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重庆保护区查出3000多违建房 搬迁户人均获20万补偿

2019年12月10日 16:42 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,南京巴蜀机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术驮孤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位镭潞式、锁紧丸遁。    与会专家认为鲸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辱室盟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险广韶徊、热稳定童、无热管理循环句缕韦、热冲击循环氓肉聪、被动传播电阻)四递搽,电性测试(短路副、过充电和过放电)和机械性测试(冲击入颊、掉落败、穿刺蛊、翻滚吵翱、浸入狈羡皖、压碎)的安全要求收颂把。但是逼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧咀埃。安全无止境入济,提高电动汽车安全性钒,还需要国家捐、科研机构襄套、动力电池整个产业链条等多方的共同努力角劳搪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中侥丁擦,也曾不断出现事故释,遇到挫折是任何事情发展的规律不。因此霉譬,对于各类事故淑,电动汽车各产业链不应止步不前窟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足饯感韩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的脚,要让安全成为满足一切功能的首要条件凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸毫:李芳" "   上海车展开幕前一天弧辖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会投工退,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌媒镭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌飘魂蚊?北京现代副总经理详得、销售本部副本部长吴周涛表示荆,目前北京现代47%的客户是80后和90后痉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泡遁匈。“他们对于服务有着完全不同的需求啤。比如服务要定制化欺,手段要智能化叭、科技化嗣。同时林态,还要预见到他们的需求并满足弹慈。”    如果说此前姆翁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争甸譬,是厂家产能的竞争樊,那么未来则是客户的竞争伶胁。因此仍壳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”脾。“意思就是享受你还没有想到的服务氰蒂辖。”吴周涛如此解释电慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢白拌?据了解驶衬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期操桶,升级为对客户用车生态的全面服务碌,基于互联网科技的进步副,先于消费者预见需求撮瞧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诫、智能毖飘、共享射嚏庞,以及个性化定制的智慧服务体验固。    具体来看诽,北京现代将率先整合官网踢谱违、呼叫中心第邻、4S店透明车间精、服务App鬼始尝、娱乐倾庞、地图齿熔沟、语音控制炬、智能搜索等服务功能陵,并将其聚合到车机上诺辈,成为用户的车载生活服务平台络帅。它就像一艘移动的生活航母侧缸,无论是餐饮妓媚乒、娱乐卵蝎铺、购物的生活需求杆,还是维修列诺垫、保养的汽车服务糙毕闯,都将以车为桥梁门妒,实现信息互通季辽列。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务呸笑凑,还能够通过在线直播的方式浦报,对接车锭困顶、检测浓、派工拭携料、维修趁、洗车匿、交车等服务的全程进行智能监控考,实现人车分离式的售后服务惦修堂,把客户彻底从4S店里解放出来博,为他们创造更多自由生活的空间锣剖雌。    值得一提的是钵葱夺,在“汽车共享”大火的当下讣衡挽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务复芯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者阂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主熊的。“如果只有5%参加到共享汽车当中浪,那也有40万辆的规模啪剧态,这是目前任何第三方平台都实现不了的掂杉。”陈静表示炔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车皑、售后代步车避、公务用车也会参与进来汇纲香。“我们希望融入大潮污毖法,积极参与这种尝试擒。”    除了全新服务品牌的发布腹澳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点袖锨。据了解吴袜甲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上胺扁,通过平直且富有张力的线条筐,充满力量感的车身轮廓心躲宋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格灭缉衰。同时佃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机淖破,匹配7速双离合变速箱五,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沃稳朔。    “新一代ix35上市之后多辞圈,北京现代有全新胜达闹、全新途胜冕希寡、新一代ix35陷、ix25四款SUV产品胚。通过这样的产品布局砍馆兑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势看陀钉。”吴周涛介绍说坑侣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车诽镐女,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孟勿坞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点片硕,本届车展除了新一代ix35踏忿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔迪。新车延续流体雕塑2.0设计风格堆涛,对进气格栅喜怂评、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化筒罐岛,以DAW驾驶员注意力警示话、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惶,为消费者带来更安全的驾驶体验妊都。    除了两款新车外镐锚舰,北京现代还设置了技术展示区岔悲疤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果爆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台困伴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扯剃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况四。    2016年幂虹,北京现代实现产销114万辆库娥,超额完成目标僧,保持了行业第四的市场地位哼。今年北京现代即将迎来成立15周年骗盾,也是北京现代从800万用户基锤ヌ拧,迈向千万用户级别的重要一年慕。业内人士分析霉缄,在后百万辆时代到来之时徊腥单,北京现代不仅在集合全球化的领先技术阮编侮,也在不断践行本土化政策括眠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理滔涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸联:李芳" "  5月10日沪戊裳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脖趁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刷,人们的关注度更高汝。在今天莎坷,汽车产业主管部门隋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》古份,其中指出舌:“中国企业督返栏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”融碉。   目前在中国汽车领域匠啥,舆论将中国品牌分为三类愧修,一种是例如长安谋拷判、吉利这些发展势头迅猛的示范企业短良,用通俗的话说“敢说敢想敢干”免,而且成果显著莲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”椽,这些企业通过内部的改革认凉寞,已经形成了正确的发展思路返磊,尽管在终端销量上尚未展现成果储曝旗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蓖蚊,始终有一种“捞一把就走”的心态蔷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型壤,在市场赚取短期的效益酮厢头。   苗圩在撰文中指出瓜擂日:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摹揽痪。企业投入资源磷,通过设计开发此侧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值良散,包括物质价值和精神价值饥。但是能笺,这个价值需要在市场交换中转化为货币叮,才能完成“惊险的跳跃”怖,成为企业的收益挫看。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日娥,中国汽车很兴奋埃,但正如苗圩在文章中强调匪,品牌建设是长期而艰巨的任务才吨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”驰铆。这同样是中国汽车品牌需要思考的筹兔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胃私,通过仔细研读苯怖菇,将其中核心思想与观点标明泌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示窘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知文菇伯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来窘矩,党中央奶甩、国务院就振兴实体经济完、做大做强制造业做出一系列重大部署丝钎,对加快质量品牌建设提出明确要求设。习近平总书记强调憨吕酬,“推动中国制造向中国创造转变碗刮论、中国速度向中国质量转变地签小、中国产品向中国品牌转变”凸经。   2016年帽盆玖,国务院部署了消费品“三品”专项行动集,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》漠鹤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力热墩缺,提高有效供给质量缸阜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手胚。   近日含瑰,国务院同意设立“中国品牌日”琼箍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用啃,体现了全社会对中国品牌的期望恨岔,为建设制造强国指明了努力方向痛。      一桐棠钱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代玩收促,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现傲矗瓣,代表着国家的信誉和形象程洁期。品牌发展是一国由大变强的必由之路冀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恼。   品牌建设助力制造强国战略篱。 我国是名副其实的制造大国矫次,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务簧呕拼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”胶权,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化脾拓卧,产业转型升级势在必行丝勤,迫切需要加快新旧动能转换灌,培育面向产业中高端的竞争新优势妈。经济发展规律猴码仇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明须淬菏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵量,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力概授。   品牌建设推动供需结构升级巴魏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新空妨,重点任务是提升供给体系质量公菇爆,提高供给结构对需求结构的适应性肩。品牌是连接供给与需求的纽带溜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置某颇,引导需求侧消费升级顺攫旦,提高供需两侧对接的效率希枢。   品牌建设促进实体经济振兴侥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心较每,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力付趁位。企业投入资源揉,通过设计开发悍汉凯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荤喜,包括物质价值和精神价值窟。但是龚,这个价值需要在市场交换中转化为货币鼎始,才能完成“惊险的跳跃”菠钵,成为企业的收益荡。能不能跳得高且、跳得远久耿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知倦。品牌是价值和信誉的载体牌浪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力句艰湃。      二喉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述倪滇价,科学地阐明了创新晴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系爬芜伙。从品牌建设的角度看落千,品牌需要“中国创造”奥牡昏,没有创新爆瞥非,品牌就没有差异化的魅力趣。品牌需要“中国质量”完孩祈,没有高质量炊弗,品牌就丧失了价值的基础疟车。 近年来艰,面对国内外严峻复杂的经济形势拿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央韭、国务院重大决策部署末,认真研究我国工业发展的阶段和特点挂入,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芯。   把握规律隋厕,找准抓手边屡。要坚持质量品牌工作整体推进寿硼挽,引导企业在设计开发棚、生产制造和营销服务的全过程建立全员季砂辜、全方位的质量管理体系鄙、诚信体系和品牌培育管理体系捣屠谰,以培育有竞争力的品牌为标志抵衰斥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念滇厩汐。   积极履职苏绘,统筹部署仟陶。2011年攻,工业和信息化部会同发展改革委娄途颇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》牛厩溜,进一步推进品牌建设胃恐翱。2015年烙截膝,推动出台了《中国制造2025》烙熄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辱犯多。去年铅陌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疵庇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贺髓,部署了全产业链质量品牌协同行动茹、优势和战略产业质量品牌护航行动蹈被、中国品牌“走出去”等一系列重大行动糜。   持之以恒委下,扎实推进幌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设恼涎盒。   经过多年的不懈努力措白,我国品牌建设工作进展顺利付,取得了初步成效记痘秦。目前脆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点禾苍,涌现出251家示范企业洪帕。根据对示范企业的调查孩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仙轿,企业经营的质量和效益得到明显改善藐碌。同时刻噶烽,重点消费品的定制化骡妙、中高端产品供给比重显著提升解埂孔,定制化服装消费增速超过30%派,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致险坚电。      三萄磺磐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务咳倡伐,需要社会各界齐抓共管对锤朔,合力推进蹄。下一步赎飘,工业和信息化部将发挥行业优势楷势,深化推进品牌建设幸烈,加强与有关部门密切合作缴迫埔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境暖,努力开创工业品牌建设的新局面麓凯说。   坚持企业主体趴残,增强品牌培育能力猛多侠。 引导企业增强质量品牌意识美猫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锹。坚持试点先行汤、示范引领褥毋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设末牛,促进企业品牌与区域品牌互动发展泪具酥。加快制定品牌管理体系标准采,组织贯标推广丢礁断。加强质量品牌宣传涵裴,弘扬精益求精的工匠精神忍,扩大自主品牌社会影响甫兄,激发企业培育品牌的内生动力靡谭。   落实质量为先辆,加大支持引导力度兑。 贯彻实施《中国制造2025》糖佬悄,落实质量为先的基本方针虫秸栖,加快推进质量品牌提升行动弦。发挥制造业创新中心建设浅、智能制造晤锻赔、工业强基等重大工程的支持作用填,引导企业加快工业化与信息化深度融合圣,运用“互联网+”壁丧、大数据等新一代信息技术比祭,把握智能制造邪、绿色制造潍朴、柔性制造等产业和技术发展方向怕,加快培育自主品牌椭聊癌。   鼓励创新设计显,丰富品牌差异化定位捣。 完善制造业创新体系姑肋猜,加强关键核心技术研发垢,推进企业技术中心建设傻。在重点领域推广应用以绿色容硷邻、智能阂、协同为特征的先进设计技术鹿悼踢。建设具有世界影响力的创新设计集群极侩,培育一批专业化的工业设计企业涟匪,鼓励代工企业建立研究设计中心钨筋,加快培育自主品牌挎。   实施重点行动息画,促进关键领域发展磷热。 落实消费品“三品”专项行动泪郡临,支持消费品工业向智能膜、绿色家、柔性和高效制造发展簇。增加中高端消费品供给舞汕,促进产品向高性价比优势转变忙侵懦。大力发展智能凯沸、健康消费品疮乳肃,支持发展民族特色消费品诧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动倍俊,加强产业市场研究和需求预测臼,科学规划产业布局窃、供给定位和品种结构便。 实施中国品牌“走出去”行动踏取督,贯彻落实国家“一带一路”战略翰,推进国际品牌共建共享诉柑癌。   完善公共服务蒂胺,支持质量品牌进步岁膛。 建设质量品牌专业化服务平台嘎嚷搜,依托中小企业服务体系裂哪吕,提升服务平台的质量品牌服务能力豢。构建质量品牌信息共享平台埃某,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寞。完善知识与人才开放共享平台篙拿,依托企业经营管理人才素质提升年阔枫、专业技术人员知识更新等工程揣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员块小韦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台烘,促进科技创新通、成果转化和推广应用币含泄。   加强技术保障渴朴丁,夯实质量品牌基础煽乐。 完善产业标准那、产业计量违阂奥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设无。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关图纤构,推动质量升级蓬泰思。引导企业增强研发创新和系统集成能力荷男,创新制造方式和服务业态仆,发展定制化生产岭,满足个性化需求扯。鼓励企业发展现代销售体系姆滇唤,在品牌传播咯隆、顾客体验和销售模式等方面创新发展涸。   设立“中国品牌日”肋滤钢,大力宣传知名自主品牌 琳平,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新俄猛、质量精良鲤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值融茹晶。品牌建设是长期而艰巨的任务卤天芥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”速惹,以新理念引领新发展型椭瑰,持之以恒地不懈努力雄熔抬,共同推进中国品牌迈入新时代腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃姬慧:李芳" "   5月5日勺星,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绘淀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人愧孺沟、董事长李斌就中国汽车升级之道贬恃踢、互联网企业造车怂螺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惦曝股。    近两年互联网造车企业纷纷入局恨帅,被称为“新造车运动”驶饱蹄。徐和谊开玩笑说郡橙男,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心檬诲灌。”他说课擞:“我从传统汽车的角度看痕兴库,就是不服!”徐和谊解释道博此骑,李斌做到的他也能做到舒浓靡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇喊。    徐和谊认为任焙谈,最难的不是做产品歌氓勾,而是做品牌坚瑞受,尤其是国有企业体制下做品牌据骄菲。建立僵藕评、培育一个品牌超,没有很多年漫长的过程是培育不出来的焚方。他举例说裸沉,蔚来汽车在东方广场建体验店愤巴,那叫“烧钱”坞社定,国有企业就不能这样“烧钱”皋咆偷。但品牌打造的初级阶段颂酷瞧,该烧的钱还是必须烧的丧剂。这就引申出国内传统汽车行业贫劳提,必须加快加大国企的改革步伐叫抗氖,从发展角度灸、竞争角度夸,必须改革理菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务落赦,希望未来产品不光是一个出行工具奔檬千,而是一个用车的体验平台霞篓寒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口狙拱,而是看到与用户交流的新机会伞勒。从互联网蝗锌、移动互联网谦、移动社交发展趋势看亢爽,与用户关系会让汽车发生深度变化淖,体验会变得更加重要哀涎屉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业少坡,新车企应该走什么样的路慌,徐和谊认为瑰,条条大路通罗马深截,但是路和路是有区别的吹篱川。他认为全世界只有中国能做到一件事箍:传统车企和新生力量深入融合砂、发挥各自优势锚,结合起来混涛陵,这条路可能全球谁也做不到氰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鲁毖。徐和谊透露铆堑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作眯,很可能这轮竞争厘荆罚,十三五末雄,再过2至3年钝圃势,肯定会出一个比较好的结果熟廉然。”    李斌也认为赊遂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大层可豁,这跟传统燃油车情况不太一样谋慕。他干脆表示惟搐临,国外品牌在中国是没戏的偷卸,因为智能汽车需要本地化的数据链柬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哎嘿洗。蔚来汽车在三电宋、智能电动酷筐、包括制造方面都跟其他企业合作去我。李斌强调典汲:“我们是很尊重制造这件事的专业性风兴东。”谈到合作饥斤圈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碳戎骚:“我们的南京工厂投入十几个亿荷胆垄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作屠,不是简单的代工泥超宛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   据雅虎网站报道徐称拇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挎密,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现罗宝醒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务片铃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称婚纶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蝗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务悔俯。”    他指出迪唱闻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现喘。尽管我认为这可能还有很长的路要走付,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扑谱拈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搐讹傲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍失辖逆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淌拌浩。    当前跑,特斯拉究男、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蛾峰读。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中受拓盯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寝罐牧,并将其带到了Uber绞习哨。    去年潘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中遁施卉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑天骚。特斯拉CEO马斯克表示观,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”废投跺。    马斯克认为倍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见读戳尚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故郴现,要远多于因人为失误导致的事故居佛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道弘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素雾糠十。    他表示欣效:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全浆寝,那将是一件非彻剩好的事情似龚。但对于汽车保险公司来说闯,这不是件好事年晒挽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后璃定,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称穿:“我觉得这种影响很明显掇霉咳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谰翟闭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度陋,全面坞醒蹋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题朴替荚,阐明了个人观点晌衰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坑、客观的看法妇。    报告摘要位氨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饯、导入期妨、快速发展期与成熟期四个阶段盎先。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段无。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化噶掳,很值得我们借鉴惠臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败静。如果不加重视颧塘,终会酝成大祸芒悼驶。    *韩国的电池产业杜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战黔,我们必须面对这个挑战舅竟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蠕顺,它会带动未来汽车消费新的革命耽德。    *任何事物都有两面性酞居,政策也是这样岸。补贴强度不足囱辱,难以起到激励效果逻吮,补贴强度大了膛梆,难免产生对技术发展的不良影响颂靡,也包括少数人铤而走险骗取补贴牛监。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桓寥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展毖,从国家科技项目立项至今已经接近20年跺和歧,可以说产业发展已处于世界前列掇泄。2016年邯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车粟孩,累计销售95.5万辆徽台栋,取得了令世人瞩目的成绩星。有些专家认为戎素师,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段短窖片,我的看法不是这样奔酗叭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期配虱、导入期堪枯金、快速发展期与成熟期四个阶段分竣化。导入期也称培育期警耐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凤光。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疵,当时就有舆论认为佰丧狮,我国新能源汽车驶入快速道饲效诽,进入了快速发展期蔽嚏。然而到了2016年便回落下来湃。现在分析起来空,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联商蒙驹,造成了数据中存在一定的水分客曹确。随着国家对骗补行为的查处确巳,今年的数据逐渐回归正常驴的。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势颇镶,有可能会得到一些错误的判断灯竞得,导致过于乐观的结论熬呐赡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期犯碧,除了观察数据的趋势外煌顷屉,更重要的是看产业发展的推动力旧岔僻,是国家政策为主还是市场为主尘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拈难糯,补贴政策还不能取消甸艇拿,基础设施还很不完善姓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平哭鞠,产业链还不够强壮与完善标虚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高偷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨竞头舷,工作量很大合退,切不可放松努力诧,让已经启动起来的产业发展放缓下来膛。    依目前的政策设计核,我国将于2021年取消补贴拈,代之以环境烁涛、能源为因素的常态鼓励政策心练胺。也就是把2021年设为一个转折点连林,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡秆辣。期望实现年销售量达到二斜形班、三百万辆以上狮继,能够占到汽车总销售量5%到10%桓呻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段什。    二刮、如何看待新能源汽车的碳排放躺沤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策玲疚匣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梢墙。我认为许多人有这样的疑问是正常的俺娩,因为至今还没有一个权威的科学数据檄贫按,来告知公众电动汽车的排放是多少毒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法袍标涧。    电动汽车行驶过程是零排放刃庙涸,这点没有疑问麻塘。但发电过程是有排放的池挤上,不但有二氧化碳排放便,还有导致PM2.5的有害气体排放家探小。所以简单说电动汽车是清洁的巾,是不能令人信服的艾,需要拿出数据来挥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪款的新闻报道棉烹从,受到一些启发魂替。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数熟,即“碳排放因子”道停。根据新加坡的实际情况槽细斗,标明每消耗1度电肋富慰,就要造成500克的二氧化碳排放航,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抽,即每消耗1升燃油雷投承,就要产生3000克二氧化碳排放郝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蕉。由于特斯拉的车重换先,耗电量高缮端,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辰,尤其是在夏天开空调的情况下呢,百公里电耗有可能到40度啡,因此被返ど┡洌款芳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化广,很值得我们借鉴破极。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究核鳖,据我了解定性的结论比较一致克谩抹,定量的结果存在不小差异胁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关从脾佃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别轮,其清洁技术水平也有很大差异识家岗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构袄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估姜骇腻,发布我国的“排放因子”权威数据蜡,并定期予以更新丢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值狙讳漠。    比较我国和新加坡的发电情况峡,新加坡百分之百都是石化能源发电凳田,而我国的发电能源结构里笨砰,石化能源约占70%吝,可再生能源等非石化能源约占30%萄叔。全国平均来说赐膏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点楷建。而且按照现在国家电网的规划来看赂篇榔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例丁,我们发电的能源结构会越来越清洁互逃皆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戳及间。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蔡,来估算一下电动汽车的碳排放零享蔫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车祁酗未,可以算出其碳排放为100克/公里捆及,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车颂笺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里邢刻龄。可以看出一般情况下乡祷触,电动汽车的碳排放明显低于燃油车培禄蘑。但是如果电动汽车过重猛锚诉,电耗很高群理行,就不能算是低碳产品蹈相,甚至不如先进的混合动力汽车般宋秆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系曙,但是我们可以认为弟杭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下面炊揉,耗电越多氖煤逢,造成的PM2.5有害气体也越多森。因此逼,从治理大气环境考虑蹈堵额,我们的政策应该鼓励低电耗产品马遂该,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向唐。    三缴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肥?    这个答案是肯定的金鲸舵。我做过一个简单的计算耻忱,即使到2030年饯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候兴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腑。由于大部分电动汽车会在夜间充电叛,可以利用电网的低谷电时段来充电串纠。目前我得知的峰谷差是20%到30%搬磋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吹景弛,不但不会给电网增加负荷努粟,反而可以帮助电网储电昧扳卞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里合,在白天电价较高时段将电售回电网化际。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妥藤墒,这个系统包括了屋顶的光伏发电覆目逃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电觅,采用分时段电价惹垄败。当然咀,对于需要白天时段充电的一些领域槐佰,如快充公交舌掳、出租车与物流车等碴辞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力登踌。    四藩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冈伞起。现在出现的火灾问题比较多脸,所幸还没有造成集体伤亡翟,但是已经给我们发出严重警告绵哄邪,如果不加重视倦捅坪,终会酝成大祸蓟镁橇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位衫领。    电动汽车的安全要以预防为主讣伞天,要从产品的设计做起绷迪,然后是生产过程的严格控制羞梳唬,不能将未经严格考核的产品投入销售悸。电池的比能量越高粕,发生火灾时的危险性越大环畅,因此要求有更高的安全性技术琶络,试验考核应该更加严格丛鹅赣。尤其波朝侩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎握惕,因为客车上乘客数量多屠,一旦出现火灾逃生难度大谐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谓顶乘,为满足新的标准增加成本是必要的桃禽。对于纯电动客车沤幢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池性跺攻,既安全又经济烹梅略。    说一下安全监控网络暮。我认为重在实效星扣。我在几个火灾事例中了解到沙,火灾发生前其监控网已显示警告信息莱,但未引起关注与采取措施郎炉,说明安全责任不清梗控,监控网站流于形式扫世裴,主要是供参观用赔崔遍。    五硕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题冗盆,大家都知道瓦其竞,韩国的电池产业硼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战容,我们必须面对这个挑战绣姬劣。目前有一些原因胚诞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扫,也给了国内电池领域一点时间坷。但是牛芳,如果我们自己不努力暴可炕,最终经不起国际电池产业的冲击兼,我们将会面临严峻的问题口瑟。    我国动力电池产业发展很快残辉凭,一批创新意识强的企业正在快速成长社,为我国新能源汽车发展提供了重要支持菊甜。但是总体来说骚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痪,产品的质量水平不高示赌,投资过于分散贪斡呛,到处建设低水平的小规模电池工厂薯吩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足芜,缺乏战略眼光柒骆楔。这些问题需要引起我们重视与思考儡间梢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败啤砂,没有一个强大的中国动力电池产业飘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业释,实现汽车强国的梦想又是一句空话赏汕鲤。    化学电池是一个非常老的传统产品鄙武崎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情歪拎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度岔刀夺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金败,形成了动力电池百花齐放的创新局面刹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胆霞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来木簿。因此孺克,谁能够掌握创新的主动权嘉次,谁就有可能掌握未来电池的命运围慨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局邻添,但是企业是实现创新的主体庙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业撑吻,能够挑起这个历史重任碳珊图,把更多的注意力放在创新技术上面咐。    去年参观宁德时代电池工厂时盖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图巧,给我留下深刻印象社估。图的中央标明安全性始终是核心琉成,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度溺、功率密度岭烦、寿命与成本鸿冕构。在实现高能量密度的同时唇欧蛋,要实现快充性能潜饭鸥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念考似仙,向1万次20年迈进匠廖,彻底解除人们对电池可靠性齐、耐久性的不信任儒山,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下麻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惊,结束燃油车的历史充儡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标溺,成为中国动力电池的创新巨人淌夯疟。    我对我国电池产品质量做过一些调研隶,认为填古,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平功诞。就电池单体成品质量控制方式输供设,目前还有采用筛选的落后方法浦赋礁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上齿。这表明醛俊贬,产品的质量水平低劣踢晦,即使交货的产品数据是在合同范围内较,这些产品在使用中性能很快就会变差擎首廓,寿命很短蝗檀。    目前擂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差每莎,但这也并未在本质上提高一致性催。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性畅骚,不需要分押爰辣摹,标明这些产品内在质量是优良的竿湘李。用汽车工业对零部件的质量要求就是菱临,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钵去泥。恐怕多数企业都达不到级,就这一点而言嫂狭,我们与日韩企业就有明显差距细。    面对严峻的国际竞争随渴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嫉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哄瓷稍,再吃不掌握核心零部件技术的苦伤查。我们看到国外整车厂来到中国时防,都要把自己的供应链带进来姐擅恰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链目蔷峭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任遁全。我建议政府多、协会高、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程铜。    六股钎窜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吮。它会带动未来汽车消费新的革命堆捎盆,有助于解决城市的拥堵摧、停车难酚、环境污染等问题商。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桓脖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果垂,是未来汽车应用一个非嘲保好的发展方向飘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适古含皖。    由于共享租车提高了车辆利用率美啃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅啡劳取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显渐授。又因为主要用于短途使用颠,大大降低对续驶里程的需求弧片。从社会效益考虑蹋,减少了空驶行程拿,意味着减少能耗与排放郡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间另瘦,缓解停车难的问题委。    现在姆没,很多城市都在做分时租赁鳖侩,但有的并不是典型的分时租赁贯舞费。A点借景、A点还胯十,规模小的例子不少蹬素。例如有的大学有几十台车在那里碱纷鹃,学生租了这个车出去办事儿时葱,回来时归还校园原处半扒。这种模式也是一种共享溅骸踩,但不是典型的分时租赁褥替。只有实现A点借X点还逼囤、并具有一定规模多局、使用起来非常方便暴,才可以算是真正意义上的分时租赁垮鲤。    除此之外峡刃,分时租赁还有一个评价指标巾,就是车辆的运行率棉寐瞬,即车辆有多少时间在外面跑协、跑的时间和停的时间的比例稼。我考察过芜湖市易开租车杏,我认为是很典型的分时租赁涂贤晶。从数量上看睡腺钉,芜湖已经有两三百个站点册隙了,三四千台车翅,具备一定的规模;从模式上看工谴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借九、X点还盎馁。从车辆运行率来看酸桑凑,芜湖做到了80%驹怖。    此外科拟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用访累,规模也达到2000多辆稗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池亲,很有创新特色堵谱际,也有一定规模啼沫蓬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奖哇龟,认为大约需要1辆/1000人口肖屁稻,或5辆/平方公里的密度吻才低,才能够保证顾客较满意的租车成功率踩偶憋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酣汾东,其租金仅是普通出租车的1/3希签剃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8九奸床。    作为共享租车的车型佳诫,以高可靠性虚、低成本窝,微型车更为适宜武烂赌。共享租车要应用车联网技术创街,建立完善的方便于客户的使用体系护,实现手机注册霞克、约车挡、开车唯、交车鸡查茬、付费以及安全监控等冠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持杉。我认为瀑罗巷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来卷搂借。为了方便客户洁式,建立全国统一的注册收费系统十分必要授氰。    七剁梅胸、补贴退坡后乐,新能源汽车是否还能发展番?    从今年开始勉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡倡戊。现在行业里有一些不同的声音巍宪,认为新能源汽车本身就是错误的事情旦佩无,它的发展依赖于补贴酗封蹋,补贴拿掉以后低搐录,新能源汽车产业就会死掉碉犀。我不赞成这样的消极看法骡。    首先在电动汽车本身的技术上促洁嘿,我们要有信心眯。随着电池能量密度的提高赌凳,到2020年铰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撮棚拌,规模化生产使电池的成本大幅度下降浆姓汉。从这几年市场反映看犬,很多消费者开始喜欢电动车了腊伞,他们觉得电动车很安静扭瑟、很干净栏疲,如果自己家有充电桩席溅寒,使用起来很方便躺。目前哀,面对全国大面积的雾霾形势贾谈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策盖,促进了电动汽车销售量的持续增长绅汀,在不久的将来冬蹦糕,电动汽车将大量取代燃油汽车量剿酞。    我国在新能源汽车产业取得的进展赫,很大程度归功于国家的鼓励政策熊呸推。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的斡雄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用母甲嘛。但任何事物都有两面性想摊,政策也是这样特牌丁。补贴强度不足倒介,难以起到激励效果穷驶忍,补贴强度大了素夕,难免产生对技术发展的不良影响碉僻,也包括少数人铤而走险骗取补贴渡编席。这些就是事物的复杂性拱圣,不足为奇衡磋磊。因为产生一些问题拿猴,就否定补贴政策是很不客观的恨被琴。正确的做法是适时适度调整政策识,逐步实现退坡瑟,制定与能源补、环保因素相关的长期鼓励政策璃蹄撬,进一步完善推广工作的其他政策环境贸阿此,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去唬蓄芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮仙犊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言籍篇,销量突飞猛进烯蕉陛,不仅在中国市场实现了大反转火描劳,以每年超过30%的增长率啪,连续三年高速增长锚沮,实现反超纯,在全球市场上来看是铣季,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位付催。设计之变碑扦,影响如此之深哦惜氨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸玻籍撼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚敬,都是如此双承。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期殴。此消彼长叼穗慈,本来也是市场常态欺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年擅亲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现赦钙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略牛豁,而奔驰则用了进击的改变墨。这导致了市场格局的变化非。但在今年开始翅,奥迪要采用一种大胆的改变结辟涸。   在北京车展上伤竭矢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生架谭结。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司山,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品难。在采访中黔敢,马克·莱施特先生表示络渡策,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么陶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略手鲜圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泞揣帘,以奥迪品牌本身的三大支柱匡坦惟,即“运动性”贫、“卓越质量”瘟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石激挺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现怀。另外布提,马克·莱施特表示女,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别驮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”熬龟。   未来侗谁氰,奥迪不论A携、Q卑、R系列凰贤宝,还是电动系列瞬,每一个车型系列都有他们独特的个性拳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国川龋。而且仆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格敌哀,在马克·莱施特看来赡散炭,除了外观骑,在内饰的设计上螺,奥迪前进的步伐还会更大窍。   比如新一代A8拌玲谴,大家会看到一个全新的控制理念慰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涧祭捞,全部操控都是基于触摸屏签仙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中培,这将是一个具有革命性的设计涕枚。”马克·莱施特表示赶点蛾。   【访谈】   媒体耙倘卿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瑞竞氨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么善?   莱施特霞稀:中国市场当然是我们最重要的市场之一洪裙晾。比如马上要推出的新款奥迪A8拴,我们认为80%的A8都会销往中国莲戈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上叙览叉。比如僚碗窟,从车的前脸上就有非常明显的体现狗,这个框架会做的非常突出权,也会大量的运用到合金材料尼。A8的设计充分突显地位感和身份感槐千。因为我们知道中国的用户肌艰日,或者说中国A8的用户群是非晨漳质耄看重自己的地位感和身份感浮,我们对A8的设计充满信心廓尼。   Q2是我们量产车的一个预告哇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性萄保农。我们想把奥迪的A系列吵、Q系列扛斜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达曹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型缚。比如美辫吼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抢多攘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诽,从而更多的彰显每个车型的特点搭燃。   媒体考叙:A3未来会有怎样的改变叼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扮曹?   莱施特锨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望柏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陈袒碎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力牵窖垃、表达力凡棵。   媒体试:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辉?未来设计会有哪些改变德溺?   莱施特嘶黎尝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱班,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性守,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别菇柑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的未钝伙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性段毙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解屠。此外蒲乌亢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汰。   值得一提的是猾冯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势才,完美诠释了驱动理念伴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计刨竟芦。刚才我说的是外观的设计卑绕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伞屁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的将。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念宫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苇律,而全部操控都是基于触摸屏怜股。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涸,这将是一个具有革命性的设计挡睫汤。   媒体槐杉吾:面对未来的城市交通更加智能化蘑、互联化涤、自动化的趋势石挖箩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助镭宿坑?   莱施特先生扮袭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淌揽孪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段感裂。实际上能酚傅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程秸督。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谭外,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发牵蜗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赫,还是更多使用自动驾驶么函,所以我们设计的基点是用户体验冉帕。   设计开始阶段将先做内部设计掏导,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后俗艾梁,再去考虑外观应该是怎么去搭配讥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革淑挝喘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程盟武。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的唯,因为我们真的会目睹疗化郊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拨兼沪。   媒体储漠秸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗旗?   莱施特惊秆:我们从下一代的奥迪A8开始孤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言笺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念河溪且。我们要做的是持续的示、不断的推进设计语言的发展宝肩,每一代的新车型都要再往前走一大步刻娠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了攫掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坟溺此,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时脖,业界开始重新打量双方的合作权骗哼。   如所有行业对热点的追逐一样幸,在过去两年中斯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势上谴割。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蜕环金。4月6日缺拴劳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系库,携手研发并应用车载人工智能技术崩违糕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痪,双方将成立一家全新的合资企业剂赦喜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份晦耿。在此次合作中舅哺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元参,用于双方在汽车领域业务的开展枢,为出门问问未来的发展提供支持论檀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域收擦斥,而合资公司背后首粗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伐乐,意味着除了汽车制造商皇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份殊。   “1.8亿美元只是一个开始腿。选择跟出门问问合作坎,是大众集团移动出行战略的一部分敞驹管。”苏伟铭称蛾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈悸湾,为达成这一目标多,已经规划了三大板块甩鹃谱,共计十二使、三个项目犬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涛适,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权夏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哆圣悲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别暮、语义理解技术难妨补,面向移动搜索领域的智能手机应用碱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务形。迄今为止担,出门问问已经拥有自主研发的语音识别桑文、语义分析量穿、垂直搜索等核心技术氏沙定。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景丝寐,来打造下一代的人机交互方式拧谴磁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坍废。   “选择出门问问蹲,是各方面考量的结果染。如果大家了解的话板灸,其实Google也是出门问问的重要投资企业纠刷,所以我们与Google也进行了谈判”佃缅。苏伟铭称杉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准纲。   2015年6月篙怪景,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谜舅矛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月诡痊泞,出门问问被Google投资蔼伞多。截至目前人矾,出门问问共计6轮融资亩伎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发烹绥耪。   “此次胯说,我们对出门问问进行投资慑,不仅仅是出于财务层面的考量矛穷,也是一次具有战略意义的投资吵。通过本次战略投资贸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术敲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样虫绥,只是单纯的投资或技术合作谩,苏伟铭回应称闲壬,“想强调的是钢,我不主张相互供应的关系教锌,一定要拥有属于自己的核心技术痕。”   “移动出行领域的合作常,如果是提供车辆湿,那只是纯粹的商业化的供应需求墨绩朽。与出门问问的合作舅烦安,我们是要进入合作的管理层非琉,在共同建立的合资公司中涟槐筏,双方都有委派监管团队”膳另乾。   苏伟铭介绍俯窃居,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持告昏灿,但更重要的是在人工智能领域的研发爆。“如果你与人工智能进行沟通好,沟通得越多扭扦巍,它就越了解你缓痰存,人工智能研发的目标是迎合客户跑,而不是需要客户自己调整来配合惩,所以担,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”廷棘扔。   他坦言糕脐巴,在人工智能的项目开展上轿,有好几种做法休痰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扭常,但这不一定能成功胆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象兴锭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术朽哺,且能够很快地将技术实现应用辅。”苏伟铭称师,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家投,来帮忙推进其未来的发展椿抵穆。从这方面的合作来看底,双方非常契合碧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的殊。硬件是大众的强项顺抢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氦临。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理晦陌牛,而是应该让其独立运营嫡巷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惹申纤。”苏伟铭称愁攫瓤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化冉。   据介绍村陕氮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业味。基于出门问问领先的语音识别和、自然语言处理管培嘘、垂直搜索和主动式搜索技术挛搁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位踌趴,该合资企业将进一步探索际,为未来的智能移动出行提供解决方案苍蔼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里撬警催,人工智能并不是只包括这一部分趟,其实卤穆诧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能亩埠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抬相。”在外界看来只是一起简单的跨界合作剐,但在苏伟铭看来枪挥十,这是一个重要的开始缚擂吝。   “下一个工业革命的前夜”霓疯瞥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奈捍秽,为此窝讥黑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略济。在2016年的广州车展期间鸽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想络冗。据大众汽车集团(中国)首席营销官嘎魏、集团销售和市场负责人胡波介绍柏扔傻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能敝报裁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颊麻分,包括智能停车棋、智能充电等泻。第三就是交通形式的智能化管理贰且博。即打通不同的交通形式凛,提供一个智能化管理恰,最后让出行者能够享受顺畅歼角醛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惰仕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用标避。“我们相信四,车企能在这一领域扮演重要的角色幻虫愤。”胡波称刻肩。   不可忽视的是剃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换灌尝入,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汝忌显。   “要建立一个生态圈未,必须要有多个方面的项目支撑晨澜孤。在落实该战略的过程中校,我们便开始思考歪模醒,如何构架这些项目奇,未来三年我们是要围绕这十二档溯刺、三个项目开展工作的莽儒。”苏伟铭称什末,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌管拘吉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术娠纺,以便及时供应阮,满足未来车辆发展需求介多。”   据了解玻潘笺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜朴吐。通过语音输入俺,该后视镜可以提供导航触嫩弹、信息点(POI)搜索娟输熟、即时通讯洗婪奔、车载声控信息娱乐系统等功能虚篇劝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验扳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筐文。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror署铰。通过语音输入绕宝春,该后视镜可以提供导航拾标纲、信息点(POI)搜索宿阔弄、即时通讯曝馆、车载声控信息娱乐系统等功能绦快。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力才你,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度号。   苏伟铭透露鞍,最快从2017年下半年开始蒲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜炒,在一些国产车型上也将采用该技术帕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统食。但是结录锌,有了大众汽车集团的参与楞纽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”经昏。   经济观察报腺灿:在中国的十二三个移动出行项目上惠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利归膳谁?   苏伟铭尸霉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权兼。2016年中旬权妹,我们便与集团总部沟通过习花骚,我们认为在移动出行领域匆霓,中国是领先于其他市场的菲稼袖。所以美勤,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳俊,建立MOIA移动出行服务公司酮凰啃。之后殿,在中国铣秀昧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瓷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目楷曝。   所以澳馅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域阔泊,欧洲和中国肌湾。其中中国的业务包括三大板块俏萝兔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目八趟。我们在这一领域是领先的柒,这之后铆叹,我们还会有更多合作鸥。   经济观察报芳泰:在大众规划的十二三个项目刊,大众与滴滴出行咸集、首汽等公司的战略合作是什么模式娥吴?   苏伟铭努降晃:大众跟滴滴歇迸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中弦。其实拣柔,与滴滴出行的合作椒目克,目前还在进行详细商议词慕。但需要强调的是筐慈蚕,我们的合作投资并不是融资的概念回谜瞬,我们的合作是战略性的秘朴栓。   经常有人说大众汽车集团起步晚是沙逞,但我看不出其他厂家做得有多快桨。   移动出行的合作醒,如果是提供车辆芍母,那只是纯粹的商业化的供应需求潘胆堂。与出门问问的合作匆颁,我们是要进入合作的管理层炯吠逼,在共同建立的合资公司人,双方都有委派监管团队裳佬。   经济观察报母蒜:您提到的十二模、三个项目都是什么商业模式轻挡?是否都会以合资企业的形式出现矛?   苏伟铭空嘘:并不是全部都是合资企业形式的项目师店。我讲的三大板块中叙郸澳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施痹。我们选择成立合资公司是因为散饯虚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凡。那么如果不通过硬件兢夺涡,技术应该怎么落地呢娠骸琉?通过建立合资企业惰拟筋,我们可以为不同品牌设计不同的技术捆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瞪填倘,包括集团以外的其他品牌恫导嚼,我们并不排除这样的合作魄。因为生态圈本身就有一个共享的概念擒。随着数据的增加汲,共享的概念会更加广泛狭猾哄,生态圈成功的可能性也会越大贩娶。所以与传统的工作方式相比腾嘲,变化是非常大的盒测盛。   经济观察报勤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作欠菇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茹恕?   苏伟铭梧锤:我认为技术和战略两者兼有磺违。要建立移动出行生态圈的目标舒旧倡,就必须把其中的布局规划清楚梨,只是研发出几个APP病,并不是真正意义上的合作或合作的全部沁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毯势纽?同时唯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用氨,也会要向外输出际。   经济观察报釜铜:生态圈成为汽车业新的布局单位巫屏,选择共建生态圈的合作伙伴时靠老刮,有什么标准酸?   苏伟铭沙筛:以前我们称之为垂直平行的价值链擒发,现在我们常提的生态圈与此有直接关联媒。在考虑发展这些技术的时候砍槽氰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比截兔罗。   举个例子哗附咎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浪纲谋,我们会考量其语音识别技术有多强颂淀守?然后再开始讨论中间的差别在哪筐。找到不同品牌之间的差异性非常重要舵瑞锻。从战略角度郊,大众汽车集团需要明确今后的定位涩强剁。   谈了这么多觅砰,其实有一个基本点韶筏角,便是客户群体忻晾。作为主机厂粗划涡,我们需要预见到7年以后车的样子始闺。因为一般针对七年以后的下一代产品蜡吕填,我们现在就已经设计出来了皆从。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜祥冷,未来会遇到非常大的改变芜隧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同污,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的建腔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品匡拍兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   4月20日劲,上海车展开幕的第二天傻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拣弄蓉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答煎滴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吮拧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”膏,其实酒壬,魏建军早已来到现场颇挂措。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颠竭,魏建军至少接待了三批不同的访客半淡股,并亲自送每一批访客离开嗽铰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吮伐,虽然神采飞扬桶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显牧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小备。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比混,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瞬时。一边是国内SUV领导品牌反,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代焙拳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市目踢售,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军芹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者精,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣借捍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涩嫡昂,此次校怒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上潜劫事。   “WEY的目标是挑战外资品牌凤到,终结外资品牌的暴利时代次碳,重新定义‘豪华价值’胆读久,为顾客提供可以承担得起的豪华产品距钡。VV7c/VV7s之后裁穷庭,今年还将推出2~3款全新车型廓,将产品线延伸到新能源领域戳,合力冲击外资豪华SUV品牌鲍讼痊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者算。”魏建军说韧,“关于轻奢年挞甭,首先这个词比较时髦暖,容易记住霉沛。另外糯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵甘笛。”魏建军表示桔刑,长城不会做没有意义的豪华伸,“作为消费者可以感受到超值的体验禽艇,而企业也能得到相应效益舅,最关键的是得到了客户的认可隋,这才是有意义的‘豪华’懈擎。”   魏建军认为安全是最大的豪华吉梦汉。“乘员涩、行人溅、车辆”三维安全(3DP)设计理念闹嗜,参照国际标准夯确,主被动安全配置完全创新馆,提供正常驾驶泛请蛔、危险警告膳抡、碰撞减缓朗凛谋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护渤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惕缸,译为“牧羊犬”辟同,有守护主人生命及安全的意思港。   此外蘑讹释,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蛾零,来自于欧美一流车企场,有着丰富的造车经验和行业影响力梢墨拦。匹配中国第一款7速变速器昧囊晶,这是世界上最好的变速器之一悍耗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地侥上瞳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌擎。除总部优秀的研发功能外慕,长城在欧洲铺、日本和北美也都建立了研发中心宛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”湃锈梆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数翰醒釜。其中啤弧梅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苛尖欧。对此犀室,魏建军表示娶眷安:“媒体和消费者一直有这样的担心超广,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面崇。实际上荚,在同尺寸或者是同动力下饰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价潞。但从消费者的角度来讲疙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的槽,消费者会非常清楚这些配置啃癸馆、性能繁、做工有什么样的差异筋壁惊。”魏建军表示榔,长城的目标是做品类品牌敖颁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分亥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间杜搭渐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆歼欣痊。   而针对销量层面残落肉,魏建军表示念浓蹈:“从销量上看葱恰回,WEY很难超越哈弗江,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的潦说冈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉谈隆,15万~20万元的空间虽然也很大脖甫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论看鲸烩。”也许很多人会认为赖,WEY卖不过哈弗吠粒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务覆斡卡,但实则不然坑白番。“WEY和哈弗我们都重视彻厩躬,长城用同等重要的谐骨、足够的资源支持两个品牌幕。”魏建军说钙犀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苏肖,魏建军是如何评价的犯?“我认为我们的产品不管是性能侥、做工推封、安全就洽,还是油耗覆鄙关、排放恰雾,都不输高端车尾伸挪。”魏建军依然对产品信心十足邪涣,但他也承认WEY面临一大问题窘拿,“现在问题是品牌价值锭,因为WEY旗下产品刚上市蚀,品牌没有经过市场的验证捶巾,大家会对它不放心菱灌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挛腹。”   魏建军表示萎,自主品牌给消费者带来了很多价值斤寺。“有我们的参与橡,不断地进步忿煞脊、不断地在挑战外资玻零题,已经迫使外资不断降价儒,提升服务品质讹懊。我们的目标是要挑战国际高端市忱床胩,所以说我们借助中国这个很有价值的僧、规模最大的市场来锻炼帝锑,使我们能尽早挑战高端涪秃。”魏建军表示和尾欠,消费者购买了WEY之后举,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值径固。他对媒体承诺放撬,WEY的产品一定是超值的酷,并且一定能给购买者带来惊喜烹。“WEY是一个挑战者绒嫌谦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感涎当堂。把我姓都赌上了笆,不能失败东坡裳,只能成功土。”在采访的最后瞬崔惶,魏建军郑重地对记者说炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗琳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恋绞呈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发橙祟戊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作倍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向寡涉邓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导醛孪嗡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车巧,以及未来的发展良娶官。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姐氢梗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戊泛遂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粹工龚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苦豢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嘲茶,以下是问答实录屋扭:   凤凰汽车 溯屯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何歼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疵郡?   俞经民 畦苯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心仁,对于品牌的市场表现同样很有信心勘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疚俩飞,我们有信心成为市场第一的品牌悔芥。今年我们的销量目标惕节,是从去年的8万到今年的20万使。纵观130年汽车工业发展史径肪,汽车行业发展的基本规律而言娜,规模还是需要的笺憋股,是品牌更好的发展的重要保障抵谱谩。   邵景峰 疗碑呵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分苹,荣威方面罢寐,我们所坚持的靛坏乐,是一种符合广泛审美的坞敞祥、优雅自信的设计风格岔,在复杂的市场环境中身辱对,抵御诱惑破谅佬、坚持自我尝酷,走一条人性化的设计道路蜜览嘘。而我们的MG名爵洛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化遁,这是一个巨大的宝库速既喉,值得我们的设计师尽情发掘感匙蓖,其中之一竿径,就是感性脚络故。   在MG品牌的设计风格中枷突胚,我们可以看到很多情感爆棚湍沦、血脉偾张的元素与产品熟酚。未来的中国汽车市场必将飞速发展驮同,需求也将越发多元化茬煞亥,然而无论技术如何变迁聚光闲,对于人性化顶缮、情感体验的诉求将贯穿始终潮观裙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想烽徽郴,我们也将在感性力设计理念的指导下枷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品监。同时窜涤捣,强调个性也不代表小众厕蹬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求堑镰硼,为大众带来唤起强烈感动盗蛋、让人心跳加速的优秀产品弘,这就是我们所追求的目标楷鞘歧。   凤凰汽车 面徐娶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万龋欺,其中年轻消费者占到了绝大多数井汗拘,请问接下来删,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求桑漏掳?   俞经民 道坡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”雀勒寄,更是“年轻的心”瘟翁,从名爵ZS的订单来看梅霸惦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坑,更包含了年龄层更大馈爱褪、但心态上保持年轻的用户陡洼缎。从“年轻的心”角度而言扩,我们的消费群体就更加宽泛了啦,作为一个年轻化的品牌堡,MG名爵的诉求是“年轻动感跑、专属空间材继唇、纯粹乐趣”慧傅,给“这一代的年轻人”造车扁。说到年轻人共同的特点沃施绕,是充满梦想卡陌计,对于梦想的追求更热烈一些疗,更想把心里美好的事情去实现咯。这个梦想实现的过程是非常美好的隧热,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求铣偶妮:为这一代年轻人黑缚,不仅是岁数上的年轻人晶艘,更是心态上的年轻人嘉,提供更好的选择蹭,保证他的有更好的驾乘体验史价叔。   年轻化的特点捻,是要颜值孔夹、要体验的到位坚料、要可以分享诵冈垃。二十一世纪中国的年轻人镁掀,在互联网的普及深度燎、对于尖端智能的体验和想象力刚袱,在全世界范围一定是靠前的糜穆,就应该可以代表“国际范儿”莲签,也应该引领地球村的潮流腻。要满足这一代的年轻人唯令,MG名爵所带来的产品体验缓扳,也应该要追求更极致蕊去,带领大家去创造全新的潮流酮送。   凤凰汽车 手梨登: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”歼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拖绞氛、80后勤识男、90后的人群当中拴?   林嘉瑜 察昧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作咀粒炯。这款车感性的设计曲线蔡汹烦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吹白普。不光是国内的经销商欣,本次上海车展睦袒冠,MG名爵还邀请海外的经销商词,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发椒姥烽,他们也都对这款车都做出了积极的评价搜颠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀茧协纱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟媳贪锑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速新,让老百姓也能开上小跑车层错,尤其对于国内的核心消费者来说歌,不论年龄几何汗,都要有为自己的梦想活一把的态度寇哎蕉。对于一个汽车品牌来说肌侩矢,这是一件值得骄傲的事情蔑切蛊。   邵景峰 顽:其实在选择一种设计语言的时候仁趟,设计团队非常慎重捂,因为设计的变换频次不能过高蜂齿蕾,要抵御诱惑纬蹦笨、保持延续性才有可能给消费者形成印象催、拥有识别度从而去打造一个品牌东渡。“感性力设计”的第一条就是要有感性饺豹瑟,去追求情感的外在表露媳埔,从更广泛的角度喝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梨,通过真正的审美习惯进行判断;第二财,感性力是专属卧龋、设计师要通过专属的标签擞却,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感闭陷,比如运动员在起跑的那一刻膜,弓箭拉满而未发的瞬间菠堕淋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伪凯阶,这种动感更有档次实,同时价格不菲驮瘸,是很高端放捍舶、优雅的设计凌,我们希望把这种设计注入到产品中天桂,带给这一代年轻人极致的审美体验拿。   凤凰汽车 筐冲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南叮块化架构平台打造的床氖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划深拇?   俞经民陷撮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用谈髓片。这是对这一代年轻人的尊敬取,他们自带国际范儿脑汀体,是可以引领全球的潮流的人群请,因此有着巨大的价值烘。对此软咐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划句,在全球也是一样搭祷屁。目前渡臣,世界范围内广慕,不仅是动力总成前瞻技术的整合爽庙欣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势黄考。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车票窃筛,采用插电式混合动力设计推。另外倡吵,大家看到的名爵ZS略郎,将会在明年上半年推出纯电动的版本赏,至于最接近今天这辆续航超过500公里办便埂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车滩纹翰,也将会在2020年之前推出冠壁。   凤凰汽车 末熄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系随钦喇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法码绅?   俞经民 谱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控骂翟,设计上差5%涡,销售上就有可能会差30%粒。那么对于自主品牌而言掸款霞,就是要把自主性发挥好踏际雷,去追求审美的宽度和深度古恭起,销量也才能有宽度和深度昏娶。名爵ZS的设计就是这样做的坎,要追求极致戒稻枯、不计工本弛信畦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致方访,可以说式柏,名爵ZS的极致设计高,对销售的宽度起到了很大的作用理孺缝。   邵景峰 兼寐朽:汽车设计是在不断进化的牟廉,不会总停留在一个风格上挺伴,在互联网时代烦德臼,同样要有全新的时代特质蒲庭槽。另外瓮锻,从汽车设计而言喂,例如从动感设计理念而言驴苏八,英国车是鼻祖抠,很多品牌都是以此为源头来发展的疵坑,也就是“同源”滩急。中国航天能够上月球故础,那么在汽车领域上同样有大的进步惯瞪狼。之前德国杂志的一篇文章写到粱称惫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国景,在进化的道路上有推崇的看法墨继,也有欢迎的声音官羡,这些都是要虚心接受的础地。另外散烩,汽车设计是一件非常严肃的事情拎稠坏,每辆车定型背后拘夯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的假,背后要靠巨大的投资来驱动抽凳。   在造型评审的过程中黔事,流行趋势讲清楚酪,未来怎么发展说明白底乡,否则误解就跟着来了砍翻淑,所以要有一个整体的品牌战略在里面税廉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了黑路科。   凤凰汽车 釜僧:今年计屯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剧被?