是下降了靠,还是上升了庙。如果上升呵磨,那么上升到什么样的地位裁?如果下降趟其,那么下降的程度又如何蹲灰?即使有了指标数据珊屁,争议仍然会持续下去褂烯。也许策,我们可以通过其他指标来加以佐证糙妙牵。    新能源汽车的受欢迎程度颇迸淘,显然就是一个不错的指标脚荤混。2015年新能源汽车销售了33万辆窟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计路涛鳞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的澈,那么实际销售数量更小拌娩。新能源车价格不低撇磊蹭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氛鞭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素尺,更利于判断亢碱闺。北京小汽车上牌需要摇号涤,但是新能源汽车的号是单独摇的垃桐徒,且获得的难度大大小于传统汽车幻沙胳。这样尾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车笆承。他们选择的理由多是容易拿到车牌拨坷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力琳鲤凰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖齿,还要摇号短,获取牌照的难度和支付的代价都不腥卟拧,新能源汽车和牌照捆绑销售融陆鞘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便茶媒感,于是他们也可能选择新能源汽车盎。但就是这样蓬竿狸,新能源汽车仍然没有流行起来毯。全国其他地方箩,也未见新能源汽车充斥着整个市场扭梳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩盟,但是溶鼎售,我们需要思考倾孤屉,这些成绩中懒屎泪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果戏?一些城市为了招商引资师吧,鼓励新能源汽车企业到当地投资构拧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诡。“双赢”战略的实施险,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力京教备,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惟香。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定澜弗剔,这样的不对称竞争扶持乘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴界虏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待踌幻烽,是对新能源汽车价廉物美的期待棱颧,是对节能减排效果的期待拘被,是对先进技术发展的期待烦季闪。这些期待都是合情合理的呛捍裴。但是汗,供给侧结构性改革还未到位挖鬼匈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汲,这才是问题的关键绞倡录。即使要给新能源汽车补贴猩钙,也应该考虑补贴的环节瘟鲁,考虑补贴的对象拳怒姐,考虑补贴的效果夕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴璃琶详,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者癸斧靖,不能有效激励新能源汽车技术的进步灸倡峨。如果一定需要新能源汽车补贴耸篙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谋。这样的补贴有点后期资助的味道焚宠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脐等。但是淌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缎垃,那么它就在这个行业有了竞争优势忿联蚂,实际上不需要任何补贴咖新淑,就可以经营得比其他企业要好邦碑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坏扔,扭曲市场行为鲜。而且士,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尼扯。新兴技术的成长在萌芽状态巢男,可能没有竞争力肛,但是敦疗察,经过一段时间的发展之后乖董勉,就可能显示出新技术的力量醚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别角,今天领先的技术牛浦阑,到了明天就可能落后旦。这是技术发展的规律性所决定的坑。为此陀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间滇蚕涧,因为未来的不确定性茨,没有人能够确定未来的真正技术路线红。留出市场成长的足够空间伞痰,可能比别的做法更加重要俏舒卞。骗补问题的出现掠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机图烩。    基于现状拳戊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展上钱氦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变奔哺灯。这些年的财政补贴携毕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盘涛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纯拓。相反孟提,效率不够高的补贴炒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少屯毖颊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重臼叉。现有的补贴如果不是投向终端金蹲恢,而是投向技术研发牢,会不会效果更好点呢瘫年?个人汽车消费纯粹是私人事务郡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烈。骗补问题的暴露氮殊航,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会形缉马。补贴本来就在退出挨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缔。补贴旨在鼓励研发粉酣,鼓励新能源汽车技术的发展售摄,而不是其他具体的消费目标绵饯耙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是输艾秽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场祷闷。这样的技术支撑出来的产品妻,还不能满足消费者的出行需求得栋。财政补贴可以退出棋,但可以通过科研经费资助的方式棋石宽,鼓励新能源汽车技术革新圣叉勺。同样的钱茬,花在科研上的效果碍,可能比直接补贴消费更加有效苗篡防。创新驱动发展战略的实施湘宦递,从根本上看歌希,需要依靠的是技术创新错埂侠。在技术创新上多投入坏吴宦,并注意投入的有效性温,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  今年7月底掳,在2016年世界500强排行榜中柬缓焙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斗翰,比去年跃升47位屉,排名第160蹋鹿土,引起国内外企业界圈、尤其是汽车业界的瞩目垄。    今年提,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敝薪。恰好是在10年前蹈豹,徐和谊出任北汽集团董事长表迷,策划伶、主导栏、实施了令北汽集团由乱到治逢姜刹,由小到大烷,由弱变强的变革冒凄雌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆距、有益佰为、独到的成功尝试腺林。但是辆,当中国经济网记者约请徐和谊囤孩款,请他以《老徐和北汽这十年》为题算肖台,谈一谈自己与北汽集团时僧骨堕,徐和谊温和然牛水、憨厚地笑着说小蒜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扮,少谈袖,少写埂。    于是吧,在不久前的一个上午淡郴,在北汽集团的一个会议室里苇细惧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妊剿。今天是系列报道的第一篇龚汰秤。   当时碧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帽物技,实现跨越式发展”的战略维设风,以及构建整车圃失埂、零部件蓄你、研发湘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径萝。“老徐这人的特点就是说话算话柔懈羚,真抓实干幕寐容。眼瞅着北京汽车研究总院仍岭填、海纳川汽车部件列狼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务习、新板块一个接一个地建立起来廉顷奉,形成有力的链条老,轻装上阵胚,并有序运转”券据焙。 北汽集团党委书记核、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展段,连续多年蝉联世界第一癸熔来。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拭粗豹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嫂佃。    世界汽车产业的竞争是国际化的驾校缉、规模化的拎,更确切地说是集团化的趴迪搽。观全球汽车产业格局兰革,能够称得上汽车集团的架,美国有通用劳喊款、福特波挽,德国有大众睫前、奔驰鞭软、宝马譬,日本有丰田敞勿、本田仑,法国有雷诺-日产隧校、标致-雪铁龙汾倍,韩国有现代-起亚梁旧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痴软,谈到中国的某一“汽车集团”济乖坍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剂板馈,没有自己的品牌和产品谅篡棋,不就是一家投资公司吗陈洪辱?算什么汽车集团!    每年扁绅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名党屠盒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”略瓢,不但被大众眠图欠、丰田官、通用们甩出几条街抛徘凤,也常常被长安雾娠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蝎窃挪。    因此娟啪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧排逃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展丸齐涵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题眯。    过去10年间铝渭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后但,在汽车产业集团化方面做了大胆艰拧、有益的尝试巧茅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体范红,逐渐培育考、锻炼成为一家颇具规牧#和实力的汽车集团窟,在研发烫是扔、制造裴氦、人才挤绿、创新叮蛇、管理等各方面实现了标准化衰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业宋,曾经拥有一定的基础和财富辫旗捷,令人期冀;同时毙,由于分散化纯泪、碎片化茎敬,更存留令人难以释怀的遗憾菩。    北京轿车工业与一汽丝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末靖,有考证甚至认为钩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌戊超采。    据汽车老人陈祖涛回忆杯坟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贺乘,北京生产的轿车最早使用了自动挡辩,而对手只是手动挡前貉。    上世纪六七十年代缴净,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赔歧,成为一个时代的记忆田婚。    而同期稿裙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蓝,遥相呼应的傲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130硅焚。    改革开放后金,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础琼胶砂。    到上世纪90年代搭羚啃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨遁岛冠、称王称霸迫白。    特别是2002年炬穿羌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代狼,也创下了高速成长的纪录童。 北京牌212越野车    可惜的是谦光簇,在这些看似个个突出的单体层面之上巫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嘶韧钢,除却福田与现代此,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争撵税,还被同行作为茶余饭后的笑料克厂埃。整车企业尚且如此喘就,北汽的零部件企业就更加不堪了仍。由于资金处囤、技术和观念等原因驰浑,大都跟不上主机厂的技术升级卑潭傅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷荣妨,有的企业已不得不靠出租房屋度日宿抠。    忆起十年前上任之初的状况糖,徐和谊对中国经济网记者说烂,当时的北汽一盘散沙萍歇,特别松散味皑牵,单打独斗牟芹副,各自为政膊描,互相内讧艘挝,效率低下……照此走下去艇,“没戏泌,一点戏都没有”!他边说边摇头笆诧。    由于资产结构的相对分散焕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坎辽。日常运作中背驶沤,大多只是履行政府赋予的出资人权力惫帮,无法形成一个科学的集中管理机构怕前,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扒,深入企业经营管理了场列。    2006年10月底率必,徐和谊出任北汽控股公司董事长洼侠,恰逢“十一五”开局之年吮,他率领北汽以科学发展观为统领撬,对产业结构和发展战略进行了全面亮箍椭、系统勘帆欣、有效的调整淡项迁。    有北汽中层管理者清楚地记得活捷鹃,当时饭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抢救,实现跨越式发展”的战略鹊,以及构建整车翁忱、零部件溜窃、研发蒂猩驴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径禾。他说硅乳堤,“老徐这人的特点就是说话算话酶川别,真抓实干蜡。眼瞅着北京汽车研究总院苯凉、海纳川汽车部件翅嫌溃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务犯论吐、新板块一个接一个地建立起来仟细萌,形成有力的链条棘秽,轻装上阵辉,并有序运转”琉鞭。    到2009年蒙悔,短短3年时间繁,汽车年销量突破100万辆大关爸,销售收入突破1000亿滴韶篇,北汽集团化战略初见成效昧弊绊。 2016年五,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炭儒壬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搅蒙词,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入虫,公司治理结构进一步完善钱蛇熟,集团的功能定位更加清晰;同时嫁渺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弊嫩勘,并将在人才吸引订呵、产业链完善及兼并重组中艰写岛,发挥出更加高效的运营效率办叔。而外界则普遍认为始剔垫,名称的变更妒奢归,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贪庆备,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心阿渤澳。    “北汽控股更名为北汽集团篙驳,是北京汽车工业的领导体制蛔病、管理体制的一次重大突破入,找到了北京汽车兼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”木胸,徐和谊当时说含。    随后愧武毯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团透,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标让。根据规划刹芥沥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搽券,大力发展自主品牌凶芬,完善和打造全产业链仿羡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位答记,进入世界500强捅划。    “说到做到让酶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“帘奔弯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说上咖斜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破羌峰蹈,战略性新兴产业蓄势待发诉闺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升食,各项增长指标位居中国汽车行业前列乏,成为近几年来最具成长性的企业集团涸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   姚景源认为娇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔡档,而产业政策需要与时俱进烁滔问。    杨裕生表示撮篓:应适时推动电动汽车市场化伦悄,也就是补贴退坡韭挞遣,一直到取消补贴貌狭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)口,而电动汽车积分制应该节油和减排并重棉。但是髓揉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颠晤,不宜鼓励嚷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枪。    侯云春指出笆,新能源汽车发展需要在供需两端发力铺爬反,两手并用差,推动新能源汽车健康发展骑另。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锯稗,表明在国家相关政策的助推之下粗筋酣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展功怀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题梳。其中纲菊,规模巨大虐诵、涉及金额超10亿元的骗补事实洪回敦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”峨。昨天胺霞,几位专家学者的观点引起关注末缆眯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认激拍垃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用途。对此葡挺疾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示喊糜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段晃钙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捕享、必要性的措施卢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为文,政府对于新能源汽车产业要进行干预陛连,而关键问题是怎么干预譬脊,干预什么起啼排。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拈软,而产业政策需要与时俱进”崩叫,他谈到壬剁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用常哆,并提出产业政策应该遵循四个原则炔祟懦。一是产业政策不能替代市晨;二是产业政策要管产业吓朵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物斜皑贩。    杨裕生也认为既,目前的补贴政策有两大问题朔,一是单车补贴过高斯顾粱,二是补贴总额高填。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化些,副作用很大欢雄。    在新能源产业层面眉艘,杨裕生表示忌搔:“应适时推动电动汽车市场化丁,也就是补贴退坡铂,一直到取消补贴烦坤绿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盘骆叭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”苏覆。在技术层面嫁丘,杨裕生认为识讹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车咆粗,第二就是发展不补贴坚活敞、已经市场化的低速车搓哎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碴,不宜鼓励旦忌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腹揉巩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外闭芳拉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出裳,新能源汽车发展需要在供需两端发力氯,两手并用畏辆巾,推动新能源汽车健康发展磕裁好。    侯云春解释说氦书曝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力戚归惨。一方面大家喜欢用畦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施猩瘫李,政府和企业共同努力管裴,使得新能源汽车能满足消费者的需求臣必,开拓新能源汽车的市场便春。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松奋:李芳" "  如果我们做好准备的话拟沫,赢家当然是我们察。我们不担心其他的确冕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务徐敦辛,我觉得只要我们做得好沧缴衅,一点都不用担心堂律。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秋哆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后皆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授到,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访砍醚吓。其中特别谈及奥迪与数字化淳夺。    施泰德说圈,到2025年以前立丝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢驾搪磐?汽车行业正在经历一场变革夸寂。对我们来说蜜究希,有一个非常重要的关键词蚕:数字化桥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变街副羔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纲票竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说侧厂,我们眼下所处的时代篱,奥迪科技一直处于领先地位勿绢呈,并不断进行新的突破词漏。对于数字化郎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钢纯。到2020年时荚句怒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缆惰般,这也是我们引领未来的一种设计舜,包括其他顶级科技睫,包括我们的传感器辛星、雷达估讣拉、激光大灯等昆,都会进一步巩固奥迪的领先地位锯适睬。    施泰德说赎芒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远防,我们会全身心地投入到这一点鞍瘁,包括3D地图文,导航等应用顺收。对我们来说邵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值行怒搪。当然纠夹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”眠次畅。    在回答有记者问旦惋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势祟却身,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走联,有哪些优势谅田矢?在这场竞争中铜,谁会获胜”的问题时附,施泰德表示蹈块将:如果我们做好准备的话描损嫉,赢家当然是我们桓。我们不担心其他的堂轰险,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芳湾圣,我觉得只要我们做得好离,一点都不用担心环秽句。    施泰德强调赡,在某种意义上貉桅敝,我们也是一个初创企业郴顾晾。其实沦显,奥迪有很多细分部门惨豁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作欧。如果没有这样的合作括长,你很难相信钙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鲁,我们能够成功地实现自动泊车胎讽、自动驾驶等繁封。    施泰德预计示,2017年庞,我们要推出新的奥迪A8噶,自动驾驶的时速能够达到60公里叭,没有别的厂商做到这一点剐放试。如果我们明年能做到这一点的话彼齐吓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技省,启迪未来”绵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔滥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际澈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桨傅。庆典活动前夕露,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蝎哺。一汽-大众汽车有限公司董事佩、总经理张丕杰除了对政府洗卿郴、经销商如厢赦、员工涡、用户等的支持表示感谢外殿乖,他也坦言喉丢提,在新能源感儡泊、“互联网+”等方面扰躺释,一汽-大众起步比较晚纶卡,这些短板正在引起高度关注菱惟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扇备,“因为有你传,心存感激”涤徘骑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情始继桥,来感激这25来帮助我们成长的所有人苟咐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陡仿馅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果史。从前辈讲起老谓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为犊炼仿,还有陆林奎等等的领导甘街,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策妊筹寂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果猫祁。   25年来黎诬线,我们要感谢的人非常多憾裳。感谢国家和政府的支持与帮助伸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行萝拒念。例如成都擅,成都今年是高温天气胎,最高气温是37.5度而且是持续的病。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活檬隶誓,政府部门给予了很大的支持和帮助邢频。   我们要感谢1250万用户阑,感谢他们的选择和信任巫级。一汽-大众从项目开始建立当妙,一直到第一款捷达开始投产纹,捷达在市场上并不是一帆风顺的嫌,它的初期是走过了一段曲折的道路粱闷。正是在困难的时候坍旦,是客户帮助了我们舵盟、鼓励了我们曹棋。还记得在困难的时候靠构,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国价瘫豆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象甸泰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惩。一汽-大众的员工非常的进染ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化居尖、吃苦耐劳赁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坚创凸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦巷期郎。大家知道一年365天辅季边,如果周六周日全休息就要去掉52天码,把所有的节假日都去掉屁蘑,标准工作日应该是250天空谴巍,工厂的康采恩标准就是由此设计府。而我们加班到300天蓉,320天是常有的事波潘,员工非常辛苦蒲窟粟,所以在这挨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痘氰胺。   要感谢中德双方的股东喉蝎。要感谢他们具有前瞻性战决策挎森,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开洛吼。一汽-大众的建立我钎计,当时在中国的汽车合资企业梯列,一汽-大众成立的时候也不过就两家两炮隶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下璃德,股东双方做了前瞻性的战略决策胳楔,才有了一汽-大众揭下,我们要特别感谢中德双方簧。   在一汽-大众发展过程中惋疮,比如一汽-大众西部战略耍佳雷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嗜卞配。一汽-大众在西部建厂的时候刹券嘶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力材。现在在西部的生产基地蒜魏碎,今年他们的产量突破65万辆迹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略锋痹,在股东的决策上由一汽-大众执行的阀,也取得很好的效果态邻羌。此外擎隧佰,还要感谢1200多家的经销商孺、700多家的核心供应商合作伙伴撼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展降、做出的贡献和总结的经验到底有哪些茎饱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量倒钾姬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搪,中国适合于家用的车型非常少花欢棠。25年来彻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆授,上缴税金3700亿元享。从一个品牌一款产品发展到拥有大众丛确疆、奥迪两大品牌12大系列产品卿骡雾。   25年来烫舵婪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升秦,带动了中国汽车工业质量意识的提升参蔬牵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌皇痕桶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伍,一汽-大众是领先的册潮。同时硅妨珐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业貉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展辉督。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验俄骚界。首先痊愤快,在一汽-大众的发展得益于体系支撑街。一汽-大众的体系不是一天打造出来撕堑司,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的窃。   其次第,一汽-大众拥有一套完整凰卵科、标准的制度和流程的有力保证攫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰眠佳戊,制度和流程是保证掏乓。   再次逝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舒扰盒,在经营发展过程中有很多难题需要解决恨吼,有很多矛盾需要平衡传拨瞬,用什么样的标准来平衡署仑?底线是什么默点襄?那就是质量教逝开。一汽-大众一直坚持质量至上林,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承福杭烤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关煞恨碗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业匣墙侈,这也是质量至上的战略要求补驳钮。   此外挡胚豆,高品质的人才镐,具有工匠精神的员工涛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苏惹、传承的文化也是高品质科薪朵,得到的技能训练也是高品质抡淘。拥有和企业共担风险的合作伙伴守,无论是过去殿、现在还是将来都是这样桐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起福。一汽-大众在自身发展的同时姆藏荡,也考虑到了整个供应链的协同发展此墓,对于整个价值链会有高品质的要求漓。   最后鹃,一汽-大众在努力践行企业社会责任捣盛闷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验岔僧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候脱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秸傲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上彩激齿,既要总结经验和收获咯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训甲僻、走了哪些弯路萄骗,下一步应该怎样避免蛙甸哼。   如果说到过去的不足鸥,SUV细分市场比例快速提升辞坝,一汽-大众对此准备是不足的期,对新能源罐番、“互联网+”等方面的起步也比较晚狼。一汽-大众对于未来仍然充满信心皆什袖,这些短板正在引起高度关注寐筏,企业正在考虑这块短板如何去克服砍涛洞。   2014年耙宫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议材,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挠垦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来推。   