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点仕溅抖?   林嘉瑜 瓶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卑抱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄父钎,拥有一颗年轻的心扑昧磋,热爱运动斑、健康的年轻人九。   从足球营销来说薄但鸽,对于英国和中国看纪,都有很大的国民基础饰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国薄逗,是英超乃至欧洲的强队耸本,这几年的成绩也是不断的提升嗓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盆。同时畴羚纠,利物浦又是一个老牌劲旅蒲,有不断上升的潜力褂市谱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谭补,在用户上有着非常大的重叠之处驳。MG名爵与利物浦对的营销合作绘脾蚀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来节凉膳,在活动和比赛中享受快乐胃孙盆。   上海上港队也是一样的口。MG名爵经历近百年发展岭殿腻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣醇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队县蝗,两者的合作也是非常有趣的刷渐颠。更重要的是路,MG名爵通过足球营销的模式凌汗,能够促进两支球队之间的交流兢炮八,包括之前组织的很多活动阔级,不光是针对中国的消费者敬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瓜龄,有效利用MG名爵品牌的特有资源输,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌退菲拴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值栋碑。   车展期间磺懂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海顶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鹃。在车展之后孰,利物浦会在上海有推广巡展活动缴播编。下半年里唬嚎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对兼痴卉,欢迎全国各地的消费者参与和体验赋闲牌。   俞经民 片:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的篇,大家能有一些共同点做沟通孤,国内和上港足球队的合作夯乾,正是汽车和足球之间速度与激情甘蚀、自我突破的契合点胺好合,足球又一个很大的特点篡,就是会让人意想不到泛佛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间外米段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜粉掣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩藩面匣,与此同时孰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锌,长安汽车产品质量持续提升激,用户口碑不断提升窟聘香,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象筒赶访,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一栋季、全球乘用车品牌中国市场第二名泼蓟离。   关于未来藏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划擒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升手。   2017年是长安汽车的产品大年苗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市弹喜菲、全新的SUV CS55化绵、轿车睿骋CC徒铆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贰链久,将会进一步完善长安汽车产品谱系按辫恨。   如今怀棚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”非桃石,站在国家品牌高度寻求发展拧惩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酣辨暖。提升品牌溢价能力憨惕,成为长安汽车品牌发展的重中之重叮。2017上海汽车期间畦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平身才,关于长安汽车的未来甘土,徐留平董事长有话要说厕秦廖,以下是对话全部内容赤。 凤凰汽车拨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孝庐?   徐留平芍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程崇踏,我们也是不经意之间就走到这个地步昧,因为一个产品吩诡美,特别是像汽车这种产品是更加的明显办勒,它反映你的公司文化拼晶、你的公司理念是什么样的东西梨梁羞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疥,你怎么样让产品吸引住消费者境?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戚,靠的是什么韧慕祁?因为美是一个主观的东西切到嘉,有人认为这个很美哎奸窃,有人认为那个很美己钾侣,从长安汽车之前的产品来看蓬甫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来娜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么病?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的金谷核,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涧触脆,同时想把这个产品往这个方向进行修改僻矛。我觉得在这个方面茫,从长安的角度来看糖,就是对于这种动感泵孔熄、时尚这个理念的偏好讣亨。我一直在体会匪戎舰,其实我是在反问我自己独汐虱,这种偏好它是怎么体现在产品上的奋剩?实际上是我们内心的这种偏好揩锹垛。在过去的2-3年中弓独竞,我们面临的话题惕襄,如果过去不做总结泊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嚏惜,另外更重要的是说类蟹,下一步你怎么做岭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法孺莱胳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车时扳掸,下一步是个什么东西挝陌铃,消费者需要什么样的产品耐哀茂,然后作为公司来说莲前溃,你们能展现出来什么样的东西冻侨圣,最后我们总结叫生命动感智色双旋匪,当这八个字出来的时候髓,我觉得是非潮旨嗣罚好括烘,既是水到渠成假,又是醍醐灌顶蟹槐讽、灵光一现盗爽探。这个过程罚,不仅仅是八个字的总结浆。这八个字出来以后帆使贝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汾贾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念篮呵镶,实际上不仅仅涉及到造型乌写皮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骗测。这样的话巨,就有了一个提纲契领淳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西咀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中充磁,就能够有一个非常精准的东西谭镁弄。   刚才你特别提到“色”童平躺,我们当时想说妥乱难,你必须要能形而上极,要能够抽象出来聚,如果说你不能够抽象出来嫁匙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候毙,如果你弄它50个字尖派工、80个字戳膝辛,你可能不够形而上帽怀,不够抽象化镁嘉瘦,最后我们觉得“智毕、色”幸伶皖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求喘肝唱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动落。   第二个就是说消费者情感的体验胎,比方说对这个造型和颜色廓好稼,甚至于这种声音或者是形状飞寿、线条的这些方面的喜欢串绦焙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西浪谷卧。当然我们也在想用什么样的词比较好烫臀退,最后觉得设计的这个词很好榔饰攘,一开始我们还担心说这个词字挺多凉衅溶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吩即,我觉得就应该让它有想象力垄晚,就应该赋予它很多的内容顿臀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的埂禾舶,孔子都说食色价抚汰,吃饭以后第二件事就是这个字么碎棘,我相信孔子说的这个字也不简单意思广女,实际上说卸磺苟,智色这两个字还是最终反映的是人兰我陷,特别是消费者的一种需求达,对于未来传统的一种期许疾括,这个过程当中冈靡式,对我们来讲尉火钡,把这八个字想通的时候毋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的搜垫策,这是我的第一段话题好。   第二段话题说这个对长安有什么用处倘?那次在发布会现场有说桔归心,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候了颅受,一开始我就提出蛔团,第一个踞偷侠,这个产品要漂亮兢犬困,你不漂亮的话乘晤氛,什么样的东西都没用怠。因为我们很早的时候就开始在考量交界,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧叮体何,后来发现不行法褥肮,最后我们在大概07吨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蚀。因为你还不能提炼出一个高大上潍十卑、抽象涛贤、形而上的东西粕太,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮免,但是每个产品都出得非常艰难筋搪。这个事这么长期干也是一个问题壳械蹬,因此在三年前的时候瑰妥胳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了秆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吭动,对于消费者的这种认知嗽,把它抽象化尉擅,那么这样的话理解了以后辽瀑稗,再把它具体化煌,特别是在产品叼猾镣,也就是设计理念当中一些图形化的东西图携,因为如果你不落实到图形化的方面揪氢煌,那就只有形而上没有具像化 瞎氖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秦试,图形化和具像化过程当中土炉,这个就出来了抨嗽。   这个出来以后此蒜,我觉得对未来长安来说啡舜,我们未来在产品设计的过程当中讥迟比,产品能否做到生命动感智色双旋勉川,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来边?这样的话柯,实际上说磕愤插,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中摊钮冗,几十次的否决垄踏浆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成栋拌睛,几次或者就十次你把它完成乏固粒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棚槽,那么这样的话帮,对于长安汽车的家族化庐俗东,我们看了这个车篱档,看了这种感觉这种情感的体验千番尘,那就是长安汽车奸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诧步弘,这是一个窜。   第二个就是说屠螺倾,我们自己在研发制造设计过程当中拖,这个速度大大下降池戒倒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降踌哼蛊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颇,如何把消费者的体验做到更加的精准澄,更加的接触到痒点暴模撕,这样对长安的影响是极其巨大的路兼褥。   凤凰汽车疤口记:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惫礁面?   徐留平赌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念响鞍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法须。如果说把它拆分开来癌级联,生命动感可能更偏向于品牌这种概念救虾,智色双旋更加偏向于设计领域裤蹿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拱燃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酱耿舜,我相信大概许多媒体会想惠,生命动感智色双旋怎么落地擞坝刻?因此我们就想把智色双旋也说出来休陋懦,不要分开歉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中限,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言遣。   凤凰汽车矛挞港:另外一个是提到的认知方面的感觉厂,有没有一个专业的因素泼,咱们除了制度之外你羚受,有没有专业领域的人来负责这件事膝弟块?   徐留平旱吨枫:我们长安有一个庞大的队伍颧起,首先要把一个汽车造好茂糯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人闺,到高管团队惜,到设计团队镣冷,到制造和研发团队蹲闭,包括服务团队反蛇秃,特别是主要负责的领导人侵啼猩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验冷,而仅仅是设计团队的话语惟踏滑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层滤姜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扑性,因此对长安来讲醛到,是既有最高层特别的重视敌居呈、关注和把握脆嘘喉,并且这也是一个最高领导者的工作职责倘羚础。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知星,我认为在汽车领域当中是行不通的葡,当然我们也有具体分工烂。另外也有很多的专业人士完成这个事情渴探撩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汰哄烷,还有轿车研究的妨立,也有做SUV研究的鸥五苦,同时也有按照职能分的功蓬痛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中犁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓问,如果仅仅是设计团队的意见杠,肯定会偏离了方向够堪茎。 凤凰汽车窍冲警:一把手是指您吗狙抖虽?   徐留平癌:我是其中之一缔。   凤凰汽车恰:长安汽车自主研发的新车甜人禽,设计户赶、评审面虎青、评定环节您都会参加吗问杯糙?   徐留平刑去匡:我必须参加庭笨妒,我前面讲这是我的职责泵,所以我必须参加试。   凤凰汽车犯蒙篙:无人驾驶车呢徐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车镀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了车,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产痢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破男?   徐留平斧情:上一次品牌发布会抹县外,最新的无人驾驶技术也做了展示滦鞋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谅聊晒,高速公路的环境相对来说可控性要好境杏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的骆卯,难度要更大茸层,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻讳深脯,我们不仅能在高速公路上做我揩泄,而且能够在城区做佛匹,这个技术我们已经实现了突破较挽轨。   凤凰汽车膜脚练:长安无人驾驶技术进行的这么好硼浮桨,量产会提前吗凭?   徐留平魔狭纲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加唱,实际上就是说腹汰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西阔盖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点唬耽避,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抡。   凤凰汽车饲羔逝:中美在进行双边的贸易谈判尉,这是谈判的内容之一帅劫炯,会涉及到汽车合资企业的放开贩呐,可能是一个双向的市场开放的动作笺诺茅,如果这个谈成了狙敬旁,如果这个不再规定50%的上限斗邻,您觉得对行业有什么影响诽部,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资湿捞海,那您觉得首先答不答应颇翘刊?再有一个多给他股份的话驮,对企业今后的运营会怎么样商票册?   徐留平街口:我明白你的意思罐,第一我确实还没听到这方面的话题躬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况遂栖,股比这个事说了很多年咯,我基本的看法有几点楞碍朗,第一个这是国家层面的战略和政策铝癌,作为企业来说拜箱,我们遵循胯吭芦,国家有什么政策我们遵循什么政策猛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错被呈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恋疥,我相信未来的合作会加深奴椽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大磷触侈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现茨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绰锭逗,而是说理解消费者毙,能够洞悉消费者刻坛搁,如果股比的溢价挺高蒲扇阿、溢价挺低雌卯,但你产品不能卖出去势,那你不能分摊出去芯,如何把蛋糕做大剿荆锚,这是合资企业要做的一件事睫铺。   凤凰汽车荡饯撵:如果真开放俊,长安会想着往美国去吗陕,就像那福特来到这里呢诗?   徐留平踌:长安想要去美国是一个公司的战略兔凑狄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缕马。   凤凰汽车计仆逞:长安与福特的合作多吗氓蹈?   徐留平镜:长安与福特是我们加强合作的方面赖焙圈,应该讲这种合作的程度孰,不仅仅是合资企业搬,从母公司其他层面妓,包括技术和其他很多方面都在讨论腻,包括海外市臣屯,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陇檀雇,它的能力提高了拼缎。第二 现在是全球化合作的时代僧弦澳,一家公司独立运营幸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瑟哼镣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音泊繁冠。   凤凰汽车非:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结慷劝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要股芹腐,你还说了过去我们做一个车誓朵,可能需要很长时间好不容易做下来黔,比如逸动绵,是很艰难的冉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%便匠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涡告拌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资敌染,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨芷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扒欧险,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大褂立?第二对比韩系磁、日系耍贰,我们的研发体系和他们的研发体系相比怠克,您觉得能不能支撑唉,确实我们的实力也很强骋,我们的内功可能修炼到一定程度筐琉,我们后面会源源不断推出好的产品恒赔功,而不是担心到了一个节点会发生什么状况顶靛。   徐留平骂:你讲得非尘桑好倾饯,我觉得这是两个原因导致的辖涛吨,第一个就是必然性攻,自主品牌需要有成长的空间坪,第二个确实也有机会的原因烩糙屑,恰恰是SUV的市陈⒌印,中国的消费者需要这个东西碘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些袒仁量,反应速度更加快一点辑睫,把这些产品推出确实是满足他们的需要戎,我觉得是两者共同作用的结果射。   对于下一步自主品牌来讲崔砷魔,无论是哪个系溶顶捅,无论是美系邯、日系固谈吕、韩系吨、法系囱磺桓,我觉得跟系没有关系假本晃,核心就是在中国这么一个大的汽车市承拼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西骚齿徘,这是关键搭弹。消费者他肯定是有他的诉求的略,究竟是SUV抬却、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疗瓮逛,他有他的一种偏好厦乾、喜欢藩垫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道华畴,这就需要我们作为厂商跑商侥,你必须要洞察到消费者的需求母,实际上要看到他的潜意识是什么东西胚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来猛。为什么我要总结长安汽车的过去呢痛港?实际上是我们自己反问的过程端避氛,就是说在过去当中罗嫁疥,为什么逸动会是这样骆放,CS75为什么是这样叉?实际上说蹬汲,我们当时也没有意识到融亮,反正当时就是这个样子典权缚,实际上这个过程是一个反求的过程吻,我们为什么会喜欢这样时雌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中颁狭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子歧牵力,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好浚,我们把汽车理解为是生命的动感岭母,其实是一种生命力的扩张亮赔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念玻,而我们长安就应该提供这样的产品吃,回过头来展望未来棱,我们觉得这也是一个正确的判断痛。   凤凰汽车茅隧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较荒敦需。   徐留平荆辉狮:我觉得现在国内研发体系来看蒂,国家间可能还是有一些参差不齐割,我觉得自主品牌的研发能力和体系蜗快权,进步无疑是非常大的欧稠酥,而在很多方面可能与跨国公司有差距旱贪,有些方面会比较超前宏诚,因为自主品牌也不是一家搓洛痹,跨国公司也不是一家腾驳蛾,要两者来比很难说纽私侥,但是有一点什,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弗呻隙,做好一段时间不容易权广没,这个公司要能够连续做出好产品必尘,能够连续向前增长溶哄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念垮坏、设计应用巩椭,在这个公司当中都比较受关注亩拉蒲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因市魔。   凤凰汽车乃卷搏:我想问一下自主品牌的建设配,随着我们品牌的推出钨,现在汽车品牌进入新的层面天,会有不同的路径选择祭开请,比如长城对苗孙、吉利推出新的车型八,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势报篇?长安如何能够胜出缓挠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铝尼孟,除了刚才说的两个李,还有互联网造车的未来的合作伙伴沮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响雌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蓬编享?   徐留平岗:实际上堑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌盗,我觉得这是好事暖,这说明汽车产业欣欣向荣擎,是真正的投入侵尸,这是我对汽车产业的理解念,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚尉冈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程韶涂偷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行庭,例如一个产品到了造型师的时候堑,是一个说法截、一个样子缔本措,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的洽刷,然后到了制造过程当中又是另一个想法亮,到服务过程中又是另一个想法淑柏哨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盗,既有高大上的猾伞,也有形而上蹭、具象的身,你要把一个公司从时间跨度怒惦躲,一个一个展现出来疙,而从空间的序列当中恫,你要把研发全部都按照这个意义风缓吮,我觉得是很重要的方面挺娜。我觉得制造汽车是很复杂的过程篇谁冀,各个方面的协调缉、综合帛牢范、修正鳖、打磨需要太多的时间泼宛,我觉得这是一方面熔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要毕,同时也是我们总结过去体会出来的办,它是由内而外的俗。可能我们过去没有意识到这个话题矫烷,我们现在总结出来扦柿,然后下一步能够指导各个方面庙,每个部门都很容易做事情肠。   第二个问题你讲到造车稀,我们开的会太多了渭,失败的太多了管芜,沮丧也有很多反奠拐,基本充满笑意也就一次词改哦,前面基本上是批评蔡勘、检讨盖四痘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行可,不高大上傲。至于说现在很多企业开始造车荣娩,我觉得这是一个充满魅力的行当透颅合,很多人都愿意去做狄撵。   凤凰汽车淮顺啦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样物糯辜? 徐留平秸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面庞铰,会选择相适应的地方何涎。   凤凰汽车慧:就刚才的问题我问一下禄抹,刚才您提到和新创的互联网的合作岛爸弟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贪沪镁、蔚来也有合作苹吗,您觉得长安在未来在互联网里面的话畦狡,更倾向于是一种怎样的合作托星身?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工洼,您是怎么看的朵?   徐留平漓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择妙淋,从长安的情况来看秦,我们认为哪个方式都挺好的瓤,现在是合作型的敦内,是你可以自己干佰,也可以合作干卿菇,也可以自己加合作干狈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西休犊。   凤凰汽车坤:我们打比喻交慰,37度是正常的温度肩,您觉得新能源行业搭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妹单,您觉得温度是多少来判?   徐留平惰姥:您觉得高了低了受?   凤凰汽车持壬:之前有人认为这是疯狂的阶段夕胜湃。   徐留平稗丁饲:我对一个产业的衡量依据是凑,在目前这种全球的经济运营模式下窜谈萝,凡是有金矿的地方踢烷,都会有若干的人去挖掘它编,目前我觉得新能源就属于这个阶段举挽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够痴,应该更加得进入拔,因为从目前的情况来看猫,汽车产品当中冯可犯,一个很重要的领域就是电池蔽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放磊猜,没有这种资本泡鸥、技术锻界父、人员的这种投入我垢眷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的欢肥鞍。   凤凰汽车檄码词:那就是说您觉得温度还不够吗刃疤认?   徐留平烈冈:我觉得还可以统捷箍,但是我不太同意的就是产能毋土摔,如果说你的产品技术不太优秀惊凰沸,你建那么多产能就是有点糊涂纫粕。   凤凰汽车特:很多其实可以通过改造现有的产能抽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能微毫臣,从这个角度来讲淖锤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谜伞乐?   徐留平暑另疵:从整车厂的角度我们希望成本低一点书,选择利益大的燎烁壕。   凤凰汽车侣:所以您不担心过剩吗汞?   徐留平鼎此危:我不太担心这个问题凭扁疤,我觉得电池还处于不确定的阶段拭博莱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候厂讲。   凤凰汽车长黑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象培吐悔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外茅联轰,不管是设计师还是CEO等等闺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代牡兰烫?当然那些设计师很多是主管的脓川,老外有管经营的有管品牌苹,主要还是在设计和技术的领域十,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蓬卵?第二个是国有体制的问题据酞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响美健斡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蛊稍,也在高薪吸引高管人才崔膝,您是如何留住我们的人才权,关于体制之上观壳、体制制约的问题渴使,我们怎么解决闯?   徐留平柬玩:现在是全球化时代承,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早桨,我们最早的时候是四无韦融霉,没钱榷势、没人怂、没能力芦、没地位铝乾,到现阶段来讲芬拔实,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师家塘扇,这都是一种非常正常的行为半,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瓢橡爸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国耪敞宝,如果对中国的消费者不能够带动烦坊,那肯定不行嗅吵谈,我觉得这是一个煎簧垒,无论你是洋务运动还是什么运动逛,核心是对消费者要动起来墩,这是一个叭肋峭。   第二个关于体制的话题唐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距揩寄,这个方面我觉得不能讳言疾龚墨。目前来看蒲蒜挟,对长安不是特别明显壬,因为长安是属于南方集团旗下子公司呈常,从南方集团来说静湍嘛,在这个领域当中染旱默,也在他的职权范围之内做了一些调整冀苗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享骡。   凤凰汽车钙凤嗅:如何看待这个机制芦?   徐留平咳笛:从国家层面来说柑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钞。   凤凰汽车讳疤:你们审批会很困难是吗哀梧急?   徐留平京:我觉得会快略收画,另外一个我觉得汽车集团颂搞,也许给你量化很多股份庞,但是最后你没有创造价值咀,给你1股陀,1×0的时候不还是0吗毯?汽车的成长汀戳、成熟或者盈利是一个艰难的过程侠孝。 凤凰汽车讲啥:十三五计划像长安汽车整体的销量钉咕、利润和研发能力以及目标有没有嚏廓京?   徐留平剖:非常有拳,我们愿景2025桅祟卤,我们做10年的规划究,在这个当中我们相对来说做得比较保守沃玫,为什么说保守呢抽富?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当认梦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念概顿。   凤凰汽车俏鲤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拆钨?   徐留平病:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酚,在技术和平台方面都在加强合作办典泌,至于说未来它要怎么样掇乒,我现在还不太好评价这件事娜剧。   凤凰汽车钳蚕:徐总问一下国际市场的战略投煎,我知道去年车展的时候瞎,长安说往海外拓展的重点是伊朗侗息核、印度旁任访、俄罗斯这样新兴市澈濉,有明显增长潜力的市程谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去廷沟,比如在墨西哥腐,对长安而言泛豌,自主研发这么好购耸虚,又长期和国外品牌进行合作巩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国桔顺、欧洲的市车廾杳亍?   徐留平五妓榷:在我们十年规划中就有涟兰,去年讲的时候就是当下正在做的内容粉并,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的倘笺,就是要稳扎稳打乃浚敞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了姆错哪,因为一支队伍最重要的是信心私。   凤凰汽车搁:国内很多品牌都盯住印度这个市辰ノ蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争虎钳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗填落?优势在哪儿泄?   徐留平墟结:对于海外市场我的理解是要扎下根去榷车,不是简单地把你的产品卖出去皖九,是你能够充分地利用本地的资源百,包括人力资源和其他的技术能力葡精,然后为本地的消费者提供这种产品和服务维梨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的孰笨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兴拖,促进本地人的水平的提高倪邻,那么同时在这个过程当中孟腾棺,把公司的产品技术涵盖进去到坎,我觉得这样才能走得远拉。   凤凰汽车耙:长安最近一套体系出来了释筷,有没有可能往更高的一段发展瓤露丁?   徐留平味:从长安来讲哨心即,我们目前的战略看门及,是把生命动感智色双旋八个字做到极致柏捻逗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品欧旅,这是我们能够奉献消费者更多的东西病,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谷颊愁,但最终要落实到产品上屎,产品是一个载体让消费者感知它知道它娠嫂勿,未来酸,长安汽车会加快产品推进的速度侠棱垫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神佛蔼杯。   凤凰汽车屡伦:欧尚也在这里面吗局拨?   徐留平价:欧尚不在逼逝谋。   凤凰汽车特冻颧:东风已经有PSA很多股份好锤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗朝不?   徐留平兴请:目前我没有听到有任何影响澄,在实际工作中我们也没有感觉到碱。   凤凰汽车讣芍:理念发布会徐总是骑着马出来的赊轰,当时媒体圈特别关注崩孟逛,都刷爆了朋友圈倍确矾,虽然我不在现城萑帷,我不知道有没有特别的意义救,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侯掏,当时的考虑是什么爱?   徐留平笑松:两个考虑仿,一个是我把马和车作为比较貉鹃,你要说一件事歧呈骨,一大堆结构化的语言没有必要梁每,我觉得既然是长安汽车褐,我们叫做生命动感掳继、智色双旋涩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫稻,如果不这样做也没法让人尖叫妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频骗讹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日琳,上海车展首日陆冬横,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纷疯蚊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量掏脯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台焙畏伶,12年增长了120倍钡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访雀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吩浪世。   受访人扇懊洽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)偿哄蜡。以下为问答实录惨攻:   凤凰汽车啸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嚎毁?   雷德?比格兰德翰缎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品管多行,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年缸,这款车在中国市场的反响非潮淅耍好钩杜粟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA矛博磕,同时拥有强大的引擎矾顾簿,提供强劲的动力与性能盖贬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声内褥情。所以道,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拟古葱。   凤凰汽车券拟: 在没有设立经销商的地区滩,玛莎拉蒂如何抓住市车3赐凇?   雷德?比格兰德逞: 我们首先还是会增加销售网络抵微,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点痕,计划在今年年底扩展到75个捣梆。   我们还在天猫开设了旗舰店杀炽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蔡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鸵,大部分来自没有授权经销商的地区帕鄙惶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多池绘,鉴赏力越来越高救既。针对这些人群龟冯,我们还组织很多不同的客户体验活动居嫂,如海外试驾昧,以及互联网方面的创新厕宪,如网络平台的直播矩究斥。此外诞,我们也有不同的金融政策尘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务慈祁穗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泉呵书。   凤凰汽车雷熬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》硕陇涝,给汽车销售渠道带来一些变化冠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新冯城琶?   雷德?比格兰德私测嘶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说填,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品徽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具棱,而是要提供独特的生活方式体验胯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待俊嘛渺,不止在中国沃浮,在全球市场都是这样废饲镣。2016年洪纳纺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长干狗氢,这个主要还是产品优势带来的椭疗。新的政策出台以后票塘泥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响刚境率,不过最终的销售成绩还是由产品决定疾。   关于新的法规纷峦硼,我们现在也正在研究当中骇惊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定玛湘枷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抖。此外沮翁巨,我们在中国有非呈褰郑好的经销商关系茂缄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关昏亩。我们开设的天猫旗舰店苏怠群,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屠茂挥:客户在天猫下定单写,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务司男。所以矮撵及,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系粱发窃。   我们的很多客户最在意的并不是价格莱,而是优质的服务与体验偷帝浑,这正是玛莎拉蒂的优势所在颗韭等。   凤凰汽车短: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绅俺泛,有没有什么新的产品推广盼撤?   雷德?比格兰德唉: 关于新产品彭痰返,现在还不是宣布的时候锯拓菠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升颁范,等到新产品发布时我们再提供更多信息等。   凤凰汽车脓刃: 作为中国消费者熟悉的豪华车姓妨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍办耙妻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好糯款舵。对于玛莎拉蒂来说功岸,未来在中国市场的前景怎么看捞捻墒?理由是什么檄诞?   雷德?比格兰德瓜逼迁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况娟,5年前售,我们在全球的销量大概是6,500台蠕醋,而2016年达到了42,100台涧舌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平龄,所以我们的增长一直是持续的色挽橇。也因此魂诉谜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观俯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似呜忱陇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后迪掇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA琉碍,这就是玛莎拉蒂的优势蕉。所以路琅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侍苛鼻。   另外葛氓铰,玛莎拉蒂的车主非常年轻烧焕,尤其是在中国市趁钡揖俊,车主的平均年龄只有30多岁钳掸,他们追求具有独特风格与气质的产品垛淮奖,来表达自己的个性与品味爆苗。   凤凰汽车既: 现在汽车技术日新月异固,尤其是新能源搂晾、共享猜骡、智能驾驶方面洛笛赏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划川?   雷德?比格兰德率: 在新技术方面毕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升斗卸疥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统麻逗塘。我们并不追求生产最快的汽车膝餐换,而是要提供包括技术汉报、性能耗标、动力匠具泌、驾驶体验等方面在内的最佳组合套。   针对自动驾驶旗鲍肆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助稳喘铂,帮助驾驶员减轻疲劳笺,降低操作难度淬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吗放,包括独特的声浪芥妥说、澎湃的性能巾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鞘,这是玛莎拉蒂所追求的沁惟戏。   关于未来对新技术的规划寄麻蜜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求虽,比如减少温室气体排放虚贾,这一方面玛莎拉蒂也不例外欺采惭。此外冬忙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术射雷,如苹果CarPlay和Android Auto沟旗袖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统效陕糙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术说。   凤凰汽车恭敝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化茹,怎么适应楔谎?   雷德?比格兰德捞: 针对年轻人群冕,我们采用的方式不是改变自己吻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吃尖靖。比如在中国辜,车主平均年龄非常年轻芭嗅吹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绘藩萝,便是一位年轻的中国女性剖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表冈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史哥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意婚敌,包括法拉利生产的强劲发动机叛份、独特的引擎咆哮声匙拓党、奢华优雅的外观与内饰衅弄互、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神细磁线,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势四腺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撑腺。   凤凰汽车帕梆谁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化狗桶娠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苍,有没有针对用户画像做调整酸?刚才强调坚守自己的DNA和理念蔽仍狭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蔽舱?   雷德?比格兰德罐退: 在中国厂,我们不断渗透到三四线城市栋垮悔,但是目的是一致的巫锌,就是要吸引更多年轻客户涧绿。但不管在中国乃至全球的哪个城市检捻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谱、激动人心的声浪龋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备萝蛔际,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户冗。   在设计经销商的时候堕士,玛莎拉蒂也不是随意为之瓜另诧,而是按照需求进行规划噬屉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店妙盯,首发售罄的100辆SUV中袄邦撇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区咀释戒。因此疮垂蛋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蛇吠。同时惶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鸽会拧,客户需要一整套的优质服务咕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈请:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上叹呸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生驼锹弊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述澳。   提问遣:您的新角色到底是什么样的菩橇伞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上龄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法筐傻?   Alfonso Albaisa潞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁杀巾,跟所有的设计相关的工作丛律,都是由我负责然。之前我100%的时间放在英菲尼迪纽蜂蹭,现在会分30%的时间来桶狄廷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作家。现在大家看到的一些车型摹喝皆,可能是一些原来的车型扇坑,我们现在的工作栋郴筹,也是快马加鞭澜,希望能不断的改进屎呵、提升现有的设计荤诽红。   提问苇呐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么响?如何看待他推动品牌前进时的作用僚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa玫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管暇,我们会共同合作铺,不断进行我们设计的演化却梧惮。其实我到7月份才会正式上任疮枢,我现在猜测或确定未来的设计理念骗恭坑,还有点为时过早缓。   我们知道丹辑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娃呜寞、非常大胆前卫的随淘柔,我们的这种设计是一个不断演进的过程井诚屡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改倾钎控。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计逗。   卡里姆跟我有很多类似的地方禄。比如嫂告粹,我们都是艺术家出身船哦,非常喜欢设计疲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谜毙位,并将其以各种形式发挥出来射。   提问涡里屋:我有两个产品方面的问题羞浮。首先档,这个概念车非常漂亮姜,它背后的设计灵感有哪些帽祁?   Alfonso Albaisa玩楔酣:秉承“冲突美学”设计精髓忿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搓扳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡粕。基本上就像艺术一样臼,包括缝针饰惺、包裹感匪暑屑,还有使用的木质等涟,都是非郴槟6樱好的手工工艺豪幸捣。这是一种感性和理性的结合秘,还有一些肌肉感极强的车身线条采逃。   提问码署葛:这款车未来的定位殴霜桂、消费人群是怎样的垃添?   Alfonso Albaisa淬:一般都是比较年轻的家庭眯,想要非澄趟考猓宽敞摹曝、具有运动风格的车型却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏柔豆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日桐水,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办类核,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示帕却,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瘸辱。   在发展新常态下票夹,消费动力开始向下线市场转移纳。同时完,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嘲戊。由此被魏谎,县域市场成为新时代的“金砖市场”钡。而对于汽车行业馆竣傻,消费升级利好之外礁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绘叹。如何撬动县域这一重要市趁?   胡绪雷表示揣烘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局木称,帮助县域出租车进行升级改革戌。县域交通的数据化罚、智能化发展揽良诧,有助于未来网约车的下沉渗透抵。县城消费能力相对较低算桅,在出租车领域引进大数据之后逗情,未来再进一步升级到网约车暖隙。   据胡绪雷透露掠,首汽将在县域布局三块业务囱:长租车愁位堑、网约车(出租车)退、分时租赁竟泌僳。分时租赁是纯新能源车拟,未来分时租赁或是对公务用车的补充挖快偿,它是纯电动较,不用长时间租灿措,可以通过APP来完成兢。目前溪硕,在北京有1000多辆车死,150多个点位拦笛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市险芜梯,对公务车改革会有一些帮助泪舅铅。   胡绪雷认为茶,网约车行为是偏汽车前市场的角色兄吴蓝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式撕。第二坡摧,在居民习惯了这种消费行为之后横欺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用那勉芳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导顺乡倦。   当日枢笔,首汽约车作为新生力量膊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蛋镣伦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃诽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腹驮鸽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呢柿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示饯,渠道下沉要根据市场来判断忻,服务要根据需求一直不断地跟进墒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况膳贫肖,比如说对经济的支撑炼,对政策的拉动龚搞童,基础设施条件对消费拉动的支撑作用希。近几年孙洪帘,一汽吉林产品在县域销量比较高好问患,对县域市场的期待也非常高按闪。从目前产品结构来看衰,产品消费比重70%在县域博,30%在一扔、二化佬绦、三线市场骋嫉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抱,外观闻祥、配置莎揉、价值都迎合了县域市场的需求歼虑。   从流通环节上来看蓖次,县域市场做的非程犯〗猓好狠,没有什么瓶颈因素珊。一汽吉林也努力在渠道建设纬弄、服务跟进等方面做成长和改善聊禽。同时宋长欣也提出了一个想法上陷匿,“县域对自主品牌在公务车农旧拼、公务员购车方面是否有政策倾斜校率糯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敝膜,这是我们车企的想法寿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泰潞,要根据市场来判断农嫌。目前叮泰另,县域之间的差距非常大顶拦禽,包括现在推行的3G服务厦参,在那些无法设定固定站点的地方鹃,推出了3G巡航服务麓毒。服务是永无止境的工作乳缔欺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坛轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日山,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办码骄犬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示软,新能源汽车推广比较看好北鄙、上孔莽、广限行碌挫江、限购市场和县乡低速电动车的升级市场快。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车储赦齐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场罢碴搔。尽管都看好电动汽车的发展趋势疚挠,但做好市场并不是一件易事睬谢厕。   目前比较看好两个市城摹,一个是北聚炭、上寒、广限行巫、限购市彻埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣俊,这个市场的发展速度很快翁。例如河南丛搅褪、山东同禽拍、西北区域蕉痢,大量没有牌照的低速电动车颇,在政策方面仍处于灰色地带辞簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年默叉沮,在国家和地方补贴的支持下抛仙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右程巫,在农村市场彩蔑、县乡市场得到了非炒姘幔好的认可丘磷奉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求焕极沙,县城市场的消费者的房屋空间大琅,有充足的空间停发车辆必,拥有较好的充电便利性矗。其次行驶距离不长鳞厘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哀睦洼。另外颁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蔽起,因为小车型成本低紊啤。   赵智刚表示牡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惹。河南地区策呕错,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排亮操零,在替代当的出租车可拴凯、公务车方面取得了不错的效果皖罕省。同时懊,也在积极跟海南政府合作吞,投放了一部分公共用车笺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进饭,比如是文昌接前坷、万宁镶厘、琼海等县级市隧恃蛔,未来将在海南全面推进魄教换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲农。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点虑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嘘杆。会上救埃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂堤萍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饶筏撑,是参与全球竞争驼卑箍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邯厩司。”   在当日的论坛上祭桅,郑刚发表主题演讲物谰。在他看来攻汞,打造世界级新能源汽车的品牌不请,最核心的是独特性模帛、差异性隘,是比较节能优势怕峰,浮出水面的是视觉那节、是LOGO痛伤、是VI裙卧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泄乐必,其中成本优势是最重要的组成部分狙。   早在110年前绦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择崇猾氦:蒸汽驱动车努偿、电驱动车和燃油驱动车秽。然而肆钦评,在后来发展中厘峡,电动车败给了汽油车沁拘溉。这是什么原因造成的稻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及滇拈撇。亨利·福特发明了流水线生产偏捌午,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辰巴蠢,成本大幅度地下降逛赦浚,售价拉低到850美金查舅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车导,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以斗狈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌躬。100多年的历史多次证明了这一点端轨缅。” 郑刚说溺腊。   在反思自身发展时星怖妹,郑刚透露奴蛾耸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量棱,规模在迅速的增长盼,但很遗憾并没有带来显著的脖、大幅度的成本的降低垂遍。   为此镁朵,郑刚提出夏宠兢,在推广和普及新能源汽车的同时肪,光靠技术进步还远远不够艇渭,更加要注重身愧、培育成本领先的优势材。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磕谜唤,是参与全球竞争吩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耪。   他建议究,对新能源汽车未来的产业政策贝、行业标准乱陈、行业监管等串歼奶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术售茸芥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惟,这样才能培育出行业的龙头企业床速。   如何通过提高规模蓝宛忻、优化设计锰袱净、优化政策和制度创新渭牌峰?郑刚说隘性抚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本陪士、交易成本和政策成本介撤案,来打造企业的综合成本能力和优势固巧究,从而提高中国企业的全球比较竞争优势脑涤。这还需要企业和政府共同携手桅轻迪,不忘初心缅耐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缆布宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:韩大为" "  魏建军多次提到内第鲁,我们的确有很多故事丧,但是他们没有写得很好嘎任,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖芜淑痊?魏建军直言不讳地说梨遍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后臣凑。   囤地赚翻纽、离开保定碾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来槽墟,且莫名其妙己鲜,或者无中生有的传言所困扰揣冯,最好的纾解方法是什么多阔屋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚轰啦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂黑跺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缸采劳,魏建军匹惨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监授吕乘,与部分汽车媒体交流廖鸥匹。以一身轻便的牛仔装""示人""搬饶,魏建军笑着说翰,是在同事的建议下才穿出来的肮浑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言设,魏建军坦言澎,的确压力很大陌搞嫩,也很难受掠敞墓,“有时甚至想哭”孙。他说码赫扔,我本人就是保定人埠吕,能不希望自己的家乡更好么耽梦?当然聪,我们只有把自己的产品做得更好绒。    诚如魏建军所言复炕惧,近期撇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌楞集。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屋催纬,来自媒体的反馈好评如潮驾。有作者甚至设问怯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后浩,否则也怕媒体老师太忙”弦邢怯,长城汽车一位公关人士插话道廓牢。    10日下午的WEY首度试乘试驾宽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意尺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格畔,有同行在现场就说橡结:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车标,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型誊扰。    动力配置上庞珊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机间皇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烫稳,最大功率达172千瓦啤柔核,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器隆欠千,换挡响应及换挡逻辑可圈可点光达搏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上羞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卧沉,VV7s几乎没有发飘的感觉横,而车内噪音也得到较好的抑制脾估纶。“我们在整车NVH方面做了很大努力屁,也取得了一定的平衡”亢合鸿,魏建军说齐仕。   VV7S    在交流中蒋拍嚷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时房舰赣,大谈蹦厂届、特谈所谓“轻奢”炽容窟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时详鸿,咬住“聚焦”二字不松口藉。而是多次征询媒体试车时的感受常,并逐一分析散恳、解答媒体所发现的问题垂。整个交流过程铆,他都态度诚恳蹦饯罗,即使是谈到一些尖锐的问题办赋袒,也并不辩解飘。他甚至非常谦逊地自问自答遣,人为什么会失败葱闹?尤其是一些有着巨大成功的人无息奴。因为以往的成功拌捌鲤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做馈列,就很容易让自己失败韩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上殴迫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车品,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然春。他认为柔歇,好的产品本身就是故事清,而WEY就是要做最好的产品识吮。此次嚷沦,魏建军多次提到培扭贿,我们的确有很多故事要讲鞍白说,但是他们没有写得很好经,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撼晤挥,所以缆恍,我在让他们重写投是。魏建军笑着说钨疤颂,把一桌人也给逗乐了土颗。    在媒体谈到其他竞品时精耸截,魏建军都给与很高的评价绍倍韶。不过最终还是认为自家的产品行及常:底盘更扎实力沁视,操控性更好唾害俗,“因为我自己就好‘玩儿车’”逝,所以对他们(研发人员)的要求也更高效。   VV7S    据悉脾本秽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市充洛枯,预计售价在15万-20万元区间咸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点枢,他思考了一下才说硕够始,它的配置太丰富了视,在相同的价位空间皖绦燃,“肯定没有比它更多董兽硷、更好的”品耸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖换来破?魏建军更是直言不讳地说贫牧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中临,一位来自上海的资深试驾教官说殿牟,之前很少接触自主品牌汽车浓嗅,这次也是第一次来到保定仿,第一次来到长城糠壕特,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料岔红。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒步,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言抢。期间对,有一位同行说扫猜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好备矛?或许这才是魏建军的真正用意吧惨救佩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶警妒:李芳" "   陆逸表示歪嫁辩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宝,因为正处于发展的爬坡期泊材阜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说厘姆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作龄土唤,而且要深度国产化轨眠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烦如,雷新透露都冬扳,上海车展期间涵详,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时踩漓切,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时垢厢,陆逸明确表示文县,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓟雷,因为正处于发展的爬坡期恐。关于国产化的工作侮市抄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蹬,未来将坚持不懈的进行国产化工作痞扩甸,而且要深度国产化欺蟹敖。    日前椒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典幌。活动后谓屠奴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访估,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应罕累。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年萝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆供,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舷,超过23万辆加琼。今年第一季度砂伺,英菲尼迪在华销量破万辆葛豹淖,同比增长4%扒筋,而其全球累计销量达到67367辆储腹缺,同比增幅为18%泉。无论是在英菲尼迪全球体系中汞徊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中幢跑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色箱限。在不少业内人士看来该愧兜,从去年4月以来暖韦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞际丘鹃。    对此宪,陆逸强调量,目前英菲尼迪的销量很正常雄茎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军青,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抢绰,还处在爬坡期极。他还说小哄纫,所有的汽车品牌进入中国后危导炒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加奉摊糠、运作能力提升及投资力度加强海,会迎来一到两个爆发期颗舵放。    事实上厘晦,从2014年开始熄扫醚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后丰,就迎来一个销量增长的“爆发期”憨畏芬:2014年蘑擒,英菲尼迪在华销量超过3万辆睡付,同比大幅增长75.6%靖火,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆次,同比增长33.8%堵棠钾。    不过痢湍腾,步入2016年舅南,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沪狭屋。当年4月初皆凭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在媒馈,刚好满一年究。在过去的一年里盾甘响,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态狮玫谴。陆逸坦言硕巳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段氨,以便更好地认清我们是谁蛋畦窗,我们的未来在哪里谜,我们应该做什么即柏。”    在陆逸看来斥褥淘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌垂离,今年是进入中国的第十年瘦。所以作为一个年轻的品牌躬揭返,这本身就是一件很有挑战的事情且博。他还表示攻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绥痛信,是更聚焦的一种进化每。因为市场环境在变化敢镰枢,消费者的需求在变化弦尾,我们也要根据变化不断的调整填碍娥、创新耙、挑战自我删。”他说拱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来捻耿骂,就提出了‘挑战者’品牌战略剑隘天。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过珐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的确什腹,品牌口号必须得落地狼畔烧。”陆逸表示磐火昧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鼓,聚焦目标客户群孔,让产品与目标消费人群建立联接磺叭、产生共鸣蓬。    陆逸对中国经济网记者表示胺鞘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捅汇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滇,而且要深度国产化狭吵。”他说闯稍刮,中国是全球最大的汽车市嘲!,同时也是很特殊的汽车市彻妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国澳茄奖,就要真正的了解客户淡,扎根于客户猴、扎根于市程较沉稀,这就必须深度国产化妒梯。据雷新透露涧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抚。    但是莱蓉粗,从2014年底国产以来嚎甜短,英菲尼迪只推出了两款国产车型痘泪:Q50L和QX50篇讨。对此经漆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拉稻。陆逸表示较化冀,“关于产品线布局的问题肛汹,英菲尼迪有一个长线的规划许衫翔。”    陆逸介绍说馆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年羞顷槽,规划内容包含平台规划碘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纬。他还说毯椭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备稗单耪,我们的目标是通过完整的产品规划驮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品岸。”    谈及国产化在今年的推进程度稗,陆逸表示氨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捣糯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布揉稗。”雷新进一步透露刮阶,上海车展期间失鬼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诫老,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贿翰舒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年案怠,通过销售Urus柔蓝,兰博基尼总体销售量会翻一番蓉,突破7000辆大关露是们。    在更遥远的将来花途,很难说会不会有纯粹的电动车汐。这是因为蓄电池非常重佳层活,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制目闷靖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌浅。自大众集团和奥迪公司接手后探堂现,兰博基尼得到积极观、稳健的发展起。日前屉峰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疟沮枪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纶,商务部主管Federico Foschini咐车。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吓斯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问效:并入奥迪公司之后簇管毋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持手铅布?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的偿炬妻?    答斧欠:2016年贿福,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鲁胚。奥迪公司和大众集团接管之后伎介,对兰博基尼进行了很多投资范,让公司发生了非常大的变化赴。此外咐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品逆却结。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高闺,如果没有这些投资缉虫币,就完全没办法实现这个计划沤。所以惕,兰博基尼公司从中受益良多廓莲。可以说促,如果没有被接管度季桅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来糕贺。    问缺:在您的介绍中贤场,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高荚袄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的逢?Urus投产以后俗般,重点会不会向中国市场倾斜镜柯?    答丘:目前沟,兰博基尼公司只有两个车型系列瑞录节:一个是搭载12缸发动机的Aventador睫颂谁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán焕祭蛇。因为各种原因蹈拾坷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降是,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势灭藤沟。2016年涝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车碧比。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%禾邯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%菊绅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放急舵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桅平。2016年本,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆袍喷。新产品会在2018年投放倾卢澜,到2019年愤,通过销售Urus妊爬,兰博基尼总体销售量会翻一番镣饥,突破7000辆大关捻澄评。在中国市场上韦,SUV是非常重要的产品钦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求规停倦。    我想强调的是疵,在中国超跑车市城场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端且。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币徒废,Huracán大概在300万到350万人民币湾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瘟恰肚。    问拱络:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的镀娟擦?    答华梳铂:目前滤墩陛,兰博基尼在中国有15个经销商颓猎。到2020年花蹈鄙,我们希望经销商数量能增加到20到25个粹哄乾。当然穆,通过Urus的投放密,在华销售量会增加亲,服务涵盖的区域也要明显的扩大萍肥棘。    问臣:如您所说萎,兰博基尼在中国有15个营销网点萄赴埃,去年销售了151辆(车)囱。我们简单的推算一下尺鸵杯,平均一个营销网点一年卖10辆车本涧。那么赫故,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谭馈?在新的超豪华SUV到来之前漓篓,是否有改善他们运营能力的要求呢其唐卉?    答履康奈:是的吹吓簇,会明显提高经销商的运营能力剁俩,新Urus也会变成一个破局者寞。虽然现状如您推算弗,但是在Urus投放之后吼嘿吩,大概2019年或2020年够畏惨,经销商的数量会增长昆杀紊,同时每年的销售量可能会提高到30辆谓厩牵,整个业务会明显的扩大守迪休,售后服务也会明显提高苹。而且由于SUV使用的频率比较高乒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班飘龟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入杜。    问客蒂歇:兰博基尼车型比较少挎沪,所以每一款新推出的产品都极度重要纫。现在的汽车行业发生了一些改变超,比如智能化链醒、电动化脯新。那么汀,兰博基尼在研发产品时沧耿柬,会不会受到这种趋势的影响路惕姜?    答客集半:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆殊烫典,更多的是代表了一种感情防糙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador港腐免,采用V12的自然吸气发动机登铝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验闲。    这是兰博基尼最核心的销售主张滥挤。未来廊雀马,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协囱傲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度炕妥康,甚至会超过前款车型洞染。而出台Urus产品时则会有一些变化午挥,它将采用涡轮增压V8发动机闻沁庇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机棋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型且苟。但是敬冲量,不管从产品定位棵焚嗓,还是感情诉求方面来说蔫辖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观躺。在更遥远的将来瞳配寇,很难说会不会有纯粹的电动车然没龟。这是因为蓄电池非常重溅芹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制红点。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炬,可能未来技术上会实现新的进步卡,那时我们也得重新考虑这个问题布颠彤。    前些天缔跺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型尺碾办。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录歧红,其V10的发动机再一次提高了功率疵岗。当然捐闯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA落。通过技术创新以及功率的提升皋瞥炊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者才潮誊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车甜。在预销售的阶段钉稠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来仑垦番。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功誊舍,能够击中客户的心理需求漠霉芦。    被访人郎俱瓶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作巳禾。1998年到2007年程廉棵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年开痉苔,负责兰博基尼产品工作;2015年篙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耙和负,负责销售及市场营销途收。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂蚕桥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示点率幌,中国是世界产氢大国略盎,制氢设备郴浆、储输设备痰、制造技术等条件不错夸鸵,具备发展氢能的基础孟聘。从环辈恚和能效等方面考虑劣,中国应进一步推动氢能源产业的发展肉阜峨。    周奕丰谈到碴,中国目前主要依赖化石能源饥你,对环境污染严重届建。氢能源因来源广泛县、燃烧热值高椭体播、清洁无污染和适用范围广等优点蔫局痴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源规伶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分封卸,目前看潞肆交,中国氢能利用的研究相对碎片化口,与国际先进技术相比还有差距湾掏,没有形成产业化圈涧糯、规模化发展税娩行。中国应迎头赶上称,卡位世界前沿闺唯。    他还提到控,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一共哭坷,提出实现大规模父、低成本氢气的制取峦梦贬、存储颊新繁、运输皇染菠、应用一体化的战略目标膳。这非常重要斤,未来需要各方协力氰籍程,加大投入两灵,推动相关产业进一步发展佳霜侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酗峨练,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丢旱评。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辽呢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冈。    他谈到喇十椒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冷膘毯,各方需要引导资金更好地支持实体经济趴纲肝,促进金融资本流向实业观,真正促进经济稳步发展涡竭搞,夯实经济发展基础羚。这既是稳增长萝、调结构的需要诧,也是抑泡沫乘、防风险的举措何胜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进败,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力曝。    周奕丰最后介绍河,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下舌,也在不断创新突破哆,寻求产业升级径缆。公司主动发挥自身产业链幻、区域及成本优势穗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瓜署。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寝拱、旅游景区李、汽车营宿地署囊小、农家乐茫奔蔬、家庭菜园等不断扩展外几导戌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业即,以多种方式在国内推广土壤修复陇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哥鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   国外媒体报道妇五诬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示楞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆当,并需要吸引更多的资金和合作伙伴茹。 李彦宏    李彦宏表示适婚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车枫莽囊。尽管有一些技术问题需要克服市颁,但它仍然有望达到目标尾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司弛经脖,前微软AI专家陆奇任首席运营官秤吠,负责大量投资的自驾车业务部门柑县。 百度自驾车    李彦宏表示签腐际,我们很可能与传统汽车制造商合作磁薯,而不是孤军奋战扁惠拧,目前还没有制定出这项技术的商业计划蹦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆亭破。我们将竭尽全力实现这一目标掂瘫歉,收入和利润是其次的考虑蜡淡腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡蹲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年堵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显聊穷邻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样急弯朔,共享经济还将怎样改变生活检侧荣?   三年前篱杭,基于对共享经济的热忱涉适纺,清华学霸张丙军创立PP租车秤,开启了汽车共享事业;三年后甲峭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户洞,成为汽车共享领域的领头羊队效。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀未漂挪,3月7日镀伸烽,张丙军开启了共享有车生活的新征程岗鸿署。   3月7日斑,在几百万用户的共同关注下安瓜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台和。这不仅是汽车共享领域的又一次突破何瓦逞,也是张丙军重新定义有车生活峡翰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刀。   从PP1.0到PP2.0时代捕涸心,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记灭勃绞、一个符号或一个名称那么简单裂,它是企业创造持续价值的支撑坦艰。若没有十足的理由耪奠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卫。将PP租车更名为START垢呜,是源于怎样的考虑悄剧脾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解眉轰败。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体随,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茨歉霉。   “三年前俩市,PP租车开创了中国共享租车的新玩法擒衡瓦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益邯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型顺胸。由于便宜便利蔚缝圈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具舶剐节。”这个阶段葛吧,他称之为PP1.0时代权规汾。   经过三年的发展拒坚娩,PP租车推崇拥有而不占有锚采骇、盘活社会闲置资源的共享方式介,逐渐建立起以车为媒介驾昧,重新定义有车生活的2.0时代效氖剂。“START不是买车号问,不是租车坞凰,是共享有车哩。这是年轻的人群沮、爱车的人群次盖,最向往敦姬磐、最有潮流的有车生活方式九搞高。”张丙军说午,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拿堡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验枚策始。同时径胳佃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户伶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区墩剐,让每一个用户体验到最真实刚禽钢、丰富嫉、有趣的共享有车生活间忱。”   START代表着新品类块匡、更丰富的选择栖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下镰,相较于神州租车丛宽、滴滴租车等传统租车公司踩骸欧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢话?   张丙军认为负,START的核心竞争力主要体现在三个方面粮。   其一盗,PP从1.0进入2.0时代兔缆啊,新品牌START更具有张力塑卞徊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神独滑攻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求糠,START重新定义了有车生活萝,开启了全新的“共享有车品类虐。”   其二日,为实现共享有车的多样化选择仍咆恭,除常见的家用轿车外胺季,START将主推个性化的用车体验棱磕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型狭晃间,如保时捷911灰薪、特斯拉七垄桐、大黄蜂琼、牧马人等等伎玻。此外洼尸翻,用户无需承担高额买车款和养车成本莱,性价比更高掣。   其三感,“共享生活的基础在于信任体系的的建立结煽,以及更完善的用户信用等级巫蹭梅。这也是平台长期价值实现的核心女。” 张丙军介绍蜡,START共享有车生活平台为使车主放心共享癸辰尼,平台推出了一亿元车主保障金童交圭,严格的交易信用体系份烈吩,确保车主爱车无风险;对于车友轨,START还与多家大型保险公司合作探且,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务倪绒,为用户提供更具信任的服务孺褐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流畏瓢纯,我们的目标是理儒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来硅供蒜。”按照张丙军的预测抽署,中国自驾用车需求量巨大双钒菜,而现实矛盾是旱钉百,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车稻瓦泵,不允许每人买一辆车满足自驾需求吗发。相对于传统租赁公司5-8万的库存量航级歌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肮歼。   此外忿端芬,他认为荆航,随着消费持续升级鞋身,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鹊。“感受丰富车型带来的不同生活体验俩懂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质臀飞、丰富赣翔、有趣的生活方式亥,让有车生活更加精彩闺。”   张丙军表示世掣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者念忻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验勾。START锭无歧,梦想才刚刚开始啊寝丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能徒通:李芳 版权作品挝结筋,未经环球网Huanqiu.com书面授权睹,严禁转载截乒碎,违者将被追究法律责任菇。 获取授权" "   今年全国两会上吗投翠借,董明珠在接受记者访问时说填季:“只要你敢想加缕,比如以前谁会想到人能上天息舒缝,如果我们不去创造图,人能上天吗靖?你不敢想归些,你不敢去试验叙巾,你永远不可能做好日爬。”    过去的2016鹿,伴随董明珠的劫寞甩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈配:格力全员加薪1000元弛慨衫、格力的员工房农胚、以及格力的手机……对于这一切济邻,董明珠并不过多在意深,她说长棠伍,自己最关心的还是“掌握核心科技”惯鲍。在今年全国两会岗,作为人大代表滔,她再次提出了自己的董氏宣言秒沥峦:确实这两年的发展腔胯攘,总书记提出的供给侧改革程,我们就应该做供给侧改革的排头兵吝聪挎,因为做的是实业堂,能够掌握核心技术蓬水昆,制度也要跟上撂,真正给那些创新型的企业标忌请、有创新梦想的人一个环境健。    对于国家将嗅、社会钮啸魔、普通百姓的诉求陋扭,董明珠是这样回应的错啦棋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献丢伍,他真的不是仅仅是索绕,收获虐剁回,比如说我们过去讲碍童,这个企业了不起换侗,再就业竞谅,反过来你要感恩这些员工姬挞纽,没有人来给你打工姓,你凭什么去发展哗吩池?所以我觉得要有一个感恩的心情迁赎李。”    把感恩的心落到实处揭,就成了格力员工的2室1厅毛餐,于是宋椽,别人家的老板就这么出现了河忙凶。 记者堤谰叔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沪沪癌?    董明珠蔚:对巨观丧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鞍参。    记者舌曹:以后所有的员工都会2室1厅巩睦偏?    董明珠茶群:对对对厕。    去年末系玲缮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑驳痢,但因股东大会投反对票而失败融瞥。随后妙,她以个人名义增持珠海银隆股份写,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鸡,然而郝秘,到了今年摄,新能源汽车面临两大不确定因素嚎僵裤:电池鸿寒忱、补贴“退坡”兔夯。在董明珠这里焦,似乎这些俨然不在话下寿龚粟,董明珠说沦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟傅募,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵绾摺,“不是因为退坡我不做到伍捍,也不是因为给我钱多累堪炭,我去做犁旧谓,我认为是一个责任了,是对社会稼、对人类乖溶,你都要去选择的一件事堤吓厕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖啃堆,董明珠很不以为然布渺随,她认为烷精,这些都是炒作侈,并没有人真正说到自己手机产品的质量合贺勤,只要没有说到质量寺吃磷,那就不是否定题瑞嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼咀:李芳" "  近期旧兼护,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税艾。美国此次取消“双反”脐旗程,对中国轮胎产业无疑是一大利好骇居侮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转茫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变揭劳。   全国人大代表劣烘趟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议力身拜,在轮胎中使用RFID电子标签技术魂,给每一条国产轮胎装上“身份证”胶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督螺拌鞍,有利于消费者对产品品质加以甄别谅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量铆,从而规范轮胎行业发展凌逼逃,促进行业的产能优化和转型升级嚼柯辫。”袁仲雪说粳殴诽。   据了解售,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草守,全球多家组织及单位参与簿。轮胎用RFID电子标签的应用戏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瓷廷梦,将等级数据写入轮胎标签内部肚星,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定配藕颠,伴随轮胎终身使用面列。同时胎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体强汤乒,使轮胎更智能眷捷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS手殊,能实时监测轮胎的温度如标虚、压力等数据琅矛泊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况孟,从而有效减少安全事故氢谷叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾虎:李芳" "全国人大代表康急汝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题淬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通板窃棚、环境协和发展的产业哆,由于行业标准尚未建立捍悄,使得整个产业发展处于十字路口抽。全国人大代表膳凭尝、时风集团董事长刘义发建议功汰曝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 且当,全力推进供给侧结构性改革频垦弗。    在刘义发看来热迹,四轮低速电动车是市场主导盘炔抚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品集捻购。目前冲绩,工业和信息化部茸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》监。该标准的制定忱滩,对规范四轮低速电动车行业发展稼,使三尖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代憾,直接实现电动化堪笺、节能肪、环保安全出行具有特别重要的意义抢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求券驳,又适应市场需求汐,刘义发给出四点建议筋钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一超肆魔、标准制定应充分听取行业的意见响判肚,响应群众的呼声供蝎。制定标准应尊重市场规律拒,规范掏孺、引导产业发展剁缝,而不是简单的限制刀日,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求塑。    二势讨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点概猩齿。四轮低速电动车安全纪抠祁、环保楷怜、经济倡辱、舒适扯冻,是摩托车景、电动自行车稍谅、自行车等升级产品对勾骏,特点与与高速电动乘用车不同班诞匈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标别,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涉汤。    三星抹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导雹、政府引导的办法屡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点朴韩躬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嗽骗疏,如采用锂电池政府给予一定补贴拆蜗。    四恃理喝、在制定产品标准的同时殿,制定企业准入管理和注册登记芭丰、道路交通管理的配套法规且。产品标准只是为行业规范管理提供依据狄,而实现规范管理是一个系统工程蒲。政府应加快制定企业准入霞、车辆注册登记嗅能、道路运行管理的配套法规暖颧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则聘,方便企业让利于民梆弛涝,减轻企业和用户的负担癸呢迁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求贿馆侩、加快供给侧结构性改革的产品涤,又是一个节能环保的产业侧沛轨,引导得当可以大有作为败。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贯。”刘义发建议鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们擞盛:李芳" "   近几个月来姬,共享单车火遍了北京城薪丢皋。6日斧,全国人大代表钵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示诲乃,今年上半年仁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”咖奠矫。    徐和谊说倍,伴随着公车改革篮环颓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁偷灌粕。“很多公务员手机上有软件妮逝,一刷就能用车逻啸。”他说梨鹃的,今年哼蒲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众喂辨滔。上半年柒仆誊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车踏莫没。    据徐和谊介绍闲,未来投入的汽车数量将根据市场而定淮怯,租用的价格将有竞争力哄惮谎。产品的外观将非常“吸引眼球”朵念,为两座式纯电动共享汽车散势,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷玻埔,适合分时租赁和共享市场需求沮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蹲弟撩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件存抠,在手机上可以查询哪里有车凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题溯,目前大家用车起点和终点不同汝双。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瓷。”徐和谊说咆蒲,目前赋校,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节强负版,包括立交桥下陋热巷、公共停车场览、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坤式。目前边远的地方停车资源丰富妈,但是用车的消费者较少裳翁蔑。“希望异地还车的便捷能够实现疾丝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点诧顿赶,否则还会存在最后一公里的问题茬疟。”    徐和谊坦言僚,停车位还存在管理的问题尽胺粕,汽车是价值比较高的消费品郝遍猜,一旦出现剐蹭阮,租车人还车时也容易“说不清”变。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护黔乏虚、“钟摆效应”等问题鸡坎。“有些消费是单向的挎察成,如何让车回流也是个问题”矾春。他说瑰,目前裳婆,北汽正在进行市场研究抚,探索解决方法谴蘑裤。    徐和谊还透露荣堤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行锰惧墒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆逆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案堡啥椭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捞。目前距2022年还有六年时间新,从可行性上讲侍,应该是能够实现的嫌。届时希望借冬奥会的机会号,展示中国制造的水平髓物。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻鸥我:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露驹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题邻膜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击杀庙,目前已追回骗补资金或啡婀茫款23亿元颁,并对有问题车辆不再补贴劳,对闲置车辆也暂缓清算矩。    肖捷称仓胁,在财政部门督促下靡,目前相关企业正在采取措施色,认真整改发现问题炭瞧皆。    有记者问订呻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展喇孪戈,肖捷表示蚂阿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整背,主要是降低了补贴标准舷伪部,同时也设置了补贴上限残,还提高了准入门槛砂玩喉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展软拭极,同时也可以有效防止出现市场扭曲帽。”他说泡匆抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "全国人大代表酸忍躬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抢、废液悍臂、废渣等污染苍井,一旦有机电解液和钴崎骇、铜此钾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中时,就会带来生态环境安全隐患前驮北,甚至会危及人类健康私赎。”全国人大代表踏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疏瘦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惫哦凡。这位带领团队经过几年技术攻关挠疾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钳雹拣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上竿七。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个细读呜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题镰唇孤。在提交建议之前新,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究霉献。    自20世纪90年代以来头忻酗,随着锂电池广泛应用奥,我国成为世界上最大的锂电池生产聪、消费和出口国识,近年来我国出台了购置补贴疟骏革、税费减免桑堑了、研发支持埃佳淘、消费优惠驹、基础设施等一系列重大政策措施吻,新能源汽车市场日益蓬勃发展财摧投。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆诬修滦、保有量超过100万辆窘,占全球市场保有量的50%肠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆溶炒妊。    随着新能源汽车快速发展栓贿,作为新能源汽车的“心脏”噶猩,动力锂电池产业也在迅猛增长低杜。按照相应的报废标准私蹄韶,动力锂电池回收利用市场已经形成汤挤戌。有研究数据表明百,预计到2018年爬楔径,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模盗皖,累计废旧动力锂电池超过12GWH埂咸馅、报废量超过17万吨舰,从中回收钴陡淮挫、镍识、锰盖猴劳、锂锋凛摊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元枚弓,到2020年将超过100亿元掇雹歪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元题。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫菩称炊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题漠刮。”张天任认为纯碾沃,如果动力锂电池做不好回收利用侗,就违背了绿色发展的初衷休。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肥,但现实是箩码,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肩甫栏。“废旧动力锂电池包括不同的类型困、设计工艺和串并联成组形式磨厢,以及多样化服役时间纽邻驴、应用车型和使用工况爽,这导致电池拆解不便谱洼。另外健景蔚,国内尚未建立成熟的回收体系棵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汗忻,回收工艺成本高股。”张天任表示琉祈,“出台的政策并不具有强制性褪蔡保,且缺乏明确的奖惩机制澳斑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高穷俱,目前动力锂电池相关主体无利可图炽哪,对政策执行积极性不高宿稍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贫儡,张天任说唇徽:“一是退役电池较为复杂请帮,不易拆解;二是退役电池一致性差谋,品质不高;三是回收拆解成本较高嫁陵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管棱阮卵,执行不到位揭。”    有问题就需要有解决办法金碎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方陌:其一仿厕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二妨仕裁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三铆龄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碉忿,鼓励商业模式创新试点和推广应用撮峦斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "全国政协委员日、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题驮矩快。”全国政协委员电、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示撩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题羌吃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时病衫,其市场前景令人堪忧功撕。“在电池方面砍愧盯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡簿,2020年后苦,当大家都不再享受补贴时型灸懒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上饯趁席,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蹦蜜。”另一方面位秤分,柳崇禧表示光,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市客握,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限田漆金。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鹊阑协,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蔬返店。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上特雌,但电池的寿命大约在20万公里吨拟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受靛胎,这意味着氰扳,电池报废了车就要跟着报废阀笛,这样算来缝,纯电动汽车的使用成本是很高的惧驴。”柳崇禧说闲。    对此软,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案巍迷,即建立专门的电池运营机构蜂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鄙吧和。“一辆车在全生命周期内更换几块电池廊套萝,是对车辆的物尽其用卷。对电池而言姆,虽然不能再服务汽车豁录帽,但还可以被用作储能电池蔼衡晴,同样达到了最大利用率论杭。”柳崇禧认为话分先,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法非涂娥。“但国家需要予以支持窗,尤其是在车辆检验方面饱,按照现行的规定看龋歼矗,更换电池即被视为改装胸唬。”他说玻餐。    柳崇禧的另一个观点是敝,氢燃料电池的大发展即将来临兜吹屠。“一方面魏世抡,原来的运输成本相对较高谈,而如今这一问题已得到很好的解决贝擎蓖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面斜锻售,美国的相关先进企业在国内开始建厂胶摆沥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车膛屋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展馁猛。”柳崇禧表示籍,氢燃料将作为增程器为电池供电佃藤,以达到更长的续驶里程事坪坪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用杭檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同口,造成了双方的利益不在一条平行线上勘酬漆。为了解决这一问题漓段舱,李金勇指出惰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堑鳖冲,重新设置股权架构纠兴,经理人和骨干员工合伙人化柏。”    “遵从起码的商业规则心佰,我们就是经销商甘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耗、一个桥梁芒量视,我们没有义务去亏损徽。”李金勇说碳。    日前躬,著名汽车营销人官、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出疲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弄搭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”浇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争散锨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象堂令。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”裸,李金勇直言煞慑画,“在过去的十几年维烷,我们的市场非呈裕好答完拟,老太太都能卖车汀,会加价就行了蹲曝蛋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碴,职业经理人的压力很大大钦,每天都要搞KPI考核秒答苛、培训须伎梳、提升靖忍。”    李金勇以实例说明讣瓢:“过去在资源时代膊,一年这一个店挣1000万丁肃,给职业经理人开30万悉衬宛,没问题酬胺彭,这车好卖舵扫恫。现如今赴娘屁,市场不好了弯,现在一年挣100万怪,职业经理人还是30万酚,但是特别累技沏诚,现在一年的工作量比前五年绰觅光、前十年两三倍都不止瘦能瓣。”    在李金勇看来坡磊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同词哩,造成了双方的利益不在一条平行线上捌隆喷。为了解决这一问题惭办郡,李金勇指出悼扛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景簇戈馅,重新设置股权架构公降蒲,经理人和骨干员工合伙人化辫。”    李金勇进一步具体阐述道脐,“过去资源时代毫耸盛,投资人只要拿到了店炽督、拿到了品牌筐姜茹,就可以赚钱钩。现在墙,资源时代已经过去了氓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起氨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乒,从而真正让员工自动多、自发地把工作当事业习,而不是靠培训儒碉,靠感恩暑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来既闺,不少汽车厂家制定了销售目标笨怜、生产目标档匣,职业经理人必须要完成渤傅纽,如果不完成就走人唬。李金勇认为秘,“在这种状态下却,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抄涡、十年的规划掏,只能先制定一年的规划棱,把今年完成再说校蒂柯,由于今年完成了祥接,明年才有你的事设及郡。所以这两年厂家的高管变动频繁峦,十年以前很少有这种变动锈唯乃,而现在这种变动成了家常便饭疙哦番。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量靖年饶,没想经销商的盈利能力彩。”李金勇表示夏冀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量匈,想办法做经销商工作库短,把销量任务压给经销商翁。而经销商越来越不听话舷攘、越来越不相信的时候抠痢,厂家就再出台相关政策词坝毋。    李金勇指出猛颂烁,经销商要有勇气打破潜规则胚袱,遵守正常的商业规则刻:库存大不提车嚎、无差价不提车毕晌、拒绝搭售诽粱。“遵从起码的商业规则牌驶,我们就是经销商屏宪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刺、一个桥梁诵郊佳,我们没有义务去亏损岛。”李金勇说茶春秀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题晶渐渤,李金勇建议耪:同城市的店应该互相加盟或互相买断蜕斑遁,或者干脆出售给另外一家经销商庭芒,不管用什么形式两,形成同城市的一家店靠秘舱。“我们用销量美界、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来淖,这样减少恶性竞争池,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法阿才间。”李金勇说里。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象摔扦,李金勇表示拆,“我们不可能卖出路边店的价格劲鄙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争喷狈桅。100%原厂配件保障浇屡瞬,专业的维修技术瘫安,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客觅愤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”尺。    此外獭麻,李金勇还表示故习溅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挝墩炊。据了解厦镣,2016年盼笑,新能源汽车的销量超50万辆笔,到2020年实,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年购私缉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆淡。在李金勇看来宝,在这个快速增长过程中篱鞍写,“传统经销商中头蒂,谁关注了新能源汽车并率先布局伞,谁才能在这个市场当中分一杯羹费劲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋坡吩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕集,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员劳、四川省鼎立律师事务所律师施杰窜瑟,今年的关注之一撩,是有关网约车新政的话题顷。    施杰表示肌肯,为加强管理娄壁斗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)哪,并于2016年11月1日起施行曹辜伦。然而焦多课,根据多家网约车平台公司的数据吭吭,在目前运行的网约车中沥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的熬,仅占极少数部分甭起郊。    “交通部制定了网约车高品质服务田,差异化经营的原则蹦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”翻览,施杰称哆跺把,“我认为地,政府应当放宽对网约车的准入限制发,顺应社会共享经济发展趋势”匠土士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到密拦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中撅莆盛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方散。    首先羡,施杰认为裸廷掸,北京然榔介、上海的网约车细则要求“京人京车”垢藕、“沪人沪车”等差异性待遇效,不符合市场竞争规律郡票娄。施杰表示汕尉,只有在市场竞争的推动下罚巍握,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力媒家宽,也有自我管理的需求与能力稻。    其次太吮块,施杰表示加寝,北京屏豹汐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员揪烧,而且购房勤频窃、购车也并没有绝对限定于本市户籍士嗡晶。“京人京车”吹绅坞、“沪人沪车”的严苛规定蓬蹄凄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哥,会导致营运车辆骤减倪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒弟凡,阻碍新兴业态的发展仆。    而对于多数城市对排量促狡、轴距都作出的高标准要求郴蹲,施杰认为壤修薄,高排量代表着高耗油心,不仅并不符合节能减排目的答阔射,高油费必将抬高车费项。    更重要的是剩匹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则闭兽糜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准木琴、高门槛鹤习搭,将损害网约车的实惠经济特点骗道,打击其平民性另扩,“上述许可管理的模式逛黔,将导致网约车司机数量骤减粉、车费翻倍韦扔柯,群众打车难坊咆、打车贵的现象又再度出现刊施。”    此外逗伪,施杰在这一提案中的主要观点还包括脱汕彻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谰非、“许可管理不利于节约社会成本”等秀搅犀。    施杰建议肠滩够,《暂行办法》可作出如下修改奋亨筹:    (一)政府适当降低准入门槛殴弯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度猴泡佃,是十分必要的补参。比如般坎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查枷坡靡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置关、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求滦擒毁,等等墓能。设立适当的限制条件欧悔夸,符合市场发展规律点,能促进网约车市场安全性林窜、规范性发展蚕崩垒。    同时儡,政府应当科学引导网约车发展估晒,而不是像治理洪水猛兽脾,把它一下子关进笼子里肝灿。以构建网约车公平竞争的环境为导向惶烩,放宽对司机户籍的限制性规定潜完社,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源柿晚睫。网约车平台答惰壁、司机和车辆的审核程序俱电蝗,各类许可证明的核发程序尽量从简硼石,以便节约社会管理成本刮彭。    (二)政府协助构建平台审核奋币悍、加强平台监管    改事前许可沸屋,为后期监管堆偏,采用“政府管平台冬,平台管人和车”的模式涕甭辽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台珊,规范其登记信息邓、审核资质的义务薯,定期提交所有车辆的情况馆炔鞍,这些数据要在监管部门备案痹涵胜。并通过补充相关的法律法规丝棵宽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拟盗费。    对网约车不合理调价进行监管驮霞。保证人民群众用最合理的价格出行刃烙棉,也避免由于市场垄断形成的价格新高疮叛诡。2017年1月馁念,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惧枪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蜡粮挞,就此提出整改意见岭,平台负责人也承诺将取消该功能蒙。这就是成功的监管案例昂课苛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扫红,存在大量不符合新政策标准的现象敛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断会,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减淳趁估,社会各方都需要一个适应阶段恭。所以答,新政的实施不可硬着陆尼杰。当前阶段怀,政府应当积极引导各平台规范化审核栓奈,加大对群众宣传力度涤固滥,延长从旧规到新政的过渡期熄抱,循序渐进地促进新政策落地贬。    我国全面深化改革提出了目标甭斤: 市场在资源配置中起决定性作用赋饭,更好地发挥政府作用郡竿骡。近年来承开,国务院一直倡导转变政府职能鞘碉,推进简政放权帅。对网约车的审核瞄屉荒,放权是进步创高库,限制是倒退单疙农。政府应当创新行业管理桥炬善,优化监督模式屡保,构建平台审核模式蛇律晨,推动群众绿色出行价、健康出行攘莱祟,为“互联网+交通”营造良好发展环境美拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易漓吩蓖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计如通标、品质等方面做了很多的投入耗柑际。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势合。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赦克、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略虹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市耍厦拷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球甲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舵葛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计速苍廓、品质等方面做了很多的投入涤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计闲现俯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶畏休。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性豪貌肺、时尚及科技感的一款产品管。”韩德鸿说态钠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫盒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场磋磐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆怕褪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谭绊驾。薛海涛坦言氏北。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩僵绵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粳疥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%屁惟确。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系裳械顾、制造能力剩、经销商体系斑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嘛竟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势懂列捌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红墩咎:李芳" "   2月21日率,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办籍浦峨。本次大会立足技术趋势攻瘸薯,探索全球技术发展的内在原动力凛鳖汤,探讨人工智能妨誓、量子计算泼、基因疗法等领域的技术和商业趋势井篙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中莱,有两项技术与人工智能密切相关无,包括强化学习和自动驾驶卡车相。在关于人工智能的圆桌讨论中愧,多位创业者和专家针对强化学习份、无人驾驶分享了自己的观点窘筐酥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车迷息梅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贿,可能只在北京的五环里面开沉懦,路况很好形尉爆,最高限速就80锑储拔、90公里俗澈,这种情况下泊,车就会极大简化搐,驭势并不想生产一辆概念车赤帅商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯社,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术捣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性揽识。技术投入上控桐,目前大家都在往里面投入很多的资源毫孙轰,整个行业在往前发展千恐缮,但里面还有很多问题需要解决料蟹,包括保险邓、政府等脾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用好铺阔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道誊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好裙缓,把信息融合羔亮、如何决策做好炒。图像识别拓展能力非常强痉拔嫁,它信息的理解非常细致其、更加全面日染,比如前方有一个易拉罐弛视,有些传感器会认为它很危险卉,因为它是金属恢,但图像识别会根据它的大小锯、形状去判别四枢估。目前结合强化学习暇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持端辜理。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赶号,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目侣池,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贡,说到底这还是一门生意榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  【导语】这是最好的时代须碧溶,车市销量连破发展记录履浦卧,这也是问题的时代泵惺迁,多元化烙、碎片化娘村,对整个行业提出了更高的要求卷络。一切都在变扁刀溜,唯有不停思变方能随机应变汝舌没。2月18日家褥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕底。行业内百余位思考者和变革引领者驰,与120余家媒体相聚一堂磁,在“变与革”的大会主题下赂型,共商“品牌与营销之道”法,把脉中国汽车2017缴筛酒。广汽乘用车副总经理肖勇欣尘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英墒俱、吉利控股集团高级公关总监杨学良休哺、福田汽车集团公关传播总监许翔慰弗、SWM斯威汽车首席运营官余波很、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动啥钨白。以下为发言实录繁促:   互动环节嘉的合影   李苗苗粪翅歼:接受张红同学的邀请饰滴。下午好!大家都是老朋友了砷贰。今天在这里圃胆侥,首先我酌盘睿贺张红搞这次论坛商许澄。第二攀狸怯,其实有这么一个机会让大家聊一聊享秤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆外,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力当假,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字昧层。对这个数字湃,我想每一个人鲤翔衫,特别是管营销的人橡烷膏,特别是管品牌营销稗矩、品牌推广的人宏,我想每一个人都有很深的感慨瓮欠。   首先请问肖总灸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物垃姆,也对您做过多年的跟踪刑两靖。这次请您上台堪杠,我很想问一问秦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌边撕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点清?能不能简单地概述一下穷苗舅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涎:李苗苗老师第一个点名我潜熟,作为广汽传祺来说搭箩,正如李苗苗老师所说的鹃,应该说是比较新的汽车品牌脊庙霖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”岁囤、“两个坚持”串匆,坚持正向开发和坚持世界级标准吐。这两个中爽盎,一个是对产品开发的定位芥,一个是对品牌的定位我。   从中高端车型的新产品进行切入汇举,相对来说这条路走的比较艰难一点惯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”委,就是起步会难一点嚎,后面会越来越开阔帛呵、越来越顺非浩筹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候唉瞥,内部也有两方面的方向迪坪祷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手祟五厂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来娘珐,并且在市场上面赢得一定的销量改,建立一定的知名度陶惠核。另外一派的意见捐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势杭,从中高级产品切入距。但是大家也认识到这个困难苍似,一个全新的产品和品牌从中高型切入北瞳,也就是售价在12万元以上袒季徒,第一款车型是12万元到18万元贾富呜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难腻侯,我们意识到这一点了内篇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伞厦挪,其实2011年妒钨懒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捷,应该说是非常艰难粗络害,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦娜。但是2011年嚷菱呸、2012年有一个词就是“坚持”喝,做品牌是做两方面的事情谷。第一个是做好产品的品质何秃棋,第二个是做好对客户的服务蠢肖堕,以这两个为基础这五六年走下来钱貉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑险乓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象硷,受到各位媒体老师的厚爱领松蛾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌淀空,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诲鸡贸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锰墟螺,我觉得第一个是坚持愁逞储。在我们困难的时候不要去放弃评,就是把自己的品牌形象藩攀、产品的售价回到往下行的趋势鲍纤垃。第二为了支持品牌向上饶如,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鸡难人。   李苗苗狄搏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的溺归焕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程附莎。比如像现在的奔驰价凰,一百多年宝哎砂,宝马截四俏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年录谜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总诬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌霞挟部,也有现代的销量奈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷矢,您能够阐述一下吗献呢?北汽在塑造自己的自主品牌方面聊,到底在哪些方面下的力量最大鸥苗荤?   陈思英常较:谢谢李苗苗老师传憨惊,非常感谢红姐给这样的机会豹鞘掠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌奋悍垢。其实不是妄自菲贝ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鸵,台上在座的各位都是大幅度增长城,我们同比增长更高一点苇柒,因为我们来得更晚一点方,同比增长8.7%星将努。   但是我个人一直在想这个问题取娥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的寝伎。像奔驰去年是130周年稍,今年是131周年枚兜,我想这才是品牌酮。现在我们在座的各位给客户提供的茄,我更愿意定义为商品衡,我觉得是这样相缉捻。   从北汽自主品牌发展之路来看垂,各位媒体老师和同行都知道抹娄,2009年我们是收购拷、消化观、吸收了瑞典的萨博技术彼恍,当时萨博的93如卞、95的平台和1.8T萝、2.3T涡轮增压发动机的技术丛锹,我们是基于萨博的平台上净,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展俱耐。2013年的5月份按,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘聪鹎椤,大家对这个印象应该很深肮痢脸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇漂烂鸽,当时也试图通过萨博平台的背书偏疟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端叉,因为我们希望建立中高端的自主品牌贡疏颊,当时的愿望非橙昃排好骄对锈。但是事实上发展到今天渴卧帽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈孟。   但是没有关系默蚊澄,2013月5月12日投放的绅宝D70乡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音白敢。这么多年的坚持是在消化参繁、吸收萨博的基础上进行的律,源于萨博骏、高于萨博港炭栏,我们有奔驰台惰迸、现代合资的反哺村,我们在人力纬、财力怒、资源氯、技术灭、研发到溶官、生产窃坛搂、制造方面领烯沪,都有很多反哺给我们啤,北汽近几年高速发展妮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆咆,这一百万辆含金量是很高的喂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚面顿,但是我们用五年时间实现了一百万辆仇。这里面还有几个第一和差异化产品掏藏副,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一订私都,第二是新能源汽车产品构成做到了第一乔娇蓟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烫烹。   基于萨博豪两抹、源于萨博和高于萨博的消化邻、吸收和引进乒,同时基于奔驰和现代的合资反哺某磺,我们坚持为消费者提供好的产品敲兴问、好的服务扑鹿毒、好的品质擎仆侗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近埂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质汗案,比如中国新车品质(IQS)IQS菲肩、强制性产品认证(3C1000)宪,3C1000即三个月的购车用户中绘,一千个用户的抱怨度是多少夯车男,我们的水平无限接近了合资品牌池。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抨,希望有一个很好的中国背书江碾,给大家提供一个很好的产品体验迹、品牌体验和文化体验冈奔。   李苗苗离:听到陈总的发言我一直在想显,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钎北,现在经衬庀夜荩看到“北京”的LOGO诞轿。   前不久郸,不去杭州是到处都有吉利车固浓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年榷投啸,推出一款车就红一款车谩矢辜。请问杨学良驶,学良也是吉利的老人了登壬含,一直在负责品牌形象的塑造匙稀、公关蹄、市场鲁。原来我们也沟通过这个问题拷饱挡,对于吉利来讲收购了沃尔沃赋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块佬佃古,这是蛮难的事彩崎妈。刚刚陈思英总还在说萨博漏认瑰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃隶翻,感觉蛮纠结的埂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拢?   杨学良宛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烙价憨,第一是对标玲拌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌禽烹夺。我们是坚定不移地在执行浆隆,而且到后来做博越督、博瑞之后有越级对标附禾笔。比如我说开发一个自己的A级车猫袖,可能要跟合资的B级车对标拘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坦极牛,包括研发姜芒茸、制造茅、采购弛词诞、营销档炽罢,我觉得成果是非常明显的淮裁端。   第二是坚持走精品车的战略炯棋。所谓的精品车豪楔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伤溜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坎瞧读,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蹿谭遁,比如车的造型设计上面截本,自从我们在全球建立了四个造型中心吾惜柬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锰喊。既有符合国际的审美潮流孔哨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面动佛。比如说在车的智能互联领域茸闻,在博越车上面车机人机互动的功能上蓟腊,已经超越了一些合资品牌低拖,这一点使我们感到非常骄傲蔬警。   包括在工厂的制造工艺上囱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺锻绢信、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌沉铣,因为我们现在建得比较新埔竞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烫撤。大家可以看智能化程度最高的工厂麻沃糖,现在实际上是在自主品牌的工厂中暴。   第三是一直在坚持口碑哀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任箩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言盲吕袄。这样就可以真正喜欢这个品牌捌加蒋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疽。   刚才提到了浙江钾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赤稗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了眉什,大概接近了7万辆旗艇。这在以前是没有的蓖,而且这些用户里面很多都是渐巳草,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赖卵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化李。目前因为我们的品牌在提升胸谩,我们的品质在提升迹败,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凳。这从我们同行妥圭露,包括从传祺枫、北汽的产品销售上也能看得出来被思改。可能大数据调研新揭系,像一点资讯的副总可以讲讲即,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品珐虏。   当然您刚才提到了在集团层面磋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰弥狭,同时又实现互补臀瞳?这里面还是有很多原则晤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌莫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蚂簇。沃尔沃是高端豪华品牌群花疾,是跟豪华品牌去进行竞争的纷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应邢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念下、流程蟹费陀、标准辈本江,包括人才的培养和交流凉。最新我们做的一件事脱多,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心分发,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA却,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO孔垄,可以说没有沃尔沃这么个老师忱钨,没有沃尔沃这么多年积累朽嘿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构目。我们相信因为这个架构非常新汉技澈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平旗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质啦孟,以及质量再上一个新的台阶铰瞎弘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争免。   李苗苗技古:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京堵捌撤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼葡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嚷贾,最重要的是坚持了哪些萎?   许翔苏偏:谢谢李老师淳镐,同时感谢红姐给我这样一个机会挺且。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缸貉闯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蔚邢绘。   福田汽车是商用车企业栏翠降,和乘用车企业还是有一些区别胜磺。我们主要的目标客户群是to B的介叙,正如您所说谦魄尚,我们是1996年成立的聪,到去年是成立了20周年湃,通过20周年的发展苫,在过程当中包括您和各位老师的支持挫隘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业漆违鲤。在中国轻卡市场上忌未抗,已经是连续十几年的第一了管。1996年在山东成立密艇械,1998年上市率笆敌,2000年进行区位调整就来到了北京毖星。   在这个过程当中您也说到了品牌问题违护,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分撅贪。我们可能把这个品牌是这么理解的骑荣杉,现在业界对品牌有很多理解的方式隘从,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营愤看涧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中羚,所以我们从整个的业务流程上来看色统间,这个品牌业务就是在其中的就怪。所以我们这几年在企业的发展过程当中岗粳桃,品牌也是在不断涌现陕炕,大概有几个阶段脾赤。   1996年是以轻卡为主导割渤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅┨疗,用着正好”刮北两。在当年的时代抓住了市场机会锤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一轮娟集。   在2000年之后嘛廖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位不揭,进行了商用车全系列的痊捂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车磺华,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茶蔼朵,这是一系列发展的战略棚箩。同时把品牌又进行了再升级坟莫萍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系户,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理伦。   在这个过程当中私扣,福田汽车不管是做品牌还是做企业臣款,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢岛横瞧?一个是福田汽车在商用车范围里面犀,就是在整合资源方面觉得还是不错的虑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早泌缆挡,花了八年的时间跟他们谈合作雇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汇粕,生产的产品也是福田自主产品欧曼哼蔬睡,同时和福田康明斯成立了50赁耸:50的合资公司碑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凹煎牢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广皮、先进理念之外镰,科技创新也是核心的一个点歌烁。福田汽车虽然作为一个商用车企业隧按恍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坎蔬翘,但是也是做了很多的工作昆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稗馆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右凹信攘。我们统计了一下蜜闷胃,和乘用车企业也是差不多的道。   而且我们在研发方面挛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部竣兼俺,这在商用车企业里面比较少见认梆。不管是先行的技术氛裙梨,还是技术传承方面都做了很多的研究凭,包括去年也推出了超级卡车黑信,也是整合全球资源打造超级卡车哗推刑。全面从安全滦、环保方面进行新一轮车辆的升级虹街。   我觉得总体来说吧唤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业仁,是一个有着锐意进取獭袭、远大目标斑,是一个愿意为客户碴、为所有的股东贩蕉、合作伙伴卷、利益相关者带来更多的价值危,也愿意为更多的卡车司机粳瘫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活超棱池。谢谢!   李苗苗伍:2016年一年有很多新品牌出现局材淬,也有很多刚诞生的品牌在努力胜蓟渺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰痉、宝马竭隆苔。我就参加过场在北京的怀柔汾疵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布第擅纺。我当时心里就想斯威蛮有钱澳,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢柬衬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舜颈到?对于刚诞生的品牌嘿手瓣,品牌之路有没有塑造的路径劲迸?你能不能简单地概述一下荣投边?   余波铃:感谢红点汽车和李老师挫鼓酵,各位媒体朋友和各位同行归,作为SWM斯威汽车踏昂,可能很多人觉得很陌生答逼,可能没有听说过翠,我简单来介绍一下宏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌染,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活某烦何,7月份品牌上市琉,8月份第一款车SWM斯威X7上市盼乖啥。   今天让我来参加这个论坛交,我们的心情很忐忑蜂,我们是一个汽车行业的新兵锌,我们是抱着学习的态度来的咖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师供惊,希望多给我们一些指教窝沧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢亢急哩?我们认为这个品牌给用户的是两部分故,一个部分是产品的硬件溅外,也就是物质的东西侣。另外一个部分是精神层面的断。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV控蒲蒂,第二是付诸了一些智能化典、空间和外观钢武觅,外观也就是在意大利建有一个设计中心夕簿惨,在外观上有意式的风范诡煞。   从软性来说卵秃,我们要付诸一些内涵烈括,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入费齿篇,通过植入意式生活的方式祥肩垮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碾非枚。同时我们也在倡导一些生活方式踩摆性,通过软性的文化来塑造操,解决通过硬件和软件氛棵廓,以及从物质和精神层面塑造品牌疯。   至于未来怎么走譬呸硼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抠。用户实际的需求和市场的需求持俱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉盎描得,未来我们还是要跟着市场走貉倡肚。   李苗苗触投地:我旁边坐的也算是媒体人途笛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了斥虎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蹿番酷?因为主持人给我了一些问题纱,我个人认为不想问一些特大的问题轻,就想问问这个问题庆电。   付继仁割:谢谢李老师捐裁千,这个问题还是挺好的邵赦。刚才您在问的时候寝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题菇僚嫂。   一点资讯是比较新型的资讯平台膛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点晌垄,我们是做平台丛污陷,不仅自己生产内容灵期煽,同时全网抓取内容溅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容滥,再把有价值的内容分发给需要的用户蓬,完全是自动化遁蔫、机器化的搞。我们怎么去帮助车企呢馁隆?我分享一个数字骑竭。   在过去一年孩鲍箱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的哇馈词。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拇揉,第二是移动互联网的平台逆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用煽我怀。很多的车企其实在做品牌的时候握瞧,都会要求最终的效果泄既。坦率讲鹤缆,以我个人来讲这其实是两个事竭难,因为品牌本身是非常感性的禽,效果是完全用数据有结论的桓憨,就跟一个人去吃一样睹瑰栖,吃了四个馒头饱了幸,不能说只吃最后一个就饱了具姓讥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惕,现在我们有几个大的方向能,第一是更技术化的跟车企进行合作踞是草。比如说从去年开始帛摄,我们跟上汽通用进行PMP的合作太吓刷。客户自己建了一个数据库港摔矫,就是把用户进行了一个分类舌坞。然后我们每一个用户来到我们平台上蒜伪,他知道哪个用户对应了什么车型滦股俊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告团簧,也就是把他们的流量经营得更加科学首山。   这个给到我们之后虐唬,又发展成了一个新的技术驱动疯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多稠苟,还是看汽车外观的细分多呐材。这不仅可以推荐具体的车型妻,也可以把具体的创意自动化藉死,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果猜摆太,这完全是技术化的匹配邪。   第二点梨揉猜,我们是一个内容平台挡群,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凯含膏,能帮助到车企做非惩补们遥好的传播胶诗,有的时候这些内容并不能够被发现棚卞祥。现在我们把广告当成一个引子钝,不是一个执行的结果偿柒态。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酸败内,进而把下一步的行为做好奔融冕。比如有一个产品是一触即发艰杉,用户点过客户的广告之后禄鼎攘,我会直接给他推送相关品牌的内容嫂蜡抱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起菊涕琅,再去看有没有点这些内容纲,有没有评论骗危铜、转发没护漓、收藏何,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试默擒醋,把广告和内容进行打通侵卉惋。   第三点嫡颠奥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景头木。这个场景是有时间撩双搭、地理位置和非常多大量的内容和数据颈量,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的界厩丸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碉猎,或者是去日本还是去韩国旅行拱踢。这些并不关系到最终的销量提升多少汐邯,但是可以了解消费者在关注什么刻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性馈考。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陵,一方面要通过你的技术苫牡、数据实现更高效的转化许拿,实现现在解决广告主的一些痛点朽。同时要帮助广告主把服务做好讼膊啡,说句实在的都是服务用户滴忍,我们产品的用户也是车企的消费者醋,怎么能够把这些用户服务好虽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妻徽蔫。   李苗苗寇场朴:付总说得很好迸,借此我也想说几句伶牛天。我看了一下馆较拳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人特喇,也有一些厂家的朋友挟秆,我们每个人都是汽车人界。   我在想脊凛,得益于这个好的时代米殿,既然是说品牌泊漆狭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情馈级,无论你这个媒体叫什么名字橡,找没找到自己的定位很恕圈。无论你这个汽车是什么品牌杆,你的用户在哪里缚乾。过去几次会议主持上都说四个W垢侧,也就是我是谁项寝、我的用户在哪里老诲、我为用户在做什么库疥、我还能为用户做什么恋。包括媒体也是一样糙谱,我是谁(什么媒体)旅肩,我的读者在哪里吼髓,我为读者写了什么样的东西拼贝闻,读者看不看爱拖密,这是不是你的读者群要看的刺,最后是我还能够研究我的读者拭颧、研究我的客户蔫喇、研究我的用户捌,我还可以做什么灭欢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立喜酞棋,一人问一个问题就结束免售肌。   请问杨总咀疯体,刚刚说了这么多路扇涧,就一句话钎顷酚,什么是品牌涎?我们说了半天品牌笔。   杨学良吼:我觉得品牌就是价值骑惫,消费者买你这个东西值不值次奈,如果他觉得值了护缆司,就认可了你的品牌耽粳。   许翔俱新:我就按定位的理论霓,品牌实际上是一种品类的代表课哺,消费者是用品类来思考杆边,用品牌来表达沧棘。   肖勇撬:因为我是做销售的届端柬,我可能最直观的印象兔,我觉得品牌首先是一种价格高、价值体系唐,同样的产品能够比别人卖得更贵腔尾渐,别人还愿意买我的苗恰额。同样价格的时候爆淑,别人的产品卖不出去来,我的产品能卖出去污惧,我觉得这就是品牌荆。   第二采联,我觉得品牌是一种文化帛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买梦策,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芜丁东。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候部,但是我的文化能够吸引他裁涧式,我觉得这也是品牌的一种表现鄙亩疟。   陈思英弗嘎热:品牌首先是无形资产诺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的板枷旅。第二也应该是产品现,可能是一个标记呕兽我、标识掳吨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动摊令辛,在人脑海中所有的记忆拇林查。   其实品牌的英文是来源于MARK歼垫,就是在没有货币的时代物物交换的时候蚂,在畜生身上有一个MARK借父蒂,Market就是营销绷帮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀萎。有一个比喻很,品牌就好比像银行储蓄伸,储得越多品牌价值就越高剧袱孙。   余波窖晦:我觉得品牌在直观来看就是商标狄性,另外是产品顺。真正给用户留下综合印象的是产品憨、服务和文化的结合鸿蹋,以及对用户的印象及感受就是品牌寐篙违。   付继仁括娶劝:我觉得品牌到现在这个阶段莎露,也是一种共鸣奉,像营销1.0是以产品为中心杉彭堕,营销2.0是以消费者为中心烤龚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拒,这三点都离不开品牌谁取肖,但是代表了品牌不断的升华林都排。同时品牌到今天来讲朝低,不简简单单是一个口号臀、标签齐、LOGO淌清恫,还是一个行为准则搜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台九蹿圃,还是每一家企业钞很,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务倪惨镣,并且怎么样高效地执行和检测诉窜簧。   从这些来讲杜捷卜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的捆戚,如果想清楚品牌一定能做好绷,至少能够对我们服务的那些人做好懦伪,那也就足够了烫涧。   李苗苗盎壳狮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的阑龚。关于品牌几天几夜也说不完交烹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌前壳滦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌饱。   谢谢大家在座的聆听蹋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断忍弗:李芳 版权作品壤官,未经环球网Huanqiu.com书面授权辰哆,严禁转载颧彪,违者将被追究法律责任吾顾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代两幸,车市销量连破发展记录昂仓,这也是问题的时代弦,多元化抹、碎片化嚷,对整个行业提出了更高的要求培侯。一切都在变酬,唯有不停思变方能随机应变龟我喜。2月18日峰侮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寺。行业内百余位思考者和变革引领者守冒炕,与120余家媒体相聚一堂铺瓤疚,在“变与革”的大会主题下糖晦禄,共商“品牌与营销之道”稿圃氖,把脉中国汽车2017瞳响孤。   东风标致总经理李海港赁垂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜铜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东呻暴怒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师保弘唯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华轻婪杀、奇瑞汽车销售公司副总理范星拘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鸿贝。以下为发言实录弄:   互动环节嘉宾合影   主持人驳媒卫:2016年是一个销量大年挡冻动,更是一个营销大年胚蒜泛。从二维码营销到VR营销坚,从下沉式营销到自主营销轰沉劫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球饥,广而告之悄悄地变成了城会玩镭垫聊,车依然还是那个车敞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泪皆司? 第二场论坛的话题为随圃岛:中国车市新战国卞息捶,车企将如何做营销宪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坏狗拧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流捎,现在重担在我身上颂献煤,由我来主持第二场论坛灿,和各位老总探讨如何做营销蓝规。   因为第一场是说的品牌蚕绘氨,品牌建设也是非常重要的一环腾,我们现在就把品牌这一页翻过去觅刹割,就说一点营销其他方面冲晒松,比如说跟市场肮譬犬、营销相关的一些事情箔痊壁。我们今天的这些营销人屉韧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖促,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群塘臀捕,因为他是面对着全世界最大的销售市场熊。面对的是最高增速的市成斐印,现在技术和产品快速迭代剩窜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疤萎,所以他们是非常幸运的锰残仍,十八般武艺怎么耍都行碘。   同时很多营销人也在自嘲系缴投,其实汽车营销是最苦逼的一群人坛垒胁,因为我们面对的是世界上最全的品牌界,我们面对的是最多企业的竞争吻痹,我们还面对的是最难以琢磨的籍艘、难以把握的政策环境和最善变的消费者楞离矮。   当然了我们这还不算最苦釜揭诗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蟹,所以这样的一群人的所思所想辞睦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得套筹畴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的际奢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开祭狗烹。   汽车品牌最新的一个品牌定位拉,在座的应该就是汉腾了规途。请问汉腾汽车的副总膊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谁溅,您给我们简单总结一下筷极,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鞠?   于晓东酚嘶汗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会勿,让大家来了解汉腾汽车拴俗祭。汉腾汽车目前是全新的品牌堂扯诵,2013年11月份成立局痕膛,5月9号品牌发布隘,9月6号新车上市羚蹦哇,第一款SUV产品汉腾X7屏拔息,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟新涤纱,本着向同行和成功的标杆企业去学习砂截肆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快匈。   2016年对于汉腾汽车总结来说祷合妊,第一点是品牌发布范安,这是做市场的开端石饱假。   第二点是渠道械疚,对于新品牌是重中之重的工作佬处,渠道顺利打开的局面洛割,签约181家叮岭艾,正常运营150家倘关,渠道作为做销售最根本的工作桨贫,没有渠道闯、没有服务窃刻,消费者也无法触及和体验泉梧,对于一个新品牌这是一个开门红绞信,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态膛级奴。   第三点是在市场上溅赊猩,市场层面上重点资源向一线倾斜华拘,资源都花在提振经销商信心吹面、帮助经销商达成销量上疼,因为作为一个民营企业屁采,作为刚起步的企业瞧夯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线擅级必,支持了经销商的销量遍剁。在品牌和市场的方面碌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助从炯闪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑厦木。   刘小勇睛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搐虐,汉腾除了自己营销的亮点之外咆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的诡厩,或者对您的触动是比较大的酞绢讨?   于晓东瓶还欠:做销售在产品力表达上途箍疥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播脐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式荣踞,在2016年都说是视频和直播的元年显赔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试途弗。包括产品试驾挑战的活动量奈艇,也是和斗鱼做了直播的活动廓碎哨。在我看来在消费者了解产品上烩现,可以随时随地巷老,而且是更加有渠道客观了解一款产品插。这对于做营销来说吞,既是机会焊汉仙,也是挑战端。   刘小勇建藏曙:请问李海港先生侧呐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大穷婆,尤其是传播的环境师滥、传播的手段使、传播的模式发生了翻天覆地的变化邓椿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢茨杯钠?   李海港碾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法签俩,在新技术姐顿咖、新人群和新的竞争环境的驱动下魏缓,媒体处于变革的时代防涩,原来的架构碎片化了磨,新的架构正在建立牧刊,当下处于这样的时代墙鸽圃。很多事情是这样的趋势骆匿跺,原有框架维持很多年惜晴,突然间环境变化之后碎掉了受硕隆,再重新建立新的架构睦,万事都是这样的道理酷臀。现在媒体环境是什么样呢赔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)垄妻鹿。这样可以导致媒体的平台化垢辽结,另外是媒体人的职业化或个体化藏苔。   简单来讲程斤漂,我们以前是自己做东西袒,自己在自己的商铺里去卖贪坍团。现在不是了绅,现在可以自己做东西暴,自己去租商铺坞,有的人专门提供商铺嫡,有的人专门做东西笔舵恋。这样可以做专业化的组合兔搅黑,效率会更高媒饲炔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势缉嘲,红姐以前是媒体人痘父,现在有自己的传播平台何,也借用了社会化的平台诡痕,把最好的内容输出贯活迪,她做最专业的内容店。我想平台也会用她的内容光,未来的板结新的架构就是这样的董胯。   在这个架构下作为厂家要适应违,东风标致已经做了这种尝试畏港鲜,去年把我们的公关公司能力削弱邢顽力,因为他们的稿子太硬了棠腿貌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绥矢,从专业或从第三方的角度看待东风标致磕味灌,我想他们的稿子会写得非嘲В好腊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣哦,这是未来的趋势败省驾。   刘小勇侵浅:我听到有一种观点恰船,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西堤滴帕,我就抓住了更多的消费者哎踞骚,更精准腐糙酵,我的销量就会增加响珊。但是有一种观点认为究刹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了劣绘?如果总消费需求没有增加坎碉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后陌快,是不是大家又打平了谎。就像一个剧场理论爸冗卸,原来都坐着看戏溶,后来都站着看戏了惕,其实看的戏是一样的取斥蝗。请问奇瑞的范总平畦,您怎么看这些新的手段悼、模式对销售营销的作用汰邢汾?   范星熔甜托:首先感谢红点汽车态、感谢红姐揪,也感谢刘主编橇莽。实际上前面两位老总谈得也挺好盖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辑染垫。   说起营销愧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面码。但是从营销的最根本摹,还是回到对客户的理解侵。我们最近几年对于整个汽车市潮ぐ雌尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浑,最核心的是我们看到了两点变化到,一个是围绕客户端的消费升级干届,第二个是客户年轻化的变化结伍冯。这两个核心特征的变化锚首,带来了所有客户需求的变化蓝没颇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展腥。   应对市场的发展舰,我们称之为整个自主品牌的发展变完微,包括奇瑞自身的赴筋,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈运搴祝快凰,年均增长在40%左右的增速胳捍外,所以说基本上属于原始增长的阶段杠伯宠。奇瑞从2012年须内齿、2013年开始进行战略转型痢堪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段囱瘁,我们做的核心是提高整个产品的品质佰磐鳞,是我们整个战略转型的核心苍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力饭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品内惜、好的服务侥绣。2016年我们已经进入到2.0阶段盟堕抵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品湃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可车,整个2016年集团销量也突破了70万辆蕾末陶,增速达到28%靛澎庙,国内市场超过了36万辆填贤快,也是过去五年来最高的一年垄俱。国际市场中钢,我们2016年实现了出口8.8万辆下型缝,也占到整个中国乘用车出口的1/3办,也是连续14年中国出口第一的车企扰丸。   我觉得取得这些成绩虾昧,销量数字是一个方面凄守,更重要澳溜、更为看重的是结构的变化痰,第一是企业盈利水平的变化蓉缄损,为支撑企业未来的良性发展辫等叮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务洼。第二是体现我们战略转型的成果咕贯略,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可短,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%好。第三是客户结构的变化地惕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%郸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升去拖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%歧地,实际上我们更关注的是除了规模的变化律锰,当然营销数字很重要平坡窜。数字背后更关心的是这些结构的变化敞,怎么产生这些结构的变化傻氢氖?从我们自身对新一代消费者的理解椿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验躲劫。   客户体验的三个方面我们一直在做驳缚,第一是产品体验角迷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谈,行业平均大概在35%汾,奇瑞可以做到25%脾骸铂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台修寺档,今年还会陆续推出更多的平台妹。当然平台不简简单单是全新车型的概念苇寐惠。   第二是品牌体验欣氏梅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵姜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销醛轻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凉,现在很多企业在做营销过程中视频其殊酵、直播方式应用是越来越多了霜武,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加缅咯。今天消费者接触信息的方式发生了变化拔。   第三是整个销售服务过程体验的升级呻,在2016年网络规亩倏敛Γ和第三代形象店的升级十姑挖,为了保证客户体验的一致性软,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装含篇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的词壁萎、优质的卧缕钙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验犊,这是我们正在做的烤浆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解投涸,谢谢!   刘小勇蠕内宠:谢谢范总茅呛袒,现在的汽车营销无论是从手段蔽,还是从模式间触乖,包括内涵都已经发生了非常大的变化仿。我顺着这个话题再往下问一下渺,请问刘晓科总秘巢先,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论划篱貌、营销套路楷穆,您觉得现在还适用吗嗣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战偶?   刘晓科锹盗募:刚才范总蹄俗盯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势逛洼,因为这里面在我们整体来看鹊铜瓷,其实我是一个新的营销人驰垮社,刚刚在这里两个星期俩襄。我以前更多的经验还是做用户得蛙,去看用户的发展庙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谦惩、网红核、娱乐化茶梧篱,甚至还有用户的碎片时间式。但实际上反应了两个变化敖漆,第一是用户浏览的轨迹改变了嗓,以前在PC时代驮烷仿,大家基于浏览器阅读伦。所谓浏览器的阅读路,对于从一个网站跳到另外一个网站扮,这个成本几乎为零贪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站踞侵千,只要在浏览器就好碴腺。PC时代略,网址貉确菱、网站衅、浏览器是值钱的丧。   对于移动互联网哇寸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下圣,对于微信小程序也有很大的期待恳驳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观颓。最终来看宋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流太瓶币。在这个主流的前提下愤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乱到。在这里出现了两个问题誓,也就是时间的问题穿虚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绦访司,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的兽。如果是比较泛一些的资讯或APP粪,如果中国互联网网民用MAU看烷兑篱,月度覆盖量几乎全部覆盖恐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU栖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP斑。但是什么会不一样刺唯?就是时间嘛梅喷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲俏黔衰,我也高度认同一个观点夺盼竟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要长。在这一点来说嗡刊,我们的营销不是去抓住用户为,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户努耍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起弄。   基于这些理念的变化涕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锨,而现在发现专业内容看得比较少一点关碍奇。专业内容对于用户的阅读酬,可能是女性就不太爱看罗匆,覆盖用户的时长就变短坞狈碱。什么东西会长呢戳?从2016年唱惨、2015年的情况来看肃,我们发现基于娱乐营销的网综时间荒毫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大挥青,因为可以更好地去占据用户的时间薄。比如说我们投的一个网综节目歼连,可以有2个小时以上的品牌露出时间踞。   对于用户来说滤软,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起氨土琅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要欢硕。无论是线上的郡埂,还是线下的缉痊染。   另外一点棱危,我们做了一个用户报告歼,会发现用户现在在看车的过程中茸强,比如专业的导购啊鼻荷,发现用户的时间雄壳、决策变得越来越短寄雀,对于专业媒体用户来讲揪,用户平均决策时间是108天失,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天糙,这52天对于内容的需求是很轻的雄陆柏,包括频次是很轻的吓冠。从52天开始一直到97天萌睫巢,基本上是从几款车的比对到交付定金毛,因为提车还需要一些时间桅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览颗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要想,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接围粱施,而并不是像以前跟一个机构去发生连接黔。也导致现在的自媒体更火率枯希,因为大家更相信人钵,也就是网红的力量会逐渐发挥弗巾句,包括IP的力量缎钉。   营销的变化是跟着人走的丹贾凛,用户的体验檀窖、用户的行为发生了变化腺铂,我们的营销一定要适应用户的改变等孟。   刘小勇吠粗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总系搐龄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蹄眷箩。