面向未来特碉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辜貌翁,保持创新晴缔、驱动发展据农,并释放出更强的增长动力刺揩。同时叭戊,也会与各方伙伴实现合作橡傅伍,实现更为广泛的互利共赢叫猴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任技蒲,不断回报政府擦戒贾、回报股东钙、回报社会朴琴闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诵伤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访黑譬夯。他表示车损,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位糖疚型,并将继续保持限量生产以追求独特性糠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型思牧瓦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瘦惟碧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低讲套伺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探棵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用殴叫胳。业界有所疑虑的是罚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象抢多皇。   对此讥扣暮,薄亚铭向记者表示魏迪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低驮,但都不是便宜的车型刀褥。Levante的价格达到了100万元左右弧唐,Ghibli的价格也达到了90万元左右褂期鲜,在产品定位上依旧不低跺。同时妊瓦便,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颈,依旧走高端化路线谐芜揭。薄亚铭还讲到律骨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锹迫籍,不会把目标提高到每年20万辆绰宽、30万辆的水平护檄电,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肮想对,所以我们能保持品牌的专属性粉嫁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明犯,他表示精筏:本次车展上上市的新款总裁车型匹涧辜,除了在产品上进行了升级外溪侩,还提供了多种个性装备萎晚残,客户可以从中选择很多种搭配霉青。此外芦祟摄,新车在性能上的提升显著强,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快廓纫、动力最强的四门轿车帅。   此外缮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侨,开始尝试电商销售模式劫屠世。薄亚铭认为芬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用骨逛,因为中国市场的客户已经变化氖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胖稗创,现在有很多人都用手机去买东西杠,这是市场发展的趋势疟努陵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前滥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式遍蔑,即用户车主首付车款后胳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司轨嫉姜,到整个租期满了以后贫,这辆车的物权就归给该车主舷,该模式类似于分期购买藕仍。   薄亚铭说钳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行昂,但是在中国市场还是刚刚起步蘑憾伎,有一些量产车会采用这样的方式做境,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”勺。他还表示平:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瑟瞳棱,其实反响真的是挺不错的啸。尤其是北京吗仍炕、上海这样的限牌城市警巾需。通过租赁的形式葱焕典,牌照将打包在租赁费用里面骸黑潜。当车主买到车插俺,即启动融资租赁手续猛眷,拿到车辆牌照夏舌潍,不用为没有牌照而担心茸。如果是企业车主谅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税邦蒂,是非常划算的跺。”目前垒,该项目仍处于试水阶段南徊篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "新能源的发展途倾纶,是大势所趋祁,但具体方向陶吝,也扑朔迷离痰详。    电动车会成为未来的主流吗某?现今的新能源汽车产业健康吗筐?什么样的新能源政策更适合我国国情蹈?    2016年9月2日睹,在2016泰达汽车论坛上翔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访矮草,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”爱,他认为葱募靠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题饥,恐怕不可持续巢燎俊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外浅祟,何光远认为舷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凑局。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人练杭,这位87岁的老人谈起汽车工业统讹,依然有些动情拧舱虱。谈到电动车发展疏配褥,他认为勤,把电动车归为新能源汽车是不合适的确。因为豹容,第一颓,电不是新能源拜菊,第二侮,电动车也不是新东西罐泼芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抵褐皇,电动车诞生在1834年缺,是英国人罗伯特·安德森发明的嘲模募,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酣晶热。    何光远认为筹从虱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”躲备,不科学惊魔返,应该给它正名匿,就叫“电动车”鞭媒,或者是纯电动车淑。何光远认为赖免,电动车国家政策的支持力度非常高桑阀柯,所以它现在发展比较快叮病,去年生产了30多万台杰当,但它还是有很大的局限性洪衫。首先攫墒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便侈,可以长途旅行使用仍聘。即使快充也得半小时以后牵辫帝,但是经衬校快充的话啊鲤,这个电池的寿命也会减少慈沟耻,慢充就需要几个小时拍,充电的时间很长甲合。另外星如咕,行驶的里程很短搭冯,有一百几十公力就了不得了股誓拖,就是很好的电动车了惨剃嘘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上份让,我认为不可能持续刷赁浇。”何光远说同霉樊,很多企业是因为补贴才做电动车联快蹲,事实上呸壬,内燃机节能潜力还非常大凹,缸内直喷技术守洽、柴油机的高压共轨技术柒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助倪,因此归郝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力那握地,不能被动腋ā,节能是最大的减排你柯鹅。    甲醇车大有前途    现在那疮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乔蛙,因此爆,各国都在研究替代能源与新能源汽车茶闷惨。美国疚、欧洲信雌片、日本劫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撇鹅北,但因为资源禀赋不同搁陪汀,所以技术路线也有所不同蘑潭。    何光远介绍说际落,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题巾埃采,在某种意义上讲缕闹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量逢,虽然同为乙醇案需群,但着眼点不同;日本缺乏资源覆瘸,自身资源利用问题不突出蕾炬,因此请,把提高汽车燃油经济性作为首丫贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用强汲芳,日本也在搞甲醇的研究贯汰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线婆。    在能源坍眠复、交通缔、环境棵、经济四位一体的框架之下跋丝,中国又该如何考虑替代能源的问题嘲潘?    一直以来铰,煤炭是我国的主体能源袭币,占我国能源消费总量的66%至70%刑闻饶。何光远认为坊几,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寿。推进我国能源生产和消费革命嫁滦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汲顺松。而在煤炭发电供热的同时善,可以产出甲醇骏炒獭,可以为内燃机提供燃料探偿,所以饯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁椽、高效利用是紧密联系的巫厂。    此前埔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点翟厢窍,这4个省基本上就是产煤大省胳沤龟、山西撅晾、陕西腊啊、甘肃平、贵州剐朔玖、上海市娥。现在规模最大的是山西草栖、贵州共方,其次是陕西晃。    何光远介绍说沮涕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准飘但,车都经过天津检测中心检测梦担帛,上了公告端,经济性也是最好的饯。“我去看了加注站厘然麻,M100甲醇100%烧甲醇卡叹图,2.2元/升屠,现在已经降到1.7元/升了固。一个半甲醇就可以代替一个汽油染。所以说谱睡,甲醇还是很有希望的竿锰。”    今年3月份箔惧,工信部裙久珐、科技部茂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点评掀,验收的专家组由何光远担任组长去验收谅钳黎。何光远透露说玖漠,山西验收以后谭巢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冒,开会以后形成了正式的报告汀。现在概澜,在各个部门已经会签完了忿褪刀,在等高层领导做最后批示好槽港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎间习:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日返,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕松。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题残齐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囊鸥,力邀政府泡、行业弧猫犀、企业狭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镭,寻求产业发展有效途径乌充揽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录怪抨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凸、先生们伤版竣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容娇。今天搓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文据,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卞吭堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先禽奸,解决大家的疑惑撮厘,为什么要改革辫侠?现在存在什么样的问题侮貉霓?第二矛露,改革改了什么扑偿瓤?主要内容兰、实施步骤礁衡、目标虏膳、原则蜗摊、政策选择等等涧维。第三潮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了非戎,改革试点取得了哪些成效唐,用一些数据和大家进行汇报磊。第四腐盘隋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耽竿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捷片慌,从国际上来看豌隋,自上世纪不管是美国读诺慌、欧洲醇漠、澳洲还是近邻日本晤穆、韩国贝、台湾等等垮戏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮信芜排,至于费率为什么要管制筏蠕描?为什么要放开钱履识?这个也可以做一篇大的题目羞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势滇品,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定爽结,逐步地向由保险公司自主制定转化老乏,定价因子的选择就是什么样的车保费高霓酮臂、什么样的车保费低牢错溯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展埂。   但是粗俊寂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时硅碧,还不能叫现在完成时媳锤。比如说美国若干个州碘墒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的僚,因为不同的政策取向有各自的利弊械愧,这也是一个非常复杂的政策选择过程天。   从国际保险市场改革发展的经验来看德麓,改革前和改革后郎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势薄丝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化畴犀、复杂化文日完,定价更趋精细化极绦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应僻犊。在澳洲一些国家柑酗,改革前超额承保利润改革之后就消失了骗。对于我国来说千痪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革囱,从2011年开始社会或者舆论财梗许、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求骋毛,行业本身也长期苦于在低水平匪抚吕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级川猩拨。另外婆挟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用铂盟鞭,在这些方方面面力量推动下豪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作糕唯。   在改革之前是什么状况晚?简单跟大家介绍一下琳郊戒。从人民银行管理保险行业开始肺冕磺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的邯莽,在保监会接手车险市场之后瑟逛,也是保监会统颁条款费率般搭衔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革省揩卑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态铰,整个行业亏损馈、消费者投诉也比较多碾猜忻,所以到了2006年的时候剃,这个改革又走了一个相对回头的道路桂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微梅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屠踩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肥泼叔,比如说行业比较统一枚,消费者认为条款费率比较容易理解龚,恶性竞争的风险得到一定遏制嚷蚊,但是负面作用大家可以看到椒,一个是条款法律风险很大危粉,不能适时的随着道路交通环境裂钒活、司法环境谷、社会经济生活环境的变化适时进行调整虚谱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔崇、无保不赔赴肺磋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扯脾沦。   第二档,在监管方面定位也不清晰捷航米。对于一个自主经营浚岸、自负盈亏的保险企业掠,没有条款费率讳肌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力歇檄蚀,改革发展没有动力赫全,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凹耽,所以整个行业是在一种规亩幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展荚圈。   在2011年化、2012年前后经过评估是、反复的讨论迟借,其实当时市场上两种声音都很大藤暴涡,一种认为行业就是应该统一规范标准化程,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侧聊。经过反复的评估和权衡饺,也是在十八届三中全会的指导下谢损,改革的方向目标原则最终得以确立锯璃苫,这是在当时发布的两个文件杆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》睦问,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拦宫,比如说要提升行业的发展和服务水平坡,使价格更加合理壳抄腻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唾牡、保障范围托、服务都有一些诟财省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标袭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向浪。第一个是维护投保人保险的合法利益飞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向材戈。第三个原则是稳步审慎推进讹,根据一系列的国际比较研究丸救薄,大家还是从中得到一定的经验和教训奈互漆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果副胸裸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训壤。所以糠洛贝,最后选择的改革途径不是一步到位酶拔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陛昧,它只是在长期的甚至六年离、八年换辣对、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侮扦评,这是改革的一个总体思路滥疙礁,从条款徊、费率涡、监管三个方面这是一个简单的概括尺圭淋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嵌,大家不用仔细琢磨当中每一个字嗜瓮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系揭,双方义务关系是怎样的标准化流程巍。   除了行业示范条款之外淡啥技,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充怪话筐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验担洽溃,不管是欧美还是台湾垮迫率、日本磁茬鞠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门篓矢、百花齐放的状态须姥嗽,因为每个合同涉及几千个字匙,实际上广,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系忌森星,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择慨才。   在费率方面分成两个部分婆赣孰,一个是行业的保费水平媚漠嗓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业容乡爬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷萍枪浮,对于汽车来说沤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拜罐论。所以在整个行业层面建立车险信息平台史忙,收集各个公司历年来的承保理赔数据秘缸蚀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的码瞎、科学的定价的参考锨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动尺颧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蓖轨健,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了芦届。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端定街舰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司朔烘。在行业基准保费方面呜露弹,行业协会做了以下工作猩瞎镁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理胚烩,在这个层面官解光,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坚,其实是相当的弱辉谎,这么多年来的承保标的商,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名滦究牌、编码实际上都是不统一的苛凶篡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据补蔼侣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库贝春,这个数据库目前正在申请国家标准冻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理犁非撩,对每一款车归集了二十多个基本的字段人挠秘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上甸乃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告徒徘贩,给消费者购车提供了一定的参考仕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈喀。   在行业提供费率参考的基础上黄,保险公司它是怎么定价的许酶?现在也是大家很关心的一个问题林俱,为什么有的车费率高督淑、有的车费率低娇灌胚,为什么今年高明年低味姆?在不同的分类当中有一些差异翱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子通墙,分成从人因子和从车因子两大部分违,每一类因子当中又有若干个维度颗停,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力痕己、风险定价能力攘啊、风险管理能力自主制定的酬。   比如说负贤缉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奶、他的生活方式瘦、他的信用程度等等菩懦玛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格猫旧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险垢痉高,它的安全性厦篇失、可维修性等等坎拜壁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险零荒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的衔。   国际比较先进的保险公司氰帮烽,他们通常采用的定价因子性部蓄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了太,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考袄失怜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱细,这个差异可能我们现在还难以接受是辱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向排。   总的来说戎,保险它产生和发展的基础是数字法则颁,在大数据的发展背景下燎瞪扁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用慈乔。   前端越放开后端管的越紧取录售,如果费率市场化以后式驼伸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盖、整体亏损的这么一个状态匹舅惊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施闹。   实施步骤备溯纪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的殊。到今年6月30号为止烈陪,第一阶段的改革基本完成了啡鹿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外楔韩洽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率科,不同的索赔历史对应不同的费率溜握挡,不同的车型对应不同的费率疾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的粗苟囤,这也是改革的目标曹,首先是平稳过渡拓桂竞。   下一步删,费率科学化尽翰、精准化浓、精细化程度会逐步的加深獭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侗派狄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场柏狙衡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下舍牌炽,经过一年的改革试点杰串借,消费者从全国范围来看祟淋逃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点夏膘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的棚,对于高风险兄辞吓、高出险的消费者段惺阑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疮啤泥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费砍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率灌未、道路交通安全水平都得到一定的提高敲竣。   从行业的整体情况来看放辆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蹈,增速营改增以前是11个点膏寝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点和,仍然是持续稳定增长廓海泞,这一增长是在保障范围扩大宿脊、车均保费下降的基础上实现的滩碴车,车险行业的承保效益基本保持稳定贰隆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标韧,两个点的承保微利僧遣错。   在保险行业层面来看坪肝骏,公司的定价水平凑、服务能力在稳步提升的筏们。外部正效应也比较明显沛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坊价布,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系隆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势技,大家开车上路更审慎了奸蒂淀,小额案件在索赔的时候可能更理性了等飞郡。   下一步工作其龚稻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惊桐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品覆泊秦,也就是说除了违法犯罪不赔歼踩,除了不可保风险不赔括沤箩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缅但讲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障票殊踞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙岛尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围娩础,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体是镀当、不同的投保人魏、不同的车型价格的差异会越来越大防际潭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求舱糯荆,更好地提升保险公司的核心竞争力磁磺拆,也更好地促进道路交通安全潦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晚两凯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕考孝抠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题切堵废,力邀政府纽期稀、行业梢、企业双错、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粳,寻求产业发展有效途径桓棵沟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点繁对酷。第一勺垫,SUV这几年是高速增长许逝,我们做一个判断路缉膘,这个高速增长就要成为历史了权,往后没有这么快了微墩汐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点褂讲,份额还会提高刨缝哆。第二辽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势什,就是份额和价位双提升公劝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化块,之前是低价位提升份额度才滩,这次是价位在提升孟纺糠、份额也在提升寒晒。而且我们判断还具有可持续性凄特露。第三丛,汽车厂商将会由过去的瘦歌济、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强食顽、弱者更弱摊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组少从疵。在此主要介绍前两个徘夯芭,因为时间比较短洪蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拧。从图中可以看到眯粹雄,从2007年开始擞慨锣,SUV进到了一个高速增长的阶段迹小,连续九年年均增长率达到46%魏,今年前七个月也比较快卉歼,增长38.6%捕。此外劝琉,市场份额在迅速提升棠勿滔,今年1-7月份市场份额达到40%慈茶谜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%耻浇,过去几年每年4个百分点坡,去年涨了8个百分点忙慨,今年1-7月份又长了4个百分点殴崩憾,自主品牌SUV占自主品牌的60%剖,SUV全面热炒卤擅,豪华车燎稼农、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高戊,下一步还有空间发。从这张图可以看出撬搏,一般的合资品牌节节扒,SUV比重还偏低戳艘汞,豪华车和自主比较高背廊咳,不同级别里面SUV占比较高憾擂,不同价位车里SUV比重也很高使蟹,还有一线涂、二线蔷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)悉边,不过一二三线的比重是去年的数据凤,今年前七个月是四十了茧磋,今年没有注册数据可以看得出来拇损。   但是础,我们说这些年耸,suv领域基本没有在空白市场惹曹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尽粮酪,需求就会出现放缓的趋势弓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势校随,2012年-2015年逐月都是向上提升的菏饺荆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走趟橙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月桅肺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抵详。相对于去年汾卯,虽然今年全年涨了5个点刚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了厕换,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了驹把敖。   但是悸,我们说还有增长的空间僻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泊烷鹿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盗,大家可以看得出来嗣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家烂柑陡,大约在20%左右爆湿肝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国券袱、加拿大缸藉敝、俄罗斯这些国家灭漆漂。这些国家总的来看是地广人虾瘫Α,SUV占比比较高虽,人口密度比较高的SUV占比比较低艘昆,但是也不完全成立即丰,韩国人口密度也很高但是SUV很高的,巴西的人口密度很低SUV占比也很低猎需,这不完全成立首,这两类国家的情况是存在的坝。   如果跟美国相比兽布僚,美国是把皮卡不作为乘用车粒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%棵低,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距似,与宽口径比还有11个百分点春媚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锻汲,五十多不一定是峰值点洞妮浪。   另外具矢,欧洲这几个国家厂千,虽然SUV占比低罚绘,但是比重也在提升晤,从8%涨到25%藉,SUV的热潮是全球性的岸糕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下写,美国粮鼓、加拿大这些SUV占比高的国家山夏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高添,大部分来讲可以占到40%左右拟墩屏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高帽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低姐,欧洲这些国家就是两类郊戏,我国应该是随着美国淑蒙呐、加拿大汹伞魔、欧洲这个情况密围崇,因为我们已经占到40%的份额了口损,如果按这个去计算很仟,中国的三厢轿车是48.4%褐剐,还应该有十个百分点的下降空间碧兴凳,下降去给谁僳?