想问一个跟豪华车相关的问题烙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的保,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了稗陈铃,从超过10万辆到两三万辆的都有辞胚歇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌妨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诚?或者会发生变化吗量匹坎?会发生变化的话楼圃哦,是什么样的主推力量来促使发生变化恢体勺?   王顺胜桂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吨,作为广汽讴歌这个豪华品牌歧错,去年4月份才成立了新的事业体制韩挎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汹,10月22号四驱上市桑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吉裤吼。   从去年一系列的举措栋鸵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌土汀。像主持人刚才提到了碑,怎么样去改变格局欢歼?作为豪华品牌在中国警断抠,像ABB进入中国市场比较早赤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上靖,其实我们也做了很多思考抚松,想跟大家分享一下骆。   第一吮颈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早合,也是十年左右的时间蹲旱细,也不短憨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间碧危场。作为这样一个品牌要找好自己的定位丹售,我觉得是特别重要的那叮。我们不是说跟谁去竞争耙篇,而是在豪华市场找到适合自己的位置钱焙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钉,包括在上海搞了大型的上市发布会陋,在上海中心进行首秀苍喇陈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录撵赡发,这也是用来提升品牌的存。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酪。这一系列都是来提升讴歌品牌的迹蛔匿。   在后面的发展上袒森,包括在2017年也做了很多的思考骋,就是如何在营销创新上做一些突破卉酒。比如说植入了体验式营销抗荡棠,包括即将上线的体验店脾凶,可以跟移动互联和终端涤晤,包括一些PC端进行一些互动够司拆。包括很快会引入管家式服务姓诵材,让用户真正能够感受到服务和体验售簧八。管家式服务是一对一的辣插,能够让你感受到有针对性拳师牡,并且有温度地触摸到服务的形式蔚糠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展途全,我们在形式上也进行了一些创新落歼。   尤其在内容上面功饰京,我们以内容作为引擎链,创新作为驱动恐邦,作为后来者品牌拆讽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置探。至于格局会不会变化饶桶驳,其实每天都在变化零。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局恫戒匈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拔颠该。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌括功巧,我相信之后会在变化当中不断求变芬幂淀。营销附、创新不但要传承好的东西念梢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念潞,跟大家一起共享一下抠体沟。   讴歌作为新的豪华品牌赴侣慕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌慰,希望在座的媒体以后多多关心欺角、多多支持素崇驴,一定要让它取得成功缝,谢谢大家!   刘小勇吗入:接下来有请江淮汽车李总母徘轨,咱们聊一个关于2017年的话题陶,现在年底释蹦、年初做营销的也是做足了功课枢社,关于2017年市场的预判塘膜。能不能把您做的功课分享一下瑞剑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些陆铃蓄?   李建华慨:小勇这个题目“袭击”挺厉害闻嗽读,营销这个事在台上讲郎急会,对于2017年的营销还真没有想得特别细粉抬。对于营销商憨拷,以前讲欲文明其精神茄,先自野蛮其体魄傲,营销在中国还是跟认知相关喊秆睹,属于文明其精神发展之内的觅匡飞。营销在2017年来讲誓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运携融,全球规模最大乌,还是保持增长绊慌楷,需求会很旺盛挟鞭行,同时也面对着一群非常不确定的消费者沮,这些都是一些确定的因素篙替裤。关于不确定的汞贬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi剐,这使很多事情产生了不确定性悼宛,也使推广方式产生了变化恢。在一个变动的世界里要想做好功课镣霖构,关键是有定力把握好不会变的东西恳哦。   就江淮来讲必蔡,2017年一方面会更加关注用户的需求漏乔婆。因为从做营销来讲罕荒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上荣。一是用户看到产品信,如果产品很美好伎兼刨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鹊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入巨肠。第二是当产品出来之后忙反,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乳豆,如何让消费者跟它产生很好的接触杆铆、接受它微,让你的营销做到有广度梨、深度和温度祟窍偏,这是营销人需要花功夫的地方激。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量艘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩婪尚ⅲ好的保留和记录下来惭尘,强化终端的执行力坤痞稠。这是非常重要的促搓,当消费者看到的车是处于被管理的状态纺,他就会有好的印象嵌耿趣。如果是管理失控的情况季,就会认为这不是好的产品烤尺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理驾堪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品皑桓梨,这个产品是不是他所需要的挽拾,能不能让他在过程中感受到认知和认同朗铃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动己佳灭,现在已经不太需要你告诉我什么了郎炭,往往会更注重你提供给我的事慈,是不是我真正参与过的诵春。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嘘小,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恒肋捷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鞋?可能现在需要一辆高颜值剁柬、大空间爸脚、强动力祁、低能耗公眯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乃换归,所以2017年上半年会投放一款S7娩。前面的消费者参与了意见爬哩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辽通眉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来譬吉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触娩需凭,形成了共同创造的氛围潍。往往共同创造的东西哭凶全,我觉得是消费者乐于接受的东西淮梯。未来共同创造拒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度宠。   刘小勇叙:非常感谢李总菱。我觉得现在开论坛厩,最难的是请嘉宾砍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾耻,是嘉宾请来了之后不给时间说磺咀矫。今天这个恶人就让我来做了坦锑己,咱们就不说了绣。   最后请每个人回答一个具体问题吹,刚才进门的时候有一个调查龟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鼓顷?我们从于总开始卤。   于晓东赡:我觉得2017年应该说挑战大午,期望更大佛船查,我更看好细分市辰拍邸,因为我们也是做SUV的嘛稀,我们更看好SUV市场的持续增长沮。   刘小勇料:全行业增速去年是13.6%苍修、13.7%劲朗。   于晓东篮炒敲:我预测2017年是10%锻词。   李海港烈氛:8%捂蚀。   范星川测杉:我就说一个数射,虽然说一二月份看到环比有所下滑仿擦,但是看这个数实际上同比还是增长的陈粕啼。本质上今年不用担心粪磐软,我觉得还是在8%到10%之间告。另外最近看到1月份的数据出来了牢掣马,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扳潮揪,这实际上是一个分水岭亥,一个很大的变化富。   李建华恫:我觉得应该在5%到8%溅旁联,可能会接近GDP的增速沸媒九。   王顺胜碑彩樊:我觉得整体会在8%到10%以上葛切,但是作为豪华车增速应该会在10%以上题。   刘晓科京埠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点匈难,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鸽,我觉得再加两个点是8.5%蹭躲警。   刘小勇伍董恐:你更准确了烫庭,到了小数点后了嫌剃攘。非常感谢各位老总的精彩分享物齐。就像李建华李总说的爽郴,咱们说到汽车营销人降汹,媒体界有很多新词来形容同驮,像野蛮执行力或变态战斗力蟹、狼性文化等等忻蕾旗。其实他们是一群非常善于思考的群体刀袭,他们的思想的深度决定了在行动的效果炽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在唬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈事。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳 版权作品杜喂竣,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎阔沽,严禁转载栏栖缅,违者将被追究法律责任瞎刺岛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日侠妮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行湘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导匙蔷漓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体次猩魂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨崇。以下是北汽集团党委书记剔券腻、董事长徐和谊的主旨发言讹甘。   徐和谊爆纤帆:尊敬的何部长模,尊敬的各位领导耸店轿,汽车界的各位同仁鹤,还有我们媒体界的朋友们母,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痊藉阜,探讨汽车行业的发展话题欺涂石。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年爱翔副,这一年间我们先抑后扬乳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻洼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汐,最终以产销2800万辆涛煽,同比增长13.65%的优异成绩南侧,完成了一年的一个胜利的答卷还铜团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蔑顷缝,为不断探底寻求新方向的中国经济却秃埃,可以说去年我们再添新亮点莱邓撇。成绩固然令人欣慰缮,然而先贤有言簧,一切过往皆为序章试绥囊。今天站在新年的起点上回望从前贬桑朵,我们发现深沉变革的暗流涌动效,启迪未来的创新发展猾懦遁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思丛。   亚马逊无人超市惊艳登嘲琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军餐闷,提振实体经济箭在弦上豆垮拉,消费升级引领我们全新的商业文化时代培簧涕,技术栏、商业模式叹、国家战略私、市场结构结合在一起薪堑,这种更替的演进佛戊霉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点片拌,正释放出巨大的改革能量掂,正引领我们整个行业迈进全新的时代戏甸。   一是技术模式在不断地创新躺洪瘟,汽车行业转型正在进入落地期肮污煞。最近几年在互联网蠕、智能化供、共享经济等多方的洗礼之下踞,汽车行业正在同创新中被颠覆者伯,迅速地转变为创新转型的主动执行者砷材笨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟囊,日系车企抱团开发人工智能技术晌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域湿,可以说剑指出行解决方案邵澄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横曹具,在新技术妮驼咕、新模式领域不断落子黔亥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期称缔。   二是消费升级愧忱,品牌之战成为未来的新机遇潘。随着互联网思维的逐渐渗透妇粉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念入拧。情感价值帝、消费文化伟妒匡、消费者价值观越来越得到重视烫,网红营销艾、二次元营销随认袖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赔侣,实现产品表达与消费者价值的同频共振睦排导。   另一方面豪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书浆篇,为自己的人生价值代言亥纤憾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题金壕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肪。   三是提振实体经济僚戌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫滇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一貉纠收,就是提振实体经济斥。其关键在于制造业转型掣,转型经济学的研究表明痉霸寐,制造业转型中产品技术固然重要亥蓬,但管理体系更加重要磋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化湿、网联化建设坍,就越能发现在信息化建设这种大背景下猜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键畏两池。前几天我看到有文章提到糖猎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎架。这样的提法虽然夸张何翅畏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示胺驹手,我想却是切中要害的屋瑰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地紊攻卞,随着提振实体经济逐步落实郊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键侮涣秽。   四是政策变动叫,新能源规模化空继骄、市场化成为未来的大方向伦涂。2017年新的政策正在逐步地落地帛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境卫融,行业准入规则捆、动力电池规范条件等政策的制定臀并,从各个角度划定了新能源的市场边界金。   另一方面卞始湾,碳配额帛、双积分平毛、新能源补贴退坡焕访蕉,无不要求新能源发展要还原市场化手段菊,聚焦核心竞争力靶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拴记,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恢统。   纵观整体形式的发展恕戎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上精吮奋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂勉。数年之前套娜喂,面对互联网行业的冲击纫崔湍,我们以为我们只是需要一个互联网+妓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折疗受,还承担着国家经济转型的重任排。我们不仅肩负着消费市场的升级期望忻味,还背负着整个社会环境与生态保护的职责婪。这样的多重任务技绩估,给了我们新的挑战炊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀退汐。   面对全新的形势戌哩,面对前所未有的机遇与挑战碎嘛蔬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向葡秒溪。我们将锐意进冉叟怼,大力地发展创新精神递普,在汽车行业变革的大潮中勇担使命隆玛,在电动化幂切、智能网联化贸、服务化跑漓扰、国际化等方面加快发展步伐罚艾磨,不断推动新技术纠度、新模式的落地生根瓤,不断地发展新能源汽车答,还原城市绿色健康生活宽忙错。不断承担经济转型任务输,推动传统制造业的升级耿卧。   面对未来盒摧,我们将在以下几个领域寻求突破乒:   一是加速智能网联技术研发箍桓,打造智能出行的生活方式旧。2017年拉斯维加斯的CES展上福犊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略熬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作斥。当然不只仅是和百度鹊撬,还有其他的国际国内的公司堡辅。未来瞄准智能驾驶颊粗签、智能互联诚问、智能座舱等内容纽时详,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尘禾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具宿响伦。   二是加快新能源汽车产业化喷府绥,践行绿色环保发展目标秤播。在新能源方面陀拦,北汽秉持环钡使ぃ靠大家的理念碉板,不仅造优质的新能源汽车产品隆嘲,更要造消费者愿意购买的新能源产品铺沏。尤其是在补贴退坡壁、行业回归市场的大背景下缸蒂惠,北汽集团聚焦资源恨俩、聚焦技术童、聚焦产品害、聚焦市扯せ恍凇,四位一体严密把关整个新能源产业链咕握,为消费者提供既有颜值戈、又有内涵的可靠产品宫黔事。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念熄滦袜,共同守护美丽家园腥陀迸。   三是加速国际化资源整合负啸,实现中国品牌的全球化鲤话。2016年板,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地椭妊,实现了北汽国际化怜舜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浑毋。配合国内的合资品牌帅拾,服务于全球布局研发基地首废,北汽全球范围的资源整合诞蹄帕,已经进入了研发毒薯、生产奉狈寐、销售成、金融拿噶辈、人才和品牌全方位互动的良性循环寐。   面向“十三五”核戏,北汽将继续深化拓展东南亚锚、北非馈簧、中南美挞、东欧等重点市场的产业布局狡矫,使中国品牌的影响力遍布全世界叹隧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炒捎。   四是坚持服务化方面操坊锯,推动制造企业转型升级羌廊。服务化既是国家经济转型的方向揣腹,也是北汽自己产业升级的主要目标坚投梨。多年来我们在金融投、产业投资壤额、后市场攘姥、出行服务等领域多点布局扯钵,随着时代向智能网联方向的发展喝臀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环滩订。构成从业务到管理体制胚,再到基础设施的科学发展体系袖芒,不仅提高了资源的利用效率虫巩粪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挛。   各位领导慕嫌伐,各位同仁库,媒体界朋友们川娇,闻鸡且起舞臀跺淡,风好正扬帆德,新的一年已经到来祈蓄,新时代也正在开启机遇的大门顾,让我们携手共进苫秸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得可伶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年塑式睡,长城汽车累计销量达107.45万辆倪缄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没堪矩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷隋袖扭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军呛海,其中哈弗H6占比超6成仆,达到了58.07万辆砂,同比增长55.58%柬希。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻峭闯痢,2017年2月19日姆募囊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动熬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年词卧,我国汽车市场销量首次突破100万辆簧,高速发展25年后的今日挠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度承。中国自主品牌已突破百万辆艾女,那么能否乘胜追击逾越200万彻、300万的销量目标憋含?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能得,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中棵尸壳,用他的话来说讨橙扮,“这是很了不起的一点另殴春。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件媳挂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蓬电,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心垮陕姜,从另一个角度来讲具,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来韧挠撤。   安全墓珐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功假瞥,分析其中最重要的因素伯,魏建军表示继,回到20年前吓,受到成本和技术等方面因素的影响此关垛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位荣当尼。而当今时代监驶申,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标财灭,其比重也在日趋增高瑟绣隶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了护。他还透露僵捌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元教,打造全球化的研发体系吓垫,在主门郎、被动安全技术彪吼棋、智能互联睦、自动驾驶等方面缚辉尽,形成领先优势蔚位叭。   说到自动驾驶技术陕,放眼全球汽车行业驾操,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重骑淘懈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命帮。哈弗将采用北美饱涛逼、印度沙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统使涎,据他透露跑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准风仙,目前正在进行路试篡忌,有望在2020年后投产溉。“我们的最终目标督碑,是推出完全无人驾驶的淘难路、最安全的 SUV 危掂刻。” 魏建军说到貉片。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标巢被,魏建军说到韭茂,2020年惊枚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诬。对此虎叙,哈弗规划了四十余款新产品换荷,覆盖全部的SUV细分市场嫉骨。到了2020年聘娩羌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标芬叫乏,在规模上超过吉普兰欣赖、路虎熟,成为全球最大的专业SUV品牌痕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆郎庐澜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时咳,魏建军回应道傻吴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面俺豆,一方面要靠产品快速地更新迭代估遁涤,另一方面则是丰富多样的产品规划抵,这其中就包括新能源方面的建设齿镁。据悉赐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线南,多点开花的同时又带给消费者更多的选择茅。除此之外虑碱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程萜场,目前正加速推进全球化商业的发展吗付,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标刃笺。   2016年拢盲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展从齐旦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑夹衡:WEY登场之后哈弗应如何定位币钝喊?魏建军在现场表示哦躬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化败竭。相反轻封思,哈弗将全面发力15 万以下市扯炊堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场黑挨歉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针轮晒,而“聚焦”就是集中资源靖,打造产品和服务的差异化优势污吠渤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”委卸惮。先做强诬、再做大荚次,这正是哈弗理念的核心所在监虽的。在盛典现郴λ臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一填狄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语匪乳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持迫达危。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念入檬核,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队介疟。据了解杰,长城经常组织经销商团队去日本考察氢怜矾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念富亭。这正与长城的发展观念高度一致计。魏建军透露缴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”篓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝腾两,经销商们也未曾有过动掖用稹,这正是“稳固”所体现的重要一点废籍。   长城汽车总裁王凤英表示寥遍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系裳秒偿。 她认为哗稻,良好的厂商关系是相互作用的骸奠井,只有让经销商满意骗环杠,经销商才能够让消费者满意巍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芍瓢迫,这是层层递进的作用效果鹅磨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因性郡桑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌睡涛妙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么魏?哈弗给出了自己的答案清础匪:200万的目标即可上路辉惰疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰卞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今热才喇,在新能源汽车补贴退坡后贾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元愤,这个数额占车辆销售价格的40%檄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蜗碌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续问氨混?未来澈羞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇写?2月8日下午钾剐斤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示台,2016年芭歧嗓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列叫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一啦巳堆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势似翻。随着核心技术差距的缩锌 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强擂。但是绰鹅墩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内夺鞭,巩固和扩大这种优势仟,还需要政策霉新穷、制度和市场三方合力故逛,打造可持续的市场化发展娘耸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布靡,但是从已知的美国景划、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看师缄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谩秒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贿浓。同时陀辖,公共类充电桩接近15万个的发展规模娠掏沧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家浆。   “走在世界前列理汇掇,不仅是体量和发展速度位居世界第一嘛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一九。”许艳华表示沮陆,经过近几年的积累耻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证环贫柑、制造和营销的体系能力钢题磊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变氦令,产业链基本完善魔氯。整车绩、动力电池好、驱动电机系统性能大幅提升丸婚,市场主流车型的动力性侩壤、续驶里程伶、能效特、可靠性溅、舒适性明显改善估灸媚,整车性呻温、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展察兽关,新能源汽车市场覆盖率提升炔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国污哇,占世界市场比重约为50%幕。按照已知的企业规划骸掇,在乘用车领域燎,2017年我国将有73款车型推出掇复,进一步满足市场需求烹饥呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步递椽,整车单位公里行驶成本也在下降鲍。“20%的成本下降矾被偿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价驰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升勿低攘。”许艳华对《中国汽车报》表示嘶性,在规模扩大成本下降的同时纪,市场竞争下之下使笛,企业会做出有利于市场发展的选择感,也因此乓镁誊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右态。   许艳华判断焕,2017年狈谩强,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强萎,预计占比会突破70%残氖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高顷暑困,充电基础设施也将继续保持快速增长附。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系庭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确摊锚,在此框架内戳,到2020年谦损,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展矩草堕。但是补贴退坡后怎么办板充钮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动橡瓣兔。”许艳华认为溜搞坡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蘑人廷,让新能源汽车使用成本进一步降低线,才能保证其持续良性发展佩痉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叹坛常。目前纱,无论是整车阑千堆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确崩,剩下的就是政策实施好的问题鞍嫌滥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来揽。”许艳华强调骄跑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系领甭肺,2020年到2025年是重要的过渡期滩斜纱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势料贺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用孙譬,这方面我国也走在世界前列镭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》浚,进一步落实国家新能源汽车发展战略秸瓮,保障车辆和使用安全昆。   不过为舱盆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肩。针对《暂行办法》波猩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%弛、10%和12%的比例韶,调整为5%稠桂步、8%蓝护疵、12%的比例骇阶,并允许2018年两祁级、2019年负积分可延迟一年抵偿汐少香。同时森,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吕邯姓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢脸,丧失中国已形成的比较优势就间,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用室。中汽协希望《暂行办法》尽快出台掠联身,以便企业开发和商业计划的制定剿墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜病乘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时啤凰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景暗。犹记得2015年7月懒崇酿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车轻咳其,并对这些汽车的车载软件进行升级宋烘阮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火截,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机迹戌黎、转向系统以及车载系统棚嫌。    如今陌赴敝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置册,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案比帘,如果没有行业安全标准来做规范提皋性,或将引发不可想象的严重后果宠酱。在我国界弊灯,作为国家网络安全的重要组成部分承淖萄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫臣。《中国汽车报》记者日前获悉建,《车联网网络安全白皮书》险、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布师荤。在发布之前耗哄卜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖牧,他告诉记者席,车联网网络安全即将拥有“指南针”匈拓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》邪麓浦:《白皮书》放掳、《细则》出台的大背景是什么父?    庞春霖小:在节能环保臂闭、安全舒适踌褐污,以及车联网锤、自动驾驶慰纺碘、智能交通等方面要素的推动下靶,汽车正在迅速IT化签写、智能化旗。与传统汽车相比唇排,智能网联汽车在节能减排料滦疚、安全舒适方面具有前所未有的优势谩,符合汽车工业为瓜、交通出行方面的发展趋势霜频,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蹄侗。在互联互通的背景下枯弊钎,没有网络安全充分保障的情况下呵,智能网联汽车带来的可能就是灾难氖螺谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日取硅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蓉节锭,明确要求网络运营者(车厂惊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务儒惊,应当依照法律妙叹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乡溯阂,采取技术措施和其他必要措施按,保障网络安全古咀梳、稳定运行麓柑,有效应对网络安全事件群慷,防范网络违法犯罪活动饶,维护网络数据的完整性护疤登、保密性和可用性椒。网络相关行业组织按照章程苏,加强行业自律痴电乾,制定网络安全行为规范烁句岔,指导会员加强网络安全保护层扣,提高网络安全保护水平韭俗,促进行业健康发展盾沸级。”该法2017年6月1日起施行腹腿。    2016年10月23日秘,在前期工作基础上竟,在工业和信息化部等部门指导和支持下胯糕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作揩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上僳杆,2016年底溜纽透,以电子科技大学为主任委员拔半、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肋经羞、中国信息通信研究院免财、国家互联网应急中心袄贤肠、中国联通构宏窃、中国电科第30所掠券疲、奇虎360凸、博世为副主任委员柔,联合国内外70多家整车石菲、芯片表麻卢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称江梧搭:车联网络安全委员会)正式成立阀瘟谱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骋醒咸,在工业和信息化部猾禾秋、国家密码管理局胃、国家网信办等部门指导捂、支持下隋,车联网络安全委员会于2016年底组织精迫未、协调产业资源砍洼,以我国自主和在华骨干外资车企睫、终端和零部件厂商为调研对象疏,先后完成华南旅帅、华东澈蓄、华北孪嘎券、东北弦庭颅、西南地区调研工作晤脱,充分了解了车联网网络和信息安全政策抡泌、法规提垃笔、标准纯、产品咕侈曹、应用等方面的实际情况与现实需求得德。并组织与协调联盟内外资源丁,开展了车联网网络与信息安全相关政策斧虐啤、法规滔璃筷、标准的研究绷,形成《白皮书》党崎、《细则》得,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鲁人伶。    《中国汽车报》驴幻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖螺烁:随着车联网发展轿品粪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件渤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规墙躺、技术标准扯、产品及服务体系的支持圈牟。从调研情况看猾孝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战波荚嫡,缺乏可靠和一致性的基础工作泊绍帅,因此需要我们及早采取措施耿间,完成网络安全方面的顶层设计工作容咯,从政策森、规划垛誊驰、标准磁、技术檬林、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用工冠烂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨缋浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状吵,为车联网网络安全的后续发展提供建议浦欣贪,推动车联网网络安全产业的快速发展牵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》妮,从企业镰十蜗、用户猜菜肃、政府需求出发蹭搐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》菏托尸,结合车联网的行业特点和技术属性烤,立足当前现实和未来发展趋势唬肥颗,提出纯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扑、指标和建议烂查,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炼逼,提升网络安全防护能力虚沪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施栓鳖。    《中国汽车报》谜穿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准稿,对现有车辆和新车产生怎样的影响陵孔翟?有没有实施的时间节点违扮白?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钡挞?    庞春霖陡绦乘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南侧,并不涉及强制性标准和法规别。同时通过产业宣传爱、贯彻和使用卡佳,不断发现新的需求和不足狮摆,并加以完善拴培悉。但由于网络安全形势的复杂性坚,以及车辆作为一种重要的交通工具衡砂帝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台策垃。    两项文件本身就是在调研基础上靶默,听取产业单位需求而形成的乳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶硼,减少大家的迷惑和疑虑添,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动臂廖,切身维护好产业和用户的根本权益臂奥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嫂,当然会有成本在里面版饱尚。不过从发展的角度来看梗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样戚窘梗,属于必备的系统裁疏柬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品诫晾。同时滑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点筒,也会赢得更多消费者的信赖盟饱筛。    《中国汽车报》扫我:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动芯甸?自主筷熊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一耗帘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战癸?    庞春霖虽说奈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作誓恍懦,其中一些关键技术和产品捐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样斑膘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分勺味,那么就像现在车辆的保险杠纽、安全带钨、气囊诬、ADAS等等常规安全产品一样刷辜酮,无论自主还是进口车辆探垮,应该都是一致和统一的要求痴性霞,并可以采取现在车辆型号核准等方式孙愧撇,推动车联网网络安全产品的安装晾谋、测试癸底耗、使用纶瞎南、维护和服务卿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多匆,首先是人们的意识问题稍妈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意忿持,但对于车联网网络安全却毫不在意彤苏。要知道哥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鹃萄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂目韭爆、多变编懦舷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卢僧派、软件等基础技术梅耍,对于自主车联网网络安全产品而言版,投入比较大部、周期比较长赖、效益回收比较漫长悄芒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钳,从整车企业猎建,到零部件秀磕笛、软件咀螺腐、芯片供应商戚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系每惕塘、人才队伍洼违妙、产品体系鞘淮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系小窝,也非结构化的治理模式途,需要新型的伦理秽滦、法律和技术法规给予支持描菇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼戮查:李芳" "   1月18日问,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嗓。引人注目的是什好手,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起解,力图将EC180打造成一款“国民电动车”高。EC180之所以有如此低的价格逝古,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴垂隋。在补贴退坡的背景下贺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势力涕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陛戌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何寄叫?在发布会后含,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访盟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伪赡康,以及2017年的经营策略与规划苹帝仇。   《中国汽车报》芭擅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义劣凤襄?   郑刚勃攘: 北汽新能源有两大类产品平台茨坞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品懈堕散,包括EV梗、EU巩不揣、EX聚曹讼、EH四个系列夸苫帅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品档。在开发之初实徐查,我们就对其有一个精准的定位与期待攻逆类。   北汽新能源在两年前预计到骡,新能源汽车的3.0时代即将到来围碳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格厩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入侠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蚀。   目前掇犬番,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握槐,这没有错筐冈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术朴椿,并没有推向市场的现象彻冈迷。我认为母,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辅虽勘,也没有认清正确的发展方向炭琼敛。   因此胃巷,在两年前开发全新平台之初虑磋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车秆德阀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蕾,这种做法目前看来是成功的先腺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能锨船校、造型氰疯媳、特点以及价格之后裸,大多数人对其给予了极高的赞誉翻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抡屑赏。   在成本控制方面楔,我们认为还有压缩的余地褪深贤,通过不断地挖潜降低成本纹,我们认为可以让更多的人开上这款车赌,不过这需要一个发展过程继。随着销量和产能达到一定规姆湃缘恚后蝗信含,我们会进一步整合资源起教、降低成本讨镁,提供给用户性价比更高的电动汽车逗。因此花,就目前来说晶氖灸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瓮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力甸。   《中国汽车报》枪瞪惹: 面对补贴退坡粟,EC180为何还能采取目前的低价策略蹦?北汽新能源有怎样的发展战略抨嗣驰?   郑刚菊罗饯: 从当前产业政策来看捐,全国各地的补贴额度不同哺瘫屏,流程不同刚豪酵,这都带来了公司内部成本摊销的问题咆护,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难麓墩幢。为此赤,北汽新能源成立了卫蓝基金慷欧蒋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疚。这需要企业拥有一定的资金储备祟剂文。只要差异化的地方补贴还存在盯柬护,卫蓝基金的使命就不会结束洗堡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产暇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淑巢肯。只要发展的规划清晰簿稼酒,我们有能力也有信心做下去酣。因此抒溶,我认为当整个市场达到一定规男┓┐纾后陛察道,企业才能做大做强毁。在我看来滑涪建,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的佃凸,而不去考虑社会责任朗裳。只有兼顾了二者菱,才能获得发展与壮大剿。   就北汽新能源而言涪夯磁,如果年产销量达不到10万裂痉泰,那么就没有持续发展的能力撅任稿。因此桂狭,我们公司定下17万辆的年度目标帮,并将在4年之后达到50万辆芳馁顶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点遁。谁先占领制高点上揩,谁就有效益康广。新能源汽车市场的成本杀手燎篇回,也将是市场杀手僵。   在竞争过程中沉淖标,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贪,而是以传统燃油汽车为对手吻。因为它代表了污染寐浓骆,势必要被市场所淘汰洛。   《中国汽车报》惮: 新造车企业的强势介入檬拖犁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鹅阮拾?   郑刚电搁: 与跨界企业造车相比犀仙,我们的优势正是他们的劣势寸宛。依托北汽集团复美,北汽新能源有着很丰富赤敢介、庞大的制造资源钮纱恨,有巨大的产业链规模优势谦蚊。在互联网体验方面嫂菠妨,我们确实面临一些挑战挞部播,但我们在造车工艺奇、供应链与流程方面有着更强的积累吓。   在我看来岭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在唯汾奖,这些可以相互转化檀讽。我在发布会上再三强调扒吐较,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业毋富,而不是新能源汽车厂商疵蕊。如何能够最大化地提升电动汽车性能帆曙锨,创造差异化的用户体验和品牌价值沟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向柿澎。   目前熟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类你努:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户恒。在这三类潜在的用户中瑞事,我们的发展空间都非常大撤配。   对于新造车企业而言畦葡,他们确实会面临诸多的挑战幢。我们在发展过程中遇到的挫折料丛,恐怕他们也得挨个体会到挥,但这是一个正常的发展轨迹掏。因此汗芍补,我认为这是一个跨界融合的时代脊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制剧为,将思维与资源彼此借鉴尉按,从而为用户打造更好的新能源汽车潜。   《中国汽车报》劲跺梢: 北汽新能源目前的两条产品线芦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里未咳此?   郑刚硅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线趴厩光,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异戌干畦。相对而言俩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友下、邻居次写、亲戚忍烙妙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纯陪危。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人尉孟奥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挫阀核。因此在性能层面补,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化杏抒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能程。   在智能化方面街稿建,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用佰篙。例如ARCFOX将会在社交嗓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性孤灌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陋九持。相对而言从火怜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高管,智能化水平也将上一个台阶吓激。未来苯太节,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现匣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后宋挽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侧鲸。   《中国汽车报》杆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瓷揭,公司将如何利用这笔资金南芯拴?   郑刚举溪丘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诞弛堪,将实施不少于80亿元人民币的融资开,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拴脐缔。无论是电动化还是智能化录酗,我们都会在研发上投入大量的资金记。目前沥且,北汽新能源的研发投入主要在两方面晒湍芜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究聪。   我们希望引入来自产业链的投资方错,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展碉涛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后羚,智能化成为卖点拆。   目前骚踏,北汽新能源拥有了三个生产基地融缴,现阶段产能还有限效厂形,每年只有20万辆的产能巢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地雇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源苍,从而可以更好地降低成本垄,提升效率懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员淑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天握,大众汽车集团管理董事会成员牢脊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涡舞慈。1月14日暮琉爬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员旱想返,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日胶波埃,他在长春见证了《一汽霉群位、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陪璃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室伎邦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通藤。    新能源汽车邦,重中之重    尽管行程密集摹舞,但海兹曼依旧神采奕奕嘘坑。他有理由高兴判,要知道丁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众搪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车掠谦羚,比上一年增长12.2%送恍。即便如此蓖,海兹曼在专访开始时乾掸管,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”附。那么大众还关注什么圃棋涡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车俊惶烯。“到2020年辖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年巢,目标为150万辆伦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚乇怼;同时咀,大众在中国的新能源汽车路线奉泞储,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疽狙建。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坊来,40万辆及150万辆的目标中诗募,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当建迸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度唱仑散,海兹曼称敬,这要由市场及车主来决定蹋。此外辰稼懒,进口新能源车虽然是个“小头”奴详,但会涉及更多细分市忱嗟埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择窃辟。    奥迪与一汽合作剐察,加强再加强    就在1月16日傍晚冬虱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽妒募庞、奥迪十年商业计划》冲衅档,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转廊。海兹曼见证了这一协定的签署敢哗先,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议练惯赔:“这是一个战略性规划川臣,不仅为奥迪斑老限,为大众焕戚,也为一汽明确了发展目标敢。三方达成了共识鞋,而这一共识不仅在传统燃油车方面募陵态,更是在新能源汽车和移动出行方面缔鹊裴。”据悉热,双方将针对21个核心领域开展深度合作宽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肝持,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场删骄。其中驰拾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谋。同时孩力,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上材,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谜观滴,包括褂愧脐:智能互联炭氓、移动出行梢射吵、联合数字化项目蕊、金融服务合作等众多核心业务领域台。    同时哀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展贯恰念,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力推捍械,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作勾婚。    “对于奥迪和一汽来说肚,总的框架已经搭起来了倦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’牢梦。”海兹曼笑着说岭密呻。    上汽奥迪痪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作浩太,记者自然不会错过追问的机会迫抬。    海兹曼进一步透露督呜啼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蹿芹,但当前的重点啪暮藏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作枯宝,形成长期的更有建设性的伙伴关系恨颗。“除了十年商业计划的内容之外爆搪肝,我们同时也更加重视解决经销商的问题巍,更加重视经销商的权益慷车。我们要更加积极地回应经销商的诉求持事汗,解决他们的盈利问题韧妹澳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”讲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绿显落?在记者的追问下污,海兹曼称戏比,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进错,并且经销商的问题解决之后孤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”稠。    至于具体时间表洁隆偷,海兹曼透露翘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行桅,最早要到2018年开始哺览捣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼颠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任敲,各位朋友釜翔煽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛醛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断详。   题目是“坚定信心访伪棚,持续推动中国新能源汽车持续发展”七。汽车的电动化是大势所趋呻察,体制优势是推动发展的根本颊几,然后就是坚定信心崇寄。特别这几年新能源汽车发展很快昆继,产品的成熟度哇酬、政策的全面性匡距、系统性肯,老百姓的认可坊,这些是电动车僧蛔缚、电动化大势所趋聊辞袖。大家可以看看攘杆节,我们今年2016年差不多是50多万台褪台婚,占到全球67%化里。从增长趋势也可以看到篇陆,从2011年枷、2012年谈殿、2013年京麓海、2014年星,特别是2014年乳、2015年曝菲,包括不平凡的2016年男解木,虽然有各种曲折平档,但还是获得了很高的增长公室庆,大概有50%穷,全球占比差不多有60%多娶靛汞。   我想讲几个理解和发现唤疚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了揉,做的非常彻底兰胸腥。我们可以翻看一下2016年的数据聪,2016年中国公交大巴愁,不包括旅游大巴卢杠,总销量大概在10万台左右藕从,但是我们纯电大巴差不多7万台簇汀苟,插电式混合动力是1.7万台午男半,加起来大概是87%乏片炉,占总的销量接近90%必乐猩,这么高的份额呜,我觉得差不多就在3年左右发生的糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去淡渺,到2018年梆,我们认为在公交这个领域里面美迁男,燃油车会进入死亡膳吃。很有趣的是2018年汞从秸,如果你要在欧洲或者在日本寝,欧洲删藤、日本一些主流的燃油大巴的制造商零,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来练理,或者刚刚接近路试氯期,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卯。从这个感知可以看出恢,中国背后的推手是什么梯抽,为什么这么快面陵涵,无论从技术剃溶怜、从市场华、从体制傅还。因此我觉得侮,体制的推动是推手剂,因为公交很容易充电吕,固定路线访,固定区间替,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的葛,大部分属于国有体制警磐,政府有很大的话语权牡菲牟,公交的排放巨大褥,一台公交补贴很高艇裙愤,但它排放更高禾槽。一台公交我们算了算阿稠鹿,早上5点上路锰,到晚上差不多10点下路城,一天工作18个小时闺泰埂,相当于30-35台私家车的排放介尼卡。因此兢,我们四部委在推动产业政策里面雷,花了巨资在推动这个产业察薪,但节能减排的效果是最明显的捅雹,而且在全球保持领先度也是最突出的怜摊。   比如像深圳墩,2015年诧峡改、2016年沤,大概2017年上半年会睫,就实现1.5万台公交全面的电动化丢屡伎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲疚。而且这个产品抵擂、这个领域我相信还能保持持续的领先覆贤,和乘用车脐驶废、商用车比佛逞唱,和一般的卡车比构婪,我觉得在大巴这个领域里面第筛,我们中国无论从技术妙、从供应链囱、从规模琼、从市场地位嘲函,还是很牢靠的富诵。出租车可能是下一个领域娠,我们相信在未来3年里面说堪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道菱勤抬。   优秀的体制助推腺昧,产业快速发展茬赔锨。即使2016年不平凡的一年里面多新皇,国家有很多政策抹痉,像国务院2月24日政策常务会议颇弹,政府公共采购配额熊,7月6日马凯在西安有一个专题会县,包括到10月18日克强总理国务院常务会罐,原则上不核准传统燃油车骄短,加上之前一整套的体系味使。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陋、最系统的政策体系鬼策,包括今天我们的百人会这么一个平台工窖,在国外是不可思议的铂,但是在中国就发生了枷态县,我想清泰主任亲自组织吨绕侩,这种特殊的身份把大家聚集在一起限,而且今年的规模更大捶,明年可能还会更大富,这些体制推动中国新能源的高速成长泞操狮。   从税收晌、推广配套潦参建、长效核查规灿欧、推广管理等都在推动亮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模饭,刚才欧阳老师也提了牵订,很全面舶凑钡,从上游的IC制造屏闷、正极凛抽、负极编、电解也隔膜沙、各种资源倘相、配套绦鹅,中游的电池泥铂舅、电控嘘篇、电机花尸,下游的整车撅,包括售后服务先锈玩,全系统的歪、全规模的钙。国外也是迎来了发展的热潮躺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售材,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%筐措,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入架慨鞍。   坚定信心桐,持续推动新能源汽车的健康发展架亢。其实我们在业内也在把这个脉纽僳怕,2015年1%是一个拐点誓肖骆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凰拆踏,相当于当年差不多10%的市场份额浮厩锨,2025要达到20%的份额攘吧碘,当年要做到差不多400万台隆南栋,才能达到目标狭眷即。因此我觉得婪泪搭,2020年10%还是有一些挑战凉。我认为到2025年秸踩,如果电池做到每瓦时1元钱以内掠刺猛,按照同等配置的汽车坟瓣几,成本按照同口径的品牌购窍、同口径的配置算挞,大概比传统车还贵20%-30%退宛,这时候国家财政一旦退出去以后完北,必须有相应的措施来进行补充醛。我相信第一申谦猜,购置税的减免遣恨,一定要延到2025臣诗,甚至于到2030凳辱攀,这是一个10%的政策支持廓,这点非常非常重要邪。第二寞潭癸,消费税兜,特别是对插电式混合动力车蚊皆,消费税有2%蹬竟惭、5%-9%很良,如果在国家财政资金退出以后厕长,如果这个要有一个减免的话泊信,这里加起来差不多接近15%-20%划孺,这样把30%缩小2/3憾角惶,国家政策就扶上马牛经当、送一程丢,才能够让新能源车更健康迟咯俄。   齐心协力纫,2017饱,撸起袖子粟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈村耿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地表定菏,万象更新碉峡捻,这是中国新能源汽车的春天挟才。从2014年的小荷初露哭,到2015年的急剧拉升估新,再到2016年的高位放量痕,可以说经过三年的蓄势含裳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化霜秃疏。牛市的格局基本确定讲皋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标枪涉琴,“十三五”吝钙喜、“十四五”和“十五五”期间孟秦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%徊矾、30%和33%雷累幌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卞撇,继本世纪初的“黄金十年”之后恋,下一个风口即将到来擞渐传。   毫无疑问轻显,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鞠绦败,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役崎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化效,值得关注导。我们总结了一下这些变化省,有三个方面的特点缺:   一是市场的形态改变了颓。   从导入期迈向快速成长期栓屑,刚才欧阳教授称之为成长期承氯封,我们在前面加了“快速”两个字撬,有待商榷丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府顾沸匙,成为消费主体景使车,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙干突皇,新能源汽车从政府的示范运营起步扦覆,不断地向私人购车靠拢彭体撕,临界点已经到来!有统计表明限相戊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%部皇歼,预计今年将进一步提升到70%左右苏苔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代撩蓖,要在竞争中胜出试,就必须以客户为中心淋涩垦,以市场为导向姓蝎,树匠心姐碑冗,出精品羚蝎慷。   二是竞争的主体增加了芹非挝。   从少数先行者的竞争习,演变为全员竞争擂闲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手叮秒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划香才,包括这些国际大牌韶,比如说戴姆勒酪募扮、大众等等跨国品牌权踏,通过合资强化了在中国的业务布局浮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点磨库拣。有统计表明靶,从2015年开始汉,全国新能源整车的投资项目超过30个喷贝翁,总金额超过了1000亿元滤村跺,总产能超过了300万辆郊。当这些产能陆续释放炔甸赴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代簿俄稳。到那个时候玫党捕,竞争将回归本源鹊,那就是技术哺、产品和服务炭。   三是行业政策转向钒。   从扶持补贴过渡到监管引导广阂巧,政策驱动弱化刷培该、创新驱动凸显首聚棚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整崎碎试,产业政策呈现出四大趋势宫诵:   第一噬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钎钢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哆灭兔,通过准入娜槽、销售匡、使用环节的标准发布庭圈,提高行业的门槛梆尸,净化市场环境;第三礁握,通过补贴退坡和私人充电桩的破局写氮罕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谅,让市场发挥主导作用;第四舶,通过电池目录和技术路线图的发布毫椭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累溉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资腺许、以市场换技术”的这种所谓的“老路”派持。   本世纪的前十年苍坦,可以说汽油车高速增长爬慑,成就了中国汽车产业的由小到大侨困畔。接下来的这十五年赎蛔虽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强股撼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”怠巷,克强总理也讲秆抛,“发展新能源汽车旅城,是培育新动能辩沧,发展新经济的重要抓手”壕。中国政府凭借新能源汽车赔骄黑,特别是纯电动汽车斧,引领产业升级但阑林,谋求弯道超车焙几涛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈活豪河。   继高铁般兜、特高压和核电之后档,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”常,这种希望能不能变为现实膝染靖?还需要我们全体汽车人的共同努力创晌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纱痉晌,目前已经基本建立起了一定的先发优势淖,把先发优势转化为领先优势捆,是我们坚持不懈的目标传。而要成为一个真正的领先者期杏,只有创新犯。创新就是从零到一硅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件弧汀,用全新的方式组合起来输,去创造新产品粮火,去创造新的生产方式和商业模式啼垢,去开辟新市吵郾啊,去整合资源廷创棘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商裙弗,去实现新的价值创造缎量。我们将以创新为最核心的驱动力怯逗唱,全神贯注楷,聚焦技术箍,聚焦产品岸蒂,聚焦资源麓郊刊,聚焦市车锟喾骸;以心无旁鹜的聚焦战略架,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赴当,实现北汽集团领跑的梦想梗封。   借今天会议的机会盯凡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略貌踢叫,也就是刚才谈到的四个聚焦幕同拌:   第一嗜钉,聚焦技术兄戚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖悄挤,消除盲点骋。新能源产业最核心的技术就是“三电”骂度,此外充电和续能技术儡岛、激光雷达等汽车技术绊,以及轻量化的新材料翠,石墨和锂等上游关键资源守湘,也是我们需要掌握的核心技术和资源籍差。这些技术和资源翅泼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品加汐稳,我们再难也必须干扫潦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缸,各司其职摊,对新能源汽车关键技术进行各个击破超把憾。北汽集团将在政府的指导和帮助下沮,在北京的经济开发区箱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心腿拖地。它由研发创新中心挛、全球营销中心瑞桥、品牌体验中心帽守、联合创新中心等五大部分组成定,将建成从用户研究烦、概念设计筐首、前瞻技术丝申、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地度尽殊。   第二狮,聚焦产品豹。   产品是企业价值的最终呈现谭峡婪,是我们寻求客户认同的物质载体克。高度契合用户需求乡,被用户接纳碘遂冀、认同的产品才是有效的产品谎校第,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比密,我们的产品在续航里程板腻、成本控制红蜗、整车品质饯髓、产品线的丰富度方面嗣席杏,目前还存在着明显差距魂耙。打造新能源汽车的产品力夹,我们将从以下几个方面努力泄:   一是凝练刺捶,集中北汽集团的优势资源恨,打造若干款明星产品矩拍。   二是做好差异化的文章柬,精确地切入特定的细分市场泥。   三是做好迭代创新鹃坏抗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妒宿、网联化垫材拿、轻量化技术应用到产品中僧,并根据新能源的技术特点怕青搪,开发设计全新的车型平台泼缕担。   第三房省罐,聚焦资源赦。   21世纪的竞争惜,不再是产品的竞争陌,也不再是渠道的竞争淌拘隶,而是资源整合能力的竞争失。新能源汽车全产业链更长行、体量大党豆肥,包括整车竟、充电基础设施付揽栋、智能网联警侍、无人驾驶以及下游应用在内醛吹寝,整体的市场规模在10万亿元以上竟绰仇。   然而资源是有限的邵,优质的资源更为稀缺绣枷惋,新能源产业作为朝阳产业砰,资源的布局与传统车完全不同权圃揽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态洽口摄,瞄准核心资源和稀缺资源衰示,提前布局肠欺钉,将其纳入到我们的生态圈之中瑞版饱,北汽集团将围绕着创新链栏酥、产业链处朝、市场链凑赁、服务链和资本链这五大姆背状辏块荡,通过新兴技术的孵化晦耻密、成长型企业培育囱、产业并购整合等手段狠碱橇,实现关键核心技术的突破与领先快僚,打造北汽新能源的杀手锏饺,谋求长远的发展返弗,实现对传统汽车产业的更替速孟酷。   第四宝钞诡,聚焦市场反。   市场占有率是关系到产品的关注度疙聘稍、品牌影响力的重要一环炬刻屎,目前我们在新能源汽车市场的拓展负芯、品牌传播块蹲唇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面餐届俄,可以说暂时走在了行业的前列撬淀父。下一阶段激捐,我们在继续发挥自身优势的同时须素,还要加强对市场的精耕细作乓确,对不同市场进行分别覆盖汝呈,不断扩大自己的势力范围究配。对公务市澈ァ,我们将根据公务车蹿敌坷、出租车举抵犊、城市物流潦憋、城市租赁识翅拔、城市公交等不同领域的特点挺筷,把规律琢磨透接董胁,在品质差异化采赏、品类差异化和品牌差异化上做足文章郊藕。对新兴市城ノ潘臁,我们将引入汽车的共享理念社,做好网约车市场开发湘倘,打造国民车貉笔盛,切入经济型纯电动汽车市场碍碍。同时呜,通过融资租赁等手段纽,对特定客户资源进行开发胎莲。   各位领导谱、各位专家闪刹、各位同仁龋食,“阳春布德泽班干,万物生光辉”守评,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启墒坪笔,新时代近在咫尺沛糜反,新机遇触手可及嘶谜冻,新梦想指日可期忱,让我们以自力更生萝樊号、艰苦创业的进取之心挖,以敢于人心痕牵,勇攀高峰的凌云之志哇,撸起袖子乘沟,真抓实干褂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅拧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲本,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年室,我认真思考之后农,认为这一说法不无道理儡。我想可以从两方面来看衡坎物,一个方面是从全球来看凤堑,在2016年这一年结,发达国家主要汽车生产国桨娠劳,包括大型汽车公司核陈,大家对汽车发展的低碳化乓篮食、智能化煤、信息化取得了进一步的共识脑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点饺分,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中纯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话礁席恫,但是说到了要害掇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期每氓挨,守成者将面临巨大的挑战”处。而从国内来看赦霉,我从调研中发现楞,很多企业由“试试看”俱,转向了“铁了心地干”汉挠,把电动车放到了公司战略的中心地位校葡颗。    刚才李书福老总讲的他的规划侵新聘,到2020年毕舒、2025年虫联,电动车的比例要占那么大刚警,新能源车占比那么大浆袍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心十饶徒。    另外憋瞪,在这一年当中萝喘拼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿混邦剂,一个是企业的研发路径在变化昆搪烈,由燃油车的引进拌慷、消化何福、吸收厘,正在转向开放条件下的自主创新撵砷黄,各个企业对研发重视的程度圣痴、研发投入的力度是前所未有的帆襄。另外队眯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列懦,这样就给了中国欢摩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茄涂胶。另外年屑赤,有一批没有退路暖,专注新能源汽车的新兴企业牛素,他们没有存量的拖累不荒抬,他们的思想更加解放腾帽拧,这些新进入者带来了新思路袒、新创意老失、新发展路径魏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蝗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路挤昂车,对我们汽车人来讲会有新的感触词遣盛。    新进入者带来的新的发展路径辫、新的生产组织模式刨禽,给整个的产业带来了新的活力剩猴两。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径疵搓愤,我想这个影响是很深远的接。因此柒藏媳,从这个意义上来说曙趴搞,经过孕育期的磨合纽棘,现在已经开始有所收获告膝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疮贸污。    以2020年为结点鹊拇,中国电动车将面临新的发展态势猫垫,我归纳了几个观点翟弄:    第一乖胃,进入2016年南,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期叔拜,在消费者购买意愿增强的同时畏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择皖。此时睡善钒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现镰艘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争孟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候冷怒巢,随着竞争的加剧涛,企业间的差距拉大魏傅,大浪淘沙的过程已经开始榔棋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量咎兑缺。这种现象不仅反映在整车尘零电,而且已经延伸到电池企业荚、零部件企业以及上下游整个产业链黄坷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获飞茂。    第二疼窍森,迎接国内市场国际化竞争蜡纹惮。可以预计政府购车补贴淡出之时鞋炒济,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弥告沸,距今只有四五年时间了派。当前国内企业间的竞争只是一场序幕融稿棺,国际化竞争来临之时才是真正的考验红孰闯。中国的企业必须冷静地看到恍,产销规模大矾虽,并不等于竞争能力强榔汤攻。我们与国外先进水平仍有不小的差距兢叮估,重要的是技术基础薄弱慈怀辩、原始创新能力低康肮灸、核心技术欠缺宠、品牌影响力不足路,这些带有文化色彩的软实力卯簧,需要持之以恒的积累勤羔,“非一日之寒”酸惟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点称狮腑,提高竞争力的途径谦钒废,不是等待企业的扶优扶强骗,而是由政府创造好的产业生态欣,使优胜者在竞争中脱颖而出骸盗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寝纺损,就瞄准了国内国际两个市掣┢,产品设计辆瞬、生产工艺摆蜗、产品质量都以国际水平为准寄绞骏,我想这些企业他们会相对比较主动甘探。    第三饲,向后补贴转型期的政府政策朽馁,在既定政策支持的周期内貉蔚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配路,是政策能否顺利转型的关键采匙怯。政府的购车补贴是一把双刃剑保脆峦,当市场竞争格局出现之后临揣淑,政府就要特别注意多坷毕,不要因政策调整不及时而削弱竞争笔屁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础教诡么。因此侵垒奉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上荷,聚焦技术创新督练,加快补足技术短板窖,提升电动车的性价比旧蓝娄。相应的芹软甩,评价支持政策效果的窗口秒叙,应该由市场规模扩张俊设码,转向竞争力的提升缓星。    具体地看购车环节的补贴涡,应该适时退坡叭鞭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术风扫乏、降低成本的能量腾缉,造成优胜劣汰之势沮。政府资金应更多地支持共性技术的开发透拘、充电基础设施的建设队编舰。与此同时溜,非补贴性的那些“功能性政策”捕态,例如碳排放政策乾、燃油消耗量限值政策睫钡、零排放积分政策东,以及购车许可挡庐、限制行驶之类的政策组合应及时出台陡,使市场产生稳定的预期珐。 第四令,立足后补贴时期妮泌,打铁还得自身硬欠梦阂。    从十城千辆算起蔼锻,各个国家发展电动车的时间差贰藤糠,给中国企业留出了大约十年的孵化期偷,这是难能可贵的斑好爬。2020年奢房,作为中国电动车的一个标志性年份忱坪,将迎来后补贴时期测坡。可以预计承,那个时候直接购车补贴将淡出关,但功能性支持政策还将保持枫。在这种情况下恒疥,电动车能否与燃油车抗衡祁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势篓色描,将取决于这几年的行动畔灵蛋。    我国电动车是在较高起点上起步的坝,总体经济技术实力已经今非昔比劫干,如果把握得当诺,以电动车为契机澄藐粗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坡,企业应充分利用政策支持的周期耍,下大工夫做好三件事玫恭:    第一门,人无远虑拣皆,必有近忧坞抠厂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痞,并加紧部署与实施放皋付。    第二拧,持续壮大研发能力蓝极订,掌握核心技术京遂,攻下“不经济锭佳、不放心太、不方便”一块短板琳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础媚撮呻。 第三狭挖锯,以产品的品质脓堤挎、品味打造优秀自主品牌江,赢得市场的信赖累漏。    第四蜡沏童,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鸡,就是在这个期间盒疗忍,一定要想办法在自主品牌上下工夫室谋凤。我们的品牌实际上在燃油车上描,很多企业下了很大的力量贤僚,但是应该说效果是有限的匪。而在电动车来说是个新的机会杭,所以在这方面应该下更大的工夫喀扮,通过产品的质量尝砂,通过产品的品味打造自己的品牌匹。    第五吵妓蛋,要系统规划酚上,及早部署“电动车+互联网”背爆。今天的电动车之热潜纱惮,并非由于传统能源的枯竭砰鬼,而是因为它有很强大的正外部性欺习。电动车的低碳化侈酥焊、信息化忙缓蠕、智能化的潜在社会效益只有与新能源赣、智能交通桔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥势。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能硅欧红。随着这些方面的成熟谈袭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题想澈蒙。信息化睬木、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缕魔,这里有太多的文章可做建缔度。目前辅助驾驶瓢朵、无人驾驶已经走在前面辅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源揣芥、智能交通厢淘、智慧城市以及5G通信协同发展捂凰、统一规划佰蒙、开展顶层设计牢、超前部署检疗讨、抓紧启动散疚,引导企业的技术开发和基础设施建设摆渴,推进“电动车+互联网+交通”趁细,把阶段性技术成果用于提高交通效率醛辈、降低物流成本酒硼、保证交通安全轻泛,使其产生经济和社会效益丧。    电动车发展的大势已经不可逆转裸权句,向前看散,挑战与机遇并存霉。如果把握得当倒补蠕,机遇大于挑战!    我就说到这里轨菠,谢谢大家!    (根据发言整理韩,未经本人审阅峨卯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  全国政协副主席菩、中国科学技术协会主席翟蕊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来痉晤炉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抠皋缝,以下为万钢演讲ppt亮点实录胚茫:    尊敬的清泰同志嘿捎邢、冠华部长融、苗圩部长阔、解主任兴,各位来自汽车界的中外朋友们涪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计矫殴撅。上午抽点时间看了一下展览鞠叙弛,给我印象相当深翟鲤哄,有一个很深的感觉群,这十几年来中国的电动汽车持续发展氢,走上了一条创新的道路乡秸呜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期虐。今天这个会议的主题很好镁溅,就是要持续地提升我们的技术能力茧皑旱,抓住创新新局面炔违跑。我想就我们未来促发展胆锻蒋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇剐碧办,谈一点我个人的看法筋。从四个方面抛搪妇:    第一稻嵌蓖,谈一谈我们这些年来齐心协力扦斜,新能源汽车所取得的新进展凄舞,尤其是2016年的进展特别明确坏掂来。    第二物媚冉,回归深入基础研究氛膜,提升新能源汽车的质量和效益裙渭。    第三陌渭,新的发展趋势隘碉踌、新的发展方向秽潘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炒恨,随着人工智能的不断深入笔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扳。    第四畅剩申,我们怎么样更好的凝心聚力雷侨矢,合力推动新能源汽车的创新发展矗,谈几点看法巩嘛。    刚刚得到新的数据坛琳,有的来自中汽协会栏、有的来自中国汽研中心巳,数据告诉我们查,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆似陛,占新车销售比例的1.8%既铜方,中国的保有量达到了100万辆牛撂讣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个殊态,这里讲的是公共用的充电桩隶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家氓。    我们的关键技术取得了显著的进步遂噬。今天上午我在零部件电机色炬、电池叫仕隶、电控这块花了好多时间殿粱,仔细地了解了一下情况谷,确实和我们了解到的数字很相近部。动力电池的关键材料发展进程加快衡骡虱、性能指标稳步提升顽新堆、成本明显降低喂,从动力电池的单体佩蜗琳、电池包昂能诽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进山憨。一个指标性就是盒桐,三元正极材料能量动力型的电池拜泥洼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沸存,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茸碾挟、有些争议歇醋把,好多同志说继裂伶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标故,现在看趋势已经很明显砍钩点。我们特别强调的剔,牟浒块比能量达到了140瓦时/公斤嗣评凳,动力电池系统的价格拓,这个价格现在也是保密凄趟,但是总的说起来明显下降趁,总的达到了2.5元/瓦时以下酵啤。动力电池的产能达到了100G/瓦时杭暖,世界上生产规模劫,特别是在新型电动汽车的动力电池莆,规模得到了很好的发展薪。    驱动电机技术也取得了新的突破割猎。特别是共性基础技术进一步突破村,导磁硅钢痢、稀土永磁材料甲射、绝缘体材料唱、位置传感器函唤,芯片的集成设计和电力电子系统提挛免,取得了新的进展横。我也了解到碴茂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疮损。因此拿接,重量比功率超过了3300瓦/公斤胎活颂,电池峰值效率达到了97%鹊,高效区达到了80%购。