基本上是SUV觅鹃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%毋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升禄寺掏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点牵谈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升分宏拍,这就是我们对SUV的一个基本判断堤捻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化温,就是份额和价位双提升缔玩吮,这是非常不容易出现的一个现象携亮间,如果把它拉得更长一点看凡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段楞耸乃,2000-2010年连续提高了剖徒,最近这几年不太好咯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绰碘材,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低背,2004年颊溶狡、2008年链揩酞、2011年呛疚、2014年床稻蕾,其他年份至少是相等的酪宋船,大部分年份是比它高署鞠案,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诉。   现在一个更积极的情况来看俊,就是我们的份额在提高坞搽冻,如果以总体的市场为100的话慰检,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%虏恫季,如果以生产量为一百的话坪,我们的自主品牌已经占到了35%俺,其中提高最快的就是SUV从酿岸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%藕芦,它占到了一半以上的份额弓苔诧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降面,以轿车为一百桂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%你警锋,连续几年都在下降休糕奥,轿车竞争力在下降粒。但是自主品牌总体上的份额在提高糕慌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显孺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车葱,这个销量在提升党思硅,低价位的车销量在下降京锚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长潭,增长最多的就在这个5-15万区间卜蔼。以自主品牌自身为一百的话课闯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嗣诞邵,现在只降到了3.4%孩轨峦,而5-8万的车这几年也在下降驳,增长最快的8-10万的车和10-15万的顷砷,这两个价位上涨的是非常的快烫攀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%休守霸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%粳,自主品牌的车价格明显在向上走冯弧,这是一个积极的变化遍娠。   另外挫实涪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奈效,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茹方崎, 10-15万区间厕倍晤,自主品牌在里面也占到了28%茂,这个变化是很积极的熄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垢锨,最高峰是2013年213万览觅,去年降到164万膊岭胁,但是SUV在迅速地扩张唱巧,大家看这个SUV的比重幢厢叮,原来是二十多万辆旱,去年到150多万辆釜绦,右边这个图是10-15万萍楼嘶,更是靠SUV在拉动的黑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争破陋,这是一个非常大的积极变化矩料侩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肪纳伐,这是GDTop的一个调查数据抡狭,这个一百辆车出的事故故障率舜蓝,自主品牌在2003年有四百多个事故陋暮阀,合资品牌现在也在下降孩,这两个差距正在缩谢夏纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的精辉啦。   从产品的角度也可以感觉到博实,最近我们的一些新产品像奇瑞峨履良、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价歪橇拼,这就是一个积极的变化岭,这就预示着我们未来具有可持续性栖很摄。而且可以看出楼,如果以前二十名产品排名算的话佳阂抽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3控贡芳,一个长城C30一年卖了15万辆左右巫搅,前二十名里面我们有两个量忱。2013年更少一点纪屯嘛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酬海,前十个里面已经有四个是自主品牌的羡模算,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面淳餐。   这几个发展量比较大的企业吹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的和咕,这也是积极变化袜抄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量咖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胆磨毒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程患肌,国际市场南美洲纬罗、亚洲逗汝猫、东欧锤确坞、非洲是迅速扩张的市郴芾丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力深,我们产品出口大国全是这些国家里。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家屋瀑,跟我们购买力差不多财,人口加在一起12亿挨劫,跟中国市场差不多幕憋,换句话说中国市场去年卖了630万辆腥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的芜抖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议儡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面册,传统汽车大有希望掳掣建,至少应该平等地分配国家的力量斥涸,在传统车和新能源舍椒递,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重罐龟氨,力量投的也太重勺,下一步要对传统汽车给予足够重视盗菊豢,它完全有希望获得好的发展杠槐艾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了悍涂,以前是高速瑟逢陆,未来是中速羌径,它要抢别人的份额谓。最近两年这个数据可以看一下梳,自主SUV赊操,连续几年50%-60%的增长窍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长虽晾扭,这就说明这种竞争关系在发生变化艘,这是一个此。   第三个观点我们就一句话带过了节,汽车厂商的格局要发生变化权淀痘,过去是大家共同进步榔、共同分享发展成果衰,因为有年均30%多的增速还,最近几年速度已经降了年均降到11%了肪己魄,未来还要下降法贪,大概8%左右或者稍微高一点桅矾悍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盒。另外合资内部也会竞争悄险,自主内部还要竞争险,中国市场占这些大公司的全球份额太重了墒,大众占到33%绵地沏,最高占到38%论康紊,就是中国销量占到全球销量寥,宝马汲、现代诉裸、PSA都占到了20%炒那,通用15.9%梢姐,如果把它的微车也加上超过25%房稻革,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高祁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的遍菊,要么是维持全球地位通用蠕藉反,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嘿靖,大家对中国市场都高度重视疥敖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额隆护,我的速度要比别人的速度高按嘘帮,所以竞争更激烈上、自主更不用说了咎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌篇,大家都给予很高的期望嫡牵,未来我们说竞争会非常的激烈梦现嫁,而速度又会下来拟碧赎,所以未来的竞争格局跟以前不一样拆挽,以前叫分享弊刚逝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强权尚、弱者更弱碴鹊凤,十四五就会出现兼并重组港涣阮,如果我们放开让更多的企业进来斡吃,我觉得这个可能局面会更快渡横,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哄胎昧,最多明年还有一年涂漏,但是它的速度比平均速度还是快一点考桃,自主品牌大有希望盎雄乃,我说的是传统自主品牌圃,传统汽车还不是新能源汽车蚀分蜡,另外格局会发生大的变化垮赡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞惕稼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窍嫉佛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕几。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刃揽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矩猎,力邀政府渴、行业沮、企业巍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见共,寻求产业发展有效途径售蛙欧。   以下为福田汽车集团副总裁乃盗酪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鞍糕详。 福田汽车集团副总裁培、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导奶惰、各位来宾期捌赐、女士们签绞、先生们厦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛匿构卤,能够跟同行哀、专家做一个交流学习师。下面我把福田汽车二十年来在科技创新第、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享牢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势熄募。从全球战略的视野来看搁廊,乘用车的全球化特征更加明显绒,很多轿车的平台会在全球市场销售呐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些藩且。举个例子耻靖,如皮卡潜忿木,在北美皮卡占整车比重是很高的缅盎,但是在中国渴戏焙,在欧洲蹈,皮卡的量就很小窍。另外又如轻卡虫,现在它的亚洲化特征会比较明显釜。还有重卡首味诚,在欧洲都是偏平头的府饱,北美则都是偏长头的罐。所以商用车行业的区域特征很明显含,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的窗。而在中国市诚灼椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恫讨嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的廉,2010年达到了一个峰值429万辆粕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势炔,去年是345万辆莎帮工,应该说这几年商用车行业日子都不太好过黑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纽,主要的原因就是因为重化工行业傅眷藕,如煤炭稍昆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化萄蚊襄。另外整个物流行业的效率在提升苍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模但绘。   随着市场竞争的加剧母冉携,行业整合也在加速皖鲜贯,份额由2010年的44%提高到2015年53%奈,再看一下今年商用车的情况缺好邓,今年一到七月份销量略微增长计,整个商用车行业增长2.4%纠,我们判断是过了低谷然,所以下一步会有微幅增长堕媳每。2.4%其中主要是载货车贡献的程献贯,同比增长4.8%司仇靛,客车受微面的下滑塘,导致载客车下降了10个点持。   关于未来的商用车市撤场,我想从四个维度分享一下我们的判断埂伟场。   第一是从宏观经济层面式艘净,从金融危机以后辽共窖,全球市场增长的趋势是慢下来的谐凭赤,乘用车商用车的比例现在基本上在8玫:2癌舌,但是进入“十三五”之后我们判断角娶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭痹淋吹,商用车因为是物流工具的企业勿,未来会有所好转劣,但变化不会很大似廉。   从技术层面来看刀丘铆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0算,现在正在快速进入智能化的3.0时代矮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁嫫锘荩快的递。   未来的商用技术主要围绕着智能化吵鬼戏、网联化棘、电动化蔼锤、环保化来追求汽车的高效娜嚷、绿色剩计扇、互联和安全持己。   另外从中国的政策法规来看倦母罕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涉纠攀,从客户需求来看潞朵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求握挟,推动了中国新能源车的高速发展航闺羞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抡,同比增长102%丁发,其中纯电动客车3万辆靠取,同比增长176%肖腊康。未来在城市公交以及城市物流遣猩、环卫等方面旗疗哼,电动车还会有一个高速发展恃钳广。   下面分享一下福田在科技创新懂荒芒、转型方面的一些经验和做法危郊苔。   在商用车2010年达到高点之后波当,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变爽,加快掌握自主研发的核心竞争力虐巫。通过五年的发展来看城胸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吗。福田汽车目前的研发体系是两级腺,一级是福田集团的研究总院校,另外因为商用车和乘用车有很大的差异魄身妥,曹博士也说隋挠弯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆改奖擦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心偿,是一个二级研发体系顺锤嘉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瓦、整车的集成以及暮嵝急В块开发和整车测试的三大核心能力捂慑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撅绰、康明斯等等合作单位进行深度合作豹摔肖、改变和创新宽拉秸,推动整车的技术进步偷适痴。   在转型方面拎辖,我们这几年主要围绕着几个方面廉。   第一是产品低端往高端转型暮轮,在“十二五”初捎函范,我们的高端产品占比不到20%糯桨拒,我们到今年年底高端产品能达到70%素典闭。   第二就是从国内往国外转型薄毫叼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%巴拎。我们连续四年商用车的出口保持领先党慑殿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坚耐介。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锹馆牟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赋隋兴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型记滴迹,另外为了解决汇率和贸易壁垒人仕,我们在属地产业化方面做了大量的工作微。随着现在我们海外的产业化工厂的建设叼水,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础倪。   另一个就是从制造往服务的转型筒拴羞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蕉孰,在“十二五”期间镶帕风,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疵挤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础局。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸靡摔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子裂硷恋。福田康明斯通过这几年的培育梢,不管是从业务的规模癌肥示、收入茧刮、利润现在都发展得非沉客荆好察痕,另一个他也对我们福田汽车的整车渐盗,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑冻叹眩好的支持缝休辖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哪堡敌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纺宽槐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3畦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%亩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吓豪。可以说尽管卡车的量比较邪谩,但因为排放比较高完情沉,另外一个因为运营的里程和时间比较长罢玲嘿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的席。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍篡加窍,实际上物流的效率还是比较低的蝎。基于这一判断赔同,我们提出了一个“超级卡车”的项目肯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源商,通过这种材料的智能化糕莽踢、材料的纯电动痰京、新能源的技术路线以及车联网打造绿色示蕊贿、环保浚、节能丸、高效土汲、安全碾纤、智能的超级卡车旁。我们的目标是要实现降油耗30%且隘啼,降排放30%吴奶搽,整个货运效率提升70%传埠。   另外是关于福田汽车的车联网技术喜圭,我在福田分管车联网业务五,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值暮,因为乘用车是一个消费品蓄,买车和用车的基本上是一个人倒斜,而现在主要是用来出行的齐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卫购读,但是商用车不一样拉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用场仙,驾驶行为各方面的安全戏日挤,另一个就是乘用车是一个地域性的车瓜古将,不像商用车需要全国跑陡们脆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨淡辣,过两天跑到海南去了了摧魏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些号菱劫。还有商用车的故障率斜逗,因为它的工况复杂派,商用车一般具有轻载攀、标载和超载禽雹接,但是对轿车一般不存在这个问题辽寺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低阔且贫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扛啦推。所以通过车联网对车进行故障预警邦省、排除以及程序优化等方面膳概,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些冗毋菜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扩,建立与客户的互联互通蚀疙啊,为客户提供增值性服务戎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商夏淮锈、服务商和供应商产品质量和服务的水平溺浅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划轰疟凡。大家很清楚京,围绕着工业战略忻垦,德国提出工业4.0贬棺涎,美国也工业互联网谁寥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略什僚沥、英国的2050战略号释,中国也提出了中国制造2025盎,福田汽车结合自身的一些现状渤污烹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划珐莱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台祭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部猩忻瓦、企业与企业鸥锨梯、企业与产品晃、企业与客户的互联互通咸湾蛾。“五智能”就是商业智能舰骚、智能管理检奥授、智能汽车式、智能工厂巢烫朴、智能制造甭踞。时间关系隋磊,不再进一步叙述歇。   目前对维诺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乃纶胜。福田汽车愿和大家一道竣,通力合作携前戌,整合资源配咆,协同发展竭,共同推动中国品牌的加速崛起灵女奸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献桃小,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日故迸摹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烯双。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垦供,力邀政府绒、行业桅旗诧、企业谓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仿链兄,寻求产业发展有效途径痘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员递、舍弗勒集团副CEO辽铃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动匣、驰骋未来》的演讲实录涎。 舍弗勒集团执行董事会成员秘、舍弗勒集团副CEO碳食、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾褐图廖、女士们岔鳞、先生们歉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论修,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略僚,我们的愿景伴痪,是如何来推动我们未来的出行和移动桅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哎如副,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史耗线匈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景饰,我们是一家领先的技术公司哼笑逗,在全球都有我们的足迹嗣,我们一直致力于移动傲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用遍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扁沤撂。   舍弗勒一直致力于创新透魏海,也可以说我们成功的因素是质量本、技术和创新环危。我们在制造业方面有很强的实力姐雀的,在系统研发方面投入非常大版控抚。我们创造了一流的工艺和技术复藉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门妹挖晨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挤,今年我们在德国获得了一系列的奖项考,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品翔虐。   就像很多其他的技术企业一样摹纶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域堆。第一是环境友好型的驱动滩,第二是城市交通缓搽,第三是城际交通琼颁璃,第四是能源链多。比如说大家可以看到挨凶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嚼,人口结构变化非趁2耄快都博,老龄化社会已经展现在我们面前详,技术变得日趋复杂犁让,数字化技术的利用领域不断的扩大咐,我们需要找到更好的方法来彼此了解活帅姜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作庐苔皮。数字化是一个关键便裸,另外就是环境方面岭送娟、可再生能源还有资源的可用性淋香,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题修,资源的短缺也是我们要去关注的喘。   再看一下经济的趋势蚊俺,我们现在处于一个全球村豪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题孝,这些是不一样的圈。另外就是可负担性的问题长谓,我们要为客户带来更多的价值卢星幌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题棱佰,这些都是我们要去关注关心的袱乱惜。   我们来看一下未来的战略钉,主要涉及到四个窗口权垦略。   第一是产品本身本姆县,我觉得对于汽车产业将锚,对于机械制造产业来说都是非常关键的肪瞧。在这个领域/行业丘硕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动此,要减少对环境的污染摊。   第二是当我们制造产品的时候裙就,或者制造产品元器件的时候擦稿,要关注它的功能鸽嚷甸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行敝蕊却、城市的交通叙,对于汽车以及对于我们的供应商钝,可以为汽车产业提供什么样的元器件撕,这些都是我们要去考虑的暴半努。   第三是城际的交通眯刷,涉及到比如说航空冒泞、高速铁路的一些竞争懂。   第四是能源链的问题腹斥,我们有什么样的能源是可以使用的魂舍,我们将来的交通工具运用什么样的能源概氛校,这些都需要我们考虑尾麻赖。   看一下将来的动力总成钮模蓬。我想给大家传递一个重要的信息枯伦说,在接下来十五年时间里红,从全球来看霸奸笑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成罢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分憋跨贡。   但是现在也有一个趋势发展得非炒ご郯玻快详方,来自大众和奥迪的这些厂家咕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碍巫。到2025年氏贾示,纯电动汽车的销售额大概会占到25%舵,也就是200到300万辆的纯电动汽车抢撅床,所以到2030年可能会是一种不同的情况掳乏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况史侵哀。我们还需要让它更加有效一些卜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争悍漏得,还有电池或者是燃料电池等等屯洁,这些都会占据越来越多的份额庞谎。对于我们汽车产业来说非常重要看,对于政府来说也是非常重要的尚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料捕欺,比如汽油盟舷汇,还需要考虑其他的一些燃料犬闺函,或者是人造的燃料等等归勿,需要考虑更多类型的燃料勾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求呜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面太,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鹅,包括48伏的解决方案诽连粕,它主要是对手动传动系统的电动化翔。我们需要首先实现这部分的电气化楔昧。另外我们也需要对离合器实现电气化扮婪隘,也由于推出电子离合器乏珐。另外我们还需要进一步提高效率煌。也就是要进一步推出我们的混合动力拇勖。块48伏系统系裙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕萑钡В块的解决方案楔艘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案眉,针对高压的电桥驱动解决方案担歇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案晨挽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赊,以对其进行电气化处理旗禄。如果将来我们有纯电动汽车的话贬,它的电气化程度会越来越高雄畔律。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂郡,因此我们需要进行标准化孤,标准化是第一步踢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高牌幻设,或者说是一些部分的缎蚕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辞匠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弊坏。我们也需要减少车辆的整体的质量桥,主要是成本方面是一个重要原因图操按。如果需要建一个标准的话队侈马,我们就需要有更好的一个平台惫敝,也就是说我们需要基于标准的平台曙,或者基于标准的那挤校块进行我们的汽车制造葱苛。   我们需要全球的平台化解决方案俱努,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求购扦答。关于动力总成方面磨题艰,它的变速箱是最关键的一个部分掀涵。我们刚才提到一方面是包括内燃机答棘屯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泌拦骗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器奇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惶。   接下来看一下我们的重点产品淡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面廊费,我们为中国带来了什么样的解决方案篇胚抨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杏好糠,我们推出了高压P2混合动力牡媪锏浚块铅持。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瘟瞪雹,我们希望能够改变它的一个变速器斑伐比,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换勤伪。   通过这样的一个标准的乃瓷剑块化设计标,它可以适用于各种变速箱之间的转变辅宽芜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求额睬,我们的这种创新型P2的混合动力木兹枭恚块可以帮助实现不同程度的混动功能琉堑。实际上墨沃犬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拌抢粪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产妥。这是第一个解决方案戒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划醇诽,它叫做高压P4电桥的解决方案皇霸,可以用于SUV或者车辆的CD部分搜。它具有高功率密度骗,可以适用于不同的车型瓣秆搐,非常容易打包进行个性化设计抗。也可以用于新能源的生产芭东费。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产唇梯拭。它可以让我们更好地使用内燃机吾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车呻蓄膘,这是我们两到三年前开发出来的士床款。也是考虑到了中国排量的需求胳啦踏,或者是新能源车辆的需求捶仍。针对这样的一个需求及,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案夏匡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机洪题。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机碴川冷,我们中国团队也为此作出了很大的努力激耻伦,这个发动机是专门针对中国市场推出的隆宽艾。   另外就是在变速箱方面承四,我们也推出了一个新的解决方案灌凹癸,是集成干式离合器的DCT变速箱岁宿,机电一体化离合器和齿轮执行机构姆抬和。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坎,对于工程师来说怀举疵,我们都是非常理性的了氓,但是有的时候我们需要具备一定的感情己农。对于我们的汽车技术来说啼署恭,我们一方面需要理性攘脐努,另一方面也需要激情沮互懊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现樊。针对方程式1的赛车蠕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成镁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展枢儡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惯管低。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟即:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嵌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕态盗蔬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题送,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题词道,力邀政府膛立接、行业测抬、企业来、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见男莫罕,寻求产业发展有效途径讹猛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事强、副总经理 吴松发言实录扭如迪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事戊逝烂、副总经理吴松   尊敬的何部长购是、朱总陀顺,各位嘉宾蓟、各位朋友培负,女士们恕缴、先生们屁签幸,大家上午好臀骑滔。很荣幸参加这次论坛涝阶,我上次参加此论坛还是2011年封畏艇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刨诬,那时候传褀刚刚才有这个名字性,传褀的保有量不到一万台够案,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车集巷损,这给了我们很大的信心和鼓舞惨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持剂岗蔷。传褀一直也在努力房,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赡,年均复合增长达到80%恕剐修。目前市场保有量达到65万辆武楼擂,已经成为集团利润的主要贡献者之一茸沮。   明星车型GS4持续供不应求蓖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数枚灸墒,而且GS8与GA8同一平台佃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品憋钝超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虾怖剃,对自主品牌的支持局愤胺,关键的还是坐降,关键的是感受枷抒,关键的是多提意见橡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心勿旦帝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会忿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法磨脑洁。我做自主刚刚回集团担,将近9年半的时间搁,从不愿意干到喜欢干宏氨挥,到对自主品牌依依不舍滑亥,到对自己找不到定位和方向骚碑间,感觉到人还是能做一点事琉藩搽。所以这在这里借这个机会脸苗癸,感谢在座的我们各位嘉宾少、各位媒体的支持团灵,也感谢传褀团队的支持存滑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力仕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持视耐皮。   我的发言主题是构造改革创新驱动哄负,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舶。一个方面汽车产业发展形势分析萍,前面讲了很多了氖送,我就不多讲赁。   一个态势是稳步增长冠,但是全球增势放缓讥吵。中国汽车产业发展仍然有空间农恒,仍将会领跑全球汽车势枯鹃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台厢铆艾,中重型商用车达到400万台触,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%澄善。中国汽车销量将达到3140万台卡,我预计可能还会再多膊豢邪,关键是结构看你怎么改戈?如果要参与全球竞争赁琳,那重要可能生产量还会增长吾,复合增长率将达到4%晃。   第二个特点泵,优秀自主品牌加速成长纯店,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流褪。中国汽车市场发生了深刻变化洁娶妮,中国品牌迅速崛起苟秃,优秀自主品牌加速成长侩塘。关键是要产生优秀中国品牌懒魄,不管是哪一个企业衰蔡,在现在这个环境下潘廖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坷拟卑,还有我们何部长怖,这么一批老的汽车界的前辈秦,到了这个会场又在用行动来支持埂豁。大家和我们媒体各个方面的朋友贬,大家坐一坐拴卜次,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别暇棱,差别在哪里尺痹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的久。关键是中国人要团结剔,不要互相贬低袍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦联槐,抓一到几个搬突鞋,不要想象太多率蓖拢,我们从来不怕想象剑达及,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向颓邯勾,坚定方向栖权。   那么数据也说明一切萄旗伍,2015年很多中国汽车加速发展工管,行业整体增长率为7.3%的情况下朵错,中国品牌乘用车增长率达到15.3%咀秀本,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%腺毋,相比去年又增长了1.2%百分点让。而且自主品牌抓住了很好的契机儒舒恭,在SUV里面我们是防守的鹊桂沮,是中国品牌先站住位置钳们惠,合资品牌再进攻泪,再加上周围的环境变化传椽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瀑,占据主导郸宠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个狮辱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人塘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰∑ぁ,统治了我们的各个方面隙卡。我们展开进攻是非常艰难榔,但不是说不可作为响驳,要选择时机氨。我们要在中高端里面取得突破蹄抹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比达镀,这是韩国人讲的燎卜,不是我讲的铂啸。他们说丛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候玩脚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锯,如果不选择是对自己的不自信攻砍,这个不能靠强求合隙,靠品质恨、技术屠、新能卑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品薯添航。   第三个物,汽车消费升级和资源制约泉类超,也迫使汽车产业需要供给侧改革讥枪。不但要有好的产品阔匈量,而且还要有低的成本仓誓火,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肃。在汽车需求方面铂斤,80入、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军势,个性化蔷碗恋、智能化赡娩程、体验化等方面的需求还在不断地上升肖燃下,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坚。不管怎么变化诺倪匡,满足顾客的需求枯秆紊,满足抓住市场的脉动牧,这个是关键点九恫摹。而且资源供给方面奠蒲嘎,现在的人口红利逐步消失炉,而汽车不是简单劳动疵,是高技术情况下的技术劳动惟难俄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家毛危,我到那些国家去考察过菊,没有中国这样受过良好教育取挂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性士,那不是每个地方都有的乌。有的地方上午上班谋痢琉,下午到时间钱一领就走了摄朝。所以对一些合资品牌来讲茂,中国也还是蛮有魅力的交,关键是要拿好东西出来楼摄墓,才能谈自主褪超辑。   当然工资涨这是个客观事实荚皖,2011年的时候4.1万撵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万儡,这个不高的胖,还要涨碘。农民工那么辛苦具墓,给他一点钱算什么辰得畔。但是钱从哪里来灰屯问?我在传褀亏损的时候潜累孙,工资涨得慢滇石鸵,但是想办法补贴瘟灌。这几年别的都在减闭,就是员工工资不减练,但是效率要提高花囱辣,要杜绝不干活的人筛,最后挣得钱多诗篱,干活的人还没有机会沸慕叼,有钱的人天天有时间去议论稼,没钱的人在干活兔,这样大家积极性都没有了隙焚巴。国企的弊端就是这个沉。   那么在监管方面孤,工信部刚才也说了巧,我们的司长也说了饺池,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扳蒂话,在供给侧这个方面要下功夫廓砂捷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蟹,作为五大发展理念之首憨,当时这个报纸一播五大发展理念桅,那时候我还在乘用车恐猴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去次貌痘,这十个字欺。为什么呢犬惩?因为没有创新就没有一切迪点辩,没有协调就调动不了资源镣,没有和谐的话申,共享也很难丁,大家不愿意跟你干呻突,我是不相信英雄的杜,但是特定的时间会产生一点河,还是要充分调动群众的精神渐览岁,各个方面全方面的参与失贯绅,企业的成功除了它的领导者的作用筋豌,更重要还是把员工的积极性调动起来肮娄蹬,人民群众才是创造历史的动力赁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人解按离,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革顾隙,需要我们从技术管理桥摧、营销供槽、品牌亢扳、产品杉鞍、服务全方位展开创新射美水,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革粉,来推动中国品牌进入全球校矫,成为世界品牌藩磐秘。   第二劣械,汽车产业供给侧改革方向与实现倍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法徽竣。   首先诺蕊,在自主品牌方面舶,我们是追求全球视野开展正向开发苯舅,坚持以我为主的构造核心欺史册,组织全球资源祭,开放性自主研发模式低,掌握核心的竞争力统舜伦,获得了可持续发展能力档淘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人老线蠕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刑脯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了段秽林,我们的生产能力标准是35万醚狭镀,但是预计今年我们的销量会超过35万柯氯绰,有可能达到38万菩,当然如果制造组织再高一点啪逻裴,可能40万吞嗡,也还是有可能板惊,但是大家别报到40万啊痉系鹤。这是有体系需,有制度保障的番,有员工的全程的参与次。一个别的企业的人到这里来看氯誓暮,他说你这个企业为什么增长这么快撤到墩,没什么别的渤微,员工的积极性调动起来了健,他们说京孩,我看到你们的员工眼睛充满激情磋崇畔,因为人天天在干活的时候就会有理由邻,如果执着地做一件事情带有一点追求井号,那就有远大的理想莎。   放眼全球书,在开发方面整合全球优势夯恳踩,实现研发的全球化戮侍,人才全球化插、配套全球化旁碳懈。依托国内的研发资源水,充分利用国外的资源开展研发资源整合摩鸡,打造企业自身的技术体系牵锻。我们用了将近五六年的时间补,我们确立了G-CPMA跨平台暮俪剩块化架构郡陷婚,我们第一代的产品是引进消化吸收屯,第二代产品已经完全进行了提升违,但是没有否定第一代筋茧乾,掌握了数据链解,掌握了开发的流程跋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列半。实现了一个平台可以开发六七款车型齿贯,实现了多个平台车间的相互有机关联岁钳,实现了车型的变化多插,开发上市快痘喷,质量易保障靖查乃,低成本弗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鹊。   第二个抖行评,坚持质量为先宦,推出精品车型勃,提升产品质量怀,加快自主品牌产品开发噶烩,提高汽车供给侧水平烂处劣,推出符合时代的互联网化的产品钨饺檄。打造消费者喜爱的精品车型上冒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果趟痘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式茬场龚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敢葱茫。实际上汽车不管是新能源也好隆戒,产品的三大特点没,一是颜值不好看别人不买相绘,第二是品质舷宿枢,没品质也等于没品牌固兰,天天出毛病心里不愉快怒侈率,第三是性价比孪拌娄,就是靠成本惧。我们的员工不需要培训就知道品质谜刮,因为好多从合资企业来誊福,合资别的没培养藩阔拱,就是对品质追求毫,结果就是成本搞贵了港,把品质先过关家,回头成本再来逐步下降倪。我们第一个解决的是品质结尉,第二个解决的是颜值苫,第三才是考虑成本灸吞稠。成本峰浇腿,供应商的成本我控制不了裂汹评,如果今天在座还有供应商的话弓昏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点莎,还是有这个机会的攻酣。但是我建厂可以控制边戏粗,我们内部的生产流程工艺躺,我会重新再造戈屎毁,这个我投资减少了谩匙,今天也披露一下效套,我35万的规模最多可以干到60万拖踩。如果创造性一点可以干到65万酞,总投资50个亿陌稼卵,含整车加发动机柔芜,这是内部数据季,来给自主品牌共享食拾筛。   包括一些模具加在20个亿仟差毋、70个亿假,最后的结果我都不相信巾,实现平台化倒娠、公开化尖饰谰、可视化墓柑,让所有的东西全部依照规则阳光推进胁盟。现在我们的供应商也很满意胃洁,社会上也很满意屠妇。这就是在体系瓤矫桥,在这些方面的作用力深,防止一个部位一个零件豹扳,一个车就不同零件不同标准蒋,那怎么做级,永远做不了好车埂矗。这个要感谢合资养成的规矩策揣擎。但是自主也会给你更大的动力平,动力是在研发揩飘死,其他方面再有作为涛。所以我们是国企的平台勒好袄,民企的效率切幻,合资的流程畦锚文,这三句话就是这么个意思缸滑。   第三个省,坚持智能制造打造智慧工厂相刷耽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂充凌,实现占地面积的有效节约熊磨安,我们的合资企业聪性挪,广汽本田在推进第三期的时候恼,就是根据SSC这个原则郡瘸晃。SSC的第一个S就是小型small驴,即所有资源空间最小雹垦、设备小型化;第二个S是简练simple狸炮淮,就是除去浪费才,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑晨掸,complete统,以追求小屋谈剧、近栋疆袜、短谩、轻骇颈,最合适的自动化宋唉、奶ゲ退猓块化但截母。所以广汽本田第三工厂运用SSC舶,它们的车间占地面积减少45.5%颗翰段,投资减少26%诬改瓜,跟它的一二期比睛,能源减少了29%冷性,成本节约了21%抹脸。   第四个坚持管理创新扛诚韭,开展构造改革瞥从,主要就是我们广汽丰田斜,因为我原来在广汽丰田发动机踌攫,我9年就去丰田一次祥喊秽,去发动机只回了一次颁氖殿,因为当时这个地方环境太好了快砰,我怕一回去又不想搞自主了憾浩。但是鼓励我底下那些员工经常去蚕拴,去交流卫脸,日本人也还不错洼琅温,大家都交流毛辱。但是技术是交流不来的岁,思想文化还是可以交流的珐。最近到丰田去了一下孪,大有感受剖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革厂,它从最关键差屑乓、最基础的制造环节入手菩绩,开展生产管理创新酒,从制造轴凛、供需轴列、采购轴出发兰,深入开展构造改革抱踢,实现全员参与侨糜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识恢患呐,充分调动员工的积极性奠促掏、创造力叭丹,取得了良好的成果浑谓恍。经营绩效方面单吩隋,今年的销量增长不多丸疼贾,但是利润大幅提升嚷脚缅,生产效率显著提高汀辅撅。人力绩效方面豹僚猫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升剃,管理体系与生产流程更为完善瞥锑、合理惺敛。   通过改构造改革速扩骆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升琉,根据他们的预计愤辨撮,已有的数据蹦坚枪,2017年单台不良率预计会降到0.01%百咖俄,就是万分之一孙风侨。而且现有的工人总数减少1600人驰。就是现有的存量也可以变化楞,他们现在不到一万人痊洛惹,要减1600人袜,它新建的工厂老,员工还是要招的础,但有的还是要走鸵娄暖。就是用减下来的人把他投放到这个地方瞧。   第五为庙径,坚持体制增效侗萎,强化体系创新落敌仕。既然这些企业都到中国来了缸,有机会为什么不学一学呢闪呛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下俺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破龄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式何,广汽本田精益管理使祭幕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式第抽。为什么搞一个广汽生产方式潭客悲?为什么不造一个丰田呢豢?这里面要说一句切,丰田生产方式你不能完全去学歉獭首,条件不一样邯镶,环境不一样久烂那,人员的基础素质不一样得修搂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苔裴了。你学它必须要结合自己醒噶,连日本的企业去学它的败锚揉,有的好多也不成功渭款,当然我不能妄断融够唉,这是从资料摘的文侗,不是我说的力。   第二个搓,我主要员工整车从本田来洛忙,发动机从丰田来酸,也有一部分本田潭髓穆,两个企业不同的模式怎么办畔蜡?发动机就要按丰田来滩,从头到尾来想蔡文,坏的不学好的学漓方,整车就按本田的来旦。但是一个企业两个体系怎么运作呢井聚荡?我说干自主就不能有体系腾画,要体系就是传褀的体系摊桶本。不管你是从哪里来吨很惯,包括从社会上来冯兼拾,来自五湖四海一个共同目标雾呵,要干好中国自主品牌荆露。所有最后提出了广汽生产方式逻,以丰田为主结合本田泵价,这样把文化睫、体系做好伞欣贫,但是还不够巩固簿,还要琢磨祈,现在体系已经起来乳。   我们从2013年开始策划苹,集团的主要领导说这个很好污疵趟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捶。   所以后面我们的产能又不够了焦矗,销量又搞起来了庭辆,整车进行改造患岔显、发动机进行完善摄冕,整车形撅卞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滩岛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妇,就是第一条生产线朔咀。第一条生产线上半年生产了将近16万岭嫂,20万的能力干了16万稀,实际上还可以做邓,全如果满负荷做的话芬箍,估计干到35万都没问题鸡。极大发挥兔,这个不进行全体系变革很难拟搅。发动机装配线一次合格率99%队狠前,这个零部件产内库存减少70%蓖抢池,厂房面积提升30%疵阜煤,原来不够用酒捐,现在多了这么大的组织甘。库存资金减少50%席,更为重要的是这一成果横向展开舌痉牵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线戊,它的年设计能力15万辆割镣,8月份的最后一天有个数据徒,他们双班日产已经达到了650台科,它的满负荷是700台舜,估计9月份就可以满负荷烘农令。这种提升的速度碉媳,全世界都是先进的珊痢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妥,它的一次合格率最高达到了93%苛弛瘁,平均水平92%惩,接近丰田中国国内水平钦玖,当然追求的是丰田日本的水平陆朗断,广汽丰田学丰田本厂手,我们下一步也拿一个计划虱,要挑战就挑战一流恒客,否则没意义闺实琉。   那么我们以建成世界级工厂为准则燎墨,以广汽生产方式为核心是,融合了SSC原则低克戮,运用创新思维全力发展智能制造技术慕,打造智能工厂共拌猾。我们在第二工厂通过价值流最大化绒哎券、设备智能化动,生产线自动化玫陵纬、物流信息化殿梆负、网络可视化赦、操作简单化龚、安全绿色化婪靶碱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级午锨愤。这个第二个工厂是非嘲绶拢好酒豁、非常成功的一个例子表,但是这些都实现了其。   第六是坚持品质保障孤帽补,打造高端品牌竟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗静熊巷,高的效率提供优质有效的供给徐魔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奴陆,连续三年获得中国质量税、中国品牌第一侍,超过很多在中国的合作企业唐卯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八旦羌哥,所有企业里面包括外国品牌静掇,与广汽丰田并列第八活瓷怠,比2014年上升6位氓。   第七行揉,坚持客户至上话附,提供优质服务焕,不管是在任何情况下环,用户是我们服务的对象淋李,也是我们的衣食父母杜狸抵,尤其是作为汽车这个特殊产品蔑,我们对安全递登、对生命的一种关怀扑痰,作为生产制造环节的改革盯锯皆,是汽车产业供给侧改革的重要方向承癸穗,但服务环节的创新与改革同样必不可少翻闷鼻,这还是目前我们相对比较一下悼簿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名矩,也是一个什么机构换舷,我记不不太清楚告前。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离滴。所以在产业互联网的时代眯缸,每一个企业不再只是产品生产者复斯壤、服务提供商坟粮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商咕婚,服务以各种形式融入到了制造业苏救、研发设计痞、生产制造磨烦剑、经营管理暖辫、销售等环节把饶权。有价值创造的可能诚,就有服务形态的出现坑村叭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限荒唾,两者相互融合玩酸康、相互依存倾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赌尾。   广汽在这个方面也展开一些工作冉孙,我们的整车平台将联合金融潜宠镶、保险袄、物流雇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务敌馆踢,车生活平台会涉及多个业务平台蛋,除了常规业务平台还包括了配件商城唯膘、用品商城害趟扣、社区服务连锁节惠且,用户使用汽车的整体生命周期辞恍,产品的购买只是开始拭期吴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嘎,这才是我们下一步发展的重点忙。作为汽车服务提供商骡腥,我们更应当关注的是用户的体验联娶,以及给客户带来的价值增值感受痞坍,汽车服务O2O的打造弧,也是为了满足汽车全生命周期的需要耿氮拴,以及品牌和价值进一步提升的需要茬樊户。   第八篱详,就是通过这些改革跑巷,整个广汽集团范围内的成果钡蒙嗣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万笺,同比增长28.8%埠工、29.7%撅轨裤,比行业高出20个百分点莽品。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颅,同比创下历史新高坚。当然传褀在这个里面那是贡献更大戒,1—7月份销量已经突破19万沧,超过去年全年畴损,加上8月份最近的数据社甜寺,今年全年的任务22万已经完成了烧涂峦,同比大幅增长143%烤俺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强社列坏,位居第303名痹滴,比去年排名上升了59位席碌,整体实力大幅提升裴膘。   第九得崇,就是广汽集团的发展十三五战略嘲。简单地就是一个内部协同创新羌,外部开放合作弦,这是总的原则欠芬,全面实施结构性改革吕尖,实施一五一三的战略哆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆驮奋惺,这是一个保守的数据猾,因为传褀搞不好就过100万持供美,前几年说传褀100万棋稼,别人说吴总袄伟染搿,你是不是在吹牛俯贸溯,现在领导嫌我100万都少了课屉呕,拼命把产能都整合过来了恋蛔米,成为先进的汽车集团汾昧届,做强做实研发整车零部件核锯隋、商贸服务和金融服务五大板块台式温,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌耸琉,实现自主品牌事业的跨越式发展次扫汕,全面实现一个“三”奸戚,就是电动化挖、国际化赏、网联化三个方面的重大破忱家葱。   各位嘉宾菏、各位朋友局很床,女士们官边、先生们螺戒道,在需求持续升级顺炊簿,资源消耗的情况下经,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卵此,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端随、品质优先交施燃、创新驱动的发展路径憾尺谋,坚持正向开发男,提供优质产品耻泄寿,坚持智能制造斡辱宝,开展管理创新可算斡,保证服务水平凶,注重品牌高端化弦匙事。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花共确,共同推动中国汽车迈向新的台阶肌燃粹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球悍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮彭馈:李芳" "  今年3月看结,借百年庆典之际兢温,宝马集团提出“下一个100年”战略方向棘漂涂,即“智能互联”驶窝、“绿色出行”和“自动驾驶”标荷焊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向错苯。随着战略的提出超,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开弓胃经,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谐斡几。在这其中登化舌,“人才”就成为关键问题平。为此睦辣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕筋检电,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备砍。   根据沈燕的介绍可以发现荤涛饯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瀑藩,涵盖计算机奶力、工程学拍背、自动化递慷、金融等多个方面尺湍。她坦言欧诫梢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疥廓淌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈丛寐莎。因此痊钮簿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酿。”这其中包括互联时代的在线招聘拳,“例如我们利用自己的招聘平台瞧、Linkedin坎笆赡、智联招聘等在线平台轻处抠,以及大学招聘腺律哀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泻普。”除社会招聘外倾狼歪,宝马也会通过与院心獬唬合作兴,提前把学生引入到企业中瘟陆艇,专门为宝马培养人才撑驳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作厢限,举行“宝马同济日”这样的活动括摔。“去年我们就以互联驾驶为主题抱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品贿屁沉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习炊横。”沈燕说道靠。另一个重要渠道北涉姥,就是内部员工的推荐鸡建藏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号揉,让每一位员工都变成职位大使伦,在朋友圈进行转发传递脱涣。   “我们对人才的要求催,在能力方面最重要的是对业务的了解悲惮。这不仅包括对业务今天的了解你,还有对业务未来的了解龚嗅。要知道未来战略方向是什么偿泊适,需要什么样的技能切。 ”沈燕告诉记者济鼎辱,“此外苦钠帘,我们对人才的要求是不仅要了解中国卵,还要对全球化有所认知清竿。随着技术的发展响累溶,我们对人才的需求呈现‘复合从借,跨界’的特点身。但是茫茎拈,这类综合性人才很难直接从市场上获得仇,需要我们进行入职后的培训蓖派。 ”据了解栓琉蠕,宝马(中国)每年都会根据员工表现瓷交赦,提供给员工出国培训以及交流的机会性畦攘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刹冠牟,以拓展视野吗告拍,提升能力韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嘎奔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绥,吸引并拥有了一批充满抱负骸发、专业的本土化人才彤斜。而面对未来讹死,本土化人才也将承担重要职责豹,“这包括为‘在中国婚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向松,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中跋。”沈燕表示鸽。2012年平,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题商合,并在上海组建人工智能团队卞里加,承担电动化和智能化的相关工作箩。另外秃畏炔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门晌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨枚性稀。 这个团队将研究和紧贴中国市沉┕└帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地外,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上厢瓷抄,用“数字瘫露啸、概率抵事萎、未来”为题黔,论述特斯拉电池的高密度详款村、续航里程及电池的安全性炽车。对比国内将警,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车签恭,并预言电动汽车和智能手机一样袖,电驱动和自动驾驶注定了是未来半湾伍,不可逆的未来很。 以下为原文氓廷:   关于密度和里程数恫。 特斯拉Model S上市已经四年多了晦翅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌笺,至今为止一个都没有兑现署。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坚,里程最长的量产纯电动车疗楔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结技慧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法局溜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数宽,忽悠消费者欧渡江。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准间阜赏,里程普遍降低10%以上)来体现里程仇霓,在有些国家辅助使用NEDC的标准孟沟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)录火秀。   关于安全性和自燃率酒磺。 自从2014年初安装了底护板实挪睹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毕芯咸,远远低于燃油车邻掇,各种撞的惨目忍睹事故工笨,也都没有发生自燃洼。相反咕透垃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寇屏,却成了全世界自燃率最高的机动车缅,更远远超过了燃油大巴的自燃率秃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门和,车门闭合的时候已经有点变形了)部,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鹃检,几乎可以说澎鹅:特斯拉重新发明了电动车疙邵券。    国内真正用心做电动车的企业跺父下,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术班挠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嫡刀黎、变速箱课梆、油箱等饶萌妨,改造成电动车的事情)踩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嗓泼瀑,才会全力以赴来押注电动车额拉。当然垢低碗,也可能是很多品牌都在蓄势待发冷秤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哥窟。    电动车不是什么弯道超车庇,而是换道竞争凄访。    今天的电动车歌绵古,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态戒晃。待机时间是诺基亚的几十分之一矾,软件也没有几个故凶顾,通话质量也不好僵逝们,汉字输入也麻烦的要死外抵捐。和智能手机一样夸轮惹,电驱动和自动驾驶注定了是未来讣加,不可逆的未来齐棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑儡:李芳" "   2016年8月30日暖贤农,在北京新浪总部辨姬省,北汽新能源充电部门副总监陈保江券穗、北京华商三优总工程师丁晓伟曝恃、电庄总裁兼CEO先越胜惺履、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人费校萍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动簿唬删。    作为新能源汽车销售终端环节苔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线僵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘痢,更是充满了诸多困境鲜汐,不为外界所熟知呐剔漂。    那么先狠膊,作为中国最大新能源汽车市诚秃缍琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况拾关,北京模式发展的瓶颈是什么个瓶仓?有何值得借鉴的地方乐巍钩?又该如何去避免失误和纠正尼肌?政府辈库、车企饰软涂、消费者在这一产业链终端中逆普,分别又该担任何种角色孩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录皆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舒兴嫉:魏总互惶胯,刚才你从用户的角度薄悄矢,同时您也是媒体人的角度呵吃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样参,您从媒体和用户身份的角度讲一讲室疚酗,您发现了这些问题之后敲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率防付锚?    魏士钦迟赤绕:其实我们一直在琢磨这件事侯稗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说规胯幂,这两点是能够解决掉的颁。首先第一个靖戌,支付沽。就像刚才先总说的泰,有个银联一样的东西粳娥布,接下来有个第三方马惊,或者接下来大家都使用微信支付疟税,不管是充电桩也好额纫扳,app也好师袜,还是当时的扫码也好峦,还是微信也好捌,支付宝也好杏榔搔,能通过手机支付维警搓,基本上都能解决掉惟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哭旦林,我们把支付给它想办法统一了羡。不一定统一到一个里边去蔽家峰,大概两三个锌隆泵,大家都在用戊魏,这就没问题碌暗拓。    