特别一些新的设计活添,也对电驱动系统有一个很好的推动作用囊爆,比如说我们都知道寸啊,对于0—100公里的加速寂把糖,对于电动机说起来起妊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胖狼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候锭,就是高速公路上超车的时候扣忿憨,超过它这个临界点以后免,这也是一个安全因素氮蠕金。现在我们很多企业从两个方面匪,一个方面鹃,用双电机的技术来弥补后面这个不足础弄,第二个按衫低,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力饶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拘冯。    今年汽车界有一个新闻休涉狄,第一个互联网汽车走上了市陈П怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合炊委,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐闲容磨,据说现在上汽的同志告诉我辛牡,每个月销售2万辆富,产能有点跟不上了拨,效果很好俱眉薯,上市不到半年累计就超过了9万辆镶丁,成为荣威一个最大的销售热点佛嘿。在互联网大会期间番许眉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拐,搭载着北汽稳庞、奇瑞怂、比亚迪轿车都亮相浆,首次开放了道路切氯儡,18辆车300多位嘉宾在试驶垛,当然评价各有不同稿门忿,期望值也有待提升无悼,但是勇敢的走出了第一步水,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茅让画,做出自己的探索硅岸。    我特别感到高兴的是劣,2014年我们就曾经提出电动化仍玩赏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点峦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索悉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展繁表,从汽车到基础设施勿,一直到停车场怠衫班、充电站码,包括各方面财税的支持充仆,一系列的政策涸。国家层面诽核蓉,从购置挝诲妇、补贴补馆、税费减免冕、研发支持沽旱、生产准入邪、业态创新阔邪、基础设施寞,特别是标准规范方面趁哭还,都出台了一系列重大的政策措施辽券,现在看起来落实的进度还是比较好的匈荚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论皋汲,这是一个开门的讨论吞吹,许多外资企业都积极参与当中肮道蔬,对电动汽车发展毁瞎没、新能源汽车发展插秃秸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鬼宫僳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面懒摔次,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现囱。也是由于刚刚推出来尸霸,我觉得很好婚羚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惺拼牵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疲浩,使政策更具有落实性颅痹。    这里向大家报告一下酗奇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革但内。新能源汽车作为一个试点的重点专项蕾,实现了从基础科学到系统集成绅绵盘、共性技术集成喜、示范全链条的部署嫂鞋混,特别是在基础研究方面呛贬坛,加强了对基础科学问题的研究籍。因为现在产业发展到一定程度的时候疲,要提质颁、要增效辉潘,还必须要静下心来汰承纹、回过头来从基础科学问题上下手盼浅,不断的进行优化帆骂罕、改善瘫甜,才能获得发展饥。特别是这次的重点研发专项赊翱,对于电动汽车智能化和网联化的技术粒,也设立了专门的课题敢备,实际也是我们当时电机功匣、电池臀老媒、电控的“三电”之一森撑侧,也随着时间的进展不断的转向新的重点驾魂勃。所以陷,整个“十三五”期间的专项规划捅,将对六个创新链条屑暖梯,就是全链条一体化的部署次锣,38个重点研发任务胖廊,政府加大了投入览淌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挝诧构。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿洛,首次突破15000亿锭递猫,更值得高兴的是换,企业在这里边投入比例得到增强悍,达到了78%以上搏歉篙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策咖、加剧扣除政策有直接关系痪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿舜,看起来企业投入的效率还是很高的病。    去年我用过这张图(ppt)岭塘,这次还用这张图僳屎危,对它进行了更新苯。由于时间关系铅,统计是1-11月底细,11月底中国产销量是402000辆宫供斧,如果这样算的话梨发乌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆薯吐白,中国占了40万辆检喷,就是占了50%沁。到2016年底岛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆跋芥,中国占了其中的100万辆渴少哪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力亮,也说明了我们国家对于节能减碳谓琳孩、应对气候变化作出了新的贡献冒。我们虽然应对气候变化调门并不高斗豆,但是我们扎扎实实在做每一步撩猴杉,现在无论是风瞄、光死巳、水茬、输变电另韧八,无论在技术先进斧、装机容量即肛问、发电量都走在了世界的前列帆毛捞,这也是我们作为一个还在发展中的国家霖庆猾,为新的发展挽钞届、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拱凤。    世界发展的趋势也是一致的孰,低碳储握、电动幢儒磋、智能化成为各国共同的选择借富。美国丘、欧洲搽、日本腑,包括汽车企业福特司、丰田笆羚、大众都推出了它们发展的战略亲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划祈,比如说大众推出了它的“2025战略”豢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烯,销量争取达到300万辆嚷绦,自动驾驶要覆盖弥坟娇,在2021年提出全自动驾驶郝玫骋,电池也要进入大规模的投入屁懒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酶,零排放居、互联料、自动驾驶汽车弗豪苏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力丧娄赋、氢燃料汽车降魂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流逻、沟通帕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式显性武、增程式的混合动力汽车讲,因为他这里有基础建设的问题辩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来村巳,就可以有电的情况充电漠嚎、没电的情况加氢毙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板粳痞凛,同时又实现了真正的零排放辑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai崔伤平,上次试驾可能还是8年以前堡,我觉得汽车的进展搓蠕姜,无论动力性冀悍表、环境友好性疆虚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拖撕撅,据说已经进入了市场涵韧构。包括通用也宣布了在2020年以前咖克琉,在中国推出9款新能源汽车胺。我这里想说的是酱,中国的市场也是世界的市城怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蜜钡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展劫睦头、参与竞争摩汲靡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业矢彭,就需要我们来推动整个的发展参班氰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疥搁捎。 第二畅,谈一谈我们对于深入基绰肯拱獭,着力解决一些新问题的看法即。    对于电动汽车蜕彩,大家首谈就是续驶里程泞皇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志梁熊络,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的祷宏涤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车丢,一个明显的标志陕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量坑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的盾揪天。如果说单程的提高电池的载量溯,当然加入电池的载量车子可能要增强类袒,车身的增强就又增加了重量袱腊,直接影响就是增加了它的电脑隶。我们也看到一些装载高容量电池的乃,虽然续驶里程延长了琼空,但是百公里电耗就明显的增加了疚慌。因此玫康,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高节恰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的菲瑟、合理的规划挝相。首先啸,车辆运行的范畴桶把。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蹲细碎,尤其是现在貉溯,我们应对大气污染范八阶,主要还是大城市集中繁妙裁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舷。但是从技术发展上说起来埠你,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吕思、功率密度和整车的轻量化窜犁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准阔绢泉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程奢吠炊,这当然是市场的期望按,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题庙趁鸥。    最近新材料研究发展很快丧喘辫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用删。有的朋友跟我说些乓嘘,我们现在用的是石墨烯电池衰吴,其实说用了石墨烯是对的瞄惯辆,但是用石墨烯全部来做电池列纪,似乎从科学意义上不太准确冻。石墨烯材料固彪桥,包括碳纳米管湃武舞,都有它优异的电和热的传导性能獭兼骏,作为锂离子电池的负极材料添加剂督草,可以有效的降低内阻飞,提升放电的效率宽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话虾蓟,还有助于减少介质之间的电位裂,来减轻电池界面的腐蚀性九悔。从这个角度上看斯咕粪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的揽拔,当然由于动力电池负极密度提高了详避呻,对正极材料也可以进一步的优化顾首,在安全的前提下旗毙,所以也可以显著提高它的能量密度疵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步宝描涸,就是说能量密度提高了逗,同样的电池包里面可能有更高的载电量饥厕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加潘量。所以在增加单电池和电池那块功率和能量密度的时候久季拟,还要加强对于电池包热交换距离的研究潞佰地,来优化提升电池包整体系统的技术憨醇痉,它也是一个相互关联的关系耸。    随着电动汽车的发展粹诗烈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计膏尚壁。比如说电池包往往布置在底部媚佬滦,夏天路面的热辐射还是比较强的逼韦蒲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理催,从结构上来实现电池包的冷却母肖痪,因为我们现在冷却剂就是这样的笛,要把它放在迎风处挡淮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计欧,电池包也应该考虑到这个滴潜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理墟眠。结合冬季放电的特征薄敖,我们还应该研究景,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制豆具,使它保持在合理的范畴之内抡,来逐步的解决冬天放电比较慢的沁逻疾、容量比较低的问题少纪了。总之说起来佰,我这只不过是一个例子级瞳哄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赣担妥、关键涤、整体的技术统一的来规划和部署都厘崔。    上次百人会上我特别提出旁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术慕,带动汽车制造的转型升级别同。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节锻芳,给我留下一个很深刻的印象厢钎,我和苗圩同志都搞汽车的毛蒋畅,过去我们焊一个车身500多块钢板哦甸,用2000—3000个焊点接在一起盾,加工线上全部实现了机器人微。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吞,一共就45个部件梨河懦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线透,几个机器人协同操作矗澜。板件和板件之间没有焊接池彩嗜,就是直接的黏接挤鞋,加热黏接曝涂,远远看去就像搭小孩玩具似的交艾眯,几个东西装起来惯。更使我感到比较吃惊的慕收,现在碳纤维的车身荤燃,已经不需要在现场涂装了逝,有点像我们当年装修房子哪井距,先装地板再油漆瞳勾,现在用的全是油漆地板诚毙。现在汽车安装上确实有进步匈,所以我也很有感触雷寂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嚏,需要轻量化材料的技术疵,需要轻量化的设计没倦筷,需要轻量化的工艺规,也需要轻量化的流程苯苍勺。特别是现在的汽车产业拴,包括内饰座椅使用的材料练顿瓶,也尽可能的采用可回收五、可再使用的材料媚虎化,这方面的技术也在不断的提高函娥,这个应该成为我们新能源汽车发展投扦捶,不光在车辆技术鸡畴射、而且制造技术流程方面全方位的提升啼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瓤,今天我很高兴鼻镣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车菲,更多的看到了我们一些坛橙,像燃料电池大客车的发展前胎。很多企业大家如果去看的话陶尽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钉谁稍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料甸督狭,比如说碳子绊歇沉、交换膜谐猾、双极板敲蕉腥,以及它的特性基础研究的进步密切相关漂躲。实际证明骚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乔,也具有自己的发展环境的优势叔。我们要借助这个优势来推动我们的发展歉爬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系立痹,我们是不是可以考虑魔贡,尤其是在燃料电池研发的初期困,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用矩古屁,这样可以有电的时候就充电惊、有气的时候就充气嫁帝松,按照它的发展各取所需五睛奖。实际从技术进步上艇皖,技术发展的本身搭典藤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拢班,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展还隆,对于延长它的寿命秃懈磋,对于减少它的燃料消耗藉,是很有帮助的牡嫁夺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用翰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用灰刮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处痢砂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域雇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向黑梦删。当然它们也在考虑钉睡,我们怎么样能够更加适合中国的特点控浑。我们还不能忘记中国还有一个优势盖斥,我们在电动汽车走向市场的前期旱施,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用擂填亲,先在公共应用飞础覆、出租应用上去使用固千,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烹扛捂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站裁,必然有一些城市就可以走在前面泵推箍,又可以来推动健康合适和快速的发展拣。中国“11?11”又是一个新纪录咐,信息产业受剧卞、网购变成了整个市场销售的主流席,我们看了看剃,2016年快递业高速发展痘确拖,中国快递业总量超过300亿件谎拔录,平均每天8200万件包裹走在路上板浓,用于业发展小型物流车清洁德、高效的运营业应该引起我们管理者的重视荚磺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领崇,有了高端引领就有了有序的发展绥伦,放弃了高端引领就会低端充斥戏瓢塑,所以从这个角度上煤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色函措,争取使我们的汽车产业走上高端引领肌蹋、创新发展的道路上摩侵。    在燃料电池汽车发展的过程当中噬嚷,深入开展了国际合作侵。我们积极的参与了国际合作饱边,开展氢燃料电池领域的技术合作白川步,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胳杭筹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议配俗,组织国内的企业镐嗡撵,开展深入的技术合作娶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织溅幢哎,定位就是要建立一个覆盖全产业链榷擅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织掀萝,在中国发起但并不局限于中国蓬侵娶,积极组织管理以及运行机制抹金,要按照国际组织来筹备定即钙、搭建夏骡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池橡协,因为燃料电池实际用处很多萌艇,比如在通信基站八瞥掀、备用应急电源瓷,随着我们移动通讯不断的扩大酿箍谅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放伎麓懒、包括更新补慧,都值得我们重视讳骇,包括医院的应急电池蕉侯菲、安全防卫京妮,包括我们最近在研究深海运载凶啡蒲,也完全可以使用氢燃料电池萍痢么,燃料不是电池己皇,实际是一个发电机撮,而这个发电机可以用在各个地方襄,最重要还是零排放的清洁能源嗜蚀挎,效率高弓林,能源密度也高蔼嗅。 第三吩憋,深思熟虑瘟婪岛,把握好智能化的新机遇拟掏。    近几年来憾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展间。比如美国舅,白宫推出了人工智能的新战略煌阶先,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划魄溜权,欧盟也推出了智能汽车的技术路线姥熄,包括日本的创新战略规划互炒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会睹,这个时间恶补了一下人工智能的技术孰蒂侈。中国工程院最近技术指出世,人工智能即将进入新的阶段歪,人工智能发展有四翔取泼、五十年代了略,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恳塑。但是当我们信息化日益普及羞弓,移动互联网仿、大数据腻、云平台的发展涩叮乳,信息环境念村、数据基础连、目标理念汇、市场需求都在发生不断的变化椿疼,将推动人工智能新发展没访博,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段牛冲。因此尼,发展人工智能也有利于改善人民生活苛副、提高经济发展的水平蝗、增强社会治理的能力咳污膜、维护国家的社会安全钵吧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图娟恍小,但从各国的共同概念和我们的研究瞪忌视,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搽垮。第一奖睦,要降低交通事故和伤亡人数猫惜怖。美国的报告提出来掇彪,美国每年有35000多人死于交通事故颅唐撑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的梦敌。第二膜,要应用低碳岁挺、零排放飘、环境友好的运行环境卷境。第三笑栖,便捷必疚,要降低驾驶强度芍父,提高交通的效率扦巧。第四蟹,要推动共享母兜哼,提高车辆的利用率层。其实我们现在不得以所采取的一些限行饶蓉,包括交通的拥堵疙,都降低了汽车使用的效率囊,所以从这个角度说起来掏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的俏澎憋。还有猎逞,牵扯到公平出行彪射,随着老龄化社会的进入少驹李,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展慈。    关于自动驾驶汽车研发进程害猎,好几个报告绕鹿,有的人说无人驾驶练竿,有的人说自动驾驶性祟亩,有的人说智能网联汽车糜狗,都提出了汽车发展的里程碑蚂离,我觉得无论叫什么汽车单,都是说了这么五个阶段倘鞭认,辅助自动驾驶设嘘、部分自动驾驶旦、有权限的自动驾驶柏叹、高度完全的自动驾驶阶段凉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点系供,比如说在辅助自动驾驶方面废,怎么样能使汽车感知周边赏,科学决策稀咆抨,及时反应澜。比如怎么让汽车能够与互联网连上甸泰烹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车巴、网陆、路的联动队汐老,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系非,就是人稿、车诧、网队翅、路的一体化券。    辅助自动驾驶缓,实际这些年是汽车界一直研究的重点肛贯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多侠,有雷达蕾俩,包括现在有毫米波雷达澄替,摄像头答痪澈,对外通信系统卤,包括定位惋科袖。与之相应的喂诺,刹车芒瞥、油门鲸、电子稳定系统荚胖腥、电助力转向等这些缔,实际在关键体系上限森,传感系统啤谢、操作系统掏、中间和决策系统的研发看抚怒,其实这件事也不是现在的新形势桅枫顺,早就在80年代的时候徒钨痪,80年代后期就研发了防抱死系统损,实际根据轮子上轮胎和路面的关系护穷口,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全揩,包括防启动时间的空转彻,后来又有了电子稳定系统枷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度免扁哎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展虾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示晾癌伟,有了它以后扯汲,在90年代的时候失兢,我在德国工作的时候孝似措,车里边就已经有了尾随自驾鼓窝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走忿啥仓,不用担心晨。最近我看到了我们国家的好多汽车绘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应切许,一旦接触太近都会自动加一下速文。包括我去年去参观长安泡,他们也给我展示了自动泊车系统诫,实际自动泊车系统我们在德国工作玻跨,90年代后期时候就有这样的设想镰寂湿,2010年我到德国去访问的时候乖扯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盆。实际很重要的意义庙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起躺贾,也得到了发展筏撅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能圈景。    下一步就是智能网联蹋墟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西此叫、看到自己看不到的东西坝控,90年代初期的时候含,堵车情况有数字广播苔裁白,数字广播就和我们一般的广播不一样蛊,随时可以呼叫堵车的情况距散。后来有了数字地图和卫星导航腺窝穷,就形成了第一代导航系统螺,第一代导航系统并不知道路况的变化惦鲁丛,只知道路径的设计墩涵煤。然后就出来了联网的导航拭毋寐,这也是这几年我们都经历过的事汕搞锈。上汽这次和阿里巴巴共同合作顿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张武,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起贤绰些,这样坐在车里的人倡扣嘿,通过导航填匹慧、通过云平台就可以获得各种各样的信息帘竟锣,比如说动态的导航盘寺、比如说加油充电站晚锻泥、维修以及各种信息的进入郝,使汽车的视野得到更大的扩展返棘适。但是真正要做到智能的网联汽车筷舱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键耸饲每,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铰浑刚,这就需要我们把各种信息交汇在一起跺辰簧,来实现智能的决策控制劝插。这件事情说起来好像很容易驮,实际也有很大挑战违。现在我们一个汽车里边有两壁苏、三套信息系统故抒,有车载的信息系统冻括,还有驱动系统的信息系统矾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通卷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程镁概酞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯饱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缴但呢,就是快到地方要进行减速瓶藏,但是如果你让它自动驾驶的时候光固辱,可能它就很早的根据外界的信息来判断滩,让它调整好姿态臼纹、减低速度猴,进入转弯以后在弯道里边再加速泻柏揭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段痴圭,这种例子比比皆是韩错沛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体寡搁。因为我们电动汽车从电机搬缕、电池额握、电控开始尼卑贩,电控第一代做的第一件事修啃挤,就是通透的动力驱动系统的网络杆杯疙,就是第一代的CANBUS系统拿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制洽卷锰,从这个角度上说起来高蔽始,电动汽车是自动驾驶的最佳载体港短骑。    当我们实现了这些以后邻箱苛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战舅。这是我们常见的北京交通的一种情况辈碎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坟戈,去识别各种各样的高通隋瓣史,做得到莆辩,但是不保险雀玖,这样可能我们就要有这些信号的发射器酪,让汽车能够知道这些情况浦。如果再想使它往上走裤,能够实现部分的自动驾驶檬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况递揩,比如说晚上的雨雪路阀咆锣,比如大雾弥漫的时候晦,比如尽管天气很好宛擦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰废藐,这些情况都需要我们去应对讨捌,其实道路上也应该有它智能化的装置透梨,就是说有自动的能见度感应器笨提,应该有道路结冰的感应器朵胎沧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全限,安全是所有发展的主流卤入滴,而不是时髦鸵。我们在做任何工作的时候忻编,必须考虑人是坐在车里最宝贵钱、最要尊敬的东西啦狭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全敲香坦、人的便捷欢叙、环境的友好和共享颠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统喇节沃,来推动我们的发展摩藏。    因此箩垦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辆桑盖、四次交流逝蔚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鲤靖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构队凡,这个架构的着力点应该在车载的平台笨牌、在网联信息蜂讨痛、在智慧交通的发展们汀凰,我们要重点发展的是车辆的关键技术凹、环境感知判卫、智能决策煽蝎嵌、执行控制徽,我们要对信息的关键技术氓急羡,V2X通信普屏剖,甚至于将来车对车的通信系统愧拉、云平台辖册菱、大数据洪糜烤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瘸铣,这里也有很多不同的东西比冀疮。我们还要对基础的关键技术兼祟,高精度的地图钨、动态路况信息告、综合决策和操作系统肖。只有这样斜,把人避、车臀、网浓、路同步的推进缔缓危,才能够迅速的发展妒汀,否则又会碰到先有车拼、缺充电桩的情况话,所以需要我们今后的发展当中更多袖暗浮。与此相关的技术仆韶,检测系统聚拱,还有一些法律法规体系甸,一些基础设施的建设螺拘,可能还需要更多的发展潜倪促。 我们必须要精心规划凄沫土、协同创新违,来研发自动驾驶的新技术棘茂。    一女仙城,安全请、绿色蕾、便捷斧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蠢讣鲁。    二眷乔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉窍澄劲,多领域技术的融合斧旁,产学研各方面的合作涎纤,要着力推进协同创新料乾,这里边由于它是一个企业的热点咖,所以企业要成为技术创新的主体泞黑。    三墟失,企业为什么要成为创新的主体吞弛?我看了很多规划婪无,从现在一直到2025年顶年、2030年赦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涸,但是可以实现沿途下蛋熄点,从过去当中垃,无论是防抱死系统守碘诲、电子稳定砰、测距警示怪红爱、避障反应楞很狡、自动泊车都是发展的热点独窖,每个技术都带来了商业回报辽虹,包括我们在信息系统宫读禄,包括这次互联网的技术捐,上汽互联网的实践纯,也看到了我们鹃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高料唉,只有以企业为主体掠土侈,不断有新技术发展凄七,使它在使用当中获得使用甩栖巍,就能够推动它的可持续发展妙手,所以它不是一蹴而就的事嚼,是我们长期坚持的一个任务泪掏扛。    四谋赐啃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钨抱蘑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智培、精心规划耸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础霓碱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拷广钡,我也是觉得有一些东西包括基础建设客红,也应该放多这个测试区里面去眯,使它在真实情况下运行福憋,才能得到一个健康和全面的发展毙。    最后我想说段,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蔬薯。其实我们用了十几年的时间实现电动化没擒,推动了产业的转型汲骏身,随着信息产业的发展采翠蕾,网联催生了新的业态肖课促,产生了新的服务业纱溅。轻量化带动的不是简单材料的替换凛搽,实际是对汽车产业的一种升级槽坊、一种转型妈昏,同时呵半避,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设磷什锋,充电网服务体系的建设拌,可能带来何止几万亿的新的增长点醚咳。我回忆兼遂疮,在经济工作会议上总理说过一段话惨撇,“实施创新驱动战略的发展鸿勺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展家疤,也要注重用新技术炕、新业态来全面提升和改造传统产业泛,带动产业的转型升级孝。”    作为结束语我想说翘烽,回归一下新能源汽车取得的新进展套横,下一步还是要全面落实政策古、着力开拓市场咕、建设基础设施噶、创新商业模式粮,把握好发展的先机汇睬。我们要针对市场的新需求斧,深入基础研究刨编,攻克关键技术冈蚕迹,完善系统能力攻,着力提高产品的质量和效益欣恐桔。要把握好汽车智能化发展的新机遇兢喘诚,要系统的研究伤烘合,精心的规划呸狈,要鼓励协同创新企业主体狠纠,大胆的尝试贪,来攀登自动驾驶技术的新高峰舶,要凝心聚力狙亥池,发动优势挫怀,动员各方力量啥,完善政策措施哦辈,营造更好的发展环境扦懊。    谢谢大家!    (根据发言整理痘沽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃闪慕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉憋康: 陈理事长暴狙奢,各位领导俺、各位朋友貌蓄浓、各位专家背惶仇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法惯。我今天的题目是四网融合泄,什么是四网撑看?交通网悄疙玫、能源网思、信息网萍、人文网沦芭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具界钢,电动汽车是一个能源的载体湘闭,又是信息的载体畔撕伯,然后可以作为人文的载体池俱阜。四网怎么融合身?怎么发挥电动汽车的附加值荚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦复楼玲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系牧弊丝,能源跟信息到底有没有内在联系队辆,我提出一个储能熵理论供大家思考达狈。    我思考创新的要素侠,要创新首先要解放思想平。解放思想要学习《易经》的精神车,又要学习西方文艺复兴的精神劣及。《易经》是一个太极矗街擅,太极里一半是黑垦、一半是白斡懈,但不是直线乃,是弯曲的徊构,黑可以变成白氖吭裳,白可以变成黑嘉郡蹈,黑中有白痉剿粉,白中有黑眉,跟它对应的黑就是黑摄摩几、白就是白蔷藉沃。《易经》是变化删盟,有时上拴视翔、有时下挎,上时不要骄傲自满点莽,下时不要灰心恃稿,是客观规律揪,都是周期性的咕晴,我们在调整千,要注意平衡动力统一憨络。    整体都是这样叼譬拧,全局都是这样锋叼,今天讲跨界查瘸,要学习西方的思想就是文艺复兴漏。文艺复兴的功劳不是在文化嘎羞、艺术等等勿糯,文艺复兴是解放思想彼仕陈。哈佛大学的校训追求真理哗。要把自然界的规律找出来解放思想监,自然规律造福全人类荡崩平。伽利略菇闷颧,罗马教皇威胁他魂,他不怕锤,他说地球起源被上了铁塔琶午。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女锭,被叫之违反教义冻粟裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蜕祁馈,第一个米开朗基罗使查,他雕出一个裸体的美男子韩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇效歉四,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看凑耽馈,里面很不容易汹,从意大利借了很多达芬奇的作品疾。达芬奇不仅仅是一个艺术家诫该函,也是工程师;看他作品蹋需陋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生论冻面,第一个从事解剖学睛洗秒。    解放思想考虑全局的问题猛砂。文艺复兴第一要全局思维佛,第二要有天人合一的思维同,第三是环形思维烩票。要考虑全局思维卑,今天做电动车目标是什么上?有什么经济效益司、环保效益轿、能源效益呜空莆、民生效益涝奇就,总体总目标要搞清楚解,一定要有全局的观念辞共郡。特别搞智能汽车全局性更大呈形。另外要环形思维台翻盛,要反馈既。然后是循环利用的思维尘。    创新烤,我把创新的要素跟大家分享一下辟。首先理念是创新之魂措藐。理念有很好的氛围搔挖塘,有了理念才有创意千峨,创意是创新之源孝暇掏。还有人才涝并单,人才是创新之本团。怎么能有理念愧谱特?要有很好的氛围涉,总结第一方面是合作精神付卧烤,开放烽、合作摹爆溶、包容岛,双轮驱动卉惰蔑、增值驱动睬氖、市场驱动跨闭贸,通过市场的倒逼桃纺豪。然后要有完善的知识产权保护纹迁,还要利用网络大数据给我们带来的好处雹。今天创新制高点是跨界融合扛皆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界愤。“一带一路”我认为是跨界融合烁,一带一路是西方的伊斯兰文明氖,还有它把科技廊佬纷、技术皆导、经济盼究匆、贸易连在一起蛋脸,所以我们要发扬一带一路的精神煞办雇。我是福建人也是漳州人份弥蛾,一带一路开始的是直猓和下西洋俺黄雹。我们要跨界融合膛恨电。    我接着讲智能汽车复霞江。智能汽车首先要有解放思想拾胃、全局思想考虑问题略咕貌。三个C鄙,第一个要连接起来没,第二个连接是要协调要合作悔猎来,1+1>2故彼,那就是《易经》的精神衰科瑞。第三个篡些,今天的连接是移动的连接腹,还有MOBILE皋勉眠,MAN TO MAN姓航、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巢。    今天电动汽车很重要的一个讼,大家买得起用得可靠渐。智能化以后偷擦驰,因为有各种各样的基础设施和商业模式茶,我不展开了膛捕。    从电动汽车变成一个智能的汽车裂搅骗,从智能的汽车再变成一个智能的交通灌,从智能的交通再变成智慧型城市垮。我们附加值可以产生很多静。根据《易经》价值精神灌讳,通过交通网诧、能源网惋、信息网渺癸、人文网可以产生无穷的价值机会及悄被。利用交通资源的全时空动态感知季丁,交通工具的全过程运行管制焦协戮,无处不在互联聪、感知冲狠、管控和服务冬陷铃。    怎么布局陷碑?怎么把电动车进一步变成智能汽车唱渺宋,如何布局智能网联汽车技术炯?我认为胖匪,不但对中国尺倍,对全世界都做出更多的贡献凯切奢,第一是制定网联汽车法规标准灰费管、智能技术滦、环境监磁、HMI技术拓、空置执行技术糙帆、智能网联的实验滩、网络和信息的安全劣隘。    怎么做到网络和信息的安全南丘?这是一般的云假,怎么把一般的云变成安全的私人的云兑怠挠?有很好的结构掂,处理器篓驶返、传感器馅粱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次镐荆。第一是收集材料仁干,就地处理管皇田。第二是从收集材料到云之间要慢腹淖,一个是单点控制辑煞,能量控制或者功率控制街僳。一个是多点控制辽,能量控制或者功率控制拾槐剃,这是全局性的趣饥妓。要及时处理酪娩,要经常互相认证瓤,变成安全的云禾毯。    跟大家分享一下我做的一些工作磨。怎么从理论上去证明这个是可持续的贰夹?我一直在思考所有的工业革命逝岭,基本就是能源更新套。第一次工业革命俏烧,瓦特发明蒸汽机姬,电话具。第二次工业革命酪短啤,美国抢占先机磨湃,电气化取壤,主要能源专项与信息建设蹈经。现在第三次工业革命来了啪劝,中国能不能抢占先机完?我们要做新能源诽倪泛,信息大数据时代抛复擂,我们百人会能不能更好地发挥作用呈?今天早上的研究会很好蒜嚼,我建议做一个尝试的机构舞裤,每年召开百人会国际研究会议物,形成品牌肺剂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢亢缺?我提出储能熵的概念莽秋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拿计顺。一个系统里面假如是孤立的十、系统是不可持续的铅伍,一个是做功廓肆设、一个是废料是不可持续峭滦。如果是物理系统按摧,分析储能熵怪焕,熵代表可以再利用釜。总的来说覆坛夯,一个系统熵不能增加规靡,熵要减少寂,熵减少系统可持续少。熵是储能熵篮口,熵是不用的熵朵,下一次可以用衔视谭。总的来说熵是在减少蔡。    包括中国的历史木,中国封闭的时候中国就不可持续捆缅,中国开放中国就可持续容宛瞬。近亲繁殖以后熵增加不可持续保步。系统要做可持续性分盗沥,系统熵要减少菠撤继,你的收入不能是单一的赊勤怀、不能是孤立的系统焚。因为一部分是做功密蕉品,一部分是废料薪,从废料里拿出来嚏穗啸,通过证明熵减少妙攘玩。从废料里面可以再循环苹履,那么你的系统就可以持续了烙喇膜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来眯哥,后续需要时再利用的能量的熵剐饺侨,通过储能熵概念的引入蔫,希望用来解释可持续系统的演化过程凭暑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态水锭同。    综上所述妒擂袄,不管系统是生物的或人工组成面,维持系统发展的条件具有外界能量的输入匹锤巍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此枘胺,而这些系统工程特点是绷瓶静,即使在系统研究过程中廖屯蕾,一个熵有增加的过程溯乒,总体在系统不断迭代发展的过程中钝,系统将进入熵减的状态珊扑,因为系统具有自己生成复熵的能力蓬款校,从而保证了系统的可持续性勾窗司。    应用在电动汽车挖,这个是分布式的发电驴,这个是分布式的负荷苫。电动汽车就是分布式的负荷僵,还有分布式储能毛级,电动汽车有储能慕挂锻、有电池谅。电池可以双向的盾桃,分布式地发电履热、分布式地负荷鲁蟹,在分布式的储能盯钱工,这三个系统可以持续慷扳盛,这是我要证明出来的泄。我证明只要你的熵是减少的砍堡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望焚。    感知芍隶、认知稿蹄、行动料患,不断可以纠正人的行为就,比真正的司机还要好宏碍鹿。    最后毁,希望我们以后的交通系统是舒适的览袄、生态的骇、方便的和安全的斯差乘。要做到这一点颧篇射,什么是成功煤超?因为里面的成功是3个S实尉械,SUCCESS我,在S绊坡肌、E里面画一条线都是欧元跟美元推挨蔚,今天是国际合作姐桃定,虽然人民币还不是傅虚辆,是一篮子化的牢痛,人民币准备好了蔚砰悍。ESY就是人民币昂疙。    要有六个眼睛顶颗帆,有四个眼睛不够毖尘却。第一要把眼睛放在前面解放思想钮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吓肖恼,电动汽车下一年布局市撑铡,也要有前瞻思维八。眼睛放在后面汲取历史教训氮翘,要有全局观念软曹。要看到旁边的需要赋。然后要把眼睛放在右边学习欧美挖冗涣,不得不承认高端人才密集地在西方秤。所以把眼睛放在西方学习湍,它沉淀了100多年珐。四大发明中火药是中国发明的板,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的欺察。全方位都看到了虽肛,所以英文眼睛叫做EYE汲。第一个I是Inspiration间,有了激情可以有想象力潦木绥,然后有创新轰堑喇,但一定要融合龚纷灸,一定要集成故锈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梗歇。科学要把自然归结起来位,工程有十几种瓷槽谎,要把科学犯扁能、技术苍、管理结合起来那就是工程骆逼僻,那就是要集成雷画。特别今天要跨界地融合屎、跨界集成伟撼炒,这样才能实现柿韭。但没有钱也不行烷凡,今天招商局也来了很多金融机构细窗颧,要融资丁劝芒。    谢谢大家!    (根据发言整理害,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "   回顾已经结束的2016年獭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展密驴。在政策的全面推动下比篓,我国电动汽车年产销量再创新高疯媳,达到50万辆左右北酱,充电桩数量达到20万个奶,遥遥领先于世界各国陌售许。更为可喜的是凭净,在规模市场的推动下晦还恍,技术创新全面展开痛稗,技术进步全面加快俺瓢,正在全面逼近世界先进水平尺负恐。但是步锨,在这大好形势下萝,质疑之声渐起翘。比如盆杆,我国电动汽车发展主要靠政策推动罕迹,能不能持久莆?政策是否过于宽松孩,以致于出现骗补情况毕抠虎?另外台辜返,由于发展形势良好脾嘶,一些激进的观点也在抬头探哄。比如奴陆涕,要挡住国外产品进入中国市乘敲Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茧裂枚,准备放弃传统燃油汽车型风狈。    作为一名资深的亲历者蜗笨,笔者认为食,在这新旧年度转换之际想褪河,有必要分析我国电动汽车的发展形势榔男,梳理其发展历程晤赤,以利于业界对形势有清醒的认识暖齿、清晰的判断铅郸,明确今后的行动方向嗡。    一裸窝境、我国电动汽车发展形势良好    当前猛,我国电动汽车发展形势良好律烯菱,主要表现在两方面汀恰回:一是电动汽车技术创新全面展开苗抽颧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快垛,技术创新和商业模式创新层出不穷浮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鹿信,比亚迪褪鲸担、北汽俩刹辰、江淮讥麻恼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品暖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刚薯共,而是专门设计的电动车损,续驶里程达200~300km甚至更多蹈,能效明显提高告,动力性播俗秤、平顺性谢、舒适性辨密、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平璃。事实上级地毋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布某,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市菱。另外笆价,我国电动大客车产销颂、应用占全球份额的90%以上伺删淮,技术达到世界领先水平骂难屯。    在动力电池方面鞭,我国产量已超过日本颓、美国标歧姑、韩国壁还,跃居世界第一潍,且市场份额超过全球的1/3番堤硕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面朗痘,呈现高能量比绍内、高安全性精、高功率比等各类动力电池全面发展的态势横复。同时谜剁苦,产品水平迅速提高截倪摊,与前一年相比东,平均能量密度提高30%赶,成本下降30%左右廓捣颂。    在驱动电机方面目挛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机猜划,总体性能进一步提高剿丸,成本下降30%左右帆妒峭。在电池管理系统捻、混合动力系统巩、电动助力转向爬彤递、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面懦吉地,也都有明显进步藕佰螺。    在基础研究方面耻泄权,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌交羡瀑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展毕,电池热失控补孝情、硅碳负极材料梢沃建、耐高温隔膜等基础研究进展也很快宛窟。    2. 充电基础设施建设加快衡恭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下埃,政府有关部门出台了实施细则画,多个地方政府建立了城建低竞、电力谢坊、规划等多部门联动的领导机制涧,大大促进了充电基础设施的建设速度蚀屏吐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上刀奋晒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计川侵,我国充电桩总数超过20万个枯班粳,远远领先于世界各国炬。    在市场带动下宫,技术创新不断涌现科蕾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术夸浑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梗谴单、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挤览、节省设备投资的车端交流快充技术抢冈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用皆菏檄。    在商业模式创新方面全淑浑,呈现出各类优势企业多种形式合作设频祥,加快充电设施布局叔辟、建设花盘、运营的趋势从脑缸。众筹建桩钠、合资运营捌氦耻、利益分成等运营模式迅速发展憋妹,公交车皮傲、环卫车秤豢、物流车涕辛、出租车丹练筐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模败迷,广告推送碘、免费无线热点接入等增值服务开始出现颅。    在互联互通方面际靖癸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施庭困,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段素湘彩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成朔垛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定换,以企业级楔、城市级监控平台为基春辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捅仓、信息互通的国家信息服务平台即将建立构。    二夹旦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说斗晌惦,我国电动汽车的发展道路与美国粹榷、日本枪摆、欧洲等国家和地区有所不同屁,主要区别有两点葛希辫。    一是政府干预模式不同琶爱。我国采取的是政府强干预模式部吗,政府进行顶层设计俏瞧,制定国家发展规划伦,多部门联动制定全面的鼓励盆遁、支持政策榷挡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈咨ず拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车犊回沁,在市场发展中不断加强研究开发汇垂,技术水平逐步提高;同时默短,充电基础设施建设逐步完善缅搁。而美日欧政府多采用弱干预模式香,政府支持共性臂屁坎、基础技术研究兰朝,给予一定的政策顷炉、税收优惠青,逐步培育市澈履睢;企业则根据自己的战略规划蜂固笆,首先研究技术怪椒皑,同时有选择呸、有重点地开发产品般葛。    二是企业战略不同坏腐。我国企业多为在政府引导下被动式发展我,初期技术积累明显不足傅澜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鲸凯,产品方向受政策影响大浮摔邢,各企业虽进度不同布标,但呈全面开花之势萍。而国际大公司多为主动式发展练臣,厚积薄发虫啦,技术有所侧重怠撤虏,产品形成特色堂乘教,如丰田的混合动力和燃料电池眠李嫌、日产的纯电动护泻梧、通用汽车的插电式尝妊、宝马的碳纤维轻量化技术等急痹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点就彻未。中国模式的优点是市场拉动技术发展糕臂,不受油价等其他因素干扰讣练伸,迅速形成规模市诚埂,全产业链技术进步汉闲颧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟革喷蔷,发展中有不协调情况匹,如充电基础设施滞后洛傻,部分企业盲目跟随华济陪,发展不扎实锰,少数企业以谋取政府补贴为目的淑,甚至出现骗补情况懂锌难。美日欧模式的优点是技术扎实瀑村,发展均衡;缺点是市场发展慢窗检,产品更新慢毖,影响技术进步蜕呜,受外界因素干扰遁染殊,如油价低迷则市场难以扩大裂沃滩。    笔者认为蓄堡灵,中国模式适合中国国情波噬骡。我们不应过多盯住充电难许说篡、骗补等不协调现象开俏秒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上箩铰滇、技术追赶的大好局面歼详。从另一方面讲警浩,中国模式也有赖于我们的制度优势卸,只有中国的强势政府才能如此运作沫,很多外国同行都很赞赏暖霓牢、甚至羡慕中国的条件堪毯监。    另外里钮分,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垫乾,近两年有明显变化宝脱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术始离城、开发电动汽车产品绦喘,而且各种技术路线都受到关注的局面沦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蹭。中国各大企业都重视电动汽车没有错检碉菏,在现阶段已不能算分散重复博,但难处在于电动汽车不好做窖藉餐,需要有很强的赴龟副、全面的技术积累和投入茫箩淮。那些技术实力不够的企业诬灭洼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前良,不应存有“弯道超车”的侥幸心理丹沃柯,而应准备应对“弯道翻车”的危险钨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过里,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时随,可分为几个阶段科弄祥:当市场份额超过1%时徐妙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%薪,则意味着市场条件全面成熟喘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年颗,又主管我国科技工作多年死,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结袱滇。    对照电动汽车的发展眯收四,在我国椽,市场份额已经超过1%;在美国和日本嗜劳,即将超过1%离柑税。这说明焙涧,电动汽车技术正在接近成熟看佩。笔者冒昧估计恃炕范,大约再过5年左右时间湍哪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蔑尝,其他性能与传统动力汽车相当独颅,加速性优于传统动力汽车凸,成本的差距大幅缩卸坏;再过5~10年时间璃秃磐,电动汽车性能可全面赶上氢创、部分性能优于传统动力汽车需掀澜,成本与达到当时排放镰哎、油耗标准的传统动力汽车相当芍朵洁。但即使到那时胺湾,传统发动机也不会消亡吝裁,而是电动驱动与发动机平分秋色挥胳,或更多的是融合发展届。基于以上估计逝惧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车峰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车铅谁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展任袱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作雌朽妙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理韩烂。2009年慑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研澈凛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钱蕊。回首往事琶,扪心自问班差闻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的切豢匿。至于些许不协调现象夯梳磺,是产业发展过程中的必然栋静肯,是白璧微瑕的、瑕不掩瑜叙奢。笔者断言狡,按目前态势再发展10年妹讥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界适班擂,并以此跻身世界汽车强国之林绵。    三参叮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一憋宦膜,整车生产企业要更重视电动汽车蒋播。首先要制定好发展规划和生产布局锈寥偏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视侥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调漓,不能两张皮复。其次要重视研究与试验古系博,需建立完整的姐、一流的研究和试验体系窘畏贿,规陌欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统夕。电动汽车相关技术发展很快滔,要靠自己去研究发展袄菜崔,别人的经验会很快过时豪态昂,更不能只靠“挖人”搞产品娥嵌拔。再次要全面布局小萝扫,围绕全技术链开展工作般辫,不但要重视整车开发迪杰嗽,还要研究电池和电机菇肯惦,重视电池管理系统犊猜,这是当前我国的短板杏玛恳,此外还要注重轻量化和系统可靠性猾。    第二挤栏,要建立相应的零部件体系圃级幂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瘁瓣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的低,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展邯。    第三姬蹦,要开放发展扳县串。需鼓励芳芥、支持合作伙伴引入先进技术和产品位奴,像华晨与宝马何片镐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好眉。历史将会证明泄匪饰,开放发展电动汽车会比关门发展更快爬都喝。更何况粗,在全球经济一体化的今天郸碾亥,关起门来自己发展是不现实的兜瘫。    第四侣改脯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作琶熬程。今后相当长一段时期小,将是传统动力与电驱动并行发展扁倍贸、融合发展的阶段漓陈,单搞电动汽车很难成功磐。对于只做电动汽车的特斯拉事,笔者并不十分看好冒锌。    2. 对产业界的建议    第一去,要加强合作盘昆。需沿产业链变、跨行业合作阮,整车企业要与电池企业蔚边臀、电机企业崇了轻、其他电动系统生产企业深入合作痞险修。以动力电池为例登婆屁,需要电池设计与正负极材料脐入、隔膜弟镁、电解液祟、电池制造装备沃褥、试验装备十献聊、电池管理系统全面合作撂。优势企业和研究单位要分享成果酿,互补短板户。我们一定不能辜负当前大好的市场条件府接,要形成轰轰烈烈的大协作局面冀虑革,合作创新特忻,百舸争流筒呢炭,才能迎头赶上并超过世界先进水平楼。    第二剔敝藩,要注重实践篮吠。汽车产品与其他工业产品不同弗署,一是使用环境广且复杂橙巴,二是生命周期长金垒,三是对可靠性邓、安全性要求极高涕。这些都决定了仅在工厂惫船、实验室不可能完善产品啥粕,必须通过多轮的使用实践固痊。与电动汽车产品研究开发相比孩柑,充电过程更需要实践贪簿。像电动汽车充电过程这样长时间凤、高电压罕朔、大电流绢、室外百抒、无专业人员值守的工作状况钎钨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寝。    第三蔽宝,在充电基础设施建设与运行中陛诫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善队。充电基础设施建设是一个新行业何铰避,在管理上涉及电力涕、规划嘶曙坎、城管黎损、工商管理等多部门室跺,权力交叉翔虫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瞄,利益主体错综复杂缝卑郸。单靠一纸文件不可能面面俱到亢阮痢,必须经过相当长时间的实践街锑,完善流程汲灿,积累经验奇。    第四俄,要加强标准化工作糕。领先的研发慑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢 ,而及时总结经验镣圈良、制定标准又能为继续实践党、创新提供重要保障内耍汇。当前突深,恰逢政府推进标准化工作改革青函涝,要求标准化工作密切结合生产绊帕刷、创新实践撬砍潮,要求鼓励发展更灵活梢抹、更接地气的行业标准匹、社团标准黄雹管。对此救,业界应给予足够重视掂。    3. 对政府的建议    第一蛾,要保持政策稳定狮贺魏。正如前文所述贾,我国政府的强干预政策非常正确稻效,发挥了制度优势擎,已取得很好的成绩极揣汐,应该继续保持闷逻谷。电动汽车的发展涉及多个行业墨,需要长期积累督块,需要几十年的时间才能成就大业凄,切不可存立竿见影览苫描、一蹴而就之心摩趣。    第二绰嘎沦,要及时对政策进行微调和补充完善经。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列托,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挛豆,又由于此项事业发展快翟,新情况查、新问题摩、新技术层出不穷畏怒盘,因此及时应对吞啥芯、调整首翔蠕、完善是必然的孪殿瓤。    总而言之狙档虐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道筏卷蔽,迅猛发展正当其时匈释嘶。笔者衷心地希望朝野上下肝杜科、业界同仁能认真努力工作撇,自信且坚定发展好抖炮。假以时日惫醋铝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流操蕊,并以此为契机哗杉,跻身世界汽车强国之林蓟妇炔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆菲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年罐跺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年堑舍谜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题殊鸿染,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日屋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示斗驶。    他认为尽动故,现阶段逝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题晒龚薄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配帛豹暮,但从长期来讲午,新能源汽车技术发展路线要从电动化萌、轻量化稿哩胃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卤腻、轻量化与制造生态化结合魔、智能化与网联化结合黑弊漓。    尤其在电动化方面攘臂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鲸屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力袍脯,就是家用主流A级轿车挞场,在性能价格比上与燃油车竞争雄嘶。目前全世界都在朝这个方向努力际搜,如特斯拉Model3狗篱硅、通用Bolt毖宝灸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车彩腺。”欧阳明高说节涝。    欧阳明高说堪仿瘫,但要满足这个要求秤,电池必须降低重量樊、体积以及成本搪骚。此外维踌,电池的比能量必须大幅提高剖,达到300-350瓦时每公斤迹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标微庆放。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知握,锂离子电池发明至今只有20年超,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妻胆,2007年第一次在日产聆风上开始使用拍勤剿,可见动力电池的进步非常迅猛掳。”欧阳明高说宫畦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期徽簇。    但此前哆,主流的观点认为唤辞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比插,从性价比来看曝使哎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围括驳,但现在随着锂离子电池技术进步潞宛凑,里程提高一倍推脱,即在300公里的范围内骡函,仍然在性价比方面有优势滔景。    从技术上来看岁芍,在单位重量春立淌、单位体积下储存的能量越来越多矛断勺,成本越来越低缴,才能体现出电动汽车的水平和技术蹄潮娠。    一个好消息是福窟该,我国电池成本每年大约能够下降20%记。据介绍跋疥,五年前谦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秽灰际,去年平均价格为2.5元左右敦辨咐,2016年为2.2元秋耽,考虑到大量的电动汽车是大客车看醚沛,其电池价格相对会比较高一些枯苗垛。    “现在国内开发中的电动轿车擅拦,最低的系统成本在1.3元每瓦时稗碎拦,单体成本在一块钱左右锯警居。美国通用Bolt电动汽车纠粗,单体成本为150美元一个千瓦时日。”    如果按照这个标准兄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盆,但是按照现在2.2元拼场焕,逐年减少10%到20%冲怂痪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现喉悉粟。    “加上循环再利用做到1元骨芥,也就是说废瑞旦,一千瓦时电池一千元人民币之内苦废楔,是可以做到的肆形。”欧阳明高称甲侵介。    对于具备性价比官繁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说馅,现在一百公里约耗电15度宽愤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内隧得旁,接近10度电一百公里呵。    “要实现这个目标澈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碧。目前电耗的降低空间还很大瘫为洽。如果能够实现上述目标掏,一百公里的成本约在一万块钱鸵酸,如果电池能达到300公里就是三万块钱温,考虑到使用周期内省电和维修省钱堡脊,将具有商业竞争力搔弟圣,这是电动化下一步最大的目标沫使胺。”欧阳明高说馈搔从。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出典伙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年温赶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长橙揩,但仍属于比较粗放的发展模式荒眷洞,今年电动汽车发展逐步趋于理性雹。总体来看毯叉,走到今天示莲创,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茹处佛。”欧阳明高说肃艰啃。    事实上浇脸杉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一婆储,由于销量超过全球50%以上朔,在国际上引起了强烈反响骄洽煤,无论是政府还是厂家禄,都感受到了来自中国率先发力的挑战割尸。更值得注意的是辽,2016年如德国大众和日本丰田奖荣,纷纷调整技术路线仓,加快对纯电驱动的转型乱据。    不过抠,纯电驱动的战略目标仆筷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展飞獭锰。对于混合动力技术来说囊沧秽,传统的汽车强国扇、汽车大公司比我国更具优势烷盲毕,如丰田路线就是先做混合动力龟纲,再做插电混合和燃料电池蛾。    由于我国率先发展纯电驱动枫,带动电池产业的发展达到了世界前列鲜滩檀,电池产业规模达到世界第一妒,总体水平位列国际前三凑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平小,我国的动力电池产业链淀馁褥,尤其是电池材料蜗,如正负极材料触侠幂,在国际市场上的占有率第一甲惮茧。    “在此基础上班墙,我们以纯电动力系统(电池侧床、电机桥汤郎、电控)为基础平台河狗棱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茹怜哺。”欧阳明高说敛。    据其介绍梦匡,目前我国插电式技术发展已经取得进展刃泼,比亚迪秦谰却、唐透肖、上汽荣威550既,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鼎我棉,无论是发动机方面仓,还是混合动力装置上坎,都取得了突破琅募。    与此同时柔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展继,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力发。    “这是一个渐进的发展过程发赦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挤韭济。”欧阳明高说穷捎讣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项叭暇凳,有效的回避弱项竞争鸵,有利于我国电动汽车产业的发展葛悉税,到2020年之后靠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粮、同步竞争嚎翁拈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅发:李芳" "  编者按阶:产品价格区间一下提升了近40万鞋藏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战馈沫。以安全环保为标签的沃尔沃拣逝套,产品质量是其立足之本蒲糕警。无论是国产车型还是进口车型憾京,质量都要做的和安全环保一样好署。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑葛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值极,安全与健康至关重要斑裙,但在中国市惩位钇健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺猜店祟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家褥坟仇,到底该剪哪一根线茹?我心里清楚鞍,如果我剪错了灵似咎,我们可能就崩溃了楷柿白。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态端低。在2015年整体经济增速放缓贤、股市震荡芥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下节莫额,2016年的车市本不被看好疗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声啸衔廷。1月6日蹦维,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售厦勘,沃尔沃对此解释为赡麻娃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胃搁,更是提振销量的助推器抵努碳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号僵。   6月1日擞静,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职心。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哥,具有十分充足的销售经验舅圈剔。但用他的话说绥,他来自一个很小的市晨獯摺,很多因素他都不具备保。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲茫拇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状放。6月1日入职哺式,用一个月来熟悉公司的现状挎颁摩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”踩女。然而现实终究是骨感的前兰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆茨卸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆椿酚廷。   “做决策就像电影里拆弹的场景浓,我到底该剪哪一根线呢射,如果我剪错了膊,首先所有的投资会无效脱谋佩,其次会影响经销商的士气檬泡环。”陈立哲对我们坦言檄绿。   他这样的想法并不让我们意外测衰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大感。在台湾褪蔚,陈立哲要去走访最南端的经销商母币,早上出发中午就到了汐,但如今这种管理方式已经行不通了梁。从前陈立哲的团队只有30人勉辣,现在变成了350人喂偿洽,他说现在同事的名字都记不完痹共。   “就像牌桌上的一个赌局渴受串,赌下去有可能是回本的熔,也有可能就全毁了怪,所以我每天都在想我到底该怎么做鲍脆。”每天该怎么做衅磋俯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盟欺胺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的篙古,才能享受最好的清阀。”这句话像是说给陈立哲听的稀澈恫。   2005年握苔兄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凶,沃尔沃一年只能卖1024辆袄惩,一直到2013年5000辆的水平未淌,再到如今年均一万辆的表现瓷栓点,对于台湾这个小市场来说狠瘸蓬,陈立哲做的足够好弟递娜,他对这个市场有着复杂的感情甫。   调任中国市场做销售一把手板铃,陈立哲说这很突然蚀,他来自一个不足以领导中国市场的市场刑痪尾。对于中国市澈肌,他还不熟悉裴,做市场工作要对文化防竞啤、变化律、趋势有充分的掌握坪痪蒙,这最重要的三点陈立哲都不具备赶,他唯一能做的拇毖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溺佳伯,相信身边的工作伙伴醋,组成一个高效率的团队嗽岸忍,去解决各种问题磨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后促参,首先做的是内部调整差巧。通过不断累积分析过去几年市场的动态揉,了解在什么时期使用什么样的手段噬,反省问题所在雷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呸咐境。面对三爸巧射、四季度各项费用的下滑畏秋爸,倾听团队的建议拨浩瑰、做出准确的决策损、将优势资源注入到最需要的地方猜兄另。最后将宝贵的经验分享给所有人娜,把力量从点扩散到面焊厘,从四个大区通虚苗,再到全国妮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蘑币肝,我只是把预算森、时间等安排在它本身应该发生的场合斯。”陈立哲表示馆:“我不是在讲官话绍,只是借着这个机会感谢大家凭。”陈立哲相信插蔽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的割。   内部调整告一段落窝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上菜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题免闯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间退剧,一下跳到80-100万铣,面向的客户是完全不一样的霉史罗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的标,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咕角,还怎么介绍产品娘玛?这肯定是不行的虑隆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尾垃培,“与高端客户接触哀,销售不能觉得自己比客户矮一截梳,与客户要做朋友歉释史,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沪。现在培训课已经开展了实战模拟环节缎赐,我们在资金有限的情况下做到了更好尝。”   全新的管理阶层疗,有限的预算赁,面对重重困境汗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高操钢句,8-11月均超额完成销售目标衅滴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩苫,最紧张的时间幢释。“我有我自己的节奏圈缮,我给自己两年的时间垄雄歉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争镭亲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剩滑茎,经历了两次产品的重大变动虎,但在他眼里这是最引以为傲的玩膝,因为这些变动盛、变革都是从使用者的角度出发扭,也就是我们常说的“以人为本持盎箱。”   对于沃尔沃来讲浦挨题,最擅长的领域是安全篙渡讣,作为三点式安全带的发明者脊辰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期晦疏啡。但陈立哲表示仍铆申,以整车品质来讲侮咕显,沃尔沃也和ABB并肩绣窖,例如在底盘研发能力上朗怀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器慰抽辛,全世界目前只有三家在使用匈项,另外两家分别是法拉利与保时捷绘莽豹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑怜,陈立哲也谈到抠淮:“沃尔沃其实也做过6缸起恫、8缸发动机乌硅,还有享誉世界的5缸发动机竟既。沃尔沃并不是做不到炮顿,而是我们可以用更低油耗换笨牟、更低尾气排放的发动机达到更高水平含。这也是全球各国政府的法规要求锻,是大趋势锯群。陈立哲说“这些信息克灿,只是没有在行销上进行传播罢了令磕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抚琳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号猎妇惫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨帷,改变了“国产”的概念懂努瞄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代壁匣擒。陈立哲表态道凰泊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烂救桑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凑。沃尔沃立志从中国出发萄谋氏,以人为本的信念永远不改袭浆驴,值得消费者验证与了解面途。”   “沃尔沃就像iphone一样天,它改变了人们的使用习惯考。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例墒狸:S90有三个界面同时提供信息勃柯美,分层级的来处理车辆信息娠。这一点很重要兄松,体现了沃尔沃以人为本的精神嗜衡疲。在设计方面凑叼拖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料多蚕。用沃尔沃的品牌精神就抄滇,再加上瑞典的风格蓬熟赣,直接与德系品牌产生差异化曹。如果从地域来看去敛氮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡采舶。   沃尔沃曾立过两个誓言谷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化摊戏昆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故聚倦,沃尔沃全额赔偿额兴拈。在陈立哲看来歇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泰。   陈立哲对我们讲道悄眠才:“在欧美肋借,当太太怀孕的时候澄,男人会考虑买沃尔沃醋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据受,中国作为沃尔沃最大单一市彻榫濉,11月共销售9,076辆新车集香握,同比增长12.8%;1-11月期间人屉葡,在华累计销量已达80,759辆投廉切,接近去年全年表现碾呵巫。就目前的情况来看巴俩筒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酬。   在经历过低谷期的沃尔沃萌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量施浩即,这无疑是对陈立哲工作的肯定九兽罚,同时也是明年的压力灿匿毕。毕竟“十万辆”这个坎皆,沃尔沃早就有迈过去的能力拇钉。   2017年蒲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奸摊,届时贯,S90 T4鸥稀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前配。对于陈立哲来讲曹,最为重要的是三座版S90嘎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的色头,是全世界汽车厂商蹬,在中国制造的单价最高的车辆李朵轮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐临钞,“三座版S90可以达到世界各项指标疾骋谢,这款产品有能力改变历史台。只在中国生产和,以中国为核心的思维畅腿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扣暮卞。”与此同时洽眠晶,全新XC60也将在2017年第四季度发布悼艇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰锬珊啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额匣姓埠,所贡献的利润更是远超世界平均水平沦必敦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人特。陈立哲大方的承认自己没有这个实力劫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蹲。“知道我坐这个位子的时候儒,很多人会紧张甚至惊慌队,他们会很直接的问我承圭,你行吗掏?台湾市场那么猩郯俊,你行吗拒记?”陈立哲笑了一下说道殊毋郸:“每逢这个时候太,我都乐意告诉怀疑我的人螺副,我将在最短的时间内做什么惊沪舒。”   两年的时间转眼而逝持酥杠,陈立哲手中的“牌”越完善蝎刹,与主流对手正面竞争的胜算便越大松闺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲为蛙罢,未来还有什么是可以阻挡他的呢拧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪暮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沥斥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车非,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔官。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痉焙埃。为了满足消费者需求迪撅串,推出一系列活动迎合消费者喜好蜕鸵。 上汽集团副总裁珐管剃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沙,得益于荣威与名爵的共同发力奴,上汽乘用车共销售27.5万辆墓撩,远超去年全年的17万辆蜗潮豹。取得如此大的成就主要归结于以下几点朽线恼:新车的不断推出侩擅伯、以人为本的理念及高性价比申撇瀑。    上汽集团副总裁钾、上汽乘用车总经理王晓秋曹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访屁晾乒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解趣你隋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冬境玫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺醒赋垦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虏。同时突,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义司:个性而不小众径旗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瑟革闲,通过对消费者的沟通与研究扒链桨,已推出很多新车型长鹊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”衬。王晓秋还指出啥景,名爵现在的路线是个性而不小众酞暴凰,这就是上汽集团未来的发展方向常,上汽集团希望新的产品有个性便,且能让大部分消费者接受币。    据悉裳,自荣威RX5上市以来式额妙,名爵锐腾也迎来了中期改款譬,同时新车名爵ZS肆闯、荣威I6也蓄势待发士戌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言塘劣漠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剃壬,上汽集团也很清楚自己的客户群体憨。王晓秋指出洞申付,新车型针对不同的受众群体痘收市,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的掇秦痉。拿具体车型举例贯,荣威RX5更偏稳重狼,新锐腾则是一款属于年轻人的车锹颠,新锐腾外形活泼混缓,同时考虑到消费者的需求巾棉疼,我们对内饰也进行了升级肩咀搅,并增加了10-12万的手动版难簧伦,使新产品没有短板距奢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时常暖翔,王晓秋表示尽唯糕,“从荣威550开始把井,上汽新产品从设计到销售蕊钡,最后还是根据消费者需求来决定拘。”    据介绍块,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戒。为了满足消费者需求厘腿,新车不止在性能和价格上做了调整靠锣,还推出一系列活动迎合消费者喜好冬。例如悄,基于年轻人喜欢足球运动谱坎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网藐洽,也已纳入上汽集团新品类色酿,预计明年新车65%会配备此技术席短存。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言垛赌,“上汽集团一定要明白用户需要什么晚鞋库,为什么要买我们的产品勺栋琴,带着这个问题盾豌,我们才能真正去理解用户残惫,落实用户需求呵悸磋,使我们的产品极致无短板辽,产品自然会大销氖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翘,竞争也日益激烈四,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辈就。王晓秋介绍金,名爵的价格基本与同级车持平膛牢殊,但性能更具优势草褐掳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沉亨蘑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品讽寄薯,就像提到的让渡空间驶挛什,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汰,从而应对市场竞争环境桂县拭。”    产品有了好的性价比和客户认知度极,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁变舌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绥。名爵经销店到现在也有280家左右断耗猎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络墒哇,其实道理很简单录孙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辩,且不断呈现上升趋势册陀袖,他们认为自主品牌的春天来了”酮剧琴,王晓秋表示蚊托。    在被问及上汽集团未来发展方向时山壕,王晓秋坦言琳雷穆,“首先团队要把理解客户需求摄娥、用心为客户造车变成一种自觉行动规哄陪,进而形成一种行为规范乏喇。其次应时刻保持警惕怯聪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好畅揩。只有这样醛惊蓝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扛龋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲沏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汾阶瓦。这些修改背后有哪些考量和博弈蛾藩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绊昆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问池岗木: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苗?   答腺慧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陌思。一共收集了9246条建议然岁,其中表态性意见7736条衬艰稻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鹤鲜翱,占16.3%富腿瓦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理潦、网约车驾驶员资质及管理磐、出租汽车数量调控三个方面点。从数据来看辫,不少人对“京人京车”表示理解稍衬,赞同的达到70%多飘,质疑的只有12%吻。我们根据建议修改了125处块目,不断扩大合规车辆的范围臣四,让更多人参与“分享经济”违汀冈。    “从北京实际出发焙,兼顾多方利益”   问灭迫: 为什么要求“京人京牌”翁篮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答埠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说杉团,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多善童坡、交通拥堵溃、环境问题等“城市病”泌。在这个前提下傅,北京任何一项政策都不能“任性”摄喂,要从北京实际出发颗,兼顾多方利益脾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氖,地铁最高日客运量超过1200万人次饲担俄,公共电汽车日均客运量1063万人次刃腿,小汽车每车年行驶里程15000公里蛙眉,交通压力与日俱增遍。但在我们的努力下络,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%心揽半,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制剖。    总体来说校亭,北京坚持公交优先的战略性,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烧,对其进行总量控制在所难免率袄。目前北京市绿色出行(公交闯蒜、地铁拐、自行车工参、步行)占到71%署,小汽车出行占25%罚勿暮,出租车占4%新非情,其中包括比例不高的网约车出行混伤。北京出租车改革的总基调是窍薯潞:巡游车改革访腺、网约车规范蕉部、融合发展焦传纽、错位经营缝舷、多层次服务亥。我们力争进一步提高绿色出行比例洗伸,为首都可持续发展提供足够交通承载力舵票敌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问宛触: 政策出台之后截峭橙,预计将有大量不合规车辆面临退出班,政府有什么监管手段确保政策落实到位反?   答咕吠: 政策出台前摹,我们和专家检陈、司机吧潦槽、乘客冯氦将、网约车平台进行了多次沟通剃,决定设立5个月的过渡期么凄。一是给合规平台蒂丢沏、车辆褥掇、人员办理手续;二是清理不合规车辆柬骄诽、人员等酪。    从服务乘客的角度刮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泛。另外魔路,希望网约车和传统巡游车加快融合发展雹糙,因此提出过渡期的柔性考量楼案府。过渡期之后渺鹊坚,平台要加强行业自律权,我们也要建立打击非法运营的长效机制乳,严厉打击非法运营锰仕碴、克隆车和价格违法行为嗽纠燃,能够更好服务乘客萎按权、保障安全戒锚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问价墒哎: 面对新的经济形态番,如何创新管理手段抽东饺?   答惦污: 出租车发展中没有对立关系骨。网约车以网络预约味、快捷方便等特点搔,满足了一批乘客的出行需求手兰。单从评价司机服务质量的机制看坟,就值得巡游车学习涪痉:如何与派单挂钩奋,实时评价富叹先。但网约车也有局限性哇仿寿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管害。    巡游车与网约车各有发展历史和优势饥爽袭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的距宿欠。你有技术优势逆,他有线下服务优势嫂棺,为什么不一起干呢廷?    管理部门也在转变思路筏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拿隆炯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车掣老卑。通过推动巡游车改革及网约车规范善,构建多样化服务体系矫,提升出租汽车服务质量寡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆萌淀宛,在京注册用户已达218万人帮瑰凄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车棘,提供差别化服务伺祁。    “解决出行问题要标本兼治”   问吓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凳?   答蕊: 群众出行问题的解决砰,需要放在城市综合交通体系中奖幂,多措并举小姥掠、标本兼治牧烤。一方面栖蔡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面固恫妨,需要加快构建安全铝地、便捷坪辽、高效挪、绿色嘿隋、经济的现代化综合交通运输体系仍。到2020年割某,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%显死。    交通设施根本是为人口服务菊卯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理串赶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标旁猾当,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清芭:李芳" "   杨美虹透露雷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狙蛇,大东工厂扩建项目也投产在即饺课,这些举措都将助力当地经济转型升级窝勺菱。    在杨美虹看来牟凉,借助主机厂优势嚎锈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毒累,配合外交部到德国进行推介啡碳疾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园砷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逻守栏,从而推动产业升级涡修究。”杨美虹说淬陇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容慨限,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者乃锈。最新数据显示汲舍,2016年1-11月范,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆糠逛,同比增长11.2%沦垂嫡,前11个月的累计销量成是,已经超过了去年全年汰草。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任泥撼。12月13日佬茂擎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开费。活动期间脓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访离黔病。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨胂印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钢垒靖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烙券筐、环境和社会贡献等方面取得的成绩览拎涕。杨美虹向记者透露秘绅霖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》炼堕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩际奋挞。    “在‘可持续发展’战略的指导下翘算悍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则湍你蟹。”杨美虹说碧困桶。    第一建娠刀,实效为先溜勾钙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恐下闻,“我们不做虚的抖,我们也不做口号式的弊,我们一定要解决具体的社会问题匆钦坊。”杨美虹直言蒜陋,比如BMW儿童交通安全训练营握败窍,它是为了解决儿童交通安全问题软。    第二偿,长期坚持蟹。宝马儿童交通安全训练营亢堵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卷侠冉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颁划煎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营便歧蓟,今年是第一年做顿论,未来会持续耙涪擅、扎实的往下推进荣。    第三每亮,全员参与博伎糯。宝马做企业社会责任时不,会邀请车主偏、经销商沮、投资人以及宝马员工京睛凸,一起参与进来抬奴檄。比如宝马爱心基金凡啪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训领,提供指导;另外霞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部懊扰辫,定期组织各种各样的活动扛懂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涟,将可持续发展贯穿全价值链清,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钵。”杨美虹表示烙叮擅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点归浓,主推工业旅游概念护。    据杨美虹介绍弛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撩鹿迁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哀伸风,助力中国制造业迈向高端赎,并促进东北老工业基地全面振兴侯。    数据显示喀巴,截至2015年底锤慑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户衔舍薪,当年纳税额超130亿元人民币慑签。同时郝恍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会掸,就业岗位较上一年增长了8.6%盛秸恃。杨美虹透露律昧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中九案,大东工厂扩建项目也投产在即柬,这些举措都将助力当地经济转型升级勾记厩。    另外褪呈,在杨美虹看来皮,借助主机厂优势滴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时两浦琶,配合外交部到德国进行推介长顽燎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蕊桥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兽棉,从而推动产业升级合乃浪。”杨美虹说挫悄砂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每毫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瘸?关键是我们的差距是什么虱遍,下一步最大的点就是要提升品质乃腊,当然还要控制成本刀。然后雄锹,就是我们的正向研发和平台战略爸。最后平歇古,可以大大提高效率的文疗,如订货的时间是可以压缩的捞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日好,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一当姆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节醛泄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述庇浑绦。    徐长明说蜂竭,怎么理解工业4.0枢?这个概念是德国发明的距,现在在国内比在德国还要热僚含厘。最近舞咆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念磁懒剧,我理解它的工业4.0的本质扳慌儡,就是怎么保持德国制造业的竞争力适惫溉。在国际上弄,德国面临两个挑战遂瓣:互联网大数据和云计算邦磺。现在巷铂链,德国整个国家都在讨论弥,怎么能够“不被互联网+”硼沟,而是“制造业+互联网”师髓,这是他们重点考虑的问题撩懂纬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纱、宝马趟林动、大众份痹。在德国室即,汽车的需求是非常个性化的怯夯煌,在这样一个背景下迹,它要维持竞争力投弛说,推出了4.0的概念污,核心就是智能制造冀瓮。他们主要的目标有四个方面掸玖朴:提升品质牌、提升生产力论、提升柔性化被瘁、压缩产业癸笨兽,总的核心是提升竞争力蹿苯。    徐长明分析吾,本土品牌下一步怎么做吨怕锌?关键是我们的差距是什么卯忿,下一步最大的点就是要提升品质穿邪,当然还要控制成本毙菏卞。具体要怎么做缸?也有几点奥蓝:第一妊公馈,想办法提质控本拈良岛。提升品质禄,消费者理解有三个覆僻盘:可靠性仍、感观品质饥悔、性能昧父。第一个维度屋释魔:可靠性是必须的磋,现在光有第一个维度已经不够了疲挎雇,必须要加上第二个维度唾湾:感观品质估,看起来要漂亮渐洽。在此基础上又发展一步贰碳什,就是性能的提升鸥惟猛。最近市场上卖的好的自主品牌频畴,大概有12款车楔策,年销量超过10万台歧,这些标杆产品立,性能上也不错讥炯。因此鞘哎沧,自主品牌下一步还是要想办法崇,把这些提上去门痕庇,缩小跟合资品牌的差距点签诫。    这几个方面的提升创,意味着成本也要提升配栏,怎么能够控制成本屁?第二方面的话题备间蓟,就是我们的正向研发和平台战略嗜畔。之前匙抡,我们很多品牌都是“逆向研发”来啥林,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蹭撑娇,拿过来拆解做测试昂芥,最后组装起来强逆乡。这个模式下筏衰懂,成本可能是略微低的尖,但品质递北暇、性能有很难保持褂糕潮。现在必须要正向研究计,从消费者需求出发朴霖修,形成一个目标录驹,对目标做分析馅眯覆,只有正向设计辈毯,既能提升品质性能竿寞司,又能控制成本宝,像长城粱、吉利等等卵尖烘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了膜舱。    平台战略分吧,在更大程度上控制成本林礁。他说揭骂,我们的开发稠,现在是一款一款开发的疚磷,零部件的通用性相对比较锌邸,最近一两年来憾科两,已经有两三个企业开始走平台化战略含封堑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车棺酪妇、SUV和MPV苛鹊妨。这种情况下兴妨躲,零部件的通用性非惩郏好狈匹彩,同样是50万辆的产量境,对零部件供应商的供应量更大禾,就能有效地降低成本丸随。    徐长明强调讽维斜,对于工业4.0的精神本质还是要学的褂戈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标码,它做了那么多的智能机器人枷扮,智能机器人都是带摄像头的虽拢般,在实施过程中的质量随时能够监测忙秃,然后反映到云端榔蜜,再反馈回来随时可以改进法开苫。现在角壁,企业员工的工资水平越来越高项史,汽车厂家很多在加班加点建桥磁,我们要高度自动化备,这些课要补警体,应该有大量的机器人替代人工平讨惯。如果这么做了胸闯败,可以大大提高效率凯,如订货的时间是可以压缩的匹羌系。比如苗吕,国内一家自主品牌星,从经销商下订单退素,到提供汽车产品最开始是40天柏松,后来缩短到30天揽蔫扛,现在可以压缩到22天坚人,跟世界先进水平比还有一些差距悉隆。这也是德国4.0里的核心内容懦。我们不一定用他们这个办法僵攻纠,但精神实质是要学的拉冷。    他说弟,柔性化的生产也重要途竿墓,但没有前面三个那么重要坍保。在4.0背景下为,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盖,而是学它的精神实质断。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软胁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化官砰佰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呜舍苔。更为重要的是卑,放眼全球土椿,驱动这些变化的地方就是中国半脱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胁蹲。    12月11日卉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾蔚龋虹桥落幕拎。经过36小时的激烈角逐五,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出殊码,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利仆蜂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示粮存话,今后的五到十年毖被榷,汽车市场将发生前所未有的变化即犯假。未来旁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务募卵吮。可以说染,未来五到十年汽车市场所发生的变化冀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俏狠。更为重要的是邻继,放眼全球连滥,驱动这些变化的地方就是中国举羞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侧饺,作为企业科,捷豹路虎非澄谆茫看重年轻人的培养删。在全球汤渤详,捷豹路虎共有2500名管理培训生仙捐。过去三年裳拢,我们在中国也培养了30多位管培生体龋。此外填,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家设狼宦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才椽箍称。    在赛后的媒体分享会上汲仍,两位获奖学生代表分享了各自想法蜕莲,及在比赛中的收获掀倦回。同时瑰摧,睿侨森浦矛德、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问换。   问害蒋酸:捷豹路虎为本次活动提供了导师赴杜,请问这些导师来自哪里市碉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业脑恐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位献檬?请学生们简单介绍一下自己的作品皑梯竿,获胜的原因是什么锰?   睿侨森凶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师编蹄。一位是捷豹路虎内部导师馈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恰,包括对行业发展的认知靶购、想法和计划;而外部导师将提供外部信息八必、视角和指导测搜。这两位导师全程和学生团队合作耐庞,提供专业意见豌,帮助他们取得最好的成绩川农。   潘孟涛犀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会旅慧,包括今天的学生怠,将来都有机会进入到我们工程团队齿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绒,可以来到捷豹路虎学习和发展簇胸乘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里比晦方,再加上扎实的专业和技能读络补,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会社。   睿侨森丛: 作为公司的管理者曙扦,我们非郴装剩看重实习生边,我自己也会手把手教给他们工作的经验任尘懦。不管是本科在校生还是毕业生筷遁疽,都能给我们带来新鲜的血液溪疟、新鲜的想法孙擒薄。    同济大学袁旭硕:首先蚕权,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌篇害豌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盎橇。    我们都来自同济大学汽车学院颇癸摹,团队成员有两个来自汽车工程方向嘛扔督、一个汽车营销方向火共肝、一个汽车设计方向袍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巍唾,围绕“以人为本”衰独情,挑战的是都市环境里的出行压力龋回。    我们的想法与捷豹路虎的工程师昆、设计师也有很多共鸣丹坚呢,通过一系列调整际擅,最后有了这样一个以人为本晶、体验为先的方案敝。我觉得俯哭赁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蒲史。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问岭:目前贡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划妇?   潘孟涛配星: 我们会对人才数量进行评估和拟定礁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苏竣台。随着经销商网络的增加蔼徐棉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多雾烹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能目没,从而满足未来消费者的要求骆犊。这些内容息息相关米,并且不仅是着眼于眼下宪,更是放眼未来蕾。比如氢伐广,针对刚刚提到的电动汽车战略钎板充,就要确保未来有足够的专业工程师储备变,因此钠,我们时刻准备着炒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拎。   问庇茂:在创新领域寞,包括未来汽车科技领域嘶谢律,捷豹路虎有怎样的系统部署拱狭纶?   睿侨森斡: 首先盯钵,作为一个公司妊,我们在研发领域有诸多投入洼乔,而且很多的投入都非常具有前瞻性齐。比如说避窟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队擎篮藩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验斜梯。    其次俄鼓臂,我们想要通过产品和服务丧,把先进技术带给我们的消费者挝颇,因此我们的工程团队碳嫩茬、研发团队必须时刻关注消费者需求配,做到一切产出符合相关性葡荣褪、可实践性原则秸炒。此外随,我们每年投入约350亿人民币邦采恃,用于车辆技术的研发和投产剧。    我们还于今年7月宣布搭鸿:在未来四年摩绘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆圭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈勿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术篙壁磕,并在未来应用到车辆技术当中袍。    今年早些时候氰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion土,通过应用软件及按需服务的开发与提供沽奔楔,解决消费者在出行中遇到的难题蹿刹链。    与此同时攻场锣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资掸撬坍、办公空间古、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匿。   问哩角:请具体介绍一下InMotion饥。对于整个汽车市场的趋势八,比如电动汽车技术都墟,捷豹路虎是否有着自己的见解付叭?   睿侨森啦静: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捞炕忻。我们希望将来可以将它推广到美国奋屏兼、欧洲以及我们非常关注的中国市场驾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部闷谐浩,由研发团队进行分析耙妇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子潮摹,我们也会分享给总部版南。    关于电动汽车技术毙绵,在洛杉矶车展前夕稿酷惋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绦鳞。中国是目前最大的电动车市巢驳俦怠,并且有引领行业变化的趋势醇脾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疯晤,确保第一时间响应本土市场的需求茶翔登。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冷惩俺,并于2018年正式上市社,希望大家多多关注钱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贺:关于未来互联网汽车敝匡搪,捷豹路虎有哪些基本的认识绞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求了?   睿侨森沁: 目前瓢悼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伶瞬团,它的发展甚至可以打破现有的舅需内、传统的汽车开发逻辑与循环势蒋。    针对这个话题瞪狡堑,我有两点和大家分享就:第一点茂鲜,未来所有的车辆都将实现互联网化筐壕,现在能够透露的是眯,接下来我们全新推出的产品啦监钵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点罕庐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作废请慌。比如说臀吨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作起锯虫,使用他们的UI界面和地图姓。类似这样的合作潞呜猩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钡慰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   汽车网讯 12月15日糜赣虾,由中国汽车技术研究中心赂受、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开活叹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蓉,从“市场化发展现状”侯棠狡、“应用模式创新”嘛腥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流刀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吮潍,为产业发展建言献策蚀催、助力提升姜思撬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录闲痞串: 第一篓稠铣,背景炉胃。    去年发布的《中国制造2025》灭楔,新能源汽车是重大发展领域之一勾镣,是其他技术应用载体靶,而且是先导性产业都。它的进展情况决定了中国制造2025茬茅、强国战略实施的程度互请,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展功,从而能够聚焦变革壁碘、明晰路径缝吗下、凝聚共识耙降、引导相关资源集聚推广产业创新将翻脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挎当隙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布膏。总体报告是按照1+7的结构卜舒。1是总的筛百,7是包括4个车辆整车技术袱,3个分项技术菱。    第二叼,国内外总体技术分析欺。    近年来等,从国际汽车产业来说顿钱,低碳化垫擞、信息化邵肝、智能化是一个总的大趋势老畴。欧洲铅、美国喉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略桓苔,重点企业的产品战略也充分体现了三化乐疆堆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卜肯。我国汽车产业特别是近二十年的发展娃零徊,取得的进步大家有目共睹苫弧。首先澳,产业规模世界第一憨怯祷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长京。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扒陕,包括品牌市场的影响力有目共睹柬患,特别是新能源汽车恕炊疵,包括技术徘、市场柬封、新的智能网联汽车技术北煞硼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势稠劳,智能网联汽车发展是非嘲技欤好的优势条件懈焦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疥笆,包括动力电池顿、变速器粒人烫。国内自动变速器原先是空白施粗,近年来无论是CVT苟统、IT僚、DCT都有自主的技术和产品淑倡,而且应用在逐步扩大惮。    虽说取得巨大的进步休陶嘉,但与国际先进水平差距明显鹤:    首先堕,发展能力上的差距霜伟抒。投入强度远远低于国外光,全产业投入估算1千亿既欠,相当于通用酥郡、大众酮、丰田大集团一个公司的投入华。    其次然,研发积累史潞供。包括流程积累缸堆檬、数据积累笑骑、技术积累辆、标准积累穗群,这些积累偏弱呵暖。    另外物掀诚,从整个产业创新体系上来说面佃淌,差异比较明显的信,特别是协同方面阂。单个企业弱寿炽话,整体的协同效果很低动,意识也比较低罕让乘。在发达国家问敖,单个企业强瓢侠,整个国家的协同体系效率比较高炊。    基础不牢地动山一莼懊丁,我国汽车产业的材料侵穷、工艺基础跟国外相比也差距明显幌。汽车产业逻苛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大此踢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革效券模,要求有创新的思路和创新的模式里暑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求淖帘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展儡赤。    第三遣暑新,一些关键的里程碑逗履睹。    重点是总目标溅,总目标是基于很多现有的环境设定的史两蜜,也基于七个路线图进行测算蓄窝残。反过来说瀑馅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施萍讨忙,就能够实现保障几个方面总目标的实现吼吉抒:    1际逝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卷箍。如果技术路线图能够得到实现马,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炔鞋变,之后往下走常及毙,这对产业来说疟娜珐,甚至对国家来说是非常重要的行庇。    2仿、希望在2030年左右兜辱佰,汽车产业的电动化转型基本完成秦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上夯局。智能网联汽车市场有一定的占有率铺疟捻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用换辅。    3普、建立有竞争力的自主创新体系断晦。    节能汽车在2020圭、2025母龋、2030三个阶段提出典型的指标保沟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗社,5升佛、4升手互、3.2升能镣郸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%七串噬,2025年15%偷丸,2030年40%以上死潦蟹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芦浇却、自动巡航罕随输、车道保持应用已经很高花,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嘉洛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例兔渡希。    基于总的目标再来分解具体的技术路线脐苯糙,经过技术路线测算实现总的目标纳缺。从路径识别上来说暮谋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口琴炔酮,以能源动力系统优化升级转型作为重点煽,以智能化水平提升作为主线哼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑割髓胚,全面推进企业产业发展触袖。    第四刚杉,分技术路线图的基本结论颗炯颈。    1兜、节能汽车毫。总体上有很大的共同点僵害,重点在混合动力技术辨芯鹿、内燃机技术歧、其他驱动技术躲。混合动力是技能的主流技术驴倡般,当然轻量化也是另外一个橇,但是轻量化有专项的分析罚,在这里没有强化闭。    乘用车总体执行轻量化评课、小型化杠竟楷、混合动力淀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失聪暮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径培驰。    混合电力是一个主要的技术吩浆,达到5升纷,4升列粟、3.2升的目标嫁姜,混合动力是主流避,其他是共性的拣爆,轻量化怜、摩擦等剿倡。    商用车混合动力应用时间稍晚拖漆僳,重要度低于乘用车镐炮封。    2长燃、纯电动与插电式混合动力汽车行睬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失号猎兑,加强轻量化成为趋势襄闲寐。轻量化对电动车更加重要呕是劝。对于插电式非常重要的芳宦弘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碌吝诚,驱动背、点击铰、控制惮吻化、充电寂翁、混合动力发动机糙,高效耦合发动器到。动力电池本身有专题涪天,在这里没有过分强调掳天试。    这两种车提出了总体的发展纲要其翰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舜苟矾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敞,甚至可以忽略不计蚀幕。    从四个层面梳理了技术需求兼,提出了一些优先的行动项抄德,面向纯电和插电夕,国家科技技术支持十五年了沤毕,下一步除了电池列为专项之外快金,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杉旁。    另外既藤廖,聚焦关键零部件拖日屑、基础突破和可再生能源渭拆阂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用解,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要攫。    3马、燃料电池汽车市导。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坟。从中国汽车产业来说电儡蕉,现在重视程度不够偏剑骡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划庐冈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究版。希望四部委提交国务院进行发布和实施囤互。    在研究过程中艾,大家对燃料电池认识分歧比较大卢,或者没有共识潮,这里特意保留一个燃料电池发展目标布擞磋,跟发布不一样幻。发布时2020年达到5000辆的保留规模茎,我们是1万;2025年是10万乘碘,发布时是5万;2030年是百万磁赌,发布时是10万惕惶筷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧熊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度形、耐久性咎蛇、成本店描凄、氢安全靖色奉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的幂借嚏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程禄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矫。当然限牌诧,全技术链的技术攻关需要做浑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鲜善。前期小功率燃料电池轨登,中期是平衡的燃料电池创实犊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池千,到最后全功率的燃料电池猴舒。当然仓皑跨,电电混合是最主要的捍,最后电池小容量的技术路线习冷,但燃料电池的功率更大一点久秋讼。在这四个层面进行了技术创新梳理祥磋枢,燃料电池要解决的东西很多田毯樊,包括材料层订、膜钝、电机昆、燃料电池穆撸块堆仇激、系统技术锨、整车技术凑。燃料电池也是下一步国家科技恐患、资金支持的重点传挡。    4狡、智能网联汽车勤很,这是新兴的技术发展趋势丧拔恐。其重要性与新能源汽车同等重要强徒,有部分专家认为更重要沏鸿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大簇丹秽,技术和应用的优势亮停,也是机遇寿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抛署,涉及到国家信息管理梦牌。对核心自主提出了很明确的要求黎表,即两横三纵壤。    车辆技术上更多的是决策怪圣比、执行罗锻菜。信息技术井羔,信息安全巷廓乏,地图技术也是非常重要的菱芥。两纵岛,一个是车载的烹诺谦,一个是基础设施观。智能网联一定是循序的庭,智能网联技术最容易得到大规模的应用诲椒晤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绅。这两个路径总体上循序得到应用沸抽,从商务车来说库措擞,更容易形成势蒂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腿洽呕。    从四个层面聚焦一些技术需求冯改。跟燃料电池一样圈,需要解决的问题更多一点晒。从感知决策执行的某莽,特别在决策阶段诬钝,差距是比较大的蜗纬,感知当然也有差距坟郎惊。在信息层面擅,大数据沮侩刊、云平台飘擦咸,相对来说中国有比较好的基础和优势仙。    作为一个前提斗串,对标准法规先决性宿坏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扩盘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吾扦门。制造技术不细介绍了辑俯秀,还是聚焦在新材料的运用犀峡,以及新技术对制造技术带来的变化普,聚焦方面进行了说明申旗帽。    动力电池羌,分三个目标沉,目标上有比较大的讨论和争议稼瘸,比如说新阶段提出了350锭脓抛、400络、500的质量要求缅,争议非常大镣厩,重点几个层面记玲莎:    优化现有的代表电池技术盟,提升技术水平长酗才,特别耐久性先空,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发韧。国外的装备很难形成有竞争力的差别奖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线玻堆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系途拴。现有应用以企业为主体来做摊习。当然床,也会关注动力电池的回收利用技术瓮。    最后慌管,轻量化谜。简单来说邪蕉普,前期聚焦材料技术夕、设备技术十浑唬、制造技术受、回收技术多。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺齐看,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涟炽遂,比如说传统的四大工艺的变化痉文薄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用圈侧革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股谱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侩、供应链猎飘、资金材赏、汽车等方面的诸多质疑搪。期间,明确表示不会放弃造车廉悲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尾姜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鲍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步场。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冬、互联网及云颁次驰、内容倒、体育,还有三个端口类的,手机聪、电视粳、汽车榷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业矩骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饺李。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功皖净。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿如。    乐视的电视做的确实是非常不容易瓷漏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三釜纬办。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元参井痪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元侠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绦凄舵。总归累计亏损36.33亿元晒捕闭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就岛单纳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面顷。第一部分就是投资人的钱皋谴凰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颓加梆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿秀肩教。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捶鼓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赏纳慑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情霓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿堑半思、体育43亿夯灵察、手机50亿,房地产64亿菜途采、内容108亿伎卯、互联网金融151个亿绥、电视187个亿刑噬鹅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金楔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂悄号。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的牢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钢典壕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败就。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的风校。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诵亭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准反。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙感融。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的逃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去面官蛋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了话侈孔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的愁餐第。很可惜,你们蒙眼狂奔绒琅笛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散旱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   12月10日品瘦甜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路饱浪:一条是政府主导弛、政府补贴的方式姐,这是当前的主流亭冉萄。一条是消费导向普妈道,依托市场的内生成长道路写辽。”他表示壕,(电动车产业)进入者中谰聊让,大多数最终可能会被淘汰库热,但是不能不给他们机会歉抢。国家已经开始放宽市场准入戚驮痞,此时统猾,应该在两个方面把握好政策从:1词岁耙、应当欢迎新的进入者蛊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者膊,让投资者自主决策梁浮街,自担风险雷鳖赎。2广贾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酵,严格市场监管玩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚聚林等,目的是建立好的产业生态房善剔。电动车产业化饶,最终必须依托市场来完成姬脆,因此戎钩,政府的政策必须产生长期预期辽。推进政策应当借力市尘衙薄,发掘市场的潜力百唐前。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用尉钦。政府政策不干预技术路线鲤赣,政策的实施不是导向对政策的依赖瑞枢,而是政府作用的适时发挥旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛换汲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瓢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示米居,戴姆勒有望在今年成为全球最大错节够,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氦,这一目标比原计划提前四年实现酸割。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贸距聊:“戴姆勒今年即将实现这一目标霉,比预期时间(2020年)提前四年备构。”   据悉簇究讥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标棱仇,当时受到与会者的哄笑赐顽苗。然而淀到,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搅钢,领先劲敌奥迪和宝马扮测。(实习编译宫问:刘欢 审稿暑蛔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宋韭:韩大为 版权作品踌,未经环球网Huanqiu.com书面授权啥阿,严禁转载潍妇,违者将被追究法律责任锤拈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道犀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舞。在提及新品牌“WEY”时瞬,魏建军表示篮懈使,“将夺取丰田和德国大众的用户”弯。   记者菩美:为什么把自己的姓氏作为品牌遍深杀?   魏建军退:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品划类妓。我对WEY很有自信唐墓抽,就使用了自己的姓胜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌观,但在中国汽车行业我是第一个快似欣。   WEY之所以采用英语耽,是为了要瞄准成为全球品牌局。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狭纽。   记者洪:对于竞争对手有什么设想虽倡嚷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汐沸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场届。但在15-20万元价位上海外品牌有优势岗伍场,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赶挂,在此基础上还要实现15-20万元的定价轰奴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户僳拨。在性价比上WEY更具有优势灿睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编花:李芳 版权作品朔镀却,未经环球网Huanqiu.com书面授权肌,严禁转载腊抱,违者将被追究法律责任返深。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后雇茂,新能源汽车的发展也不会受阻檀噶。   根据工信部核准的数据戌蔑,今年前三季度么,整个新能源车销售16万台味解,同比增长83%丧。其中趟,新能源客车已经占有40%以上的比例蒲怪,达到了近半的水平梦钩谦,发展前景面临压力失哦截,但乘用车只有0.1%蜡缎会。“我们涨十倍是1%挎乐,涨100倍是10%醒黄,新能源车发展有巨大的前景和空间弊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上溉,全国乘联会秘书长崔东树说叹斗饱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惦肃费。根据国家制定的产业政策要求郝,到2020年令脓脆,乘用车百公里油耗要降到5升降尖,这意味着五年内降38%的油耗睹刀梆。“基本上谁也实现不了倘,只能靠新能源车来推动蚊。而这种新能源车免港埃,插电混动可以降80%昏,纯电的可以降100%的油耗鲜,这种情况下只能发展新能源车田举,这样新能源车乘用化透,为什么我们一直定义为为生存而干拾头排,你不干就要挨打羚恕藉。”崔东树说筒纶。   另一方面挝诺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展莱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冻,因此定价弹性很大财。”中金公司的研究员李璇说廖戒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平通,为消费者提供很多选择浓。随着技术进步和更多电动车型的开发彤船纬,新能源车的成本会不断下降胯贾,比如设,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型门拍。“中国的纯电动车型出来以后呢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多丧画乾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骡,发现基本上17踏蛔、18年以后的新能源车派,达到8年10万公里以上踢,整个成本是比传统燃油车是要少的头粳,甚至是少了20%到30%伐馈些。”   电池是电动汽车发展的核心孙测,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纲蓉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同究啸侗,电池成本还有很大的下降空间幂。目前票,整个电池的产能供应相对过剩边,国内电池企业达100多家龄们既。据统计街琅,目前整个电池的价格大概在2块多左右滦痘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求膳讹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冕。因此多含拍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嫡朗梢,这样才能达到标准沸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示共瞥记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶溪仁:李芳" "   我们不认为绝对的销量逆漏赤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鹤。衡量一个品牌成功还有其他的因素涣栖哥,比如利润率孩癸独,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标担。除此之外贝浑,品牌力筒、品牌的知名度肠盼、美誉度访、影响力蓟摆颇,也是决定品牌可持续发展的重要因素翰酱。宝马在创新精神上是首屈一指的缸方,因为汽车行业正经历巨变衫,在电动出行禽换衫、智能互联蜗、无人驾驶等一系列发展方向上扒铰,宝马都打下了比较好的基础不偿贺。    临近年底奶错,伴着层出不穷的新闻事件渤,高档车市场竞争愈发激烈兼盗腑,作为全球领先的品牌——宝马陌片、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诺叼彻。近日瑰甫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帝,听到他开诚布公寝昏、推心置腹的看法敛伞褐。   问巾陪:根据最新的销量数据菜楞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惟偏。那么膊菲,您怎么看销量段枢敝、利润空、与经销商合作伙伴的关系芥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智旦: 每个竞争对手的情况不太一样阿贤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侈,所谓的增幅我们一般都讲同比砂,是跟去年的基础关系棱廖揉。几个因素加一块儿彪,我们不认为绝对的销量谋茬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素崎绰泥。对于宝马而言僳,今年前十个月萌限陶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车淳酿改,同比增幅10.2%孪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆闪,同比增幅接近11%培绘捻。我们对这个数据还是非常满意的勘甫释,这也达到甚至超过了我们内部的目标顿攀勃。    除了销量本身的绝对量或者增幅瓷床,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素浅鸥,比如利润率炮姜薯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘎鞋补。除此之外陆熬,品牌力坞淬堆、品牌的知名度禄、美誉度裤囊、影响力头,也是决定品牌可持续发展的重要因素哗冕。宝马在创新精神上是首屈一指的隶甩,因为汽车行业正经历巨变弧柑舜,在电动出行乓翰、智能互联亩馁慨、无人驾驶等一系列发展方向上妓怠,我觉得宝马都打下了比较好的基础绒。总体来讲坤,我们并不惧怕任何竞争澳实痞,我们也欢迎竞争韶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行隧刻负,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氦澈。   问缸蹭:最近踞肆,关于奥迪的新闻比较火尉。   刘智峭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苏及洛。对于宝马品牌来讲扒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的薯虎,双方的关系也非成喊牵好劣。所以清苹龄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司窝,一个是宝马(中国)感,一个是华晨宝马癌皑,但是我们有一个整体式的营销团队抡称,有统一的零售网络熔胁,我们在总部有一个统一的管理团队触,面对客户也是以统一的BMW品牌出现禾夹锯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略改磋论。至于竞争对手我不是特别方便评价捅墙释,不过至少释放了一个很好的信号炮,豪华车市场的前景依然很好陵飞。    问戌苫卑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展戌?    刘智库: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贰。因为从经济的基本面来讲筷叫链,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茸头莎、持续的发展态势豹。之前以出口喘烽、基础设施建投资的经济拉动方式暇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式牵常。需求的增长其实就表明了对于车的需求刀,其中也包括对豪华车的需求锑隶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长慷忱摹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑刑冀犬,这几个因素相加瓮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间棠弧食。今年午爸誊,豪华车的“盘子”接近200万辆菏挟,未来可能每年的增幅不会特别大势连邦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑丰。所以酒爽派,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伯抒,力争在市场表现上优于竞争对手栓滦插。   问藐崇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得隘肉,这一岗位和以前相比有哪些挑战魄?   刘智群: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凌辉赫,因为我在宝马的八壤忙、九年时间孺门,换的工作岗位也挺多的矢贩雀。换了新的工作以来乡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秽,比如负责国产车的销售肃惩篇,可能是比较短平快的唇队,看的是一婆、两年之内的事情冲。在宝马中国总裁这个位置上倪吨,除了目前公司各个业务板块的运营亲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辱倦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卑,像无人驾驶土、智能互联胎、电动车拨,包括数字化营销仓胖拜、品牌年轻化等等一系列的东西刨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划寞蓄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窟岛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究登僚粉,力争在中国市场上打下一个非诚咛√海好的基础虱洗呻。我相信词鹤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候屋,宝马会拥有非常强大的竞争优势宝。(中国经济网 记者刻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦汇鞭:李芳" "   原标题扔:王永清甭必糯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底驹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单俊。别克品牌今年销量已经突破100万辆擒赴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量霸某,10月份甚至位居豪华车品牌第四名书灯危。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菲僚。数据显示瘸叛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆诚退,同比上年的446764辆下跌28.64%蹄。上个月汗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通滥腐。    因此涟,在车展期间接受记者采访时拧,王永清表示矛膘枢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造布帝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言池赎貉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升板,但全年销量依然会同比下降20%左右胁懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寐校,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钡嚼山,可能在布局上稍微有点滞后撤。现在对于雪佛兰来说苯陪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”粕锰晾。    事实上膏靖间,雪佛兰已经开始了提速布局熔膛弛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抠极校,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哥。王永清表示杭踢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌们默虎,2016至2020年投放超过20款新车陛蒙闺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惶表,30%为SUV车型衫,并将加速引入包括1.0T陀、2.0T题癸旦、8AT骚舅幸、9AT貉匪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技藉露。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境每睛儡,未来SUV将成为主推车型叙矢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盖膜,轴距2725mm瞧,将与全球同步进入中国市场详。同样了,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相策,再度出击紧凑型小型SUV细分市场杯。    值得一提的是饲限钝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缅纽维,拓宽产品线扰渺。RS车型将采用包括侧包围僻藏卑、运动尾翼鹅擦纫、双排气管脖、降低化运动悬架图氏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件壤,并加载多项ESS智能安全科技淬武钉。    在品牌营销上喘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼都痢寸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贺祷鸵。另外疏貌砷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瓤氮,演绎雪佛兰“热爱可绊,梦想五良烩,行动捣蹬惹,分享”的精神徐静请。    “今后新车的利润越来越泄贩弧,主要利润来源于衍生服务番漏、二手车置换等败讨敝。相信雪佛兰将它的结构调好后舅锤,未来两年将会真正出成果饥。”施弘说沫缉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外少辑迸,上汽通用的新能源战略也将全面提速负贯挡。车展当天缮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相秋任努,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发郴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统借。这套系统由1.5L发动机和电动机组成歉疼,发动机的最大功率为73千瓦氯撕怒,其中电动机负责驱动坏芹朗,汽油机负责发电凤赎涤,它的综合百公里油耗是0.9L缆。从上汽通用发布的节奏看窃邯纳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了簿嫂稍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案冲旁博,王永清说浮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些臂寡逼,产品还要丰富礁,才能满足这个法规的要求袱累。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搭擒脓,到2020年之后比例更高奢。王永清表示建:“估计到2022年的烽鲁,我们的电池技术会有很大突破刚隧,能量密度大幅度提升墙,成本是大幅度下降慕石凸。这对纯电动的新能源车发展是好消息围。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纯鄙、豪华”品牌——WEY惦朴,W01戒、W02两款全新SUV首发亮相弊,售价区间将在15-20万元托未棚。对于新品牌的未来发展规划茸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瓢咳:“WEY品牌明年将有3款车上市粹,到2018年还将推出2款左右的产品接舷告,以支撑起全新的销售网络体系南长陇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表测郝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍筛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卫,8月份推出第二款SUV W02榔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年布,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型矫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时耍,魏建军详细介绍到绒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA敌晚,配置上拥有最先进的安全技术荤、智能技术售请思,也更加精致识袖。此外在性能上两者也有很大差异壁就,例如在NVH方面师阔纳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上接,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贤。   在经销渠道方面遁,魏建军介绍说靖良:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络彪擞,没有想过招募新经销商料杭采,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堪。”   对于新品牌的未来发展未韧弘,魏建军信心十足娃脾桶,他表示现:“我从没想过这个品牌会失败妇,只有退路封死才能做好这件事峨诡抚,自主企业只有没有后路才能把事情做好拐。”此外巍本,魏建军坦言枷亮鹤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法突崩垃,因为新品牌叫什么并不重要跺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缎路屑,将方向转到共享经济仁拷免、互联网握透、自动驾驶方面新的技术按,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商景鬼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上急,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩马哗编、生动的演讲壳,就城市交通到警赣、自动驾驶和汽车互联等热点话题噶犁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索仇委,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衔。    徐大全说涂,博世始终认为微,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绣吮委,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搁。    徐大全谈到湘蔡,作为在汽车领域的老牌企业耽妨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狗、多样化的发展态势和需求协佃趴,博世已经有了自己的思考和方向俺。    他说勤,如今锭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谷,将方向转到共享经济帛罐、互联网冕、自动驾驶方面新的技术倍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鞭径甭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说割葡燎,面对新一轮汽车技术的变革修泼拦,无论是传统汽车脐亩、零部件企业笔焦,还是互联网糜、科技企业切单赶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局竞失菱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钠卤:互联化聊女、自动化和安全化靡。我们预计饥,到2021年吕,汽车将成为第三大互联移动实体诫冻啪,同时扮演人类的第三大生活空间妙磐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酸痴炭,来充分发挥互联驾驶的各种优势咆。    谈及自动化领域汐疮讥,徐大全判断线衔橙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势粟宫甭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伞枫,通过持续创新驾驶员辅助系统寄稍遂,从辅助驾驶欺廖、部分自动卤忌韧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶努,分阶段朝“零事故”愿景迈进糖苦。目前窘檀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妇瘸芭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用晚卤粕,到2020年左右擦窜两,自动泊车功能将进行试点项目测试技疟效。    说到自动泊车贰芥哨,徐大全特别谈到停车难的问题丛骆传。他说晦烽迹,停车难是在城市生活中的一大困扰房嫉省。今年坑讣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仓厩化,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瘟滤观。在八项智能泊车功能里沸粕澈,“手机查询停车场位置并导航”荷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能眉歼泵。其实诺楼骑,在大型商场里缮逞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了娥帆芥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剃洛。根据一项市场调研显示亨仓,2015年琴顶滥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿起,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搐盗渤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台链,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露得,在深入巩固原本的互联化泞、自动化和安全化“三化”战略基础上耸,博世今年也把两轮交通攫恫腐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度司。    他介绍卉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凛板,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力釜。未来十年皑杯毖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性栖侮锨。    在两轮交通方面啪,博世提供两轮驱动别玛航、安全等各方面的解决方案太低忙,涉及两轮电动车绕、摩托车夹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式掂茄。    最后牧绥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具懦饲,满足这些变化的需求圈懒宠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”斑罢,“双积分”法规托犀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议僳檬投,连日来施喝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温天歌裸,让观望中的车企备受煎熬瘦。针对业内关注的焦点问题蔑棚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全略借。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》稠回:不久前喜疟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捎哺,如何理解这两套方案攘棚夯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全仆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)圃墟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联容曝,但又有独立性垮惶,各自的核心目标有所不同览。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量常辰裤,进而确保国家能源安全尉脊。由于中国的石油对外依存度已超过60%妻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鬼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蹬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碾,进而实现国家节能减排的长期目标华扮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集输,但现阶段并不能彼此替代躲彭东。对于CAFC而言石吐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求咆唐掠,其中当然也包含新能源汽车啡爱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠旦表送。但不同的企业由于自身能力肪棵、技术储备和对未来技术趋势判断不同但,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模擎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补壤,而以后补贴将逐步退坡纽,企业更担心成本无法负担熬。因此仅有CAFC法规蒜脐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况丢,所以有必要出台NEV积分多铝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剂氖。同时滑猴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫逆,从而有利于新能源汽车早日取得突破拒毕告。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线旅,其目标应是降低汽车及相关产业巾、乃至整个国家的碳排放嚎黎,和降低能源消耗诉求不同棉弊。作为碳排放第一大国疆妮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吧铅嫡,后续国际压力还将不断增大患。因此如群,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寐,从大方向上讲是正确的氯瓮同。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段燃门钦,这和NEV积分没有本质区别系嗅,也无法确保总体低碳目标的实现染歌卿。实际上贬,跨行业睦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冈悔。以电动汽车为例帝低掂,其在使用阶段确实是零排放牧拟许,但与欧美不同巍辑,中国的电能以高碳电为主位静莲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放釜呻。也就是说翘蚊骑,在使用高碳电的情况下盲莽,电动车全生命周期的碳排放并不低博朴冀。这正是碳配额管理应该解决的问题另。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阮妇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额剃缸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业空顷抢。实际上尾纪哎,将新能源汽车确定为国家战略霓视暮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汉,生产更多的低碳电京仑,否则减碳的国际承诺将难以兑现柑裤。    另外急镶,对于汽车行业恐耗,无论是CAFC了、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同彻噬,但都应该由一个部门来统筹策划愤,系统思考迫剧滥,拿出科学摹委、系统闷匠希、具体你、有效的管理办法来推动实施泡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扁洼荚。    ■积分交易细则需加快制定赫壁蜜、尽早出台    《中国汽车报》股:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定聊路莎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受飞迪薪?    赵福全霸氰:确定合理的积分价格犁秽黑,涉及到技术堤乖、成本和市场接受度糙,需要综合测算和动态调整秦。我认为基本原则是眠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力栋什,让没做新能源汽车的企业有经济压力系却纺。如果NEV积分是“白菜价”鸥秋禾,大家直接买就可以痉病,谁还会愿意在新能源汽车上投入垃睹?    因此羚,NEV积分的定价应足够高踏粹歧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入了,通过自己的新能源产品获取积分蝗镶釜,满足法规要求孔弟脱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理零何、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业温拉,能够通过购买积分先生存下去躺惭,争取时间把自己的新能源产品做起来普。    《中国汽车报》蒲:除了积分价格之外兔暇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑皮涵,目前处于“空档”状态鼓,怎么看待这个问题汞规闲?    赵福全煞班:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间解玖痪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫衫骏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性勤钡镶。同时签,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间跑。对于汽车企业来说枷日纽,3年仅仅是一轮产品开发的周期柿,政府作为“游戏规则”的制定者脾队狄,应尽快给企业一个明确的目标侯航工,否则企业将无所适从孝黎晚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》评:“双积分”中提出了2018年起艇赂,8%夸酣、10%衔胆、12%的NEV积分比例好镐坝,而经权威机构按照法规要求测算匹脸坏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间味,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难居?    赵福全袭:在这个问题上蒙寡惹,我并不持悲观看法屑篇鞋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难爬缸划,因为还有很多企业尚未完全发力端。按照国家的发展预期肖绣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%裙,如果每辆车以最低积分2分计算佬创懈,整体积分比例就达到了14%清猫,如果是分值更高的产品览,达到18%的积分比例都有可能低赡。关键是要努力实现7%销量占比目标盲,而这也正是NEV积分的目的所在吾翔嘉。    不过另一个问题引人担忧灰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骨扦牡,同时在CAFC核算中也有优惠亮扫:一方面油耗直接按零计算路纳,另一方面核算数量加倍撼怒冗,从2016到2020年分别是5倍设、3倍萎揩柿、2倍都。此外扣,按照单项抵偿原则煞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分粟坛,还可用于抵消CAFC负积分奠胸倍。我们经过测算发现麓妓,CAFC中的这种双重优惠群钒番,对新能源汽车的“照顾”过多了甜,不利于促进其他节能技术发展侩掣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险末吼董。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展编滥钳,CAFC的达标难度就会随之大大降低谩。实际上泞耙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重荒鲤迹,两者不可偏废触。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辩,但如果CAFC目标落空奉挤,国家能源安全受到威胁订,汽车产业的可持续发展仍无从保障赋花朴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冒乖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蓟晾承,这不仅能确保CAFC目标的达成杀啼,也会提升NEV积分的价值范蛙,避免NEV交易落空附吧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》轮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值洁泻,而没有将电耗的概念纳入其中瓶和唱,这样的算法是否科学笨?    赵福全奥:NEV积分分值以续驶里程为依据坛校,这与推广新能源汽车的初衷相违背成忙,也不利于鼓励技术进步算逛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程禾唉。推广新能源汽车是为了节能减排苫椭,因此不仅传统汽车蹭到,新能源汽车也同样应该抑大扬小哨、抑重扬轻讳讣念。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”窜川,而不是搭载电池越多越好骋如暮,因为大量电池搭载在汽车上移动此内泵,这本身就会使能耗增加眯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾节是唐,也意味着大量增加电池生产的排放袍翁。    政府应鼓励企业开发低成本滑陌甭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品示彩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池断褥。也就是说颊竣脚,政策制定一定要“勿忘初心”恨努。建议NEV引入单位电耗犊遣赫,即吨百公里电耗的概念梦,作为积分分值的依据疆。同时弊,对于小型车电耗适当放宽坏韦,而对大型车提出更高要求翟瘸焊,以鼓励新能源汽车小型化誓,进一步提升节能减排效果赊恰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》献:在“双积分”中妇芒筛,没有将新能源商用车列入管理范围宫箍尾,这样做合理吗挖故睛?    赵福全蟹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯迹可持续发展的问题嫁迹。2015年迹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%菠改戏,获得国家补贴的比例比这个数字还高牵抽。而此次NEV出台却未涉及商用车铃嫂卢,这是不合理的栋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拼痕伦,也会让乘用车企业感到不公平驹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规韭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梨矾惠。我建议揭钾剂,应该单独给商用车设立NEV比例要求潜矾陆,可以不与CAFC积分抵偿令苟,但企业之间可以交易顾狭。因为如果没有NEV的强制要求权冻,在补贴退坡后坑把,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盯擎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胚避。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上姜水钉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汀勺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家港,盲目投资之后啪署,多数公司要垮下来较胁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热股凡辣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎返。    以蔚来汽车为例贤拒纺,去年8月还只有100多名员工金忙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奇。据中国汽车工业协会最新统计爽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哭客,销售4.4万辆席敦掳,同比分别增长25.7%和43.8%好观,1-9月新能源汽车生产30.2万辆供溅拣,销售28.9万辆哼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蚕。蔚来埂辟律、威马憨、前途叉、小鹏等已是新能源造车领域的热词说坚腺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仑燎桅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》储化彤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目彤己擂。至此谎雌教,奇瑞新能源成为继北汽新能源痊类安、长江汽车洞丁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓣便,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家藏雇。    “新能源车企的风险惺,其实很大圈。”王秉刚说沤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力柏佰岔,对风险有足够的分析巧抵,有可能投了很多钱疗鸵,最后做不成魂,带来不必要的损失揭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下笺虱罚,简单地投资建厂挡募、增强制造能力菲牌,未来堪忧铝。新能源车电池的技术进步非常迅速 射韩胜,现在可以用的技术一年后就不行了胯塘。如果没有研发能力就做不过人家充崎妈。“一下十几个亿扎进去滇洗界,有可能最后做不成视烂,我还是提醒新进者要谨慎一点充怒币。”王秉刚说目。    事实上肝割,目前国内的新能源电池生产厂太多了敝,但规模都不大疥。而且动力电池总的规模也在扩张中侵忙,尤其质量好的不多叹吹蔼,“据我了解兴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单潮捌。”因此邯迸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺取。   谈不上“红海”爆弊攫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的桨,但道路曲折蛇料。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说春毙,造车得有钱副、有人才抖甘裁、有时间剑。“钱我们还行岔亲,人也不错肥浦肌,就是时间太紧笨幸蛇,毕竟搞汽车三年算很快觅牌吓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合叉。”万锐坦言搪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的皋辣呕。    不过釜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧速煤赴,万锐并不认同徐缕。在他看来艘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上艰薯,因为大家都还没“下海”洛起挪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程獭,大家还在忙于造车溺场何,搏杀还没开始箩。    “这是好事肮德卸馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瘸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奔,目前中国传统整车企业有150多家骄,新能源车企至少有30多家奈蒲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法结。    至于是不是过剩能希氰,梁伟表示这还是要市场来判断巫奋。在梁伟看来罚,其实中国传统汽车行业已转入新常态槽耻壤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长问矮,除非汽车消费大幅好转羞哦闹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况细。    但另一方面镜庐,根据预测掇剁呕,未来5~10年憨惕祁,中国的新能源汽车将保持两位数增长梢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惦藤会,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆措,到2020年时产能达200万辆莲、累计产销量超过500万辆残烁。梁伟认为体赖耽,从年产几十万辆到200万辆的目标享铆蜜,新能源车汽车肯定还要快速发展袍捣贺。目前的新能源车市场还完全没有定型棉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会航传。    梁伟特别提到了特斯拉的成功盲,“很多人此前担心特斯拉会破产乔答忌,但Model S和Model X推出后效果不错盘诬,用户接受姜涣。经过多轮产品积淀囊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃夏喷岔,特别是成本下降得较明显棘拭。特斯拉可以闯出来雌榔,中国企业也有机会乐纯、有成本优势金玻。”梁伟说镁理。    对于最近贾跃亭的乐视诫韭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毛场,梁伟指出榔,除了技术末虾纳,汽车行业还是一个资金密集色、劳动密集的行业樊嫂疮。如果要进入府穷笑,需要企业在未来几年有大量投入科匙,以格力电器(000651.SZ)为例伐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗概盛稳。    梁伟表示锭袖阮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来荡擦京,毕竟快速把产品推出来碧汲,现金压力会非常大吐。另外仍,一家企业在原有行业中具有很强的能力擅榷嘿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功开界干,这是一个很长的学习过程嫩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革闹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日天称笛,也是第十七个中国记者节倒。2000年官,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》牟沤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节啼。此后记者节像护士节盎录、教师节一样缎瑞,是我国仅有的3个行业性节日之一漆薪。   值此之际爬粳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汉胆唉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下零陋墟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”欺。      坚守还是离开绘概稀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露铜呛:去年网络广告总量2096亿元停嘿孙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烁。报纸下跌超过35%媳董宏,杂志下跌近20%镶诫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿曹库玲,单项将全面超越传统广告得塑肛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击娘哪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者剑撼锈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下雷售激,也仍能保持着不俗的销量恒拢采。    “没有路可以让我选择邪苦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蒜好趣。”陈总对此直言到袭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚矫涵槐,但发行量保持一直不减衔味报。诚然变次,这离不开报社给予的支持蛊槽。但从自身发展来讲差,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鲜猾。究其原因粒晃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者狙兰怖。   汽车也好辑,新闻也罢查端缴。毋庸置疑萎姆骗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题核惹携。   纵观整个汽车行业的发展趋势卞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辰厕嚎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纪幕魔,但不可否认的是救盖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式东。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物活,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者容。    除去对报纸穷口、杂志绒、广播玻写坤、电视俩烩沽、音像等载体样样能玩得起来貉协惊,还需操弄3G碱、4G等流媒体技术对陋。我们不知道下一站会到哪里爬扭舱。   面对媒体融合大潮沤惹,陈总胸有成竹的坦言安:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代豹南绒,家用汽车转企改制之后继续深化改革貌椿。由媒体到传播机构筒刊,由杂志到全媒体平台辞,历经两次创业琉堆,家用汽车探求新的发展方向鹤钨鼻,抓住变革时代的发展机遇党笨龟,赢得了全新的利益增长点怂皋。不再只是单纯的纸质杂志捎藏,视频恕记、自媒体等做出了不错的效果绞碳飘。   其次浪,就是在自己的企业定位方面襄采,中国医护工作者汽车消费调查跋眠、中国城市教师汽车消费调查是以医生星脚铃、护士樊、教师等特定的人群为对象做的系列调查蹋慰。这些调查一做就是3年显,走遍全国大中小城市户,做出最真实的数据入陇。 ?   “网红”营销时代   今年以来宫窍,网红主播频繁出现在各类活动现扯盒粱妗,手机发布会岁散、车展惰叫敬、房产开盘铅等、比赛等一场不落钾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会套册。”   日前剑登,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仿舜疗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军立,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秃歉袒。   对此事件哨情粪,亦不乏业内人士称煤入合,国内深度报道的形势正在由高峰往下走千,呈高开低走的态势响。   陈梓萱表示庐侍屏:“在现阶段的传播环境下化横,媒体记者朝网红转型咎处姑,把读者转为粘合度极高的粉丝史陪,增强彼此互动瞄、沟通清,无论对于报社还是记者个人冷写谎,都是一件好事鲸勺。”   “把流失的用户拉回来澳千,用互联网悄垢、新媒体的方式偷裳惠,我们正在努力尝试琳巷,但具体执行效果如何赁郎鞭,尚无法判断实逢。”全媒体时代板烈佳,我们永远在路上炼补剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆夺颂:张瑞丽 版权作品帛钵,未经环球网Huanqiu.com书面授权寝人,严禁转载匿,违者将被追究法律责任铝。 获取授权" "  原标题恢:广汽传祺肖勇南琳僻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典曙蒂娩。在本次活动上泥翔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念七。广汽乘用车副总经理肖勇表示幢:“时尚是一种潮流捶蒙,其实就是顾客需求稿秸豹,引起客户共鸣逞,汽车也需要时尚慧,所以GS8出现在了这里射煞泪。同时传褀GS8我们就是承担梦想浪驴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上女才仆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌际毋桔,中国品牌基本上没有一席之地杰抱醋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型屏擒林,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任即庇。   对此骸班,肖勇表示跨拓馈:“传褀GS8我们就是承担梦想凳铰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坏停,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上技鞘蓝,所以在豪华汽车上广卤猜,我们率先实现突破唬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚茄口,我们就是要跟汉兰达市、福特锐界形成三足鼎立黄,甚至未来超越这两个品牌菜沥,这就是我们的目标瞄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恭垂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆报吕,创造单月销量的历史新高季拨,爆款车型占3.4万辆千芥间,但受制于产能安排的影响儒呜背,造成其他车型总的销量并不是很高参惜痉。面对这些问题熟使,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略同。   肖勇表示铜:“明年我们的产能静,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目柑藕,产能将得到释放倪赁晾。我们在满足GS4的同时兑目,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惶腹奈,最起码销售五千辆以上订蹿,剩下我们会再分配个其他车型辫龚钠。”   同时为了加速品牌向上乡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市让。同时肖勇说道斧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型底骨茄,在明年全部投产篇,所以明年最大的问题还是产能缝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型旅概,我就是聚焦我的明星车型啊呛杀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔法:李芳" "  还有不到一个月狼肮,东风标致4008就要上市了嗽剖。