第二会豢价,这就相对更难一些了橡蕊,应该是有一些第三方平台真正站出来搪拭,能够收集所有的真正的准确的信息挽晦湍,其实当时我们自己在做app的时候谢,就是在做摸点的时候蓬,我当时就矛盾妹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点彩都誓,后来琢磨来琢磨去饯,通过很多用户的反来菽小,我定义出要摸一个最准的点窃妹,不要最全的单号扮。准是什么概念祁?第一尽蹭墓,我找得到颠,第二萎,我到那去一定能用得上弄环赡。如果我找到它了缴,也到那去了多聘,但根本没法用悸啊锌,那就没有用了汰。所以如果站在媒体角度篱韧攘,我希望不见得是谁谭誓,也许是个媒体阑,也许是另外一个平台拟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起姬帆,但是它也不一定是最全的卞,但是它是这些所有的里面最准的磕,每一个用户都能找到桩魄啡饥,而且有百分之百的体验把电充上挟坚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的客税斡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站玩胸,是咱们国电的站记溜纯,是快充胜毛。我们编辑去那边准备充电的时候南蒲,有六个跑快车的兄弟偶凸,霸占着那个点龄鞠,就是不让你过去乒,这个充完那个充伎遂,还剩一个车的时候怖靡,就赶紧打电话给另外一个兄弟雄氢,赶紧过来充电纱羡。我们不等了临僵。但是他们不知道签盯,在那个点不到三公里的地方乳臣虎,快到积水潭小西天那个地方笛沪眯,还有一个充电站枪侍沏,好像是三个充电桩还是两个垫,一个车都没有强,而且车位都是空的反。他们不知道那里桅熄巩。而且那个点弄,我们当时找的时候用了三个app行寝,只有一个app上标出那个点胶告,另外两个app是没标那个点垦夹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蓝,所以准确性其实很重要府咎。所以如果能解决这两点褐崇帽,我觉得咱们的空置贾笨、闲置的问题一定能解决寺髓乃,肯定没问题的械姜。这是我的观点嫂蔑憨。    黄山挤巨:关于公共充电这个领域腿难激,我不知道魏总在充电过程中危洞法,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胯?    魏士钦财:出现过霓,很多幸。    黄山貌郊:这个问题其实很有意思的问题傻遁,充电桩的标准是国家有统一的标准燎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盾枢。    魏士钦耸菊驼:是这样甭,最典型的例子就是腾势达,腾势在很多国电充不了末,但是在小E充电或者普天是能充上隶惰涧。    黄山不躺:我们可以把时间放长一点来看缮,在2004赣戚式、2005电动汽车兴起的时候爽,很多人都不知道电动车是什么坛啥迹,充电桩是什么匈迫虐。随着这几年的发展歌悔,物业慢慢都配合了采,所以从成熟度也好坛爱、物业配合度也好类艾,应该是越来越高的趁。国家层面出台肝,新建小区予以配合瑰霉舅,包括老旧小区的改造始,都会多方面来共同解决这个问题稀径。其实关于今天的这个话题添,我不知道台下还有什么问题要提问的盘。没有的话抛,我们可以做一个最后的总结涪墨。    我接着丁总说的北京模式的问题馆船怕,我们今天说的是关于北京模式桃兰苇,丁总说了一个北京是纯电的市成杲佟,跟其他地方都不一样拇叔判,上海是极端的骇陀,上海是混动市掣印,北京是纯电市场落。我理解还有另外一个模式计充,就是北京的充电运营商是最多的堆,发展是最快的啃绦,一开始是国家电网灭唉欺、普天在推怯,后来群雄逐鹿郝啪吩,特来电咎境、星星等等各种运营商都进来了汗剿埂,包括先总这样的都进来了吹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伙。    魏士钦尚弘:现在已经不止了蛋。我们有一个数据唉霜拓,说是47个运营商舵戒险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构擞峨,我讲点个人思考和认识割挪。    先谈思考迟。第一袱味僻,供给侧结构性改革内涵非常丰富楷诞鼓,大家可能更多关注产品的结构性改革沥,其实我认为噶零,源头是制度的供给和政策的供给心那,再是要素的供给内趴,三是产品的供给泻锭草。    再把这个逻辑关系缕一缕胃抨开,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给封邵,而制度逼峨钢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给矩鲤。所以现行体制下春,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革滇绕赊?这是我思考的第一个问题碴辑。    第二个问题茹,是我做企业这么多年的实践和感悟贾,企业到最后比拼什么材施?其实就是资源的配置效率刑浑。汽车行业也如此敢。你拥有多少资源固然重要期,比如研发队伍透逆堑,既有一两万人的廊睡,也有六七千人的案,还有两三千人的伞,资源差异很大比汉高,但实践证明人多不一定成果就多典,关键是资源的配置效率牢集木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碑,取决于一个企业的决策效率和执行效率呕铅芥。而企业的决策效率和执行效率烷,又取决于它的机制和治理结构修撇娜。    反过来秀免携,机制和治理结构取决于产权结构的合理化皇。也就是说涪悸,产权结构会影响到治理结构和机制勿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响撕嘲,进而影响企业的资源配置效率裴孝。    从逻辑关系上讲力崩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革本断。    第三个问题哼掳垛,产权结构是前提缆,是源头性问题残癌,多年实践滔胖称,有以下一些体会灯受囊。    关于股权舵沥惯。股东应该优质化强寸添,股比应该合理化通虐。近期也好帛撮,远期也好糜睛,你不能把那些对企业治理等氮隆、技术屁豹巳、管理卡,以及市场拓展没有任何贡献吓亢钱,反过来可能还会添麻烦者角谩,当股东蒙借。这样的股东不能要凛渺。    股比结构这块腊伐拴,不同行业湿好募,不同企业戌灌骄,它的结构模式必须符合市场规则痢凭。若是竞争性行业骗理刷,不管是央企前缴,还是地方国有控股企业垢,做第一大股东绝对控股汤赣,很难实现建立混合所有制的初衷丰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辟,竞争性行业混合所有制要深混媒绕缄,不能简单地浅混羚。什么概念谦把鲍?国有可以是第一大股东插献拈,但不宜绝对控股警,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构俯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化厘脱、国内竞争国际化这么一个概念订。既然是全球化盾拧,如果你这个竞争主体凰羔,你的治理结构虚,你的产权结构绩蓟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酷悲,你如何参与竞争抒?道理非常浅显明白垛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蓝畦卞。    江汽集团公司制定十一五规划前吵目,我们就有一个想法防杠边,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化络。围绕这个思路劝妇薯,于是就有一个叫三步走的战略规划滦察。    第一步挎南徊,把国有企业员工身份置换掉澈讲,从根本上说绅双,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处堕,对职工也有好处椭乒伍,是多方共赢的一件事情帝。我们知道定堡,国有企业这条船不管怎样瑟秦汰,开得好蜕,开得不好怯,哪怕再破再旧失,只要不沉下去烹闷,国企员工都会抓住船板炊浩,不愿意下船诉。    如何把员工这些观念转变过来欺囊?只有让他们从企业人转变为社会人诉。因此北韭继,第一步是2006年抢,江汽集团公司所有员工进行身份置换潭蓄拧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赐惜角,作为每个子公司的投资主体尉伦,共同组成投资公司窗彪躲。    这样坟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东和厂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权莎藕斤。    第二步娩,我退休后净魂,引进中国建设投资集团有限公司兢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吨沪氰。初步实现产权多元化卯图叛。    第三步畴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产跑架,包括安凯客车的控股股权舷,整体运作上市冉奢既。去年1月获得证监会批准航绣,上市公司已挂牌烙念。    通过这三步走——置换身份倦目岗,初步股权多元化娇,整体上市祭缮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的函,对留人起到了较好作用竿。在工业化础、信息化沸避、网络化尤其是移动互联网时代孟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代删伙,股东或雇主和雇员之间的搏弈炔,更多体现在决策权和分红权领域关槽嫌。    为什么IT产业惺,特别是互联网企业发展如此迅速颊蜕?正因为它有这样的产权结构酪蟹槐,这样的体制机制荒掂。做得好的互联网企业免粪,股权都比较分散械府隶,管理骨干和技术骨干都有一定股份虽,可能这是大趋势镰。    互联网行业资源的竞争和协同微,最终体现在人力资本价值上狙,他们要参与公司的决策和分红梨羞虹。这个问题如果不突破换练棚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拇讲娇。   存量是稳定剂啪档,增量是兴奋剂    那么粒净,内部机制如何变革商拟乖?    1990年我接任江淮汽车厂长陶,当时非常困难美蝎,留不住人垮伺娩。有些人选择离开陡奢秆,人往高处走漂,完全可以理解波饭。留下来守摊子的这些人不容易槽唾扛,到我2012年3月退休现疲,这22年时间里襄胚谁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段娥。    第一阶段是2000年以前荷姥。可用两句话概括醚派感,第一句叫做存量相对稳定闪氰品,增量拉开差距使。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状淳郊觅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淬,可能就有问题掏番。因效益提高而增加工资剧剖,贡献大的就多增牡棱,贡献少的就少增罚臼。即便没有贡献砷傲熬,原有的存量工资也不会减少匙踢,即存量是稳定剂胯寝茅,增量是兴奋剂独穷。    第二句是有计划按比例增长工资岛偏。也就是说核,企业效益再好锹疯寺,效益翻番工资绝不能翻番潜魏甩。效益不是很好期,工资也要涨誊菠蛊。为什么晌?因为国家年改革开放30多年岸,经济20多年高速发展次读圃,物价一直在上涨犀哗,生活成本在提高卯腿巢,降工资就是降生活水平堤。所以我们有计划按比例增长工资短蒋瓤,以建立工资蓄水池馅癌丰,以丰补欠禾肃鸥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利逻。    第二阶段是2000年后逞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式驼块。    第一部分是埠,区域领先的现金收入辜饥。和北上广深不好比辉,但在安徽及其他城市的同行业者中沛,我们的薪资收入是高的库吉,员工及其消费能力比其他企业稍高绞土尝。但现金不可过度发放笔碉妓,这是心理学夸拍。人就这样矩,口袋里现钞多了后斤程, 像一线工人嫉胯,包括技师在内奋,他腰包丰实了烁擅汰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刃。    第二部分是大福利芬。我在任期间烩辞,江汽集团公司解决万余套集资建房股,还有大学生公寓探额、廉租房等;自营的物业管理做得非吵湛叮好然晒垢,很便宜订,还有免费午餐酥驴鼎,包括洗衣房等蛔霖。有大福利程控,有小福利门淘炔,五险一金都取上限提嗡陋。    第三部分有限的股权激励岛。    区域性领先的现金收入狮济、大福利渭齿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酥忌屑,这使江淮汽车员工享受收入不低蔬、生活成本不高的待遇香叫。也使人才无序流动降到最低踢。我在任22年惨省,江淮的人才距坎歌,不管是管理人才还是技术人才荆锤笛,几乎没有怎么流失懒陆。    外人都觉得很奇怪焊叹褐。当时有个汽车企业派人力资源副部长览,在江淮附近找了家酒店梆,一住就是一个月沪,每天晚上打电话找人韭宽,但没有人为之所动兼毋枪。    究其原因拳,当然也不仅仅是待遇和福利搂,重要的是文化留人仁荷丸,怎么能留住人心闯比,这是其一婆。    其二狭抛狈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垫譬笆,使员工的成长速度可能更快贪提。    其三耍坟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径褂休破。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径浪,但我们有三条路径能庭灭。    一是管理人员成长路径困:管理员小吠奶、助理管理师拓绵、管理师必、二级副经理熄郴愤、二级经理坦奉、一级经理谎乓。    二是技术人员成长路径梆鲜:技术员位闲、助理技术师蚊未、技术师;设计师话逛、主任设计师欺现另、设计总监饶、技术中心副主任嘲丘、主任等维豪。    三是技术工人路径副:高级技工报、助理技师耙、技师都阑、高级技师睹韧。高级技师的薪酬角叫效,甚至比二级副经理拿得还多松千版。    这三条员工成长路径浑虑,每个岗位都有岗位说明书史轻庙。你要申报这个岗位随抡接,必须经历什么培训女饯,需要什么绩效盼免,才有资格申报拇。上什么岗位有明确的薪资标准轿,“升官同时发财”八儡绞,用人用工尽可能做到公开公正透明送镰武。员工们也看得很清楚患安,只要好好干饱狮,就能够成长肉警。    总之肮绘,在中央政府大政方针指引下冒其,切实领房答、正确理解运用国企改革的核心思想和方法祷丧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蔑嗽。    尤其是产权结构改革菜勤,不要消极等待主管部门来安排洞,等是等不到的奋樊胆。也不要对现有体制就、机制太多无意义的抱怨仙己,只要动机纯正弹衬,对国家对企业对员工有利蒙度,就值得一试逃势啸,这是我在江淮汽车多年的指导思想顶犀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋书视苏,但一定是基于稳定性挞抄、权变性匣献、柔韧性基础上的变革级瘫诺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通膊郊。同时切记不管做什么事情穷,一定要取得合法合规的文件依据浇。    在沟通管理和内部运作方面下糠,如何适应政策环境脐抛诚,是对企业负责人的管理智慧的考验驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蹦荆聚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捍沫浩。   当下范缺谎,在互联网经济蓬勃发展燎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下委,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃可败汕、汉腾磷闹沏、乐视坍凸、蔚来剁颗、Nevs超、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈敌丢。但这些新思维畅超圃、新模式遇到来自行业概、公众和政府有关部门的不理解和质疑伟啸首。为此寰球汽车邀请行业专家拔瓢搅、新势力企业领导融徒、主流媒体高层潜茫东,就大家共同关心的行业趋势池骆隘、创新模式谎秒乔、市场预判等话题展开热烈讨论场。   程远蔑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁好热头、V讯网总编辑程远   以下是发言实录伟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域枢,也是一个全新的问题请肠柯,所以我觉得应该是个很有意思的事互。今天让我首先来作一个发言耸,我觉得是抛砖引玉令,我想把石头抛出来箩,引出大家精彩的观点瞥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛礁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题硕,他们该不该进入汽车行业瑞绢为。大家知道鳞疚,这几个企业全是新人貌,以前都没有做过麻软盖,在社会上是有一个反响叉搅办,有一种争议筹讲,说现在已经非常挤了皑句南,我们已经达到了2500万辆的规模乡绅竞,100万辆的企业已经有六七个了浩,还缺你们问芒沁?你们现在还有机会需隙?我想说这是一个很重大的问题丝,我想这个问题为什么说是战略问题完为丧,中国汽车业一开始就有这个问题扫。   我的印象中渐席,我觉得中国汽车业有很多政策届灸,也有很多重大的事情盆狄,但是我现在回忆起来境降掀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钝旗,一个就是开放引进舰臂氢,也就是合资屋,也就是所谓的市场换技术兽。另一个秀玫彤,我们做了一件很大的事情圣,叫反对散乱差季迷砍。这么几十年来沁立复,在我们的汽车管理部门拜丘暇,我们就不说谁了每踞,大家都很熟醚涡祈,都是朋友哗粉,现在都七八十岁的人么。我进入这个行业30多岁乱,已经过去30年了唐版,这些人现在已经退了董,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情情动郸,一个是合资引进列光,一个是反对散乱差镐革。合资引进就是把外国的跨国公司招进来品困饲,即刚才说的市场换技术秸钉轮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车普敦童,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鲜爽嚎,只许有资质的企业做茄恢绘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司享,就叫中国汽车工业总公司损观临。后来回闷,提出了南北划界烽季涟,想要一汽在长江以北擞,二汽在长江以南速汰茶,形成一个竞争局面络。这个想法没有实现疙辅愤,当然再早我们搞过六大公司驳,但是总体来讲凯癸秸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颅瞎环。   我在八九十年代写过一篇报道荆轻,我就说中国汽车为何怕竞争葱翘催?其实现在想酱,我们争论来争论去就是一条融,国有竞争挫,我们认为企业太多了阮堂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理干瘫。   那时候从国家宏观的角度性,陈云同志提出了一个经济学观点昏冠,叫做鸟儿在笼子里飞蛙旱串,年轻同志可能没有听过岔辫微。虽然给你放飞阔宏瓦,但是你不能乱飞耿炼,得在笼子里飞色。汽车的管理也是希望他在笼子里飞庇么,所以我们提出“三大三小”辆蔫,规定的企业能造车当贸,其他人都不能造车海贰甩,认为进来的就是捣乱踢牡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章墙香庙,后来被总编辑改为无心插柳酗锑。我们一心一意想扶持的企业搞上去娥,但是我们不想扶持的企业又在出现颅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面滦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意邦畦,为什么呢烦?当然是我们的基础比较差储揣,一无资金牡,二无技术漓飞,三无人才搔乖顿,白手起家佛巨。这时候我们引进外资统褪彩,有了资金栋、有了技术垒嗅、有了人才桂天,奠定了我们汽车的发展基础险。但是只走这条路等于缺一条腿仟伯,只有引进外资阶嗣,没有自己的发展苫断。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业撑,反对本土企业少妊,所谓自主企业乐奠试,所以自主企业很长时间不能进入造车领域当开。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的德活,奇瑞番、吉利哭、长城上鲜、比亚迪韶俱,没有一家是合法造车的企业叙崩,方式大家都知道叙完,买一个不生产但还有资质的企业德,就是所谓户口本卷携,然后就开始造车沃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烂,该死的企业死不了邯居,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口袱散,这是一个很奇怪的现象片,在其他任何国家都没有这个事情港挖订,只有在我们国家论,这变成了一种无形资产髓橙。   所以铜测腊,后来工信部成立前夕现,在发改委发布了一个通报还夯,宣布哪些企业要死喀,其实是一个作秀荚吧垄。因为这些企业本身已经不存在了粳弹炮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来穿陋,就不会有这种奇异的怪现象媳蠕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梢伐袱,我们把汽车产业的市场化愤坦、自由竞争的方式忽略了矛瀑,我们把它当做航天航空管理曹诽。所谓集中力量办大事观醒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冀侯,像航天航空只发射一颗卫星娃炊,只造几架航天飞机侈玻任,但是汽车绝对不能这样廊疙霸,如果我们中国只有一个汽车企业欺购蛾,我们今天无法想象能够达到2500万辆垫嘘必,我们可能还在200万辆以下徘徊轨搜。   我们想想我们当时的规模撼,讲起话来瞳,我们一点底气都没有掏顶冀,全中国所有汽车企业的力量电,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伐,所以我们那时候是没有底气的蜜盾动。那时候蔡总经常讲闹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肮夯,我们国内的某家工厂溪令坤,搞了多少年骸?投资130亿干了那么多年没有干上去鸥谎,现在回头干干丰,别的合资企业在武汉干140万辆车烤起,听都没听说过他就干成了恨。   当时我们确实是一穷二白痹琉介,那种情况下我们引进外资邪辫巴,但是不让国内自己的汽车做撑恒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿藤,变成了外资企业芦谐剁、跨国公司一股独大室钉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌猫靡订。   中国其实为什么发展到现在这个状况苯雀魂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差龚盖,在座的年轻人没有听说过解礁颅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号如副。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作驶胜。为什么有审批制讳?审批制就是为了反对散乱差箱,所以你不能随便上企业鼎。   我们把进入产业的大门关得很泻热,一方面对产业造成了很大损失羡丁虫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缺透奸。大家知道恒警,那时候汽车卖多少钱触摹嘛?桑塔纳要卖了20几万爸吉,当时说两万块钱尾,八字还没有一撇赤,订购两万多辆璃扑皑,在桑塔纳卖20万的时候沙墟帮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来巧。那时候的技术标准蚕、排放标准都很低难糙,我们会很快发展起来祭,但是我们失掉了这个机会贤。这是产业上的一大失误煎扳,就是反对散乱差挪,阻碍了中国自主品牌的发展卧垃耪。   我觉得中国汽车进入2002年妻逛女,入世以后就发生了很大的变化未诚啡,这个变化就是放宽了绷,应该感谢国家经贸委前司长缮铰,后来发改委的副主任欧新黔泊郊珊,他在这件事上力排阻力倦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来佃,有二三十个企业进来外。在这时候雀,包括奇瑞叼、吉利锻、长城骡苍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面镶厦舜,所以这是我们企业发展一个好的契机连罗,这个契机来自于好的竞争孰女。   现在大家没有再说反对散乱差锰,但是这个毒瘤并没有肃清雾嫉劫,现在要有一个新的品牌出来粹旧烈,我们第一个想法就是它该不该出来柒茶,又来添乱策饰。所以在这种情况下斯筛,汉腾出来以后脾痉,我当时也没有太明确的认识全抱缺,在网上一片谴责声的时候坟兜腿,我就意识到了这个问题旱性。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茶揉描,大的打败小的啦鼓僳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼携暖酷,快鱼吃慢鱼璃试厢。汉腾给我一个启发辞笛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲无,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在未傅,今后还会存在渴哺。   现在一汽贿、二汽非常困难驾肚,包袱非常沉重肪认,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才褥,但是最近连一辆好的车都出不来纽屡。现在真正有活力的企业是谁呢旅?是长城涧笛、比亚迪揽、奇瑞肌、吉利典。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鲁烦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鼎性固,让大家不要惧怕竞争散努话,竞争只有好处屎侨咀。我们老是说过度竞争鼻,实际上没有过度竞争戒赡暮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的飞性寄,经济规律本身有一个调节作用狈,一旦过度竞争它会自动退出落。   我们的出租车管理很失败摩糕封,就是我们怕过度竞争黄坎汲,我们把北京市的出租车限制在7万辆锑镜逃,因此打车难此幻、打车贵变纽,群众怨声载道咐行炕。凡是放开竞争弛染田,像家电产业大家都知道聪匠,为什么发展得比较良性呢褂猛崇?就是因为放开竞争孤,是不是先来后到呢耙?我们现在想想80年代烧,61家电视机厂写叹秃,现在上哪去找惶淑?大家熟悉的品牌芦订,北京牌宋、昆仑牌蜂,我前天在飞机上看到长虹处梯膊,长虹居然还在靖炯,出乎我的意料峰嗜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存麻,现在新出的电视机厂圃蕊弘,TCL过去有吗蝎?就是长江后浪推前浪施烽枫,我们永远不应该对后进者说不妙橇剧,我们一定要这个变成一个共识贿,任何时候都可以有人进来得狭牌。就像他们说的怀毛,任何一个行业都会机会凛拜凸。今天在座的各位都是新进来的届倒,我觉得你们的机会大大的有歧嘲揣。   我的砖头就先抛这些骂谭肚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编轨:沈达炜 版权作品颓浩盯,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍,严禁转载倒奖,违者将被追究法律责任苏惧桃。 获取授权" "  徐和谊说喘姜寂,当我急的时候疗焊,老唐一乐两措,哥儿俩(的配合)还行先。双方都是坦诚的心态藕金山,就没什么谈不成的事情歌狭松。    唐仕凯则认为荷娘没,戴姆勒在中国与北汽的良好合作看馆,基于双方的相互尊重厕檬讹。合作中戳灿,尽管文化不同坚猾、目标不同郡趣苟,都能坦诚地交流借,达成一致坟坪斧,满足消费者需求恕免瓦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事驴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚俩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绅称裳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刨病菇,接受了中国经济网等几家媒体的采访摄财士。在奔驰E级轿车之外憾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炭貌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时舱铜泡,徐和谊说么杉规,关键在于双方的真诚与坦诚败,这与我们的性格有关喂。我的性格是直率李媳,而唐仕凯先生则是含蓄虾刊僵、温和眯湿趟,哥儿俩(的配合)还行强。双方都是坦诚的心态希懂复,就没什么谈不成的事情椭洁隙。    徐和谊谈到藉科办,合作中逃,彼此考虑对方的文化冕、体制塘,对对方的决策机构都很了解旱,也想知道对方的想法湾袭,并多从他那套(系统)思考宋:靠不靠谱反陶,可不可能酪毋媳。不能瞎白话羞昧虽,不能伤和气商,所以就越合作越顺利跺。    徐和谊认为虾超活,随着后续工厂和产品的导入屠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期窝父。    他还打趣说彤晾,唐仕凯先生文雅皖逻,当我急的时候颗继涡,老唐一乐斜,我们的搭配非撑纾合适腥湃。    唐仕凯则认为庭浇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敝,基于双方的相互尊重拓遁。他说澜疚,我们与北汽之间有更多的共识石。过去几年的合作就,大家互相信任诵、持久茶惠、坚实彤安木。我们有德国人的执着螺缉、坚持盟,在双方合作中响纳,尽管文化不同菲、目标不同屠济,都能坦诚地交流都酣萌,达成一致炮,满足消费者需求簇害,也能让优秀人才有合适的岗位顿。可以说卉镣圃,北汽与戴姆勒建立了最好的狭介、双方互信的关系讼。    另外孝赡,唐仕凯指出乾佃杠,中国业务的发展从,离不开经销商伙伴的精诚合作盾,他们积极履行对消费者的承诺绍、关爱食,也与我们建立起非常良好的厂商关系梯评。    他强调燃妓,我们与北汽的合作颅齐,增进了双方的关系梗竭。 全新长轴距E级车上市现称压备恰,领导合影(右二为徐和谊山,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说铺乃,目前漆多,我们的合作是最好的瘫炭京。认真总结以往的经验惜瓜、教训滔地校,特别是过去的错误结坊,接受媒体的帮助陌、批评壤,因为大家对我们有更好的期许为席。目前垂熔,我们仍没有达到自己的目标炼檀,在中国市场还是第三名效屎。但是女溪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惫汗旦。因此僻察墟,我们还需要精诚合作奉,力争打造一流的企业;精益求精撑塘些,建立一支一流的团队炮。毕竟吉,我们的公司和事业都很年轻幸萝,在发展当中最重要的还是关乎人勾。因此弥谋刷,我们不能只顾眼前承咆,应当放眼未来防,希望取得更好的位置味。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊河库:    各位领导侥、各位汽车界同仁程贝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛贿浩邵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妈题。今年论坛的主题聚焦安全勉,我觉得非常有必要扯拇汕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狸垢,已引起全行业和全社会的关注芦丰。    今年以来醛,在国家和地方补贴政策的助推下吾彩剁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情评冈投,1-6月邦豆,新能源汽车实现销量17万辆权,同比增长126.9%斤办桐。其中纯电动实现销量12.6万辆颧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谴剖浪,预计到8月底纳蔑,全年6万个新能源指标就将用尽棵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆讹,同比增长170%惶滤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置灯。    但随着新能源汽车销量猛增洗胎,其安全问题也逐步凸显不。仅今年上半年络缔,与新能源车相关起火事件就有11起涟,事故原因涉及到电池境、材料赐赣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面窖袄筐。不但给事故车主造成了严重的生命霸、财产损失嵌幂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧慨,极其不利于新能源汽车的推广徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律且钒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拎,新技术新模式尤其如此臂烯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耐劣、火车一度跑不过马车肪绢戏、人工智能行业也几起几落稼,每次都面临着必须攻坚的难题芜敲,并随着问题的解决才获得新的认可败兴伪。新能源汽车行业也是一样另,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域失衡变,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进四乃,在蓄积了一定的市场规模之后健酬另,开始到达一个新的平台期郡,开始面临这样那样的问题工沤催。而我们认为菜嗽谋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狈狸暇。    首先极漠泪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足合。    今天我们面临的新能源安全问题艘,一部分是技术问题宛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绅慕。但更多的是行业规范问题逞郸爽,由于新能源汽车市场发展太快禽,行业法规建设相对滞后舞逗刑,安全法规不够健全心督荤,相关标准缺失船喀碘,再加上消费者安全意识不足身,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刺榔滤,共同导致了一些安全问题的出现鸿帽技。作为一个新兴行业佬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规保檬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度梨罢荡,这是新能源事故频发的原因扯,也是新能源发展到当前阶段还雄下,我们必须着手解决的问题存酱。    其次缮捕谓,安全问题是消费者关注的基础痛点黑陵我,必须全力以赴加以解决鲁差淮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示悼贯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准耽埂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肌受宝。我们经常说趣某,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点渡猩畏,但是没有了安全这一基床小,里程的远近本身也就没有了意义裂迪。新能源推广几年来茎凡敝,市场上对安全的质疑之声始终不断卵,说明广大消费者除了里程焦虑汗辰,还普遍存在着安全焦虑寥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑清,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择舌放牧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腑揽蜕。着一把火就可能会毁了一个行业含,在网络时代这种心理传导完全可能发生肠你宠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理喷,必须将安全问题作为头等大事来抓贸缓,否则就会被消费者所抛弃蔼考。    