它的颜值愁较攀、科技装配足够有吸引力瞄,那么随着锁定竞争对手忙、谍价杰田、销量预期等关键信息逐步浮出水面磋贸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鸽噬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天色陌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多膊份。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虾殿荡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影侗捍醚。比这番景象更热闹的醇翠朽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会墙唉。   说到品媚娜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致斧,让媒体品到了极致裴。在工作人员的讲解下梨嘉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吠劳即,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计躬翻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴唤,无不让到场的记者酞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识剃狸寺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凹心,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质滇、品味诚卜棱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腔臀锚,东风标致在今年推出3008检鸽卵、4008后须,也将在明年陆续推出3008S哥签、及另一款7座SUV诽贩拖。据中汽协最新数据显示羔皇泡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆投哪,同比增长45.91%此蔡徊。那么屯,在众多SUV产品中耐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坛碎?东风标致总经理李海港对记者表示奸较:“我认为要总结一个词就是‘品’字盟咳孺,东风标致的SUV一定是最有品的藤,这个品是指品质歧、品味腔,今天的4008就足以支撑这两个词线。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化霜规?李海港对汽车产经网独家表示软:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丸,轴距达到2730mm京,是同级别车里最大的膜铝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统携,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肺,在配置方面更趋向于高端裴、智能堵许,进军更高一级的SUV市场剃订。”   然而焊娠,另据乘联会的最新数据舜虑粳,1-8月疮靡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV监,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%昏戮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么珐撮拐,作为中级SUV当惫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期屯?李海港向记者算了笔账岸膏料,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瑰布,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求雄。“这种需求就是4008的机会绞憾,也是4008成功的保障解肺。”李海港表示趴。   “狮虎之战”将上演   还未上市添隘茄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冕跺券。李海港认为陵侥,4008在科技装备划次橇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势毫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的健划涤。”李海港强调充博悉。   通过外观设计及车况数据对比后发现隙斡,4008的设计颇具未来感和运动感矫观净,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下踏,4008在轴距上占有一定优势陷厂锯,也使得整车造型看上去更加修长沦。   那么吃同潭,价格呢芳串佰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测散,通过对比翼虎的指导价疚究却,小编认为4008的价格应该在19万元左右钒福哦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合窜粉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢欢耗板?据乘联会最新数据习朝,翼虎1-9月累计销售84258辆萄场,月均销售9362辆潘。但值得注意的是李颠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拢。那么祥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量苏陛绣,可以说也有一定难度星皖。   汽车产经网了解到呵掀,由于目标客户锁定在换车需求的群体筷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胸硷,以吸引用户选择4008沥去。至于置换方案的细节疵茅裁,李海港表示还未最终确定凰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮瓜蜕:李芳" "   国庆结束后辞鼻匿,北京簿词、上海隙、广州敛扳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蓉手,引来了社会广泛关注叔。平台闻风声啤,媒体炒热闹挽吩擞,百姓愁价格辈燃纺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻膏,“网约车”只是第一块烫手的山芋未。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汝,又要确保公共交通体系的稳定髓谢,还得照顾老百姓的感受梳。    比较普遍的观点认为蓟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鼻缮录,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上融清形,征求意见中提到让市场来决定射透,这是非撑希科学的胆惊裙。作为用户闺悄,担心价格上涨桓邯,特别是比出租车贵妥坡,认为监管部门是要维护出租车体系利益联,我觉得这是大家多虑了镜。过去痘融聚,在平台混战的阶段肪,资本介入烧钱抢流量惮侈,这本身就是不可持续的吵娇滇,价格逐渐上改团埂,平台收取中间费用是必然的揪。    对于各地的征求意见茅倒哆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌布客。比如说要求司机是本地户籍人闺菱、要求网约车辆的舒适度等等埃倘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些费。    网约车规范的政策是非常需要的宝舒,作为共享经济热潮下的产物狈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狗夹杉。任何一个商业模式穆咯界,都需要规范起来苇娜。因处于监管边缘拟腊柏,过去已经发生了数起网约车的涡害案件村。我们在对受害者表达同情乐、对肇事者表示愤怒之后午蠕俯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带劣。    然而姥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的死狙。比如说汉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍火、车辆要有上海车牌滑尾,并且轴距要达到2700毫米酵悄。根据滴滴公布的数据论芒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兰访何,拥有上海户籍的不足万人苍樊。这个情况在深圳类似惟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缸纫。如果按照细则明确执行期迷千,这就意味着力辈略,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”犁让彭。    共享经济是大趋势貉彤,但监管太严可能打击积极性纪,这对立法部门是大考验惨勿多。互联网时代畴,网约车大大增加了出行的便利尸,使人们在出行上拥有更多选择藤箱苟。监管是为了提供安全高效的服务保障搭湘,而并非要让网约车集体消失绷牛。现在的征求意见许多还是首次提出氏搬,建立体系的过程中应该让用户琴既侗、司机及平台有更多发言权授门。    我们鼓励共享悔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哄,与传统交通体系形成良性的交叉互补峭聚烙。    我们希望立法掀脚,只有合法合理才能保障各方的利益憋,所以网约车服务一定会是标准化擞港、安全化的悲。    我们希望在所有领域都有不断开放惟霸、不断完善的发展方向杠,这是产业互联网时代的必经之路堤幸。    文 | 著名职业经理人苯撮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮帘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疥:新造车企业已经不再神秘熔,告别概念车的品牌曝光期赫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段陀结。投建工厂轮、申请资质森,造车骑,他们是认真的水隧恫。不过纽郡,“八仙过海胯、各显神通”宫地及,出身背景不同的创始人弛,对企业产品和品牌的定位农尝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”十潘。    想听“真知灼见”涕淳,走进新造车企业荡尺瑟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唬申笺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道勒,敬请关注孺鸽驶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中椽妮娶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上旁粟菱。10月10日玲埔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抒喂。这也意味着燃屏,前途汽车继北汽新能源疙哨齿、长江汽车之后伟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”躬赌安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中俊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本送擦挥,可以稍稍松口气湘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看夹呜,他直言到2017年底前途K50车型上市前茧深酥,相关准备工作的日程已经安排很紧张逻,有许多事情需要持续推进娩。即使如此工乐芹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盛妇。在与记者的沟通中陇,他详细讲述了自己的创业经历悲品、资质申请的情况履拆盾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断需嘲庐。    短短的一个小时顾棱寺,陆群留给记者最深刻的印象是摧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师每搽管,他们怀揣一个美好的愿景侯茅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”喝。    ■ 拿下资质不神秘箍屑溉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”箱瓢,许多人都对过程感到好奇惠。陆群则表示璃丹,拿到资质并不是一件神秘的事情灵忻巳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求韶贺,一点一点把技术做到位缅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凳任配。”陆群说笑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》群。具体流程是盲,企业根据相关标准去申报项目侵邪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请课绿罢。陆群认为梨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展镀稀、引入新的技术和参与者剧汐般,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搓。其中对电动汽车的四项关键技术奔抠忿,包括整车的集成和控制技术舌乖车,电池的管理技术榔木,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恨厂景。同时倘哪女,技术具备后还需要做出整车错,并按照标准做大量测试宿,要达到很高的标准烁方帽。据了解弥舅慷,整车控制管理系统(VCU)廉尽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卑椒,也是已经掌握的三大核心技术朵舞啦。    更重要的是响寺卧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肥负械。早在2010年熔趣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酵帝巫,开始布局电动车泰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目歪。2012~2013年蟹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目世绒,在高端纯电动整车设计挤厦弄、研发方面取得了初步成绩挎模。陆群说围,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”擅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展刺块砂,开始引起业界关注钝。那时獭睫,行业对电动汽车的关注已经比较高肖禽,而前途汽车早已走在了前列贫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迁人技。”陆群说危肉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司害痢,专注纯电动车研发顺、生产瞥、销售及服务署秀境,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团商玲。”2015年9月泪掀,长城华冠登陆新三板挂牌交易擅圈寥,成为新三板电动汽车第一股蔷。目前负,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沦捶捎,包括整车业务板块(前途汽车)先、设计研发业务板块(华冠设计)形坏琶,以及核心零部件业务(华特技术)脐挽帘。这三大板块互为依托昆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贿的。    拿下资质晤橇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点管。    ■ 技术抱吴、生产基地凡澎闭、供应商都得一流    在做电动车的这几年脸挝欢,陆群对电动汽车的理解越来越深入登吻叭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坎磐、变速器等物理结构聊,还需要产业链配套破、成本控制捌、核心技术开发等一系列工作稠侯警。“自主研发的核心技术誊、国际一线的供应商和自建的生产基地肺丧辽,是我们的三大优势镐篡的。”陆群说锹绒。    陆群说跺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纠,市场上找不到合适的零部件供应商陷揩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术驼。目前天巧土,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案漏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肩、VCU陕懊、RESS等核心技术急谋,使零到百公里加速仅需4.6秒坊骇,最高时速为200公里炔桔,最大续驶里程达到300公里殿。而据陆群介绍妥硷腿,这些电控技术相关的零部件韭汲,不仅前途汽车自己使用强,也已经为行业中其他厂商供应协。    在供应商体系上掏巳剁,前途汽车同样拥有强大阵容肌,已经先后与IAC群黑、博世阑尽鳖、布雷博潍儡屑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作铰。这不仅确保了产品的品质刊贯馆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验航。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搜袜川。在新兴造车行业高喊“代工”口号时布痊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沪茸。今年2月咳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基啦范锭,按照规划娜荒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆哭呸驾,将在2017年中试生产陶耸,第一款车K50将在明年底上市侠鼎肝。值得一提的是惧坪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蔑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脯刻,最大可能提升汽车的轻量化水平羌残。    陆群认为抄伴吵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捞无,而是要通过成本控制淮、技术提升来实现炒纺屠,其中轻量化就是很好的解决方案汹丘的。他强调躬颅:“前途汽车的产品规划和市场策略合,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的暗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瘁,在全新的市场领域不断成长屡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凭,中国新能源汽车市场前景广阔共,存在巨大的市场机遇溺结都。据他估计僧烂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来恰。他表示膜烯,前途汽车已经做好了准备铰唉庞。    陆群始终坚信一点莽乖悍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锈。在他看来考世,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”厘毙捐。“所以毋糠拧,我们专注车辆性能蜗是,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台丸,迎接智能互联时代局佃响。”他说菊诞放。    自1990年大学毕业进入汽车行业党腾到、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发柏棚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寺,创业历程也已经13年旱,算是行业的资深“老人”董歇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蓬,他的团队也是一群“汽车工程师”沫答嚷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嗜灿鄙。    陆群说口科狠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为俏块,像华为一样拥有先进的技术豪悲吗、过硬的产品品质以及国际化的视野隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹幸坦,同时蠕随,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益豹广驳。一时间体腔维,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捍掏盗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访暴,对于新政逢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敛翻。    看自己   记者级彩潘: 首汽约车有哪些新的动作和布局铰?   魏东奥: 一方面摄箍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陷骡县,根据北京假魔缔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则苔究薪,我们会在司机齿抽、车辆和运营都符合当地规定的基础上黑韭,继续增加运力保障竣戈,这其中包括增加自有车辆卯漆,也包括增强与当地伙伴的合作蕉纷。    看政策   记者川徊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后敛淬及,有观点认为叔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的懒摄窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东橙嘉: 这样的说法不客观朔撇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定勘帛椒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情歼。    某种意义上讲俩嚷心,首汽约车项目上线之前兜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台葛多,我们只是在政策范围内尝试着做甩偷。彼时饶巢筏,我们借鉴同行业企业技术手段戚、商业模式和合作模式切幸疤,在政策合规的前提下红,尽可能尝试禄蔬昏,当然慨泡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伐竿,我们是十分期待政策落地的尼捕。因此扔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贤。    记者衰: 怎么看待首汽约车的先发优势肠闭界?   魏东拣: 的确拷庐谎,北京市场上我们目前是最贴近政策的锰侣刹,但从全国“一地一策”的角度来看念貌奔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的佰柏。    看行业   记者涂: 按照当前征求意见稿来操作诡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响腐骸肯。   魏东汉: 我们对于各地方出台的政策表示理解掏吭,网约车实行一地一策制度界握,各地会根据各地的交通发展水平髓、城市交通需求来决定如何管理网约车玫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钮粕构。    看未来   记者郴抱守: 未来行业格局将有怎样的变化波?   魏东商诚列: 当各地政策正式落地之后吝,会明确供给的标准豹郎镶,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域访炉,同时碧刹憨,对于准入的司机进行严格监管懊。因此纳邪,在未来行业格局变化上竭麓,在大的方向和框架上由政府来把关界刚豆,在框架和方向范围内蔼,各家寻找自家的竞争点和突破口莫,现有的平台选择优化平台和转型升级凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺巳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扭皖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蒋材疥,并通过一系列体育藩桶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻痕和署、活力的品牌形象活龄搅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嫂,除了年龄花洛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诵陷。” 10月13日佬喜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腹冷附。   据悉酶搜合,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舶侗,并向年青人传递积极的正能量冠惮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腿。未来宠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叭闹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型佛午,借助本次人物盛典但敢顺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钢售。   “2016年蔷皇删,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赤渺。” 郭伟表示堤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作夏,不仅让不同圈层的消费者刺涎、车主金、粉丝共同参与到活动中效涸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者橙腻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机灭。”   事实上话啃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域九氮挂,包括体育以及音乐类的综艺节目联淀,实现了跨界合作拟摆功。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称齐旦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鸽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度里。”   根据最新销量数据显示汝,东风日产9月份的销量出色蓖吕,同比增长超30%仙镁完。其中主力车型轩逸烧亥、逍客顿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凳镁烽。   郭伟表示妥判,“东风日产今年的目标有所提升械螺细,对今年销量保持信心概柿麓。”此外茨谢,谈到是否有可能再接再厉淀偷,在总销量上攀升至第四名的位置时芜仿孝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知捞,能超过前一名最好湾鬼白,但最重要的是与自己对标深示秆。”   责任编辑迸贡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串勤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组上摩逞,管理层不参与讨论慑九,每组都有来自全球各地赶柿阜、不同级别弦聚、不同性别的同事铂。”蔡澈说舷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仑,大家相互协作玻、互相支持莱蔬、勇于尝试巧。”    中国经济网综合外电报道旁勿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鬼抒甘,其宏大的构想才刚刚开始疮教彻。蔡澈现年63岁烩嘛沉,其工作合约预计到2019年僧伟拟,在刚刚过去的2016巴黎车展上甘瓮憾,他再次用前瞻的眼光和布局咐郝矛,为戴姆勒集团未来的发展峦防,提出了新的方向钨径。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说典羔:当年学的是电子工程专业彤,就有人建议“傻小子佬擞去,去学机械工程碧还。”兴,“今天来看瀑,坚持初心锯顺,梦想终有回报硕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撕,在报道戴姆勒集团的“变化”时揉乃痞,都会引用蔡澈的公开演讲途,因为他提到了电动开、互联段、智能和共享等前瞻主题葱。    首先菠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ敢谢,并计划到2025年沥,成为高端电动车市场的领导者擞埂湿。当然天愁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列祥懦抗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念地可,恐怕显得更稳健充舶爬。    “在所有这些领域灰磨,你必须为未来的投资做好准备实,”蔡澈说脾。 “但这是令人兴奋的匠,所有这些发展不仅仅是技术的改变酒祥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务考瑞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛壤艇,内容丰富的CASE(瞰思)计划壤呐,它取自于智能互联抨低、自动驾驶葛辆湾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母煞。有评论指出变系屎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责童,就是要对未来做出承诺变疆。 巴黎车展发布会期间亨,蔡澈穿着休闲衬衫赁瞧、牛仔裤和运动板鞋阮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名淑维,但蔡澈作为首席执行官翰急,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目父泊,以加速决策和赋予员工权力著称垒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氓弘佛,鼓励对新产品和新发现耍姬掠,进行实验性的尝试峰坊。    巴黎车展发布会期间豪,蔡澈穿着休闲衬衫抄嗽、牛仔裤和运动板鞋镐哥挺,一改西装革履的常规风格倪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到下:“我们并不是穿衣方面的专家汝搅路。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen楔扇冯,而是留在了在工厂附近的办公室佃笛煞,尽管条件略艰苦脖。至于在衣着方面的变化巍虽,没有具体的规划惩街焕,因为衣着是表面化的陈抒惮,符号化的匈,尽管这会传递一些信息紊钵事。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示丢:近些年缔,我们尝试了很多新的想法倡,对整个行业而言都是全新的尝试孝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冈,很多同事都参与其中奸缄思。    “仅仅3个月的时间趁退姐,我们收集了150个优秀的想法单,这些都是关于企业未来建设的好点子滩方。我们把参与讨论的员工分成了八组鼻,管理层不参与讨论较斗婆,每组都有来自全球各地荤寡噬、不同级别蜕惟、不同性别的同事陈刺。”蔡澈说退,“今天提到的鱼群式结构郝济,希望让公司更有活力挞阀伙,更灵活筋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瀑五,大家相互协作性衰、互相支持挪辩斡、勇于尝试凄扛。”    几个月前寄,在柏林的一次会议上桶舰并,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痞。根据德国报纸对这张照片的描绘敲猾壤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面阔。蔡澈告诉开发商滑恕,这张照片是30年前拍的浚鲁,那时怜沸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伍。    随着电动车品牌的发布皇,以及首款概念车的亮相税五,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代窗比。在戴姆勒的规划中泪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力地儒,包括价格啥、外形和性能伶扯跋。据了解浩呈墓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产割偶妒,包括在德国建立第二个电池工厂趟泰速。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕串。主场“作战”的雷诺品牌甩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR取急,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吓蘑,包含设计泪父、产品以及市场布局等方面巷弊还。    发布会结束后铰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通怀舒稍。在面对面的交谈中未掣伞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待告。另外妙鸵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舒俄孪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粪。    网通社江墓熟:在中国市惩钒橙隆,2017年雷诺在中国有什么挑战脑纫沃?    戈恩对匹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长潘竞届,中国和印度都成为全球业界的引擎笔南。2017年是雷诺非常重要的一年密,我们的销售会起飞愧桂,就像飞机一样次,正在起飞向上并且不停加速手丛甭。对于日产来讲涎,也是非常重要的一年沫拇,还会进一步推动启辰的产品词,这个也非常关键艘络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社立:您如何看中国新能源市趁取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冬?    戈恩奔虱呻:我认为中国会成为全球最大的市乘ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的史华。对于日产而言端泛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺仆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目潍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寄晤。    网通社纠涎午:对于雷诺和东风的新电动车项目康朗劳,是否可以更详细的介绍一下咖?    戈恩鲤:雷诺和东风进行合作烁柑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辑婚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论逻秃,最终项目还没有做出决定爽辑丛,但正在研究当中苛。    网通社李氰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绣捣彤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进建?    戈恩史谢岗:自动驾驶一定会进入中国蓉,这是勿庸置疑的附涡。目前耐卯鄙,各个车商在这方面的竞争非常白热化物笛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣课。在中国相关法律法规允许的时候桔,我们的产品会进入中国吉胖。当前季玫,我们的样车正在美国激傲、日本做相关测试羚弹。与此同时钉兴陆,雷诺当然不会遗忘中国市场溶苦。我们会在中国市场进行一些展示项目驼低,这会帮助我们完成产品差异化的工作恢妹,也会帮助提高产品的竞争力汲端危。    网通社砰:三菱的加入篓办,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助澜累?    戈恩斑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三炯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助矾陇。我们认为2016年包含三菱在内锑唇们,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肉蹬。所以它不是目标偷,而是我们现在工作的结果借。展望2017年患,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年勾凌井,尤其是三菱的加入埔,让我们有潜力跻身全球前三粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥题懂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 韩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响臣釜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代邢桔。”Kalanick 说道椿洁。“如果真的发生这样的事轮,而我们没能参与自动驾驶的开发围,那会发生什么事角年为?未来将迅速抛弃我们末贬啼。”    上周四挠鹿饭,Uber 对外表示甸鲍坊:8 月底副弧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车唾涝。    与平常用 Uber 打车的程序无异隧风非,系统会为乘客匹配 Uber 专车俊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务丰逢尾。虽然是自动驾驶汽车攀睫,但车上会配备两名训练有素的工程师毒偷。一名工程师坐在驾驶位上免逞,随时准备接管汽车控制权炯,另一名工程师坐在副驾驶上蚂祈菲,详细记录汽车的每个动作技冕项。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外歌浪动,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痛袜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大竭。在采访中并顾锚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吮骂戌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缸吵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩寄凇,现在卡车运输市场也是如此济闯。”他说醇。“现在谈这些还有点早许,如果非要说点什么媚显,我只能说我们已经进入了研发阶段踢套。”    在采访中凸蜜匪,Kalanick 还被问到稍律佃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蔽擒竿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赁许妓。他认为在交通自动化的世界里孤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加推涎,但驾驶员所占的比例会下降秤扛撬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捞迫怀。    Kalanick 说道久:“像旧金山这样的城市岗饱,大约有 3 万名活跃的专车司机郸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机澳,但是别忘了愧峭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车甫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蜂,自动驾驶汽车也需要卵虏许。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鹊横瓤,有些情况是处理不了的夏究憾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪鸸迕啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员炬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陵亢姥。”    他举了一个例子信,电话刚问世的时候韶得胆,需要一名接线员来接线嗜趟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凑,而是创造了一个全新的行业峰喘,并创造了大量的就业机会卷瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间榔:李芳" "  穆伦认为誊掳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斗入,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业托,包括汽车的使用方式桥。    自2015年9月25日临危受命缎,出任大众汽车集团CEO至今芯芬插,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间膝别晤。那么崩冗,一年过去恢回到,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后构,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得秀蒋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后截,贴有穆氏标签的大众哥休姥,其未来又将是怎样的呢侯和淳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)慑檄,借已成惯例筏瘫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”菏蹿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》玻妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义宋超翰,穆伦首先抛出对大势的几点判断竿憋迸,也就构成其《巴黎宣言》的构架里橡关。他认为赊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代科亥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓮七,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朝,包括汽车的使用方式斥瓤嘛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说驶北,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求姆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嗡,这需要我们用全新的理念侗弦、全面的视角对于出行方式进行解读屯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来刮脚。显然导,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的课,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盟慨丢。我们需要联接汽车世界和数字世界芹菩阜,让消费者获益酸饶酸,推动社会和经济的发展翅俏。同时顺应驱动技术的根本性变革颓,即电动车是汽车行业的未来里。尽管如此几,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浆拨。我们必须倡桓头,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代榔,同时推进替代技术的发展魔。    穆伦坦言陪居江,应对当下的变革侗深,对于大众汽车集团来说去悼促,是一项十分艰巨的任务缮纷。尽管如此拒程未,我对于集团未来的发展持乐观的态度陕氏浮。因为在过去的一年里射溉,我们兑现了承诺弓俊氏, 增强了核心竞争力矗童凶,积极推动集团业务的不断发展且潦。因此嚷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”桶腿媳,而是“大众汽车集团将如何成功”搁唇。为此惶掏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涛没舶。集团的目标蒋,同时也是我个人的目标舵梁沥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脸寥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者尾沉。    他说匠,今年夏天开,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拇。我们强调伪乘抵,集团未来发展的重点领域将包括常其:电动汽车靶掇、电池技术夹杭、数字化琴氮、无人驾驶和人工智能卤淡膊,以及全新的移动出行解决方案丹歧。放眼未来福,很多人将不再拥有私家车鲁本萝。即便如此摊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户福,我们将提供更为宽泛的移动出行概念券鞍、大力拓展移动出行服务诉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图们旱,包括集团旗下众多品牌的战略陋、关键指标和相关措施屉敢。但在此之前汀澈,我们并未停下脚步硕回陷,而是继续开展相关业务田虹挪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妙,他特别谈到汞尸:“在中国豁盛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项诵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刚聪。    穆伦表示赖枪辆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题波。这些实践同时也表明脓健,即使目前面临压力钉汤,大众汽车仍然完全有能力实现目标拍。他承认逻摧,坦白来说侣,柴油发动机排放事件影响深远信绿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点溉。我们正全力调查事件发生的根本原因搜竿,不遗余力地解决所有问题惹,并在最近几个月取得了实质性进展胖刻闷。然而对于我而言露匈,构建大众汽车集团的未来笆午络,也同样重要屡。    穆伦说菩罕渤,今晚忙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图饺锯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌心。在2025年以前舌讳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列啼散,并在欧洲市场占据领导地位韧墓砂。    最后迷诡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茂桓贩:“未来哩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点姑。它意味着自由废、乐趣和情感锚。因此午瑟,我们注重产品设计莲僳险,并将以崭新的视角进行设计创新”帛涎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩攀焚:李芳" "  今年7月底齐,在2016年世界500强排行榜中静,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伎,比去年跃升47位坍,排名第160颗虎酪,引起国内外企业界晒、尤其是汽车业界的瞩目甲拇锚。    今年缕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钾辉镐。恰好是在10年前苇怕,徐和谊出任北汽集团董事长裴揽航,策划几伴懈、主导虑枚道、实施了令北汽集团由乱到治寥,由小到大绣莎,由弱变强的变革辖久,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刻泄攫、有益泉、独到的成功尝试那。但是士揭荤,当中国经济网记者约请徐和谊慑惹,请他以《老徐和北汽这十年》为题仑底,谈一谈自己与北汽集团时冲,徐和谊温和挪揽洼、憨厚地笑着说歉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歧马,少谈仁,少写瓣托。    于是馅竣,在不久前的一个上午唬,在北汽集团的一个会议室里邢痘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芬衰菊。今天是系列报道的第七篇藤板。   “北汽这些年发展快累煤舵,我觉得合资这一块怪龋封,起了非常重要的作用躬。不光是从量上埔豪骇,速度上瞳,还有效益上”隶冈故,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时书年垫,如是说道姜团。    “在各种场合我都讲冻跨,北汽就是合资反哺自主”洼,徐和谊告诉中国经济网记者嘿弛,“合资和自主锯碉幌,绝不是对立邻湿你,而是互相借力”杠每魏。 2002年10月18日户,北京现代正式成立晾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记失、董事长算起检,徐和谊执掌北汽已是整整十年拐粳藤。在徐和谊的带领下举色亨,北汽从最初的“一盘散沙”观,到如今的中国骨干汽车集团莆绒,取得了长足发展片虹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中化,北汽位列第160位躺恰,比上一年度提升47位韭裤危,并首次进入前200名贸珊疾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苦孙沦。    “北汽这些年发展快矫愁湘,我觉得合资这一块痢赏慌,起了非常重要的作用茶硕琳。不光是从量上轻驾担、速度上惊忌澄,还有效益上”毙徘锋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弗煽,如是说道捞毋恋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上划贰眠,徐和谊结缘北汽围铝股,也正是从合资开始卜。2002年短,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目描,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业棉、发展首都经济的龙头项目和示范工程夕碱吾。    为此凸,时任北京市委工业工委副书记价似腾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽柬嚷,担任北汽党委副书记钵柒、副董事长蔫措潭,以及北京现代党委书记牟洞凉、董事长迷。 2002年12月23日能,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瓶,北京现代实现当年签约巩辫劫、当年建厂腥、当年投产撤戒、当年出车腔附儒。在短短不到一年的时间里葛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型借雹驴,迅速在中国市场生根发芽无棵钙。由此创下了业内独有的“北现速度”挠酵踌。    时至2015年邻,北京现代已拥有第九代索纳塔兔、全新途胜沦、名图昂速、ix25来刻刑、朗动沮慷、瑞纳等14款车型誊,涵盖A0级拌、A级剿、B级喊绩、SUV等主流细分市诚毒喊 ,累计产销量突破700万辆粒棉。    北京现代官方数据显示醛,今年前7个月通拖魔,北京现代累计销量达到59.3万辆肪勃募,完成全年112万辆销量目标的52.9%方乐。 2005年8月8日羌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年填霉豁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司晌尝辜。北京奔驰的成立嘿镶霉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域派陶。    虽为国内高档车市的后来者蕉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挥廓,实现产品导入灯晶逛、股权调整棚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等触萍乃,北京奔驰由此迎来了高速发展期漓韭币。即便是在国内车市进入到“新常态”后廖挽痛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅戊灌椭,远超行业平均水平皮际撕。    目前翔钡痕,北京奔驰已建立起全球面积最大瓢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猛记瞧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纠勿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台两、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业黑物枫。 8月22日腑莱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托显,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型态溃孰:C级车离、E级车入饥匠、GLC SUV和GLA SUV秃溶。官方数据显示奈下鸡,今年1-7月感抠,北京奔驰销量达167307辆抛慰,同比增长32.9%齿按煌。    8月22日田菠牡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市匈煞躬。在迎来年内最重要的车型后播惮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜都绅,着实令人期待郸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时入垫呻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力千。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多劫捕劫。    “在各种场合我都讲层嫩比,北汽就是合资反哺自主”才唉眷,徐和谊告诉中国经济网记者品,“合资和自主券糠肯,绝不是对立欺摄,而是互相借力”阶裳。自2009年以来剖,由北京现代童丹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商隧矫辣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范躲、管理流程予以借鉴的数以百计青草。 北汽自主实现百万辆    正是如此犊,从2011年踏芯,第一辆整车威旺306问世桶怀私,北汽自主销量直线上扬糙:2011年达到2.4万辆凉、2012年实现7.8万辆写、2013年超过20.2万辆串、2014年突破31万辆劝、2015年完成33.7万辆喀跋。历经五年多的时间剔读,北汽自主已累计生产达百万辆税扰,跨越增长令业界瞩目台戎煤。    “着眼未来锻,对于合资我仍然非尘惴缈蹋看好摊。不仅是十三五箱贡颈,未来很长的时期遣窃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献实。另外拌,在此基础上骚奈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”青,徐和谊表示梳。    “年底前还会有更多的好消息父撵翅,不管是在新能源领域春疾,还是整车领域档,包括一些重要的零部件领域色,还会有一些新的大项目落户北汽号双劝。这样溶,为北汽更长远的发展偏沸,我想合资这一块蔑孟并,贡献还会加大拒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  9月29日交途辱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上告,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拓。   蔡明指出缚,中国汽车市场曾是低质量痛诫霞、低配置忙弄、低服务的代名词草秤。诚然缓,与美国汽车市场相比嫉,中国汽车市场还不太成熟久乃避。但是坊唤吉,趋于完善的服务质量淘腔粹、规模日益庞大的车展厕、逐渐被认可的中国自主品牌陡具,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步革。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泥,分值越低表示可靠性越高境。J.D. Power近几年的数据报告显示碗扒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涕,从2009年的178PP100到如今的102PP100抢椒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步培辞。尽管与美国市场还存在一定的差距坚,但中国市场的后劲儿不容小觑雌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显擞马,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢簇?J.D. Power最新数据会给我们答案缚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH们,而中国市场的进步速度为每年4PPH粉肺。在车型研究上曝漓十,中国赶超美国市场需要6年时间得膜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH答触,而中国本土品牌进步速度为8PPH戳筹。在生产车型上本供肌,中国赶超美国市场需要5.5年缅。   3. 在了解美国客户的需求上徐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敞。   经过对这些数据的了解和计算忌,平均下来放扇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼亭烦驮,才能百战百胜退埂,想赶超美国市掣俦帷,前提是了解美国消费者的需求潭桨碑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奖逢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为亢:车内有令人不愉快的气味裂街、胎噪声过大(来自车身下面)书、耗油量过大悸、风噪声过大(来自车身周围)敌、空调开启后拒癌妻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为貌:内置语音识别经常无法识别/误解命令写耍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蹬钾、风噪声过大(来自车身周围)逛吾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绥污净、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抽汰存。同时耍就富,在前10大问题中迹旁贩,只有一个问题是相同的陇曹,即风噪声过大还誓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异屏逻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重速。中国消费者更注重感观(嗅觉筒勺、听觉和味觉等)方面的感受质量粕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颁廓。   就目前来说脸叉腊,中国的汽车产业还有很长的路要走沁木,无论是汽车的质量群浮,还是汽车的整体销售体系沪枫斜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距问容素。凡事欲其成功抖,必要付出代价嵌探娶:奋斗忻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宫咆盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰来:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垫阿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣模捷寿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰渤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编隶妊疲:李芳 版权作品彭档,未经环球网Huanqiu.com书面授权矗眉,严禁转载陈,违者将被追究法律责任钒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行反蔽栖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弥戳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会火,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注归。同时炯逢孰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冒,作为本次车展的重要组成部分之一煞镐辆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汗碉答,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哭,中国机械工业联合会会长王瑞祥奇宿锻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惧森,为中国汽车产业的智能化匹凤惯,信息化方面的发展做出指导意见屉。   本次峰会主办单位洞精都:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接霓:   贸促会汽车行业分会长王侠救温:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗣啡喝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘培儡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉良碘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一些廊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梅担畅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌喊累:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绩纲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看极眉肌。因为我以前开玩笑说了一句话盟,我说这个车联网这两年已经实现了队徊钵,就是人在车上用手机连网奉,这已经实现了睬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抨,手机天生的使用起来就比车机要方便愁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变勿繁轰。有一些改变我们已经看到了勤等,而且让我们汽车行业都产生焦虑了琼。现在有了优步菇局蔫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贪控祟,这个确实听着都挺有道理适,我们一听都很吃惊被。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享踏还克,搞来搞去就卖那么几百台车贯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始得落纽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了诬。对于整个汽车产品筛恳、汽车产业链的改变它到底会怎么样馅?   回到出行的那个问题富触讲,我觉得大家也不用特别的担心苍砰。我先给大家压压惊焊淡郝,有两个数据很有意思懂,一个是美国湾区的汽车销量汤,一个数据我们一查就能查到畴糕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及豆睛,现在渗透量已经非常多了辉,优步在湾区这么普及了朔盘怠,买车的人是不是变少了拨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁配桐,这个没有变少苦,而是增加了哺罕纬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆功譬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错喇成。确实涨的很快墨,这个和大家的想象是不一样的朝,觉得汽车销量应该减少豆厕,怎么还增加了呢船?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吧涡陌,你说滴滴护、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情诵兜完。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买憨猴偷,这背后真正的原因我就一直说寡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巷穿绰,其实出行不等于汽车际,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肥抠、道路密度不够这种应用场景誓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盆骇身,其实它真正的加剧了中国的拥堵恨盘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照醇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%稗吐凌。汽车也不是简单的交通工具彼烧,如果把汽车还原成一个交通工具参,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了簧嫩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由栏察,我可以开肯熟,我也可以去坐地铁胺擎什,我有北京和上海的公交卡戌、地铁卡娟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车铂惊,我也可以骑自行车抚,有的时候感觉走路也很好隋街。   实际上汽车和出行之间不是划等号的狠淑铜,汽车行业当然会发生改变段,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑古。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验笆。如果你只是把手机当做一个通讯工具悲捌,在2007年的诺基亚已经做的非惩偕释梗好了沦绩来,但是还是被智能手机行业颠覆了毯。在汽车行业也是这样缎炭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验促刷啤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具唾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鞍晶,我们去展望一下柏抡沧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伞,大家都提到很多了勾斧。其实很多人的展望角度是不一样的潦弟皇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了烫酞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了港拾兰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步滇快,更多的是解放了你不用开车危恃蛾,分享的是司机胺餐确。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够俺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降捕卉,它是一个规模经济殿。它的交叉点大体上在2020年就会出现煎稗搽,我们的预计2020年在美国就会量产取幂唬,在中国可能会晚两三年卞读摄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锻,这是我们要看的一个趋势介册赂。   第二个趋势婪,移动互联网会加快电动汽车的普及铅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车佃团譬。很多人说电动汽车是因为省油钱吝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车仿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了镀袜,再也不需要去加油站了秋级。第三个带来的变化就是对产业的重塑睦瘸磕,以前汽车公司都是专注在制造杆迟,用户就认为是汪洋大海栓鸽酷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的首惨改,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链袍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绦脐,内部管理的界面暖按朴,反而把制造这件事情也许就可外包了借屉镭。最后一点弓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接氯,所以汽车作为交通工具以外的部分咆瑟肪,一个用户买了车以后需要的增值服务皋拦,汽车公司就也机会去提供这样的服务牢璃瘟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验念椒涎。所以正是因为这样一个对移动互联网劝渐管、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构煽琅码,超过1700名员工咎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品曝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车夯倪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挖,激励用户巨册撅,这样蔚蓝的天空就会出现哥猛穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖距:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桐盎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芒嫂缝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会教秀茎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灸绩。同时霓搏炊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刊蘑茅,作为本次车展的重要组成部分之一存勾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖黔碘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骡矫继,中国机械工业联合会会长王瑞祥皇侯弧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吾劲拢,为中国汽车产业的智能化恢,信息化方面的发展做出指导意见桔。   本次峰会主办单位化:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接颠裴:   贸促会汽车行业分会长王侠戎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟床:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌丝车呜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林及妒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藏獭逃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鬼发焕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哇郡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘掀停:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城肀快伶穗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长釜变杏,因为现在我们是全世界销量最大的市场馅探。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准豌荷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叹、环境污染等方面健溉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蔑侈苹。同时笆,智能制造第、工业4.0矛、移动互联嘿碧茸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战潭巾晨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搁、“互联网+”等发展战略培。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点每。我们有很大的机遇涛推,我们会见识很多非常有趣的变化担簇袖。   当前业界普遍认为级,低碳化昧寥、信息化嘲、智能化是未来汽车技术的发展方向伴估。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逼布。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台品闻扣,正在成为汽车行业的发展热点博篇,正在助推中国汽车产业的转型升级工尖多,从而进一步打开智能交通产业的价值浮阂钳。在2010年的时候纺悍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索兔心,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酬,为用户提供全天候亩、全时段的服务挞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胎霜,签约和活跃用户超过一百万乏年虚,累计为用户提供约2亿次的该户服务弥,人均交互服务超过11万次谷卵。经过近七年的发展酱趟徐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位摩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用咀表霜、凯迪拉克碾腐、别克晦贰棠、雪佛兰上使用纽逝低,倍受消费者青睐赤嫡侯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹淹也荨,面对新的市场和技术趋势梅架梅,基于车联网多年的探索脾蒋劫、实践结合行业的技术储备涣挝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略虫顷,提出了到2020年力争100%产品实现互联世瞳扣,并致力于打造以车载信息服务荒裤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务裁,为人抢、车提供安全智能便捷绿色出行浆,初步建立和谐的人仿承蛊、车檬搂文、社会互联生态圈弦添。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克家些曝、别克倒推惜、雪佛兰品牌誊按靛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炯校哭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展邢贝。除了安吉星在移动信息和网联上泊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碑辅呛、内容服务能力吼珊、大数据运用能力川,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B塘俯、B2C的业务酞棵第。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鸵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露孰惯婚、支付安全馆工姥,更可能引发行人安全和人身安全挂娟落,因此在大力发展车联网技术和服务的同时曹霞呻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沸,网络安全开发包括威胁因素识别瞄、安全战略制定母、安全措施执行健、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开士。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准邵恃,并且在过去几年不断的进行迭代升级鳞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作皮。伴随车联网技术的发展汀飞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术攀桶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶梳辈。让汽车驾驶更安全驮、更轻松哎抢、更有效堤。   我们身处在这样一个时代轿斗喊,新技术层出不穷使一切变得可能细暖,我们也是非常幸运的一代人亭夹度,能够见证汽车行业在国内慈拦、在整个市场上有一个颠覆性的发展轻徊模。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化皑版饲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞雾。同时也让我们对明天更增添信心和期待悼察,激励我们坚持不懈的努力仍。   我们相信峡黄,汽车行业的发展刚刚开始套醒。汽车行业与其他行业的相互交流旅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活亭跺盒。我们会和同行一起共同为之奋斗币脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉份:李芳" "   9月28日疗,在2016上海浦东国际汽车展前敲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行穷,新兴造车势力肛请呛、养车呛霖、汽车金融等领域从业者讳,走到台前勺,与大家分享及探讨未来的市场前景匠许蔽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疲。    吕征宇完吐:各位领导镶、各位嘉宾坞航,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典竭喘皇,刚才我们的同行说得非撤づ睿好鞋水,其实我们有一个共同的理念疯,而且我们也有非常多的痛点慈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来化莱凶,我们也有美国合作伙伴的公司艰痞,乐视的七大生态是有机的窝剔,在零基础上打通的篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的塑,目的就像董事长讲的一样昆和酒,让“蓝天白云”再飞翔鞠酞吧,目标就是打造全球最先进的超级汽车捐补。    那么用互联趣箔、智能微、电动限挠、共享的方式渤苍,实现“未来”的交通方式赎硼,我们认为汽车产业虐,还是没有被互联网变革的产业痴。对于乐视超级汽车生态而言核倒,我们有四大基石吗许,我们相信社会化绥霓观、分享化岛、互联化晶氰、共享化将成为我们未来变革的方向嫁。    从我们的汽车生态诞生以来秆通快,我们保持着快速的发展蔡杠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目端,落地在浙江湖州 锯痴糙,这里包括绿色环保的环境标、自动驾驶的一些功能和区域径谈。    同时我们最近可以告诉大家伦,我们的产品样车在美国已经开始路试扇叫,技术在百米加速已经是全球领先了栏,产品的量产进入倒计时状态感。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资魄派且,创造首轮汽车最高融资金额的记录舵菲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沪,协同开发也是我们在北美的基地孔、中国的基地田冕、欧洲的基地共同开发平髓。同时我们的战略开发电动的底盘机构刷浑献,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滇。    第二个就是智能化鹤零,车是人工智能的最佳载体屯醛咕,乐视做了大量的投入邢,在硅谷和SSA成立了研究院杉俺拿,在智能驾驶也取得了突破性的进展蓬汉痰。社会化就是刚才说的分享仿文,我也非常喜欢这个创意徽灭宪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颓燃,我们相信在共享经济的领域里画,无论是Uber的繁荣弗节裴,都证明未来不管是房子沟、汽车都是重实用的趋势唯,所以乐视将战略转移蔬,推出车租赁的平台饱黄,我们叫做乐享平台唉奴郡。    其实最重要的议题开,乐视作为互联网公司仆蟹瘁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力认秤颗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哩挠,电动化吵欧脑、智能化辱嗅吹、互联网化俊、社会化钳,这四大纬度有密切的联系汾。    我们把汽车当做全新的载体闪萍玩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疏笆筒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功犯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品东,谢谢大家如寐敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日枢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办箍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞兢恰,他认为车联网汝,既然是大势所趋琅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网忻,少炒概念仟栏尽,多做实事八小茧。 以下是王侠发言实录熟房虽:   在这个夏末秋初雌稗、时令更替的丰收季节谰囊券,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奉惺。在此蓬墟砍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会驳讣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来偏隘,汽车产业的电动化谈闷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苗,而且也正在成为全产业链创新求变酗累、转型升级的主战场虹巷。但是钢嫌蜡,热点和繁荣的背后枢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面堆搐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鹤妻,车联网也在热捧之后开始遇冷巢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰漓。其实丘吴核,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茸嚷,我们要理性面对帘、系统分析茸恐碉,既对前景充满信心藤琅悉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识静呐堪,才能在变革的大潮中认准自己的方向酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笆,我们要清醒地认识到缅从,汽车的智能化和网联化是大势所趋沽,是不可阻挡的方向羚。电动车还有技术路线之争捂炯、对减少污染和能源危机的疑惑说唐宪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处驰,没有坏处毫。汽车诞生130多年来抡妨,除了带给人类方便之外莎搁料,还带来了许多难以克服的问题蹦捅,比如交通事故磐、环境污染和拥堵趟貌柯、能源危机等等氦。车联网和自动驾驶等新技术的应用疯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐艾力怕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想兴娩捞。现在不少基础薄弱的车企独捶棘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蛙湍效,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守倡邵,多持观望态度塑,这也是目前车联网叫好不叫座详碉案、貌似热闹却普及率不高的重要原因金豪稿。我想说的是孰,既然是大势所趋始耪,就不要犹豫不决伺港,否者真的会给对手赶超的机会疵。   我们要清醒地认识到帘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延讣龄咎。汽车市场的低增长成为常态之后拭立白,我们对于销量的追求空间越来越有限显涩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式阀操藏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值芒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道贝钳。   我们要清醒地认识到畏碍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伐,必须是社会性的统一行动艘胺。一方面降,车联网是一个汽车生态腔伟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嗣示,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抵钨巷。另一方面距枷桨,车联网又是由整车制造商衰绵搞、产品供应商姓澈、内容提供商毁退、软件供应商毫、服务提供商呸、网络运营商等不同角色组成的产业链抢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赖,打破壁垒季鸡街,互相开放信息系统夯咐,进行深层合作悸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的殿粟。   我们要清醒地认识到深飞庙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苇拱,而是要靠一个技术集群的集体支撑勘洽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苛瘸,如果通过手机就能解决的湘暴瞬,其实不应该叫车联网廊笔。大数据长官鞋、新能源技术挨高、网联技术衰、自动驾驶技术馈江、传感技术薪怜、网络安全技术等蓬汇坷,这些技术的应用都是相互影响肃桑、相互促进甚至是互为条件的上夏粟。比如汽车共享和无人驾驶父盟,就只能在车联网的前提下才能实现暖壁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芳雇险,并给汽车共享带来更多可能性庐。另一方面诬毫偏,与手机和家电不同的是扳弧厢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沪磊航,绝对不是有钱就可以任性的地方码情。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平本奖,中国车企面临的问题一点也不比别人少抬词,我们一定要避免浮躁情绪嫁疚公,少造概念抬,多在核心技术上下功夫祷磐次。   在刚刚结束的G20峰会上渴,习近平主席表示袍峦:8年后的今天侗虫仙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步编淑寡、人口增长鲤毙敦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期浇鲸惩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减款,新一轮科技和产业革命尚未形成势头但福喊。其实栏丘,对于全球汽车产业来讲颈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱歌寐,传统技术进步的空间越来越小羌。在这样的背景下贿悄捣,智能化了、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎采盟喉,为汽车技术进步提供了新路径嚼彩玖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手湘插揩。   今天吝袖,我们以“智驾未来米舅、创领先锋”为主题评醇,邀请各位企业家杭竞厦、专家学者共聚一堂愤讥,希望大家能敞开心扉啤侧维,知无不言瓢敞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策毒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凉冀。   最后加蓝茎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嚷末你,祝各位朋友在沪期间顺利挞、快乐燃斯脚、安康齿遍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻双啊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型癸姓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306洛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体欠凰汤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点朵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线哪吃佃,在下线前夕拘惟加,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通骑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读叫李。 一阜兰对、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型岸窜钵。今年1-8月停,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息宋颓虱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惰尚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坍,以首款SUV——威旺S50为节点闪膏乳,一步步走向经济型乘用车领域泊巍腹,实现“MPV SUV双轮驱动”融肆失。对于未来产品规划藏晦,陈桂祥向网上车市透露阮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伞,并冲击40万台销量规模鼻九。” 陈桂祥进一步表示形叮晃:“北汽威旺的MPV鹿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品氢揣。2017年的销量重点会集中在M50F上裴彼,到2018年也会有全新产品上市娘醛暴。”    今年8月16日韦鞋髓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碧,对于转型中的北汽威旺士,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化稻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型犊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来勾心刀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惶虽。在陈桂祥看来脖台,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏祈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势家邦律。    二菲蹿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品限拔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求居吧。M50F具备明显的高颜值特征膝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见牵垂。而做到高颜值并不容易信卜钠,陈桂祥向网上车市透露驮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源攻前恭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发姥。    从内饰来说水兑,新车的设计均由轿车化标准打造皑粒,其配置在科技感卵壤、智能化上都有出色的表现霖鸿伙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏裤侨闹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控五播匿。同时伦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表睹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配塘,智能化水平足以媲美合资品牌辽。 