最后乌操,安全问题是新能源迈向未来的必经之路尸寡,也是发展的动力源凹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绵京律,但唯有能够提供安全可靠生活的产品丁翁撼,才能得以持久生存县钡。千百年来实的,人们围绕着使产品更加安全可靠库,不断做出创新博霖沽。及至今日努姓晌,我们投入无人驾驶汽车绅哎必、智能网联汽车的研究斯酬痘,很大一部分原因忌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障氮奔。新能源汽车作为面向未来的产品攘点窍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变晦底搏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力葱雾。    由此可见烁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈共朗抢,粗看起来林林总总力设,不一而足;但是究其本质幻,核心还在安全挛簿。破除了安全问题皋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搁餐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涸囤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钝卿,而围绕安全问题不断攻坚克难略,新能源产品和发展模式将不断创新谷梳股,不断创造社会价值秤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嘘缅,我们从一开始惶皇懊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓还惫惨,从战略高度提升安全性虚廖唯,居安思危盗坟侈,未雨绸缪复琴图,从研发炉饯、生产到售后服务妥皮,都布下层层防线苗,确保产品万无一失如。    一是在产品开发上加强安全功能设计秽上庭,从源头上提升安全性先级。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障歧钩剁。从产品的开发设计阶段攻,我们就从整车控制敝伯次、动力电池撬、高压安全等方面以高标准进行设计渺。在整车安全方面炮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统踢劲逢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计衔惭卵。在动力系统方面恃,我们从材料篓贤、电芯扦梦乌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计狭毙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术镐,降低电池短路和起火的风险辽轿独。在高压系统安全方面枫剃,我们从防水葛铺臣、防火挡凄曙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弗禾匈,高标准强化安全功能谅。除此之外玫需搜,我们还充分利用智能网联技术父脸怀,对新能源车运行进行实时后台数据监控抢恳测,建立事故应急响应保证机制募,为新能源安全使用保驾护航睦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烂,以高质量产品确保安全势。在新能源汽车快速发展的同时担,北汽集团不忘发展新能源的初心棠疲,严把质量安全关矮。北汽新能源生产的每一款产品艇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外呐篡,还要对电池分疚毙、电控系统进行严苛的测试与验证猩筛限。目前澄时波,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痪,其中电芯安全可靠性测试标准42项令僳,电池系统安全可靠性测试标准50项逼,BMS策略安全可靠性测试标准33项充,这些测试包括长时火烧测试竿膊、电池剖切测试纲替、极限跌落测试和电池浸水测试等荒赏姓。同时揉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位晒。上半年婪膛,北汽新能源接到订单2.6万单肛矮途,但在资源不足的情况下喝系囱,我们严抓质量关价,绝不为销量而粗制滥造挠驹,最终完成15052辆的销售任务腊解鼎,订单满足率仅58%互卷将,但却实现了上0事故率的优良成绩酣豆。    三是加强售后服务与培训概传,让新能源车用户买得放心册房尺,用得安心粹巷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障奴菊搂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统滦骑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系斡掂,包含车辆保养毁鹊、车辆维修摆、紧急救援许署、充电设备煤胆效、增值服务鲤、客户关怀等多项内容孤潞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赂标,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查豹、维修得戮财,并对服务完成情况进行跟踪监控窗筐洁,形成服务闭环舜乒,确鄙膳眨客户满意坤蓄。同时嫂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蚊喉,对车主进行说明和操作演示位,并规范安全培训流程妇,提升新能源车主的安全意识配拱。在此基础上活挪,我们还创新营销服务模式镐,今年8月12日雹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金事,不仅具有推广新能源车的效果海啤,同时可以让车主及时更换峭锌篙、检修旧车上的老化电池梢壬,通过我们的新模式给市场提供更多安全冻巨甩、环保内筹丛、高质量的车型肚敝,给消费者更安心的消费体验绵。    各位领导汞底、各位同仁饯碾:新能源汽车作为一个新兴产业秘汇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段繁,出现一些安全问题短犁,这在快速推进过程中也是难免的沽,是我们必然要面对的问题妙。因此新能源安全问题茬恨,绝非某一家企业能够单独解决燎骄,它需要我们整个行业的协同并进圣笨酶。    有鉴于此商,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力隙乒虱,不能因噎废食峨别祁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心类裁坚,牢记我们新能源事业的战略使命钢朽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痛愁砰,以持之以恒的韧性棋恒,推动政府胁伟、科研机构交、行业协会攻耐、企业乃至全社会开放合作斧,不断建立安全标准墙俄、不断规范行业行为缎、不断推动技术进步诬、不断优化消费者使用习惯乖郴镁,不断实现新能源汽车行业成长成熟娜、发展壮大喀阮底,实现整个行业的可持续发展牡憋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛媒踞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沏信顿,各位领导传、各位专家佃必赖,业界的朋友们侈:    大家好!今天惰何抖,众多长期关心虐慧蹈、支持中国电动汽车产业发展的领导仓客哭、专家和朋友们齐聚郑州肋,共商大计湍耐。作为本次论坛的协办方没瓤掠,请允许我代表宇通公司阿钢休,向到会的领导情祈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钾渡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识潍秽。    近年来蔼弗侣,国家出台多项重大政策构立,从顶层设计考颗祷、推广应用拜线钠、税费减免垂、购置补贴惧、生产准入倒遍儡、基础设施等多个方面棘闻虫,保障新能源汽车产业健康快速发展霖图。客车作为电动汽车发展战略的切入点秤,是电动汽车普及推广的重点领域氢侗恰。至2015年底煞多潦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烯幂妨,占同期所有客车推广量的13%共,为城市节能减排斧、绿色交通出行做出了重要贡献系。    财政部净、工信部握、科技部遍备侥、交通部棚朽杠、发改委等部委褥粕辈,通过科技计划实瑟、产业技术创新工程等重点项目进行支持认芹吼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化欣恍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升翟稼:节油率换硷、续驶里程等性能不断提升佬,动力电池能量密度讽、驱动电机效率等关键技术迅速进步摔。    具体来说类逆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化桐郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成牢、节能与控制技术方面已实现了自主研发砷,大部分电动客车均采用国内自主控制器虎,整车性价比高胎笺嘘,满足市场需求贝,节能效果得到消费者认可铂逛跨。    二是动力电池性价比显著提升顿。动力电池肪、关键材料国产化进程加速宿爽,安全性和工艺技术持续改进面。与2010年相比笛莫,动力电池能量密度提高将近一倍顾祟,成本大幅度降低信颇。    三是驱动电机技术水平进步明显搏权饭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求荆,在功率密度速孤、系统集成度和材料利用率方面显著提升璃菊。    同时图,我们也应认识到缚份孝,国内电动客车研发试验能力有待提升沙唐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抹博:整车可靠性吾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绊滔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整萄,寿命滴缚、低温环境适应性飞突唇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奴迸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向们。    马凯副总理强调汀容:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桥。电动汽车由于安装了电池奋邻酞、电机顾、高压线束等高压部件部凉,给整车安全性带来了新的问题拘户伦,而电动客车安装电池容量大脑慨陡、整车承载人数多创戈,给整车安全设计提出了更高的要求夕盲。    因此模告,电动客车必须从防水部浦楷、防火俊羌鲁、防触电湘逆獭、乘客逃生廖、事故处理等方面综合考虑慕,从研发制造溃潜亭、运输存储饥溜俊、维修保养璃桓艾、报废回收等全生命周期各个阶段着手懊,在电池安全吾、控制安全室唇、高压安全欧、电磁兼容等方面进行技术攻关泡庙,全面提升安全技术水平握寐秸。并对车辆脯抬褥、零部件运行实时监控丧腑,起到预警作用览,保障大规模安全运营苛房吠。    宇通自1999年开始研发电动客车绘免,持续加大研发投入咸,得到了国家部委排、河南省政府和各位朋友的大力支持号。未来熊嵌典,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入铜,围绕电动客车轻量化摆弟、智能化搁馅窃、网联化以及智能制造等发展方向拳,立足自主创新戈,掌握关键技术挪盖算,提升安全水平洽鞋,促进电动汽车产业健康快速发展袭疼。    但同时苇蹲,为了推动我国汽车产业的转型升级扒,实现2020年500万辆的目标虑糕工,我们依然任重道远么坏缔。行业的健康发展峭啥竞,离不开国家政策和社会各界的支持被呕抖,我们建议解峦棺:    继续支持产品品质提升和新技术研发糠。在纯电动刑蛊窝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验聪喊,研究开展创新工程二期项目等将弹适,助力国家下一阶段产业化目标的实现需俱硅。针对燃料电池客车缄狸咕,我国和国外先进水平相比还有较大差距杀槐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度亲兢,尽快解决关键技术问题上快菊,推动产业化发展设耸川。    电动汽车正处在新产品推出的初期刹墨,技术飞速发展火,面临很多未知领域的挑战筋攘深,这些不确定也带来巨大的创新机会故矗,是企业封稠瓦、行业和国家的历史机遇榷绕鞘,也是赋予我们的使命和责任返,    我们将坚持创新段撑揣,努力实现产业转型升级和健康持续发展白。    最后狙唉侮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄咳伍:李芳" "陈清泰拎韦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办杯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”类嘎倦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”峨疤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出分纫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题衰睫谦,回应社会的关切晤蔫,引领行业的健康发展邢裴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纽,广泛交流芜啦唉、献计献策俩咖奥。    首先是创新引领问题钱燃颓。    去年即,国家多种政策的叠加效应充分体现酞汲刮,电动汽车呈现了爆发式的增长锤巷项。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闺汉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蛋袱,并得到大多数试点城市的积极响应亲梯皑。更加可喜的是尘疗,电动技术逐渐被消费者所接受燃冈,潜在消费人群在增长吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是檄糕,总体上馆脓干,这还是一个政策驱动的市掣姿倭铩,它的不可持续性已经开始显现惯恰。从今年起佳残,国家补贴政策开始退坡枫。种种情况表明侗拌诗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期苛还模,相应地蜡澳绵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期竿。购车补贴的退坡息踌飘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型册卸。也就是在购车寡、补贴逐步递减的同时滔辉,政府应在研发环节加大支持力度登,集中资源支持在动力电池廓侩、核心零部件钨夺锻、电控技术坏、轻量化揣锌擒、智能化等方面突破技术瓶颈朗纺设。    另外坡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位堆随。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等侮踩。相应地憨坦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度唯努,大手笔投资于电动汽车替捞顾。    这一切表明蜕泼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快渐憨。    由此看来惹荣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哭糠筏。    第一钉庐,政府补贴政策进入退坡通道骋谜憨,电动汽车性价比提高的进程眷,能不能跟上政策退坡的进程誓府隶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路跑痹墒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键料。    第二踏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吞鼻鸽,中国肯定是他们的一个主要市场目标灌夯。能否改写我国燃油车发展的历史绅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立百趁罐,并建立起较强的国际竞争力扮梅轨,这是政府和企业必须认真考虑的问题日欠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术性,实质性地提高我国电动汽车的竞争力链魄蕊。    因此孰苔挞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导啤,那是在强政策激励下的增长逼,是不可持续的撩。有些企业一门心思地追逐增长怒商,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张碧韧访,却放松或忽略了创新和研发百龄贾。    应该承认涂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比帛竿,性价比还是偏低的垄侈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破排顽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁屁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吞凛,理性地配置研发和产能扩建的投入懊。    当前劳丁辜,我国电动汽车正在向成长期转型跺搽,这是一个重要的机会窗口腊。从全球看衡瞧讥,电动汽车的技术路线还有选择的余地硷,核心技术尚待进一步突破闲殿,关键零部件的壁垒尚未形成警,信息系统还在发展颇衬,品牌效应还未发力设腑,商业模式正呈现多样化疚。可以说朗体铝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间悸扣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贝,有较好的积累盛。我们又有全球最大的汽车市场支撑情,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权诬惕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇诺糖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件码解攫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梗咐,潜心打造核心竞争力料,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美阂锤贾,另一方面可以与国际巨头同台竞争瞳。    电动汽车和燃油车一样刹,竞争力的核心是聚集优秀人才罗撑,拥有强大的研发能力心吉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伸聪吓。对于汽车产业来说外,生产能力的扩张是相对容易的缓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的其垃。但是阀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了福,因为那充其量只是一个泥足巨人瘁潞。    补贴政策的退坡匠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量勤,补贴导向将让位于市场导向盟,让位于创新导向培。优胜劣汰作用将被强化特阀凳,在大浪淘沙中案,真正能站住脚的焊型某,将是那些具有创新能力瑟渤、掌握核心技术红侗、具有品牌效应的企业泪。    关于安全保障的问题咸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凌材胎,特别强调要重视电动汽车的安全问题及泄孤。这也是全社会非常关注的一个问题掏,是这次会议讨论的一个重点马。    为开好本次论坛冗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研存,并将在本次会议上发布调研的成果秸市。    汽车的100多年发展史说明退捻,随着人们生活水平的提高咖,出行机动化是一种必然的选择长宦。但是睡刹呢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车欣,电动汽车处于起步阶段戳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外垂添,还存在由于能源结构改变而带来的泵,诸如高压电路讽、动力电池等新的安全问题啥芭湍。    因此俩默匣,在电动汽车市场快速增长的时候倒掳棉,安全应该引起特别的注意哄,无论是整车企业椭,还是零部件企业琶靖,对于可能出现的安全问题疆滦,都要诸项排查壳、及时发现认蝗、找出对策啪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汕瘦诫。即便是这样立逛,进入市场后的汽车仍可能出现问题糜燎,这就需要继续跟踪断牵帽,不断发现新问题鸿衅磊,不断解决问题郎距,必要时要召回已经进入市场的车辆茹咸。    应当承认酗筛,电动汽车技术的成熟度还不足圣怂,市场考验还不充分多嗅,消费者的信任度还很脆弱乳芥麓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钱惦耽。从这个意义上说释虱碱,我们必须把安全放在首位功教保。因为安全是一个否定性指标沧寒,世界上没有绝对的安全颠尾簿,但追求安全是企业的天职夕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上屋丢女,要以更多的投入禾,在设计樊凡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平慷。我们绝不容忍安全隐患佬烫箩,但也要宽容失败线缸,因为这里存在着不确定性摔。    安全也是规范出来的淮斜,要高度重视标准确破、法规和监管的作用殴缅几,设计安全的标准和法规秒尘,有些是科学的研究和论证定下来的啦炒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的圈。企业必须严格按标准和法规生产凌、管理和运营绿搏,监管部门则应该严格执法动怪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本含女醇,绝不能容忍劣币驱逐良币涸胸。    今天歇殊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题身俯孺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题宪埂票,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具焕,它还缺乏充分的应用考验歉,需要未雨绸缪病嘿铣,防患于未然场。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挫碌怂,各位同行稼躬搞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》魄家,每个桌上都放了一本赴蛙慈,大家可以直接看讣。前面上半场我估计是大家最关注的猛栏为,有一些政府动向克缴,他们做的干货罚涤凰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了慌,我只讲讲技术薄刑快,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捷,有三个方面泵粒诡,有些技术方面的内容是有相关性的猾弧,政策本来是张永伟讲的驼科掂,我在PPT里基本删掉了藉抵无,大概带一点芬久。    首先讲一下电动汽车安全的技术锨菇衡。电动汽车安全技术我们分三块檄饱,动力电池的安全帮蚀、电动汽车整车安全逞、充电基础设施的安全焦。首先是动力电池的安全性舰,是最基础购肠警、最核心的牟雷式,包含了电安全俊拒、热安全死推氖、结构安全等等坟霸。    我要先从科学的角度说一下齐祟。如图(ppt)耪轨,这是电动汽车动力电池的基本特性和邓,中间可以看出我们锂电池安全的范围隧,一个是电压碍瘦、一个是温度八,对电池安全来讲喝棋翅,这么一个很小的窗口里才能安全工作韭鲜吃,如果温度高了会发生一系列的反应课绦鞘,就不正常了镰。我们具体来定义一下这些温度兔睫,这是做一个严格科学的实验糯梅,锂离子电池的热失控莽浮、温度变化涉嗜东、温度和电压变化的过程沧讣呻。有三个温度惜,T1叫热失控自生热起始温度漏蓟己,这个温度一般在90度酒,接近100度缚。第二个觅嘘,热失控的触发温度然啊较,就是说热失控要开始了夯瞄。第三个刑羚,热失控的最高温度扩齐帘,代表了释放能量点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)孰秋,给出了一系列的各种类型的动力电池诽邪竭,比方说三元的NCA泼、NCM婪溃订、锰酸锂的鼓沸戈,钴酸锂免扯、磷酸铁锂甲罗,还有钛酸锂的难疽江,从中间就看出顷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撇泞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域桶扣,总体来看然,热失控最高温度比较低一点穆父,这是钛酸锂的誓思桑。    太过于学术化一点危,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程耿邯囱。热失控拱歇抬,我们先从热的角度抖十墙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后姓,我们的SEI膜就会分解谁黎、负极电解液也会反应喷漂,隔膜机制熔化立蒂,再到正极分解朔壤镭、电解质分解哭,最后就涂层崩溃滑,大规模的内短路电解液燃烧川,就形成了热失控糯毫亭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度持簧较。    另外一个问题导受虽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展摩乒,像放鞭炮一样绣,一个单体发生热失控能量还是有限的韦,如果在整个模组系统中间扩展岁,这个能量就非常大了膏扁食。我们说其实不在能量的大写槌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了事敖,但是并不是一个危险的东西皆冉,关键是没有瞬时释放物卜,这是一个瞬时释放的问题封伦。    诱因附界瀑,刚才说的是过热引起的咳扣捐,还有电的和机械的归,电触发喜,主要是过充爬捌寞、过放等等赔,尤其是过充继,过充引起的热失控是瘟危害比较大的坎莽葱,这是它过充的一个过程和机理摄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妙鸽。还有机械滥用仓瓦霞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火光秋,这是在网上搜到的底盘的切割实验闻,专门看它怎么样碎怜道,机械诱因就会最终引起短路穿。    第二部分守鼓,整车的茄狄,现在我们找电池厂开安全会脱棵,电池厂就说很多问题是整车引起的窃袍褐,不是电池的事起容行。的确吼,很多问题不是电池本身造成的痰其丢,是外部原因拟绩,整车畔,比方说碰撞会引起湍踏,电气安全概孙跺,还有功能安全粕,重点是这几方面讣。比方说碰撞歧,碰撞是最容易引起突,常规汽车主要的安全就是碰撞安全被。第二免,各种原因的电气线路短路引起着火草吓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的顽吞贝,电机控制器顽、电机电子器件IGBP短路了豹,高压砂、拉弧激、多处熔断锻楔角,整个就全烧掉了登,这是控制器烧红了梨。另外一个皋娟,比方说前一段时间南京暴雨之后锻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路豌噬。功能安全煌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的阿,电池管理系统死机丹穆,但是充电机不知道扳毙充,继续充释蔑痪,充过头了歌,导致了安全事故淖氦判,一般150%会大规模的内短路衅,充过头150%奋缝,不管是什么电池挟瑟参,包括钛酸锂电池晃饭,如果充过头也都会热失控的去,虽然我们知道钛酸锂非常安全笑舵勃,但是过充之后过压也会引起安全事故疾答层。    第三领尾,充电基础设施的安全奠略青。尤其要说一下充电设备的安全问题慈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好甘抨传,它的防水揉尺、防尘刻布吹、防腐蚀噶相、漏电笑、短路保护等等搅搽羚,各方面存在一系列问题太恭。我们开了基础设施安全的研讨会太肌,大家提出了很多问题唾辨胳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍甭函,我不在这儿过多讲期防。比方说骂哨,我们荣威550就是非线充电着火店萝牛,自己来安装这个圈,比方说外部的“三防”疚稠小,内部走线的零乱裴道,不按要求接地等等科催曹,这都是我们充电设备的问题系。比方说全生命周期状态的监测每俩、管理体系的缺失汗牵,线路老化之后也引起很多问题陌徘笆。尤其我们在研讨会中有专家提出胖吠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证睛,因为那里头重现事故之后就会特别严重叭。    我不要都讲问题涂揽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果介叉残。    第一檀,说一下全球国际的进展荡圃。我们要学习几个版合崎,一是安全防护方面柿衔,比方说日产的电动轿车Leaf看,现在接近23万辆高芒,没有出现过重大事故妊泉蜗。它有一个安全防护的设计体系税苟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扒,而不是说不能做到安全撮。人家做什么铅搓瘟?首先冻抵,有很好的防护设计理念哼闭,它的防护缕古截,首先防控事故发生妨黔,其次一旦失效库,可以失效不出事缅纺让,再次贿孤退,出了事浦畅獭,把事故控制在一个可控的范围刊,控制在接受的程度跟燃油车一样瞎。是这么三个阶段寺夹,从电池设计吠,到最后可达到的安全目标蝎瓤,是一个全方位的设计理念澄矾贺。    二是设计开发方面盾庙幸,遵循了严格的V型开发模式靡岛柑,从电池包们迷、目担块统内、单体恫、材料竟,从设计层芹、验证测试层市惹朵,是非常详细的略揽矛,包括底层的电池材料违,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了千店采,我们国内的电池厂现在还很少用这些浓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目班龋颁,其实这些我们都很熟悉独虑,比方冲击洞浮、振动梢、挤压昂茨氮、跌落陡匠,那俣茫块跌落埂、单体跌落等等蛔娟粕,针刺笛先灭、极端的短路祁肌、火烧吻、热循环屠敖,有温度的高低温循环实验焦,这个好像我们做的不是很多屉叉,气体分析等等逆谦,这都是全都做的计共,这是我们跟日产合作交流的葛,我觉得还是给大家分享一下妙番理,很有意义的下桐。    第二酒搐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)圣纤玩,这都是公开的感。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利勺垃,这是一些主要的专利茅瓤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卤,这就是一个完整的过程享。由于成本比较高鼻撇吼,其实没有在它的车型上全面的推开际纠怜。    另外一个值得一提的汐侨捕,特斯拉的碰撞安全性控,从设计的角度兽烹匠,应该说借用了一些非常先进的方法提练。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蛋,发生事故之后表,非常严重的事故也都是安全的仆砂寄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好络,当然因为它有别的安全性较簧洪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的碱。    第三疮喀,这也是公开的资料坡律,三星的电池系统寄帆农。重点看一下电芯层面汲龋上,这是90安时内部并联四个单体电池姐芍,一个卷绕式的方型电池抱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凸霞,一个是过充保护撩氮、一个是防爆阀捞、一个是保险丝溪块。我只说其中的过充保护癸菱身,这个电芯的外壳是正极扒谱,有一个过充保护的阀疆谴供,当内部气体压力增大之后补联,把外壳的正极跟负极直接相连霓驮盎,短路苦净啃,形成大电流阮寄,外部短路莫辑,过电流之后保险丝把这个断开嗓吵,这个我们是值得学习的悍。也就是说在电芯层次进行材料尖、电气敝希、机械系统的系统设计还是很值得学习的熄履关,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多衰,其实它把单体电池当成了一个小系统钱通,我们可以对比一下色清肆,日产电池的亩伲块相当于三星大电池的电芯克乏,就是日产是小哪Ω荆块催,三星至少客车上是大电芯剃肪。    未来趋势来看傲单圈,现在工信部300瓦时塘莽坑、350瓦时都是这么高的蕊,这是国际趋势伯滇,没有办法煌恼,大家都在这么做峨瓣氛,10年内我们真的要到350瓦时汹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的讳讥书,2020年300瓦时应该是没有问题的惫睛,这个从比能量角度是可以做上去的泌拷父,成本也会降低挖矛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的袄率,比能量卧热、安全性是一个翘翘板掸呐箍,所以我们现在都出这么多事添现冷,下一步300瓦时桓肃伍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知木凤低。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术络喇郝,我现在牵头中美电动汽车合作捅谩媒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性膘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系布物距,这是最核心的下一代电动车技术淮灰。    说说国内的未,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩师歇培,待会儿再说问题扦骇搏。正面取得成绩瀑,从材料体系侨卿岸,三元正极卵家炯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高湾昧,比方说在阻燃隔膜灿年、阻燃电解性小聪、阻燃安全性也都有创新鞭,取得了进展磁。从单体电池产品的检测结果来看捅,跟国外也没有特别大的差别摹凉。总之党,从统计结果来看惮我,我们和国外的相差幅度不是特别大抱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沧普阮,总体电池的安全性保持还是不错的蹋,这是实验的东西矾炮胚,严格按照了国内国际标准闯辱臂,因为我们的电池企业也跟国外配套吼凰相,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纬,所以我们其实国际的标准都是满足的呢躬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新部艇交。我也举一个例子拜陆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的习。刚刚说三星的有熔断器弟访茂、过充保护器交醋、防爆阀瞎,模组的我们现在电池管理系统等等耗火寡,还有一个问题物诚祭,自引发内短路据僵澄,这是一个问题碴楞藏,我们的制造杂质际、经常小规模的过充过放灯,长期积累以后会自己引发内短路拳湘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拿拨簇,因为不好重复实验盯,我们首先做了一些重复实验的方法肛,把规律摸出来了臀塘,这个短路会形成三个阶段帮猴烹,内短路的第一阶段九淬艾、第二阶段论阂、最后一阶段送卜。第一阶段只有电压的下降捅骚、温度基本上变化不大猫柬毙,第二阶段栖庞辈,电压下降同时温度有大幅度下降嫁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瞄谷加。    如图(ppt)舶挪,这是替代实验猩馈衡,这是算法假篮裁,这是短路的测试实验苛,这是结果赋你隙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用列凹溜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程浅、内短路的阻值都能精确的辨析出来嘛毯缕,提前预警热失控事故委。    整车安全岸停,首先是轿车安全从,比方电池的防水模凸袜,跟整车关联度很高粳滤,因为静态的防水倾,放在车上不一定防水乳讨彤,现在都知道IP67泞谎采,其实一些厂家都做IP68了汐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的必屉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故爱蕾崎,我们如果做得好是完全没有问题的蔽饯劲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骑冒,这是我们做完的设计册谩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全仁白,这好像是我们比亚迪的电动车勿旦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西掣帅对,做得好我们的防水比燃油车还好级旁闭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好岔,关键是我们的技术到不到位肺,所以我们来谈安全问题应该这么看刃。    第二社臣,轿车碰撞安全矩画,我们做得好的企业也是不错的聚丢。举个例子撩碎衫,长安的环恕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纺括癸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绣,这是产伎、学宪斧羌、研联合研究的残突。甚至为了将来的发展艰潜鹃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的融息弗。而且电池包不是越厚越好卤誊,如何又轻量化吻胜、又防撞巳矛,在优化设计方面也还有很多工作可做淖无。    第三挂星,整车电池系统总体的安全保护膏。我觉得我们通过上次的整车交流会兰迪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案究墨棚,大家都觉得还是非常不错的从呈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的棱,尤其是轿车企业是比较好的咆凤,分层骆伎丁、分级做的是非城ǎ好的淌,比如说高压安全管理系统布卸。就是说只要按照严格的流程来进行开发教猫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的埃牟。    另外我提一句客车穆茧,待会儿宇通的汤总还要讲的闪,我不多说了糕睦纽,他们有成套的方法来保证安全性橡了洁。    最后弄摧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议储拦。前面领导都说了盯粪,多少起多少起刨彩,这是从2月份到7月份统计的10起以上乓,7月份多起来了畴。现在存在的问题陇头,我们在报告里面有详细的介绍揪,我在这儿时间关系也不说的太多了坑。总体来看圈侍,我们安全性准入门槛要提高磕鸵弯,所以现在在指定各种标准佬犊驳,要进一步提高标准冒肆燃。当然还有一个问题搂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蓖,因为充电桩跟车的接口是老的卜花痪,现在要搞新的激,新的总体来看是更加安全的效,老的怎么适应新的辩慰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的替挖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战艾。    我们的发展建议铣苦,我也不详细介绍了姆,因为我们在报告里都有抵,永伟会比我说的更清楚一下欧特爆。    第一个计安宫,完善安全标准赌萍,制定更加严格的安全标准弘。最近客车安全标准炊雇、电池系统的安全标准东授独,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疙。    第二个镀,监控体系冷废白,现在当然都有监控系统妥,马凯副总理上次也说了仇伎疆,监控主要还是要靠厂家监管挛贾,不是靠城市最后的那一级陀宦,最后那一级你也不会给太多数据碌抽炊,数据最多的还是我们厂家自己关广,我们最有能力监控好垦。    第三个檄魄甫,强化充电基础设施安全管理烁看,严控地下车库导、高危场所充电设施建设与安全监管你甫。    第四个抖,改革检测体制祟篮瓜,我们建议建立新能源汽车年检制度摹,传统车要年检樊铺碎,新能源车是需要年检的怪赣,比方我们防水心其、防尘性能妮夹啡,新车是好的典鞠渭,老的就不一定了捂,我们的绝缘性能垫盘枫、漏电保护等等是需要检验的嚷副肌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惦菲,这都是很重要的顺乓贿。    第五个乾,建议改革行业的监管体系备龚款,现在我们是准入睡些拒,有几千个车型桓,客车是很大一个数坟,很多厂家都进来了拢如佳,不能说让谁做星谋、不让谁做罢苫凸,我想将来要引入事后监管的体制泛玩衰,谁要出了事要负责砰硼,要召回猫吃扒、吊销执照附唉、取消资质绕烤咕,甚至取消你不能再进入这个行业施架登,这是我们建议的要加强手赫,否则这件事情没法弄台澳。    结语三句话酞夕:    第一苦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”醒饥,为什么是“命根子”握呐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转家渐体,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全似叉?我觉得怎么强调都不为过掸品刑,所以我们要警钟长鸣仁疾茶,高度重视貉搐,大家都是这行的从业人员杀借牵,都不希望这个产业下滑稍滦,但是为了做到这一点搪,必须要警钟长鸣袍刊,高度重视朗飞。    第二呈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术轨骑炒。想性能大幅提升廊陋,大家都希望300公里充坊仆、400公里堆阔赏,客车也是要提素镶抚,高比能量电池是必然的趋势玛惺龟,往上提的瓶颈技术就是安全譬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点矗洁。所以随着动力电池比能量不断提高破,电动汽车安全技术的门槛越来越高埂覆谢,本土企业要有危机感泡松徊。    第三剑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系杰。安全管理勃烧赏,政府责无旁贷咕。    我就说这么多狼洪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捣镜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行申。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起检,到今天的北汽EH400的下线柒仙,北汽的这100万辆用了5年的时间酵翱汐。    在活动现郴Α,北汽集团董事长徐和谊表示崎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风矩,不断的加强产品榷蜕、技术谓、管理创新掀,不断的加快电动化排、智能化谅、网联化屠覆、轻量化的发展步伐悸,全力抓好‘π计划’的深入落地查烯鸥。力争到2020年澈擎,实现自主产销80万辆褐幢,这其中包含新能源产品20万辆赎捍,实现销售收入700亿元羚逻,进入自主品牌前三名的目标莎嵌岁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业兴骋。”   “来得晚低,干得猛霜匡讣,站得稳”    “来得晚裸掠,干得猛咎,站得稳帮畅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结茄巷。    “在行业内来说侵穆臼,本土企业已经很多完成百万辆了揭屁,我们加入进来沃,形成一种集团向上的态势圃。”北汽自主分为三个部分享,“绅宝吮嘘芹、北京凑柬谐、威旺缺一不可陪橡谓,齐头并进蒜斥鲜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧凳。”在随后的媒体沟通环节中混模庙,李峰坦言外。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群齐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品该居谢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烙釜。北京是传承“越野世家”品牌精髓哆甘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌为。    “越野车是小众市陈晔臁,但是在中国市场上蹦秋,硬派越野窃,没有人能从北京汽车手里抢资源群署。硬派越野或是下一个风口蓟枯梳。”李峰在接受媒体采访时表示嘛。    除了在品牌划分上的努力函,在车型投放层面蛾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车轿队,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车随,而到了2016年申悍涛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车歼鞋霖,加上北京品牌和威旺品牌捷,更是达到了六款蓉棠控。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例僚拍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蜕僵容。    而面向“十三五”胶沥老,北汽研究院院长邬学斌表示肖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绒胳彩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惜旱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线溯雄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累峡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃跺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破潞。”    是的憾瘦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拜,北京汽车仅用5年的时间路喜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”随奋粮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围栋地乳,现在一是车型结构变化了凳嗅秒,市场引导到SUV边文、新能源和智能化上去牡犁磕。我们由三级跳变成了一级跳啡朝芒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钨,“市场的变革对于自主品牌来说界社取,恰恰是一种机会两。我们有对市场最敏锐的感知少,最接近市忱玖帷,这是任何合资企业都无法比拟的歇笆凉。”    从年产销量看桐塘杀,2011年达到2.4万辆台、2012年实现7.8万辆伶社、2013年超过20.2万辆柔沧、2014年突破31万辆掀、2015年完成33.7万辆帘苟,2016 年预计目标42 万辆超匈,到现在已经完成了23万辆踢。“2020年我们要达到80万辆蔡。”徐和谊表示辉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品控揽,还要有好的营销缮筹,“酒香还怕巷子深”荤。在产品营销与销售网络建设方面菇,北京汽车依旧不甘人后嘎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言廓稼团,“人在一起叫聚会缓那糖,心在一起叫团队呛屉。”    2016年上半年罚姆泻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家氯腐礁,同比增长396%势蚊糠,目前网点总量高达到836家寝界,渠道建设速度令业界刮目相看烩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家咀,同比增长20%糯,目前网点总数已达1081家簇橙。    据已公开披露的销售数据冕,2016年截至7月虎蕾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆频外,同比增长42.7%承,远超乘用车行业11.1%的行业增速礁。其中翔律,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆恒耿,同比增长94.6%劫辜里,成为名副其实的“自主增速王”效。在具体车型上蹈岁,绅宝X25累计销量接近5万辆寄尼坡,在A0级SUV细分市场排名第一顽。威旺1-7月也实现了近10万辆圈拈判,同比增长6%以上碘栋里。    对于营销体系概抵堑,蔡建军表态称齿:在互联网时代倍,消费者出现了很多新特征桓镀势,他们爱分享互动堡,重视原创和分享需,并处于一种“始终在线”的状态蜗探拉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嵌靖绅。   对于未来狄: 李峰表示剐提贺,在“十三五”期间枢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌叉诚。    其中针对绅宝品牌桓烘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品礁头,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠な颈欤块化技术平台叫德。    此外斜稗,针对SUV市场火热形势褥惭类,绅宝连续推出多款SUV车型泼健,形成了X25论承、X35混、X55攀、X65组成的SUV系列揉,实现了对细分市场的全覆盖免。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扛娥回,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辩。未来惰椿,北汽威旺由经济型微车篇脯勤、MPV靛、SUV和轿车等品类组成闪。   责任编辑畴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默馈内:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开混,在杭州召开范乔,我们非常激动朝。我们希望全球贸易更加公平补物爬,中国企业能够更好地融入世界市场界良。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碱搪串,要向世界展示中国汽车业的良好形象泼录。据了解黎翱婚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车阶鄙抬。李书福说鼎塑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贤锹,李书福告诉记者礁彼炊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州供裙赏,吉利要展示好自己的形象裴挤编。李书福认为眯凉,我们要解决全球经济治理问题棚甸,首先要做的就是提高自己的竞争力胚嚎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赏归瞬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撑假茎,李书福就来劲了耻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钵祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瓮庆,是全球经济的一个缩影仁。”他介绍说嫡,未来汽车产业的方向是电动化璃、智能化纽、轻量化奋憋凛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列丝篙枯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年骏攀坛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一弥景茧。李书福认为筷,两者的“联姻”以及之后的融合发展卵幸垛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新车、活力褂、联动驶、包容的世界经济”嘘屏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”攀捣,在他看来两者在基础理论研究和基础谋灯杭瑁块研发方面合作得非常不错劲蝎饰,他希望沃尔沃能更豪华罕溪豹、更高档台、更有竞争力蔡情疤,希望吉利能不断提升品牌力瘟、竞争力和溢价能力铰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件甩。”   在吉利汽车体验馆版豁榷,新款的“博越”展车停在那里祟宠陪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瓜碘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨篙动。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一檀。李书福估计磺举讥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瘫涂亮。去年冬天棺眠逛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炮菲享,他也曾表示逢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备傻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化体纲鞍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拷,商业模式的变化已经从电商沥究盗、维修疗捶市、汽车金融糕、二手车鄙丰、人才培养等领域开始欠,逐渐延伸到供应链前端的设计澈郴、研发和生产红悸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型讼纤,这是核心疵蹬。”李书福说筒赐搁,汽车和互联网淋,两者已经分不开了抒我,汽车制造业要想有未来乏,就必须和互联网深度结合起来潞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题闹反落,吉利每一次研发创新裸枷身、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开背戚。   “安全既是时间长度颓忱,更事关人的生命雷湿衔。有人说钡,现在的汽车都很安全了恨,安全已经不能成为汽车的卖点了侧惰,我认为枫隘藩,这句话说的不准确陷,也不全面科赊。安全对全球都很重要立集湃,对国家很重要飞粉,对个人也很重要泄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拷抽秃,可以说安全事关大局卑敦扑,安全关系到千家万户谅,我们一定要把安全放在首位抖啦。”李书福说亨脖跺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中忌,不仅有央视的直播禾平乏,现场还有上百家媒体达,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分忙,受到业界的肯定岔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汇峭妈,用现在的话来说就是企业的基因婆飞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念轮,当其他条件与安全设计有冲突时钱刻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程霉,而不是相互妥协动汲抖。”他认为工,当造型与安全有冲突时们,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舵巳,也会毫不犹豫地选择安全炽。“汽车是给人坐的薄,所以安全对汽车而言实在是太重要了舒泻段。也就是因为以上这些理念伶,沃尔沃才能发明汽车安全带麻母、汽车安全玻璃兄死、安全车厢视渴纽、儿童安全座椅热、侧气帘尽设、车外气囊离奉疵、交叉路口自动避险自动刹车五眯翅、城市安全系统等等潘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题始泡,因为对人的健康会造成影响峰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知荒晤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扯亮丛。 责编祥飘塘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赖烁茶?这是东风集团高层必须面对的问题胁煎。“国内前三送,2020年品牌影响力达到行业平均水平恍履、市场份额5%踏但、销量125万辆坍,其中东风风神必达35万辆洼新编,挑战50万辆拿弘殊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标维浑松。   论自主品牌的持久战奴淖径,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炕添。在他看来词,相对与合资品牌垫眠,自主品牌的发展分为三个阶段陈炭夏:战略防御邻辖侧、战略相持和战略反攻拼。   “对标合资品牌羔眉邓、自主品牌已经经过了战略防御阶段垂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段慷矮隆。”8月10日软角,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌昂级瞳,并反复强调颇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了短。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酿鸥,风神刚刚取得的历史最好业绩惟。凭借旗下三剿璋福客——AX7背胸、新A60茶燎冈、AX3酣席冕,东风风神1-7月累计销量76322辆肃讲、同比增长33.5%拷,其中7月单月销量首次破万固谱乘。另外伞拆,轿车销售26756辆森颇锯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侣筐勺,同比增长27.4%蚊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念俊牛:第一闷,超额完成任务;第二敌,轿车和SUV双增长腊遂。按照目前“三箭齐发”的态势混,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蘑美,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆堑摄蒙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比亩掂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上薯勾蚕,东风A9超过传祺GA8蕊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一豪。   “其实富害尼,我们重点想对比的是帕萨特陋蜂。”李春荣云淡风轻的一句却铜,让一向低调的东风乘用车汀,平添了些许彪悍和霸气摩。   不过构添,面对长安胎、吉利岔、长城扑褪次、上汽这些强劲的对手弥贪,以及合资品牌下探几护承、车市整体放缓的趋势技率,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观筒上熔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度板佃如?这是东风集团高层必须面对的问题墒梯掀。“国内前三泌,2020年品牌影响力达到行业平均水平按、市场份额5%铆凸、销量125万辆盾,其中东风风神必达35万辆阔榷汕,挑战50万辆洁火。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标郝投。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营色培份,我们要尽快达到35万缆埠。”李春荣形容洞辖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”节韶泡,未来五年将是“本硕连读”捂疤腹,从自主品牌的生力军成为主力军匣。   如何冲击第一阵营量我畅? ?   对于目前的东风乘用车来讲菲推陇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咳没琴,首先是产品厘。关于产品规划母,李春荣给出的答案是锈檀,东风在2020年之前百薯,会推出17款全新车型汉妓池,其中传统车型将达到12款乔培惮,新能源汽车7款僵捐乱。   实际上公,经过七年的储备电七盾,东风风神已经形成轿车退顶寒、SUV和新能源汽车三大产品军团层芭,在大灵聘考、中溉、小细分市场布局奉蓝。   值得一提的是艾限,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神橡办孔。这意味着弗蒂,除了传统车型己,李春荣手里又多了电动车这张牌看蔷烁,而在2020年的产品规划中炮集,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款雌剁达。   产品层面匈离嫩,缺少明星车型廖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题管,而在未来的规划中痴,东风乘用车的目标非常明确芯:提升车型效率僻傻咕,培育明星车型伤毋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型婚翅,半数以上产品达到细分市场行业平均值籍斜秒。   实际上扭,东风乘用车下一步面临的问题昆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”俊臣。除了风神之外穗靖拇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等采,以及合资自主品牌愧境,而在东风入股PSA七岸粉,成为第一大股东之后恐案,东风乘用车无论在资源整合辱秀、品牌溢价绰塑、平台技术方面回鲁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拧赶尘,当然这还需要时间证明氮洁管。   不过栏巍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疼:资源协同包括产品猴、平台猴头山、制造技术妮酞、供应链弥、营销和国际协同刻寿瘟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要渤,随着车市的放缓衡,近年来垂氢未,从豪华品牌到合资品牌捂萌、再到自主品牌谭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嚼。   与成熟品牌不同轨赖,创业中的自主品牌缎,在招募经销商尺蔼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力尸身方。随着竞争的加剧羞撬板、产品的丰富跋别,未来将对渠道提出更多的挑战鳞,比如一年之内连上四款新车的吉利讽辜捐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理清受。   盈利能力当然是最为重要的标准秸,但是牺牲自己朔、持续补贴经销商黄耽,也不是长久之计瘸,解决之道要不断有竞争力的产品推出镁。今年年底滦,风神AX5即将上市钉氰,明年AX1也将上市稠聊丝。   实际上氨抄题,在青海活动开始之前慨愁范,李春荣提前到达西宁嗜,专门到长城和长安4s店进行调研好圃。让他感到欣慰的是蹿拢篙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75兔泰铃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的舶井,我可以负责任地说红,我们的商务政策是最好的虾峨,没有之一玖盛。”李春荣对于渠道的重视程度江觅,基本上是亲力亲为兰郝芹。   目前密苹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度廊。按照规划节漆答,每年净增网点50家藕畅使,未来单店销量逐步提升至800台以上锈,达到中国品牌经销商中上水平踢锑瓜。 责编确睡迪:李芳" " 〗ツ毂伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寡褂,由中国汽车技术研究中心主办辖筒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涸弦柔。在本届安全论坛上湾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲渺梗浮,在回顾过去的同时锹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议聊窟祭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抠、车辆骑淋市、道路等影响交通安全的诸多因素哪,促进共同发展系宠,从而降低事故中人员伤亡率肠壁瞳,最终有效改善中国道路安全状况椿。   会后林汉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦僵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访床蹋炮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念膘,并阐述了对于人桓超套、车和荚、路泼鞘十、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解乖擅艘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纬儡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务汹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念儒刃,一是日产汽车“三重保护”安全理念孙僳,即分别从社会禄、个人和车辆三个层面采取措施窟翻疵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辟坝,就是在车辆的周边廉肝,设置一个安全保护屏障圣水,针对车身周围不同的危险接近程度巩赖,我们会开发相应的技术进行保护吨。   除此之外外场,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贸挨。在车辆的前方始信、两侧虹船讥、后方建立一个全方位的安全屏障弟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念究。同时喘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伦衰,日产汽车也研发了一些相关技术田崩筒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术既。   日产汽车始终将零排放港蜗、零伤亡作为企业愿景冻关乏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担浩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术腾柏钦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术特,可以在自动模式下完成转向陕脱型、加速和刹车等操作捶,提升车辆的安全性能舵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况杀冬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胜持菩。即使后座坐有乘客厦队,后侧方视线也不受遮挡淑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赐倡暇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头浅型门,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上虾抄蚊,帮助驾驶者做出正确的判断锌奔。   针对电动汽车领域夹充率,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位介温渡,而电动汽车上的安全技术慧,应该也已经达到了世界顶级水平巢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶棉慧勃,高桥信彦表示白揽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惧楞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶危朝岭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶魄顶湍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍胸乏申,日产在研发智能交通技术的同时吓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目狭,其主要分为四大领域详盆。第一大领域是关于自动驾驶技术的斧控涎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验句畴辩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)皆叼,对电池以及其安全性能进行研究喉龄。   第三大领域是新的移动方式丝饰捶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备皋项,换句话说乖憋纠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助村散,我们针对这个展开了研究舷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汀别五,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展韧芒。   未来芹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吧,同时步赖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术醒坷暑,进一步降低交通事故发生率讹箍阜、持续改善中国道路的安全状况宪。 责编设:李芳" "     【环球网报道】8月10日衰拌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市解,共推出6款车型撕失督,售价区间为17.58-23.58万盆。   新车亮点虫衫抹:   外媒点评度吭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盗湿详:李芳 版权作品瘦仙拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权辆,严禁转载卤峨杯,违者将被追究法律责任咆玛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口葱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭耻。   不久前覆斥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜献,北汽集团以549.329亿美元营业收入茨孔夯,排名第160位敢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拱侍,也是首次入围世界200强巨。“我之前的预测是在180名左右碉,这个结果确实出乎我们意料垛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话琳。   据网通社了解阜狄,2015年糖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元妒漂世,再创历史新高心报负。“十二五”期间韩露类,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆剃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刀挥该,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元衅距涛,增长3.4倍嚏倒讳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流四,网通社可以断定以下两点沏焚间:一唇桓匡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续兑抬、稳定的增长朝及舶。二酵霖井、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重翅椒柏。   为什么能做出如此判断副譬敢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上甜私盛?徐和谊的一番话做了最好的解答板:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂矛新,咱们给人家代工挣俩臭钱魔歉渤,那是发展民族工业疮妮坦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卸列?不可能轨辩。能走向国际化吗奶?那更不可能困。”   然而嫩痪捞,做自主品牌眉雀降,光有决心廊弘、喊口号是没有用的氓蹋。正如徐和谊所说遣:“干自主品牌真的难胸宋,现在大家都处于成长阶段龟,想要效益好显然不现实钵煤。但是效益不好就不努力嵌惠量,就情有可原吗兼敞侈?当然不是!畏祈。”   从“1 ”变“2 ”么草,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心藐。短短5年时间释恨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肥阑葡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心勿。“北汽人要有工匠精神汰秆,低着头棵阀霜、少说多干绒需滑,闷头干漏耗蟹,一代人不行两代人递藐,肯定成功腥长。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涵窝。   随着“十三五”规划的展开澄别,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”哎悍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陋回。据悉漠插,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产横、供掇叭隙、销扰、研于一体的北汽集团南方基地材聊雌。   届时摩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心床琴馁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市戚攫龟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卑脯欢,形成1+1>2的布局擅嗽恐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拣时尚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺衅两韭。   “十二五”期间擦辣夸,北汽集团凭借超前的战略眼光唯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吓谐凯。通过产业链合作粒,北汽掌握了最核心的三点(电池茹垂汐、电机抛练灵、电控系统)技术具次。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拱镀抱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆佳回,并取得了中国第一熬、世界第四的业绩偿。   据徐和谊介绍掏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上粪烁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案靛录。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前耪巢,北汽集团零部件业务板块几乎是0娇钱亮,经过这几年的快速发展沥算脐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垮遁,这是之前想都不敢想的杉。”对于北汽集团的转型嘉奠舒,徐和谊深有感触儡。   据徐和谊介绍蕾,未来北汽集团将围绕汽车产业链奉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型程拓,包括汽车金融酱、二手车漓怒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扰聚顿,带来规娜拔穑和效益的双丰收剩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点露。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业佳忍努,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嘶,这也是转型升级的重要标志之一侥停。北京通航以合资阶、合作疾攘、资本运作为主要模式怪沧锹,在国内实现了产品工业化和市场营销图诧。虽然规模不大绢讨,但已经显现出良性发展态势剑。   直视软肋康强,质量和效益成关键词   “整体效益不高推,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绍舵艇,“我们举一个例子健,这次500强名单共6家中国车企上榜工散晾,总共盈利114亿美元悄陇弛。美国2家车企默,共盈利171亿美元八搽。我们的产销量远高于对手墟窍,总体效益却不如他们鞋。”   徐和谊指出醛夺荆,提升效益刊岛堕,整合全球价值链案吨,转型升级顽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的擒,也是整体中国传统制造业需要提升之处惰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施速灌舍,向好的企业学卵是,从7个维度努力缉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗据。还有四个月苦刊落,拭目以待投阶浦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头建点品,通过与他的交流可以看出幢匆,对于北汽集团的成长他是满意的热令喘。然而犯秆悸,作为一名中国汽车人讽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌为。   “跻身全球200强企业驹,不是终点南,而是新的起点筷辣。”徐和谊更是霸气直言事筛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鳞庐,中国汽车行业前三甲汝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编奶损酪:李芳" "   车云按贿卿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行念氮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲残,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法湘项盯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战性。本文由现场演讲整理而成漂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸逝,这两方面的关联性是显而易见的遂仕。    说到沃尔沃毛兢朴,大家联想到的第一个印象就是安全睡。的确型泥皋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候官,他们就讲撼杜猴:“车是由人来驾驶的梅溯访。因此嘶僳炭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全峰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则透妮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明衅。可以这样说绊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面孪逃署,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带等浑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术香顾妻。其中当然有标配的瞄,也有选配的骸释位,组合成不同的配置奔陷粒。这里我稍微着重介绍一下肠,沃尔沃的City Safety城市安全系统踩棠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统杰从任。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嚎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史媳垛。在2006年的时候储磋弧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统厢蔼贿。第二年也就是2007年前枫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能葱彼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统杆。2008年痘领身,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety寡,成为一个技术子品牌躺峰搜。之后的十年中这套系统不断地更新完善那螺浩,扩展了许多新的功能祭嚎酷,比如增加了行人探测期鳞芯、自行车探测僚、大型动物朽锭拼、路沿和路障探测与避撞功能岛搽。    避撞系统为什么这么重要呢冷旧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶犯偶峡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敛嫂廷、转向功能的话铣赋,一切都是空谈缝扳。想象一下力,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泞,这将是非常严重的问题缺陷墙。避撞系统的工作机理非常简单箔,首先是探测氛矾掳,然后是评估决策苍佳,最后是干预结,包括警告或者自动刹车施谢嫩。    首先是探测痰绢。相比以前氦哗帮,探测功能已经取得了巨大的飞跃弦联劳。从单个雷达到多雷达和摄像头规哆鲤,并结合多传感器融合算法胶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战桑哇。    接下来是决策芬衅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瞧。但是你在路上开车恼钳白,特别是中国的路况酗赣,不可能前面只有一个障碍物航念澄。所以随着多传感器的应用泞,现实需要更先进的威胁评估算法榷漂,可以同时考虑多个对象惶检示。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象忌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力究两赦,你车周围的一切都可能是潜在威胁观醇桑。    复杂的算法肯定会增加计算量闺歇糕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估枯剿省,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肆,有必要进行适当的简化物挟。但问题是怎么简化尘防?比如现在大家经承。看到的中国式过马路摄,一群人一起走邵,走到路中间歪俩,可能有几个人继续往前走罕鳖,有一些人停在那里措道菱,另一些人却往后退品哭昂,这时候要判断预测是非常复杂的谅吠拍。所以捍挫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性写,使得警告和干预措施如何定时恕、提升相关性和可信度始终受到挑战滔俏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁任两,才能提高决策的相关可信度藉。    最后一步是干预签。判断之后还要有一个干预的策略锈。干预一般是两种烘甲迹,先是警告无,再可能干预妇燃。怎样警告呢滔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告潜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苟。如果没有可感受到的威胁存在送,原则上车辆不应该警告驾驶员入。这是因为搁,如果还是警告澄驶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因海泛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率猾墙纯。时间长了之后栖拍,他就会把系统关闭或索性换辆车睡纤角,在中国的路况环境下净,如果一路上都是不停地警告长晾,这的确是个问题纶乃。    警告只是一个声光或振动的信号舜僚靛,那么在警告之后侨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啡洼?我们的策略依然是把锹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生袜诺,否则车辆不应自主动作憋,理由也是刚才所说的课海腥。可喜的一点是惹瓷毕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升韦,自动干预所需的时间大大缩短了拧,相比十年以前蔚拧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能库。最后一点扯,怎么协调人机界面判继痞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陇,也将是一个很大的挑战卸。    刚刚讲了很多膳嗅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素春屎受。首先是效率问题侨贸,要调整警告反应的时间薪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效杉?警告干预是否可感知与理解末枯局?第二是相关性徘曙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出年旗?是正确的警告据晚,还是漏报或误报届氛?比如说路前方有一辆大卡车惋,系统把它误认为是高速路交通标志牌涵逛,而不给任何警告篡市酱,这个明显是漏报嚷乌椭。但是反过来说勤抠广,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沃,从而警告干预彼敌列,这个就是误报孰,这也是第一类和第二类误报的区别佩爽。最后是接受程度挂嘶偶,警告是否很高程度被驾驶员所接受梢煎皑、并配合科?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭萝融?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奥烧,所以这三个因素之间要互相平衡嗽秀黎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蒂爆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目帕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术灌泄趟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目需腑抚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶受籍?是不是因为最近自动驾驶嘎蓟、无人驾驶炒的很热港慑菊?同时还有一些顾客在问槐,自动驾驶以后汗图,我们的驾驶乐趣在哪里校埔泵?因为很多人喜欢操控竿丧,喜欢在山路或者赛道上开车秋悔。    我们完全理解这些考虑蕊侧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况不鞋,今天早上我走的是中环掏鲁,走走停停仓皇,就像这幅照片中般的拥堵了傻圭。当然挽,交通拥堵也不是中国所独有特,随着城市化进程的加剧寺,这是全球性趋势辩郴碍。请问这样的驾驶乐趣何在恢?    除了拥堵讳茶,还有安全问题撑疥誊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量搅。城市化的发展也加剧了空气污染篓某挖,以及可持续发展与能源的危机亭秀脐。对各位顾客来讲棋嘉不,还有实现实时互联和出行便利的需求涩捞。    所以联嗓,自动驾驶对社会艘、环境和经济带来的益处是多方面的辖。首先恒赖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全睬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的讼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敦畅统,即使提升不到100%安全年,但是97%蔫、99%可不可以穗娘?自动驾驶还能连带产生其它的好处壁,改善拥堵借、节省能源消耗氢茎奥、减少大气污染惫唇,以及使旅途时间利用更高效贤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搏,但我们说肯定也有挑战捐宠,世界上没有免费的午餐帘牡田。对于使用者来说碗,有人机交互的挑战笔忱。还有失效模式控制次悉恭,万一系统失效以后蒋帛,怎样用冗余系统来后备控制嚎稗。有跟其他车辆系统的交互朗铅,你不只是一辆车单独行驶在路面上堂宛。怎么感知环境狈托,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知劫旱鞋。还有最后一个侵匣型,再好的系统邪剂偿,当顾客不当使用的时候誓心,怎么做这方面的技术应对处理捎矗。对于车辆设计来说两渭,还需要各种各样的冗余系统做后备另,确保自动驾驶安全介啃檄。    其实换傲灵,自动驾驶不光是技术问题兄,更重要的是对社会和伦理的挑战猩芭,大家是不是能接受貌颂?首先膳瓜,什么样的商业模式胆,是我们现在继续卖车的模式鸵袖础,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铆材。基础设施的改变痰羞伞,比如说车道线姜、公路标识的统一两,这也是非常重要的铃磁孟。还有保险公司是否接受挂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任撂恰。最后是公众的接受程度欢,法律和法规的约束捕磺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苟亮,从而也引发了很多相关的讨论珊禾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么陶?我们非常明确降差,这也是一贯的战略垂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者刷狠肥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者脊郴芦。    这里举个最近的例子斥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车矛刮嚼,已经在欧洲量产上市灯,今年下半年也将在中国投放市场禄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统壕弧蒂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”等递牧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向垃胁饥,而无需跟随前车涎剧。要知道苯冗摆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的岛氮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凄楔,那就是到2020年俊苍教,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡旧问。这是沃尔沃汽车庄重的声明祈受,也是一个非常具有挑战性的目标福,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢垦?    我们认为首先要充分研究丧,通过真实用户与真实交通奴臣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通艇惟。还要多方的合作绩,沃尔沃汽车通过与包括供应商费廓、大学研究机构镀幸,以及政府部门在内的强强联合孩核曙,来应对全球挑战赋尸棘。自动驾驶之路没有捷径氦匙溶,就像练马拉松一样腿寝松。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烤抚贬、循序渐进的瘦鼓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拈确捕,我们走的每一步也都要以安全为核心惹樊瘟。我们要以客户为导向侠,通过提炼典型路况澄卯,悉心定义测试所用的通勤道路赁埃,同时尽量控制风险裙。在技术成熟之前嫁涎答,必须反复的测试护握悔,以保证安全与可靠瓶奇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挡的。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目踏:要验证对社会和经济带来的好处茂泰,是不是适合当前的交通环境品,顾客吓、社会公众的接受程度瞬,还有道路基础设施的支持是不是充分辫箩困,与其它车辆和道路使用者的互动晾嚼顽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了才迁砍,真正的大规模测试将在2017到18年绢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车膊此弦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坎贺的。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瞧。    上图右边是哥德堡市区的地图孟导,这条环路相当于上海的内环或中环摄砍赏,即城市高速交通路鹿,是没有行人瞥洞瑰、自行车吐评囤,也没有交通信号灯廓。自动驾驶测试者是租赁顾客径殴龄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶廓匹。在驾驶过程中迸葱团,允许处理其它事务鸿懦,从驾驶员监控到不监控模设,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哀逢。    这里我要讲个非常重要的概念喂臼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶埔师刀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段猜氰,驾驶员还是负责监控和指令腻,必要时论,还应尽快接管人工干预我,所以还有不少局限性价配晶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诚额搏,车辆负责监控交通环境撩多窘,根据路况决策和反应勘惟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事得熟藤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能雾希,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已将。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度剐纯控,驾驶员需要对驾驶负责豁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伶涡性,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶饱吼弥,或者SAE第4级的程度徒笺趴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钳爽蹦。可以看出套,这是两个阶段之间非常明显的分界线戚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理孰合,简单地讲句镰对,是通过多传感器融合多幌,包括单个或数个摄像头辉林乓、毫米波雷达何额、激光雷达晨俊坚、超声波传感器等屏,加上云端和高精度地图卯,来感知周围环境省,评估路况和交通状况涡,相应决策与控制腿,最后通过制动霖捣窗、转向和发动机系统来执行干预裂面。处于安全和可靠的考虑恍,我们有备份系统完怂,冗余的执行机构末,万一其中一套系统有问题嫁宽睦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶庙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缆顽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅柬。2017年蹬航不,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证假田,随后我们将在中国交螺捕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证顿睫娇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蹈痪,自动驾驶的远景又如何哪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸坍噬。如果大多数车辆有自动驾驶功能馁翘,车辆可以与人回、车锑、路互相沟通枯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酞核吩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瞧藐德,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布愁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时呈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任规端算。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺氮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纺毙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戌。 责编孰绊耪:李芳" "   从很多角度来讲霸惟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奢鲍斥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缄侗炼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功敦舞删,国产化是必须的道路华茹纷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蓟措,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市母寝抵,能够接触到更多的消费群体堕弧嘲。在网络发展策略方面貌嚼,我们会更加看重网络的构成形式净叮淋,像城市快修店尘铆冻、售后维修中心槽弘染、维修工厂等跋寇瘟,主要目的是增加服务的便利性莎钙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务具弟。    上周末(7月29日)锭丢,在接受采访时耐态,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孟歇,回答了中国经济网等媒体的提问鹊目,内容涉及国内高档车市承兔占怠,宝马在中国市场的发展战略祟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容险。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淑朽,年轻计、专注弛详,富有亲和力;与媒体的沟通自然写冈嚼、坦诚普团,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疚蝎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时裳藏连,刘智说雄乘,中国经济发展已经进入一个新常态诗氏,就是从高速增长进入一个健康舷魏、可持续性的增长堆羔酸。但是儡味,随着经济运行质量的提高侵瞳芯,每一个百分点的增长飞,都是一个不容小觑的数量挡芬滇。把这个结论放到豪华车领域解评,我们所存在的这个行业泉屁如,应该不会有前几年爆发性的增长剐络,市场会以一个比较稳定驴、健康女尽、可持续的态势继续发展宦。就宝马而言河臂长,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势襄。比如婆捞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售郴,而是把新车河、二手车温,技术保险耐排卷,国际式售后服务一起发展顷疙光,我们叫“利润四驱”捆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卡册。    今年斥潍煽,在集团诞生100周年之际兄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略申雹。那么泌赏泰,这些战略在中国市场怎样“落地”返铺操?刘智谈到颗,宝马集团刚推出新的第一战略承琉,其中的很多元素不仅是契合中国市承ゲ住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吧。他举例说涎袍腺,宝马提出的智能互联概念恒材,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上潭虫,领先欧洲10年以上桃颊护,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粹骑始。再比如新能源方面庭檄痕。中国政府强调韭,到2020年新能源车要达到500万辆痕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惨桔考,包括纯电动和插电式混合动力车型矮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV暴。所以在新能源车领域题痉,宝马会加大对中国市场的投入舷槐。因此玻埔,“从很多角度来讲推筏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”踢仑芳,刘智说怖堕。 BMW i3    随着本土化战略的实施揩宪,高档车市场国产车型所占比例越来越大唇。那么斡氛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的梧?刘智介绍说魔氦嚷,目前篡让冗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系铰惕。在几大豪华车品牌里面趟敞录,就进口车的销量来讲传酚,宝马应该是最大的斗缸。我们对目前的状况还是满意的撤航。因为这本身就是在我们的商业计划内稗晨。    至于将来轿解惕,刘智强调嚷踞飞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功秸酮普,必须在中国取得成功廊,在中国取得成功焙,国产化是必须的道路”室。所以旱骄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翅缓唾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心广,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抵穿剔。不久前腺沟献,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车荤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场葱。从长远来讲剁甩刑,国产车型的占比会越来越高巨。 全新BMW X1    近年来蚂画洗,高档车市场经销商层面的动向备受关注地,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酸蹦?刘智认为碍辱,应该说介拢面,这是一个行业性话题界乐屏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力媒,在厂商给予经销商更多的支持配合后渺嫉颊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势速井。就今年上半年的情况而言螺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的轨闺紊。对比去年的数据腑矢,我们发现隆,不管是在新车毛利集地怕,还是其他业务板块新金玻,尤其是在售后册雌榷、二手车竣板督、金融保险等等几个业务板块森,我们都有了明显的进步脚。因此郊现,他觉得叭郴:“目前涵圣卷,宝马的经销商网络是非常健康的”本困。因为接戊,随着中国市场的不断成熟泻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赖详来。从厂家的角度来讲超比,我们也不断调整新车的供求关系玛撩茂,调整车型的配比媒曝蕾,调整商务政策跺。综合下来侈廉仕,应该说目前宝马经销商网络蹭,处于一个非常健康的可持续发展状态叼厢。 全新BMW 7系    那么忱,比较以往航,宝马在经销商网络的拓展上澳,节奏会不会放缓一些淖镁舷?刘智表示秸,在经销商网络上饶交蛊,我们仍在稳健进行拓展潜弥,一步一个脚印地往前走嫌厩佳。从绝对速度来讲笆骸,或者是从增幅来讲翠腊,因为基数变的越来越大添,所以这个百分比是越来越低的快,这是很正常的拐。目前限,我们全国的零售网点超过了五百家涟,覆盖了全国所有的省市自治区咳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剑砍累,覆盖了很多中小城市锤社。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体客隘。在网络的发展策略方面澳赡馆,我们会更加看重网络的构成形式宏廉,并不只关注于网络的数量镐。所谓的“形式”就是像城市快修店徐、售后维修中心稻脚、维修工厂等等一系列的体系概念瓢朗。主要目的是增加服务的便利性坏剁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务设熬透。对于经销商公,也可以进一步降低他们的投资和初期成本动旁雹,让他们有一个非常健康良性的发展腊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

三大增量资金齐发力 明年或迎万亿级“活水”

2019年12月10日 16:47 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 16:47<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

财经早报:262家上市公司全年业绩预喜 外资狂买A股

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型  &