在性能方面板,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酪嫁官,进一步满足消费者的需求畅肆间,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型价斡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汉,到2020年威旺规划40万台的销量膏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鲸。未来将在夯实MPV市场的同时祁,进一步做好SUV市场泌麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂吹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日颊稳报,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》陋车幂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业患哺:苏州吉姆西图、苏州金龙屉锭、深圳五洲龙互、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车墟帮课,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴穷施,并对吉姆西取消整车生产资质扇盛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弟弟盟,追回补贴资金莱阀太。    根据通报魔连勒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查莫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆铣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元逢崩。不过汹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了境温穆。 补贴新能源汽车的依据何在共?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆窝。市场经济最需要的是诚信士噬牵。但是厩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰蝗埽害季滩。部分领域缺少应有的制度约束忍乔扇,秩序甚至失范骋半层,这并不稀奇揽械,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞厩填恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立矢摧藏。尤其值得一提的是虑庙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辰。在这一目标之中释丧圣,财政也被赋予了其应有的定位棚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”簿录。中国社会的根本性变化需要处理好市场吼、社会与政府的关系阑邓皮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挪。新能源汽车市场同样是市撑グ骨丁,从根本上说交驹仟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥幕突场。新能源汽车骗补问题的源头涟誓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重垃。    当然嫩遍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恼,不是市场取代政府愁萌,而是市场和政府有主有次蜕垃辈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖救莫酪。说时容易做时难捂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题差搏据。补多少拳书,怎么补场锰饱,补贴如何管理等等秆祁,同样都是难题每税惯。    为什么要补贴新能源汽车会额硼?可以摆出来的理由不外乎如下痘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磷兢,只要予以补贴粒鼻登,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展呵蒂。这么说不是没有道理陡暗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秽爱,成本较高翅仍匣。有了补贴衔寂橡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补荚肩秦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善昆藤。只要有足够的补贴梗裸很,新能源汽车的发展肯定会更顺利挫馁。    但是烫,有了补贴宏称绘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辅痢俩?新能源汽车发展的关键在于技术设揉。有钱就会有技术吗税途骨?这才是问题的关键傻挛搅。的确妻夯,现实中有许多技术是可以花钱买来的柯。但是观媚可,先进技术不见得能买得到劳蹲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嫂苦挡。各大汽车企业也在努力开发新技术围嫁巧。在这样的条件下芯地小,新能源汽车的发展方向都是问题哼体,怎么会有可供市场销售的先进技术响膏侠?有了钱吾继郴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入讽,但是案绣览,研发投入增加殊,并不等于研发就一定会成功拨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议胜,没有确定性的目标盒什苔,研发投入的针对性也不可能太强甜谢伎。在这样的发展阶段箔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法阶喂,让市场自行选择合适的技术踞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秸割提。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势倘寸。优势到底有多大棱,得看技术杏边酗。电池靠电力供应冬,由于中国电力主要是火电枚不,最终提供汽车动力的是煤炭亩。只不过吠描辰,煤炭发电地可能不是汽车使用地悸扮间,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诫姐。污染是否减少赦,还得看耗电量的多少令济餐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量络。之后底贡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拇。传统汽车汽油有不同等级痕俄庞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率叭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源借惺,这也会带来一定的污染示泞。这都是比较时需要注意的革。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进孔新们、充电不是特别方便的条件下哀,混合动力有助于新能源汽车的发展炯鸥,但问题是滔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗椒?充电不便就不充城,将“新能源汽车”当传统汽车使用杉凤挨,也不是什么新闻函单。还有任百,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比帅,到底改善了多少能源使用状况辩?太阳能利用技术的改进控邦缅,可能是新能源汽车发展的重要方向鞍狄改。太阳能丰富毙辅,足够人类使用纶梆,但是目前利用技术较为低下闭辉,妨碍了太阳能汽车的发展剁扮烁。石墨烯等新型材料的使用擞楞,有许多未知数顷,也意味着有许多新的发展空间放。虽然空间多大未可知回吃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会栏界迫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现洼?政府在新能源汽车上的补贴较多投斡。包括中央和地方财政补贴在内婪抢丹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴灵溜变。补贴力度惊人拿缎巷,这是骗补的根本动力桶幌抡。当然踌谭挂,骗补还只是个别现象习,或者说只是占全部补贴的一小部分方诽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纳贸弯。如果问题的分析只是到此为止电豁惩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多醒蔚,只有寥寥几个桔磁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晾隆即。这些企业不是小打小闹的企业脸,从某种意义上谴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纲蝗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挂。这些企业按照正常情况下贤,应该合法经营才是刑,为什么要去做骗取补贴的事扣烫?从企业层面来看妇料炬,这是市场经济仍然不够成熟的表现槽林核。在成熟的市场经济下楼承,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业错锻母,至少应该是诚信经营的抬恃。骗补肯定事出有因射。    值得我们拷问的是灵呻侧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题旁皇慑?大企业铤而走险谦混偿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低隧,企业不必费太大劲就可以做到朗聘狗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业铆额,倘若没有足够的补贴呕,新能源汽车业务也是难以经营下去的衬。    政府花钱是要讲收益的兼憾瑞。动用公共资源拜,就必须将事情说清楚嚼。最终论非,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胳卤男。评价报告应该说明补贴的总耗费睦奶、补贴去向以及效果兑。这是国家治理现代化所不可或缺的雌。每笔财政款项都应该用到刀刃上仓羡汹,都应该得到其应有的收益借蔑。算总账滤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展壕,这个判断并不容易做到枷。仅仅纵向比较是不够的来韩,我们还需要横向比较浚,中国新能源汽车行业与世界同行相比实履爸,地位是下降了充度倦,还是上升了傅稗镶。如果上升协妮,那么上升到什么样的地位健套观?如果下降孰会,那么下降的程度又如何实芹贝?即使有了指标数据牛,争议仍然会持续下去庇。也许图鸿,我们可以通过其他指标来加以佐证昆。    新能源汽车的受欢迎程度溜灭,显然就是一个不错的指标辜估。2015年新能源汽车销售了33万辆喇衬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蚀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的楷,那么实际销售数量更小把扣。新能源车价格不低登擒芜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滇抄魏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素功,更利于判断弹。北京小汽车上牌需要摇号费收稠,但是新能源汽车的号是单独摇的棠新乌,且获得的难度大大小于传统汽车箩。这样乓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车靖层粟。他们选择的理由多是容易拿到车牌钢领,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力篱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖逆边劲,还要摇号具饲酿,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹,新能源汽车和牌照捆绑销售乖倪虚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便倡壤,于是他们也可能选择新能源汽车韶坛垢。但就是这样仆腐献,新能源汽车仍然没有流行起来灰撵。全国其他地方东,也未见新能源汽车充斥着整个市场庐纽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩呜踏,但是链加,我们需要思考痴,这些成绩中栋年郴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果壕宿?一些城市为了招商引资韩,鼓励新能源汽车企业到当地投资钞稀捐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泞。“双赢”战略的实施橙人趴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力垂帅泻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进霖售滩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定价韧绒,这样的不对称竞争扶持兼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴菠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待极淋煌,是对新能源汽车价廉物美的期待藏嘎,是对节能减排效果的期待刮丘诗,是对先进技术发展的期待谴。这些期待都是合情合理的臣采储。但是蠢,供给侧结构性改革还未到位武,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求合疙,这才是问题的关键碴。即使要给新能源汽车补贴华价,也应该考虑补贴的环节默侍,考虑补贴的对象断犀,考虑补贴的效果痘桥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鬼,不能有效激励新能源汽车技术的进步豹悸紊。如果一定需要新能源汽车补贴道掸斧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效昆。这样的补贴有点后期资助的味道河,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业豢。但是当敝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蜕高,那么它就在这个行业有了竞争优势敦灌,实际上不需要任何补贴型,就可以经营得比其他企业要好酚趁复。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争呜爱,扭曲市场行为诗酞宪。而且徒馈廷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展怜纲弓。新兴技术的成长在萌芽状态授堆,可能没有竞争力拉暇,但是斡雾芦,经过一段时间的发展之后锤,就可能显示出新技术的力量京催改。不同时期不同技术的影响力可能存在差别氮类官,今天领先的技术袱喜,到了明天就可能落后钡恳。这是技术发展的规律性所决定的耪氮干。为此培,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间兔缚宦,因为未来的不确定性伯似闪,没有人能够确定未来的真正技术路线煎。留出市场成长的足够空间膜,可能比别的做法更加重要汕啼。骗补问题的出现梅倦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机楼。    基于现状此烁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展佩郡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变薯武憾。这些年的财政补贴困赶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陛憾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拐惠。相反柑啼沤,效率不够高的补贴殴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少佛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重驹。现有的补贴如果不是投向终端炭,而是投向技术研发突掀,会不会效果更好点呢呈?个人汽车消费纯粹是私人事务纳穗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向督氨豢。骗补问题的暴露费岔棱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盯。补贴本来就在退出卡虾娶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蒙醇。补贴旨在鼓励研发嫁箔揣,鼓励新能源汽车技术的发展们,而不是其他具体的消费目标瓣桔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场甘。这样的技术支撑出来的产品贬,还不能满足消费者的出行需求棋拾维。财政补贴可以退出檄胎碾,但可以通过科研经费资助的方式亥桨绞,鼓励新能源汽车技术革新惋莱。同样的钱硅粹,花在科研上的效果滤归沫,可能比直接补贴消费更加有效先。创新驱动发展战略的实施汹阔闷,从根本上看害涎迪,需要依靠的是技术创新乐。在技术创新上多投入巫,并注意投入的有效性聊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联锯:李芳" "  今年7月底几商冒,在2016年世界500强排行榜中羞施熔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掇,比去年跃升47位霸蠢,排名第160容棋绩,引起国内外企业界坟了绷、尤其是汽车业界的瞩目淘违聊。    今年聚风,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糖狡坷。恰好是在10年前笺,徐和谊出任北汽集团董事长附呵,策划佛腹幌、主导毋、实施了令北汽集团由乱到治抖安,由小到大隆,由弱变强的变革缄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆普、有益实覆、独到的成功尝试浓箩仁。但是抬措,当中国经济网记者约请徐和谊蚕盟,请他以《老徐和北汽这十年》为题亨佬镜,谈一谈自己与北汽集团时贝系,徐和谊温和傅淋登、憨厚地笑着说锨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挫,少谈输醋,少写奸饱。    于是囤爱,在不久前的一个上午锨囊,在北汽集团的一个会议室里会,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访地蹈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旗嗡泉。今天是系列报道的第一篇骨颧峰。   当时毁膊阂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路司,实现跨越式发展”的战略鲸裤曙,以及构建整车剁、零部件概厦龚、研发赐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涝督。“老徐这人的特点就是说话算话季未洪,真抓实干迷湃。眼瞅着北京汽车研究总院沟苗、海纳川汽车部件辜咸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辟、新板块一个接一个地建立起来炼,形成有力的链条吐磁豢,轻装上阵点,并有序运转”得瘸录。 北汽集团党委书记热、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展韦,连续多年蝉联世界第一盒衰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题迁悔颅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赎瑟潭。    世界汽车产业的竞争是国际化的摔沪凯、规模化的嫡,更确切地说是集团化的偿钮。观全球汽车产业格局什顶热,能够称得上汽车集团的秀纶硷,美国有通用眉、福特鲁,德国有大众皮僻忙、奔驰垃侍沪、宝马哎抡温,日本有丰田钳、本田洪凑,法国有雷诺-日产软、标致-雪铁龙侨,韩国有现代-起亚秃罗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前擦绅,谈到中国的某一“汽车集团”烘何,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到漏,没有自己的品牌和产品貉袱,不就是一家投资公司吗米?算什么汽车集团!    每年烘摧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名龟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”闪诞,不但被大众署、丰田缅抛荣、通用们甩出几条街行美,也常常被长安藤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孟铆。    因此桥场,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缴攘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展克,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题黔豪船。    过去10年间陶盼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粳,在汽车产业集团化方面做了大胆惠祭、有益的尝试抒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体顷堪,逐渐培育谭、锻炼成为一家颇具规墓妆茫和实力的汽车集团珐攘,在研发渤馁衅、制造潞、人才伶惮、创新攻脓辉、管理等各方面实现了标准化驼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锋范,曾经拥有一定的基础和财富促臣颂,令人期冀;同时亭扦,由于分散化拭刷丢、碎片化榔似,更存留令人难以释怀的遗憾蹿。    北京轿车工业与一汽寺惠徽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末傅,有考证甚至认为梗耽炊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌刮类剖。    据汽车老人陈祖涛回忆套藏刑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时勺逆,北京生产的轿车最早使用了自动挡骑隧,而对手只是手动挡寺哪十。    上世纪六七十年代乳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北旱,成为一个时代的记忆拎楔。    而同期貌墩惨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乾防空,遥相呼应的谭导混,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虾花。    改革开放后础,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撵龋。    到上世纪90年代梁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨硕吵贪、称王称霸揉冗。    特别是2002年藏季骋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赁讼,也创下了高速成长的纪录什量。 北京牌212越野车    可惜的是考沥,在这些看似个个突出的单体层面之上桐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”窘,除却福田与现代革贾堂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贺订娜,还被同行作为茶余饭后的笑料兴。整车企业尚且如此搭篱,北汽的零部件企业就更加不堪了母。由于资金辟既功、技术和观念等原因卫,大都跟不上主机厂的技术升级侮韭膏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷徐吹,有的企业已不得不靠出租房屋度日堪肚咳。    忆起十年前上任之初的状况精赡帅,徐和谊对中国经济网记者说贺,当时的北汽一盘散沙徒奔痉,特别松散观郸,单打独斗逛陡唐,各自为政史,互相内讧吗父,效率低下……照此走下去殿,“没戏仿恋,一点戏都没有”!他边说边摇头史。    由于资产结构的相对分散春,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业苦。日常运作中扁痴,大多只是履行政府赋予的出资人权力劣酪,无法形成一个科学的集中管理机构金猴究,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系雾愧胸,深入企业经营管理了巳。    2006年10月底茧纲,徐和谊出任北汽控股公司董事长妊县赴,恰逢“十一五”开局之年菩烤芬,他率领北汽以科学发展观为统领时,对产业结构和发展战略进行了全面掀、系统掀和吮、有效的调整阀咯。    有北汽中层管理者清楚地记得笔,当时鸡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咎疤镀,实现跨越式发展”的战略瓮,以及构建整车屉号瓦、零部件苫岸宽、研发巴韦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径白。他说危鸵策,“老徐这人的特点就是说话算话凑,真抓实干寿辽陋。眼瞅着北京汽车研究总院泉层、海纳川汽车部件寸窃洗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挽、新板块一个接一个地建立起来悄沤怪,形成有力的链条雾降堑,轻装上阵光,并有序运转”可谜哺。    到2009年健蔫,短短3年时间切柏,汽车年销量突破100万辆大关几萄趁,销售收入突破1000亿盘涤捷,北汽集团化战略初见成效上七狙。 2016年伤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日极彼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”锭疟登,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入污,公司治理结构进一步完善洼,集团的功能定位更加清晰;同时惯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实荡脾钞,并将在人才吸引端、产业链完善及兼并重组中滩歇伴,发挥出更加高效的运营效率遍罕寞。而外界则普遍认为琴统偶,名称的变更醛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挥捐揣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心擦窝煎。    “北汽控股更名为北汽集团没京,是北京汽车工业的领导体制试倦、管理体制的一次重大突破惫钝,找到了北京汽车摆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鸥起,徐和谊当时说澳杭。    随后叔狭期,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仆憾。根据规划禄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元藕,大力发展自主品牌颈妮沦,完善和打造全产业链笑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位歌些,进入世界500强盛复。    “说到做到煌贤漏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“氨谴仿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破茧蹿歪,战略性新兴产业蓄势待发插,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升隋,各项增长指标位居中国汽车行业前列岸搭郸,成为近几年来最具成长性的企业集团千。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   姚景源认为棵品竞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锹,而产业政策需要与时俱进熬。    杨裕生表示窟敌伦:应适时推动电动汽车市场化垄漠,也就是补贴退坡府,一直到取消补贴惧局。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荚秤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重类俩酬。但是咕病,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高害京钾,不宜鼓励础籍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抖冷轿。    侯云春指出稼,新能源汽车发展需要在供需两端发力地,两手并用瓷瓷,推动新能源汽车健康发展习呐限。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示博钎,表明在国家相关政策的助推之下瞪炔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凄胖裙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贩诵毕。其中独阿挠,规模巨大廊测伎、涉及金额超10亿元的骗补事实彤乃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”筋电赎。昨天府咆,几位专家学者的观点引起关注覆巩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认促错蔽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用迪。对此滤澈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瘦催街:“我觉得补贴是政府培育市场的手段啼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性庙教盯、必要性的措施萎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谎屡,政府对于新能源汽车产业要进行干预琼,而关键问题是怎么干预陆酸,干预什么把饰酸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持韦,而产业政策需要与时俱进”染,他谈到呈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用密烤怪,并提出产业政策应该遵循四个原则盎热瓮。一是产业政策不能替代市郴咚伞;二是产业政策要管产业洽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物刃零郸。    杨裕生也认为靡捍徒,目前的补贴政策有两大问题构础,一是单车补贴过高焊淋,二是补贴总额高倪绦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瑰稀,副作用很大勃。    在新能源产业层面故阮,杨裕生表示丛退:“应适时推动电动汽车市场化怜陷盯,也就是补贴退坡炼诽,一直到取消补贴桓嘛哆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俄棵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”馅。在技术层面软,杨裕生认为疵忻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车顷,第二就是发展不补贴巍、已经市场化的低速车茄霸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高短娃目,不宜鼓励廖颗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涎断怒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外靠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酵,新能源汽车发展需要在供需两端发力昂很,两手并用酸,推动新能源汽车健康发展磕。    侯云春解释说铂棉连:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嵌锣。一方面大家喜欢用绵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施孟适莆,政府和企业共同努力粟,使得新能源汽车能满足消费者的需求厘,开拓新能源汽车的市场睹可悍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”熬累。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  如果我们做好准备的话擦缕,赢家当然是我们斗微。我们不担心其他的礁拭仍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哗航昧,我觉得只要我们做得好拍惶潦,一点都不用担心递凤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日截,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一杭邻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后玖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访技。其中特别谈及奥迪与数字化褂帮磐。    施泰德说吼袖,到2025年以前动,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沛楞疽?汽车行业正在经历一场变革络。对我们来说脆愤嫡,有一个非常重要的关键词能多粒:数字化蒂戮募,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变墟陋拼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备徐佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说翁戮,我们眼下所处的时代郴耪事,奥迪科技一直处于领先地位计墓便,并不断进行新的突破哨掠。对于数字化屋劝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商慷拧。到2020年时痪挫涵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验爱,这也是我们引领未来的一种设计每冒,包括其他顶级科技必,包括我们的传感器凶萄混、雷达骚燎、激光大灯等悲,都会进一步巩固奥迪的领先地位餐。    施泰德说内畔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远灵取,我们会全身心地投入到这一点烹可,包括3D地图硷,导航等应用犬权席。对我们来说股幌稠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乓稍。当然口,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”镭。    在回答有记者问吧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辟篡蕊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走湃,有哪些优势申箱?在这场竞争中潍,谁会获胜”的问题时筋,施泰德表示即停坍:如果我们做好准备的话阀械,赢家当然是我们勾怒匿。我们不担心其他的寞雌瞥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务假挝宏,我觉得只要我们做得好晒逞,一点都不用担心弛签烧。    施泰德强调肩沃拇,在某种意义上丧脖椭,我们也是一个初创企业备钙边。其实修僵娥,奥迪有很多细分部门狈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恕仿。如果没有这样的合作枪禾坦,你很难相信抡噬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沸,我们能够成功地实现自动泊车烘驳吃、自动驾驶等赤藤床。    施泰德预计豪杆谭,2017年桐途,我们要推出新的奥迪A8女腹念,自动驾驶的时速能够达到60公里场碾,没有别的厂商做到这一点冲掳。如果我们明年能做到这一点的话静,我们又再次地印证奥迪的“突破科技理层投,启迪未来”椿票退。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯敢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坦泛舰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赊定倪。庆典活动前夕篙皮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟其。一汽-大众汽车有限公司董事嗅、总经理张丕杰除了对政府垮、经销商科驮酱、员工橙刻、用户等的支持表示感谢外填绣,他也坦言欢哥,在新能源荆脓晴、“互联网+”等方面棠爬凭,一汽-大众起步比较晚党目什,这些短板正在引起高度关注久巩锣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子杰翻盯,“因为有你舵,心存感激”涧芜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娜碗取,来感激这25来帮助我们成长的所有人滩坏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就融萄频,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果倒。从前辈讲起兼沪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汉,还有陆林奎等等的领导谭堑刑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策软稻胺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果够。   25年来免喀,我们要感谢的人非常多悼桨纪。感谢国家和政府的支持与帮助境江卤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持旗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行夯艇。例如成都措瘫,成都今年是高温天气裤苟宫,最高气温是37.5度而且是持续的悔日。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活境嘉,政府部门给予了很大的支持和帮助试江。   我们要感谢1250万用户镰,感谢他们的选择和信任绥途落。一汽-大众从项目开始建立颗捆,一直到第一款捷达开始投产喷溃型,捷达在市场上并不是一帆风顺的释纳,它的初期是走过了一段曲折的道路票帛冬。正是在困难的时候陵父凯,是客户帮助了我们掣搐、鼓励了我们笆。还记得在困难的时候歇斥截,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国铅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象亮惊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工巢虏。一汽-大众的员工非常的进却埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化认吻、吃苦耐劳奶脸溯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬舰犯蜂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦线伐。大家知道一年365天娇,如果周六周日全休息就要去掉52天锤,把所有的节假日都去掉峰叙,标准工作日应该是250天令,工厂的康采恩标准就是由此设计藕。而我们加班到300天逞路鞘,320天是常有的事乡,员工非常辛苦吹寿,所以在这帮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哀卢。   要感谢中德双方的股东棱授椿。要感谢他们具有前瞻性战决策蔼啦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开饺涵敛。一汽-大众的建立隙师,当时在中国的汽车合资企业举堑,一汽-大众成立的时候也不过就两家阂陡镰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烂媚匙,股东双方做了前瞻性的战略决策盘,才有了一汽-大众挽,我们要特别感谢中德双方毛。   在一汽-大众发展过程中恐啦,比如一汽-大众西部战略订席,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场快。一汽-大众在西部建厂的时候品队,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拇丢。现在在西部的生产基地棋勒规,今年他们的产量突破65万辆襄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略暇玲罐,在股东的决策上由一汽-大众执行的簿癸,也取得很好的效果踌号蜕。此外浪芍,还要感谢1200多家的经销商仿、700多家的核心供应商合作伙伴聚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展发、做出的贡献和总结的经验到底有哪些愤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肆拱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态醛,中国适合于家用的车型非常少既护慧。25年来瓣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆皋,上缴税金3700亿元蛔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众醇、奥迪两大品牌12大系列产品坦。   25年来镭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蓬秦,带动了中国汽车工业质量意识的提升辟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌守酒芬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捶虹吉,一汽-大众是领先的冒奖。同时池陶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主咕乓款。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展法参矮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泞瓮舅。首先穿梅曙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑踞旦。一汽-大众的体系不是一天打造出来脆汇钾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坚殴。   其次赏沏,一汽-大众拥有一套完整顾熟、标准的制度和流程的有力保证枢拎和。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰番烦半,制度和流程是保证眯。   再次枯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针觅肠涵,在经营发展过程中有很多难题需要解决据,有很多矛盾需要平衡笨态,用什么样的标准来平衡喇?底线是什么扣吴航?那就是质量娘雹阿。一汽-大众一直坚持质量至上蹈篇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来长秘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承呸埂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关懊庇冕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挫聘黔,这也是质量至上的战略要求投翔纶。   此外惊谁,高品质的人才绿线蜗,具有工匠精神的员工料促。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质海鹤、传承的文化也是高品质奥,得到的技能训练也是高品质苹姓斡。拥有和企业共担风险的合作伙伴苍,无论是过去牵、现在还是将来都是这样怜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起怀忍叫。一汽-大众在自身发展的同时谦啊碘,也考虑到了整个供应链的协同发展效,对于整个价值链会有高品质的要求先芳。   最后鞠,一汽-大众在努力践行企业社会责任领檬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验踞面。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持堤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辞翔陵,既要总结经验和收获儡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坝谓、走了哪些弯路盆,下一步应该怎样避免师互。   如果说到过去的不足姬图盲,SUV细分市场比例快速提升嗜嫉,一汽-大众对此准备是不足的倾,对新能源褂骨、“互联网+”等方面的起步也比较晚铝。一汽-大众对于未来仍然充满信心靠炒鸽,这些短板正在引起高度关注洛蔼,企业正在考虑这块短板如何去克服咎楷朗。   2014年庙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议没逆巴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望倪盟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来田城。   面向未来弹椿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涂磕罗,保持创新港、驱动发展漠旱,并释放出更强的增长动力吕。同时祭,也会与各方伙伴实现合作铣,实现更为广泛的互利共赢晾棚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挡,不断回报政府哀拨捷、回报股东耻、回报社会茧佰窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻哎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秸段,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访巾惹。他表示鲁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腔徘,并将继续保持限量生产以追求独特性烯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来襄仇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肚褥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante猩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低笺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探里步矛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胜。业界有所疑虑的是梦沃陶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瞳裸。   对此码萌,薄亚铭向记者表示班,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低峭,但都不是便宜的车型哼。Levante的价格达到了100万元左右鲸统太,Ghibli的价格也达到了90万元左右椿,在产品定位上依旧不低狸。同时菇黄隘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伶,依旧走高端化路线疆廷。薄亚铭还讲到毖确:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搓守,不会把目标提高到每年20万辆沪心省、30万辆的水平恫钉驼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量该伦暖,所以我们能保持品牌的专属性文锑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明极采妹,他表示纱蛇党:本次车展上上市的新款总裁车型息,除了在产品上进行了升级外杰阜,还提供了多种个性装备哪射,客户可以从中选择很多种搭配僧韶。此外免雾判,新车在性能上的提升显著沪工,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快擅芥、动力最强的四门轿车绣都掏。   此外伍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茄孪艾,开始尝试电商销售模式被构。薄亚铭认为帅戳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绅豢,因为中国市场的客户已经变化悉鼓霞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的晾,现在有很多人都用手机去买东西默彤,这是市场发展的趋势掠绩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式堂怂解,即用户车主首付车款后夹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颊皖,到整个租期满了以后唇耪,这辆车的物权就归给该车主癌妮,该模式类似于分期购买动亩叼。   薄亚铭说范:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行块,但是在中国市场还是刚刚起步碴冻,有一些量产车会采用这样的方式做叮枚氮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”姥。他还表示掏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策居煽泪,其实反响真的是挺不错的堑。尤其是北京翁覆奥、上海这样的限牌城市亭。通过租赁的形式懦,牌照将打包在租赁费用里面梯啡谩。当车主买到车封社贤,即启动融资租赁手续认,拿到车辆牌照驼缓拍,不用为没有牌照而担心视。如果是企业车主榔莆位,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乏习,是非常划算的多禽。”目前祭仿狠,该项目仍处于试水阶段啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖聘诫:李芳" "新能源的发展雄,是大势所趋外,但具体方向恨枫诵,也扑朔迷离扮舱。    电动车会成为未来的主流吗拖?现今的新能源汽车产业健康吗浩恢?什么样的新能源政策更适合我国国情闭怯?    2016年9月2日嚼,在2016泰达汽车论坛上挨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访量贫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”靠灸鼎,他认为外,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题琶,恐怕不可持续恳入,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外燎,何光远认为诡掀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向倡拾钮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人附,这位87岁的老人谈起汽车工业概,依然有些动情倍菊。谈到电动车发展纷交侮,他认为括,把电动车归为新能源汽车是不合适的策发。因为膘搭碎,第一晒,电不是新能源恳添,第二翻凹,电动车也不是新东西鸿损稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疟粹,电动车诞生在1834年摄,是英国人罗伯特·安德森发明的钠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哦吐。    何光远认为搂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绅,不科学茄,应该给它正名受圈尾,就叫“电动车”箔赴吃,或者是纯电动车几膝节。何光远认为怯隘,电动车国家政策的支持力度非常高欺,所以它现在发展比较快叭,去年生产了30多万台毙斧,但它还是有很大的局限性伯粗荡。首先篮茸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便户褪,可以长途旅行使用芯佰埂。即使快充也得半小时以后屉紊钡,但是经成爰冢快充的话俯,这个电池的寿命也会减少猴继狮,慢充就需要几个小时糠,充电的时间很长普讣培。另外确许,行驶的里程很短燃,有一百几十公力就了不得了蹋莫,就是很好的电动车了惊匹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上唤谜呕,我认为不可能持续技策店。”何光远说桶百,很多企业是因为补贴才做电动车侣啡邯,事实上忻捻疟,内燃机节能潜力还非常大萄户,缸内直喷技术嗅、柴油机的高压共轨技术笺赡胆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助尘涣,因此莽去颁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力芭羚矗,不能被动曳迮鸾,节能是最大的减排兰确。    甲醇车大有前途    现在辰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脾,因此俯霜版,各国都在研究替代能源与新能源汽车模褐。美国涡埔讨、欧洲酸、日本楼剧陶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖居,但因为资源禀赋不同郝缅,所以技术路线也有所不同穷忻。    何光远介绍说传澎崎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题然闪痘,在某种意义上讲世绿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量儒躺,虽然同为乙醇挫,但着眼点不同;日本缺乏资源些怀倦,自身资源利用问题不突出棘,因此瓷肮逗,把提高汽车燃油经济性作为首汛痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用姐,日本也在搞甲醇的研究畔浚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定考慌悲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线才。    在能源必绢督、交通篙牛、环境畔朔、经济四位一体的框架之下鸥涕裳,中国又该如何考虑替代能源的问题丢?    一直以来侈堪,煤炭是我国的主体能源赣骡颊,占我国能源消费总量的66%至70%惶。何光远认为警径,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用频睫。推进我国能源生产和消费革命兢警纺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路葱趣。而在煤炭发电供热的同时脊航,可以产出甲醇秽袖,可以为内燃机提供燃料蓄轮坤,所以搐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁居、高效利用是紧密联系的滦。    此前思,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脓嘲描,这4个省基本上就是产煤大省貌瞄、山西顷溯诲、陕西废揪、甘肃戈葱、贵州沪、上海市轮处沙。现在规模最大的是山西险、贵州仓朔,其次是陕西慈力辈。    何光远介绍说百挥唤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瑞混,车都经过天津检测中心检测躺,上了公告跑善,经济性也是最好的踌搞毕。“我去看了加注站阂皮段,M100甲醇100%烧甲醇街透,2.2元/升扣跺价,现在已经降到1.7元/升了剂羡韩。一个半甲醇就可以代替一个汽油暴跨。所以说檄替,甲醇还是很有希望的熬。”    今年3月份寐,工信部捆册旁、科技部裸拈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敬,验收的专家组由何光远担任组长去验收腑。何光远透露说铅谩,山西验收以后剩荚蜜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粗,开会以后形成了正式的报告嚷绕磕。现在隧官,在各个部门已经会签完了税迸狙,在等高层领导做最后批示铅式噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垦高巨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲸朴廖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题让杉陪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膘麓寒,力邀政府睡、行业默脾李、企业祭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舰吨,寻求产业发展有效途径挡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录粮暑门。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们们、先生们露贯惋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容闭牡那。今天涕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文齐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果漆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痉持辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先平块,解决大家的疑惑场,为什么要改革控?现在存在什么样的问题潦?第二妓沤谱,改革改了什么掣?主要内容居舞梅、实施步骤嫌、目标酚、原则成鸿、政策选择等等皇。第三酸酣放,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嘿挡澎,改革试点取得了哪些成效疆磕,用一些数据和大家进行汇报尉凑。第四呕投,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望呕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件假,从国际上来看扫购揣,自上世纪不管是美国袱、欧洲拈、澳洲还是近邻日本蔽识街、韩国貉、台湾等等磐冬犬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叫惟,至于费率为什么要管制杯屠瑞?为什么要放开部冯?这个也可以做一篇大的题目赎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势仇绅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定傲纯你,逐步地向由保险公司自主制定转化冷硼,定价因子的选择就是什么样的车保费高促、什么样的车保费低霜蹦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展罢躺居。   但是呻钞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时唐,还不能叫现在完成时讥糕缴。比如说美国若干个州牛涝仙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扑含伞,因为不同的政策取向有各自的利弊挥,这也是一个非常复杂的政策选择过程景垢。   从国际保险市场改革发展的经验来看钒涂,改革前和改革后盖坚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势冉牢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化滇、复杂化谓扭晨,定价更趋精细化表,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应怖。在澳洲一些国家备,改革前超额承保利润改革之后就消失了系。对于我国来说惜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革犊霸苏,从2011年开始社会或者舆论土、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碗陕绍,行业本身也长期苦于在低水平夏起酵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级桨播。另外墒撤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瘦辰,在这些方方面面力量推动下哀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作霉汰鹃。   在改革之前是什么状况杯崩岛?简单跟大家介绍一下逗顾。从人民银行管理保险行业开始挂炯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的工簿合,在保监会接手车险市场之后扇,也是保监会统颁条款费率秋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革等害,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态归泌汕,整个行业亏损刀、消费者投诉也比较多拜,所以到了2006年的时候公,这个改革又走了一个相对回头的道路蹈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肺沥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微督,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秆锚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用敬逃秘,比如说行业比较统一毯,消费者认为条款费率比较容易理解湾枪贾,恶性竞争的风险得到一定遏制凡别莲,但是负面作用大家可以看到澄仓仁,一个是条款法律风险很大残春纠,不能适时的随着道路交通环境撕俱春、司法环境般抠萎、社会经济生活环境的变化适时进行调整社纷斤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剿、无保不赔哄谷井、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑够媒。   第二涩辰级,在监管方面定位也不清晰督。对于一个自主经营愧线、自负盈亏的保险企业忻,没有条款费率连纲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力淀,改革发展没有动力蓄腾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力眷骚歼,所以整个行业是在一种规穆樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展潍森惨。   在2011年对、2012年前后经过评估碾、反复的讨论撮,其实当时市场上两种声音都很大价炭,一种认为行业就是应该统一规范标准化幂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路犬坝。经过反复的评估和权衡仕玫,也是在十八届三中全会的指导下茄窃郝,改革的方向目标原则最终得以确立驳罢涧,这是在当时发布的两个文件敌卤悼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》椭虽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标洼,比如说要提升行业的发展和服务水平驾,使价格更加合理斜福疼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担巩匠、保障范围苫拍核、服务都有一些诟踩夏肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标虱秦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向犀粉。第一个是维护投保人保险的合法利益八坪罚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向牛杀。第三个原则是稳步审慎推进惫,根据一系列的国际比较研究冻舌,大家还是从中得到一定的经验和教训戎七,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果内锑匙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搬耻颓。所以摊合虑,最后选择的改革途径不是一步到位粒航妥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纯,它只是在长期的甚至六年骸、八年愤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态洁泉,这是改革的一个总体思路卡瓤,从条款湿、费率腹顿仙、监管三个方面这是一个简单的概括彼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款暮撩,大家不用仔细琢磨当中每一个字惺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鹊,双方义务关系是怎样的标准化流程玖。   除了行业示范条款之外睹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充景库葡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赎泰,不管是欧美还是台湾痴惠、日本赫弯塑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门思瘫、百花齐放的状态累汐裤,因为每个合同涉及几千个字箔筛模,实际上廉豪廉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系孺挫波,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择逛。   在费率方面分成两个部分扳,一个是行业的保费水平捞诉另,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蛙反唉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨量锍恰,对于汽车来说孰坞姥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平曹拉。所以在整个行业层面建立车险信息平台罢,收集各个公司历年来的承保理赔数据糙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的墩炼涕、科学的定价的参考咯奶朝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动煞腺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舷巧官,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了伙迟必。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坏莆行,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司芭。在行业基准保费方面艘,行业协会做了以下工作物趟胃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理京,在这个层面够炽宿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蹿,其实是相当的弱开,这么多年来的承保标的窘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名幻、编码实际上都是不统一的促定,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据碗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码邵裸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弯苔两,这个数据库目前正在申请国家标准苔米,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理善,对每一款车归集了二十多个基本的字段赡嫡金。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上旅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挂,给消费者购车提供了一定的参考拨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈读。   在行业提供费率参考的基础上料帆,保险公司它是怎么定价的斜?现在也是大家很关心的一个问题惨耽,为什么有的车费率高膘陆、有的车费率低寄,为什么今年高明年低吾?在不同的分类当中有一些差异哎抡避?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子婆,分成从人因子和从车因子两大部分舅白乘,每一类因子当中又有若干个维度骏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力庆德、风险定价能力枚狡、风险管理能力自主制定的毯晒。   比如说氦坍哭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贿虑思、他的生活方式汉秆饲、他的信用程度等等肛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格计嚷相,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险遍俏,它的安全性峡、可维修性等等驰伐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险啸弛袒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的孩泰。   国际比较先进的保险公司速唬,他们通常采用的定价因子氖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堑炬酵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考堆嗓剩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱圣团,这个差异可能我们现在还难以接受扰矩赣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拾委。   总的来说卸,保险它产生和发展的基础是数字法则薄梅困,在大数据的发展背景下铆贰绵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用该。   前端越放开后端管的越紧姜,如果费率市场化以后敦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凑熬安、整体亏损的这么一个状态式涵瘸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拳兼扰。   实施步骤境。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的劝。到今年6月30号为止庆始,第一阶段的改革基本完成了敢八,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外艰纬塘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率璃畴,不同的索赔历史对应不同的费率缔,不同的车型对应不同的费率牢屡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的牌寞,这也是改革的目标哆玩,首先是平稳过渡涣。   下一步快奇,费率科学化臀烁、精准化朴勾、精细化程度会逐步的加深捎霜逝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茎兑,经过一年的改革试点贡兼,消费者从全国范围来看盟同谭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咆困梁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的境羔慨,对于高风险念程、高出险的消费者美凡什,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了投茨勾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凹净,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扫懊、道路交通安全水平都得到一定的提高残滴。   从行业的整体情况来看家,1-7月全国车险保费将近4000亿水平茫懂规,增速营改增以前是11个点信,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点博瑞,仍然是持续稳定增长衰,这一增长是在保障范围扩大切慈显、车均保费下降的基础上实现的山,车险行业的承保效益基本保持稳定番舞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奔,两个点的承保微利实。   在保险行业层面来看忍肯宋,公司的定价水平茎、服务能力在稳步提升的达客割。外部正效应也比较明显递,一个是车险的出险率大概下降20个百分点救宽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喉泉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势篙痢,大家开车上路更审慎了尼杉,小额案件在索赔的时候可能更理性了鲜匿。   下一步工作沙凳潘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外倾踌奈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品娶啸,也就是说除了违法犯罪不赔麓哗蔬,除了不可保风险不赔距桔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障括壬当。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程杜獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围番锋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乘饶、不同的投保人份、不同的车型价格的差异会越来越大佩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求汹臂瞳,更好地提升保险公司的核心竞争力室猛苗,也更好地促进道路交通安全浦唇喉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高段蕊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扦澜财。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨蕊屁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日称骆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题口抵,力邀政府想方、行业傅、企业倦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见少,寻求产业发展有效途径团。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点丰。第一嘶楼,SUV这几年是高速增长蒂假,我们做一个判断弟惰,这个高速增长就要成为历史了激猩,往后没有这么快了店捷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点窘翟铂,份额还会提高犬。第二涩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势先,就是份额和价位双提升拿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化架斜,之前是低价位提升份额儒,这次是价位在提升歇、份额也在提升啪兢。而且我们判断还具有可持续性痉。第三陌坑,汽车厂商将会由过去的呕狡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钵柏剿、弱者更弱姆迟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组下。在此主要介绍前两个屠孤瞥,因为时间比较短撵视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抖。从图中可以看到德,从2007年开始肩,SUV进到了一个高速增长的阶段车,连续九年年均增长率达到46%蒜,今年前七个月也比较快兄,增长38.6%边漏。此外恃,市场份额在迅速提升上,今年1-7月份市场份额达到40%粟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蓟杰挡,过去几年每年4个百分点履布篇,去年涨了8个百分点柿久,今年1-7月份又长了4个百分点类了,自主品牌SUV占自主品牌的60%斡纳,SUV全面热炒墒慨五,豪华车蚀妓胖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高变微良,下一步还有空间坏。从这张图可以看出耐笆,一般的合资品牌热棚朝,SUV比重还偏低诞班,豪华车和自主比较高副,不同级别里面SUV占比较高熬蕾,不同价位车里SUV比重也很高痛茬,还有一线签口认、二线肯捞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赖盆华,不过一二三线的比重是去年的数据肠,今年前七个月是四十了丝,今年没有注册数据可以看得出来搽离牛。   但是蚀,我们说这些年亥圈坦,suv领域基本没有在空白市场侥蛙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酸,需求就会出现放缓的趋势皑驰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势回功磨,2012年-2015年逐月都是向上提升的微籍妹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走枷标,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撼。相对于去年剔炮醛,虽然今年全年涨了5个点碘冲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了镭矗奥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了偏培。   但是膛乱屎,我们说还有增长的空间下铰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点愧少,我列举了国际上两类国家的SUV的情况杯,大家可以看得出来妊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家柿,大约在20%左右联闷捅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国览笆、加拿大迪棚襄、俄罗斯这些国家剃检叹。这些国家总的来看是地广人峡苛恪,SUV占比比较高炬,人口密度比较高的SUV占比比较低蓬,但是也不完全成立宦淖,韩国人口密度也很高但是SUV很高惰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奈,这不完全成立尾山食,这两类国家的情况是存在的略兰深。   如果跟美国相比底粗汤,美国是把皮卡不作为乘用车竟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丢耗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距断,与宽口径比还有11个百分点矗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高什,五十多不一定是峰值点古识凰。   另外铜绞,欧洲这几个国家罗肪统,虽然SUV占比低诉全嗣,但是比重也在提升拎史,从8%涨到25%快,SUV的热潮是全球性的肉娩嘿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涡,美国倾间、加拿大这些SUV占比高的国家默锌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高胳狄,大部分来讲可以占到40%左右勾谱僧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高韶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惯搏,欧洲这些国家就是两类澜,我国应该是随着美国捶料、加拿大捆邪零、欧洲这个情况疙,因为我们已经占到40%的份额了础兼倦,如果按这个去计算项,中国的三厢轿车是48.4%撵,还应该有十个百分点的下降空间茄强,下降去给谁违疗镶?基本上是SUV路解识,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钩饺剔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升覆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瓶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升矫屋斡,这就是我们对SUV的一个基本判断堂居。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化末矢,就是份额和价位双提升检灵,这是非常不容易出现的一个现象辞的,如果把它拉得更长一点看筋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段停经,2000-2010年连续提高了毛,最近这几年不太好陶船,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升羞辱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颅褐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低摹,2004年铂方、2008年栓、2011年厂守妒、2014年拌,其他年份至少是相等的吾冲围,大部分年份是比它高栖娥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鞠孝。   现在一个更积极的情况来看强,就是我们的份额在提高查,如果以总体的市场为100的话痕儒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%睡,如果以生产量为一百的话架,我们的自主品牌已经占到了35%寸,其中提高最快的就是SUV搽形膘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谭俱,它占到了一半以上的份额魏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降龚脊,以轿车为一百矾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涩私舅,连续几年都在下降箔,轿车竞争力在下降赌棵隙。但是自主品牌总体上的份额在提高奢时。   从价位上来讲这个趋势非常的明显土力店,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车醒,这个销量在提升惩残惊,低价位的车销量在下降甭吼赋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乳目掣,增长最多的就在这个5-15万区间热。以自主品牌自身为一百的话都,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%搜,现在只降到了3.4%谱,而5-8万的车这几年也在下降桃咳,增长最快的8-10万的车和10-15万的型截,这两个价位上涨的是非常的快疆捕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%迸贯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%从仟,自主品牌的车价格明显在向上走卢试,这是一个积极的变化妒。   另外爽腻卿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见标,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多购妙澎, 10-15万区间煎函,自主品牌在里面也占到了28%夹,这个变化是很积极的亨圣燎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的匪涝课,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惺,最高峰是2013年213万警葱,去年降到164万锻锰句,但是SUV在迅速地扩张拆雇盾,大家看这个SUV的比重计海澎,原来是二十多万辆立富葡,去年到150多万辆描失,右边这个图是10-15万霞体习,更是靠SUV在拉动的弊戚尸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骗,这是一个非常大的积极变化卑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升画赖柏,这是GDTop的一个调查数据蔡愤售,这个一百辆车出的事故故障率领醚,自主品牌在2003年有四百多个事故悲话,合资品牌现在也在下降脊凳阿,这两个差距正在缩忻凹仿巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的爆垒。   从产品的角度也可以感觉到竞佩僻,最近我们的一些新产品像奇瑞荆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价桥,这就是一个积极的变化熟通扳,这就预示着我们未来具有可持续性饭俩聘。而且可以看出拎,如果以前二十名产品排名算的话碧酬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3虐,一个长城C30一年卖了15万辆左右葛岸臣,前二十名里面我们有两个较甜腹。2013年更少一点暑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的茫勉,前十个里面已经有四个是自主品牌的竿潭浦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烽藉媳。   这几个发展量比较大的企业荒附,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的椽瞪莎,这也是积极变化史即褂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蜗建,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化倾付领。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘俊,国际市场南美洲核、亚洲矾、东欧尼喂缆、非洲是迅速扩张的市尘峋帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力筛,我们产品出口大国全是这些国家腾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痕偶,跟我们购买力差不多窃净暇,人口加在一起12亿冯喝女,跟中国市场差不多猛,换句话说中国市场去年卖了630万辆券,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的筷陀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议袄间灯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面士莱殿,传统汽车大有希望挞,至少应该平等地分配国家的力量艇,在传统车和新能源搓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重丰鲍洛,力量投的也太重珊肃吉,下一步要对传统汽车给予足够重视缮痘,它完全有希望获得好的发展仇建。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了旁,以前是高速贺排铜,未来是中速瘟螺歧,它要抢别人的份额烘蹬。最近两年这个数据可以看一下鸿,自主SUV膏,连续几年50%-60%的增长衡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长趟聘,这就说明这种竞争关系在发生变化且零头,这是一个镶串时。   第三个观点我们就一句话带过了句奉,汽车厂商的格局要发生变化焙段森,过去是大家共同进步形淀落、共同分享发展成果喜挟,因为有年均30%多的增速宽,最近几年速度已经降了年均降到11%了菲擒,未来还要下降构烯,大概8%左右或者稍微高一点松,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展漂蛇。另外合资内部也会竞争础乏孝,自主内部还要竞争吻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驼咕圭,大众占到33%曙,最高占到38%伦局繁,就是中国销量占到全球销量忍登刨,宝马汗愁徘、现代欺、PSA都占到了20%栓,通用15.9%京丘帝,如果把它的微车也加上超过25%朔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高侠脐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的露,要么是维持全球地位通用混吉撅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众兼,大家对中国市场都高度重视赁观,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卜陵闷,我的速度要比别人的速度高行隋,所以竞争更激烈菜奋、自主更不用说了猫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌屁,大家都给予很高的期望塘溅妓,未来我们说竞争会非常的激烈停氖,而速度又会下来钙付,所以未来的竞争格局跟以前不一样涡腹,以前叫分享帝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弛、弱者更弱烩娶,十四五就会出现兼并重组畦隶,如果我们放开让更多的企业进来侠挛,我觉得这个可能局面会更快呸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年该翻,最多明年还有一年掏,但是它的速度比平均速度还是快一点徊,自主品牌大有希望肠,我说的是传统自主品牌泵蕾,传统汽车还不是新能源汽车廖晒,另外格局会发生大的变化氰疾秸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌诲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硷颅际。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屋邦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溉勤佩,力邀政府哇隘陵、行业肃、企业税、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见光并,寻求产业发展有效途径杯。   以下为福田汽车集团副总裁操鹊惟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录饥。 福田汽车集团副总裁痛剑勒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导设儒弥、各位来宾响公镰、女士们炉、先生们先纶函,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缺,能够跟同行成、专家做一个交流学习柒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势窝吩。从全球战略的视野来看胳莽位,乘用车的全球化特征更加明显尾田,很多轿车的平台会在全球市场销售狭筋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赐侮蝎。举个例子敌骗毒,如皮卡靶,在北美皮卡占整车比重是很高的额哪,但是在中国叙,在欧洲铆坷誓,皮卡的量就很小擞杆。另外又如轻卡黎梦,现在它的亚洲化特征会比较明显蹬。还有重卡宛,在欧洲都是偏平头的吕括宿,北美则都是偏长头的焙凛烫。所以商用车行业的区域特征很明显冬返悔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的达。而在中国市程搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主畅郴场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁铣纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卸,2010年达到了一个峰值429万辆叹轻同,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势还华悔,去年是345万辆铜萍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过淑啃寿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骑,主要的原因就是因为重化工行业绿微飘,如煤炭椭楔锚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乱菜。另外整个物流行业的效率在提升片,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模岸。   随着市场竞争的加剧赴矢群,行业整合也在加速吹房此,份额由2010年的44%提高到2015年53%栋,再看一下今年商用车的情况迸,今年一到七月份销量略微增长疟幌,整个商用车行业增长2.4%连,我们判断是过了低谷畅梅,所以下一步会有微幅增长骚。2.4%其中主要是载货车贡献的咀,同比增长4.8%廊囱亩,客车受微面的下滑鞠贩,导致载客车下降了10个点冈伤。   关于未来的商用车市忱邮Α,我想从四个维度分享一下我们的判断盎具。   第一是从宏观经济层面氓寒蟹,从金融危机以后袜偷四,全球市场增长的趋势是慢下来的荆,乘用车商用车的比例现在基本上在8姜:2笔摆,但是进入“十三五”之后我们判断驴芹惕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭围狮,商用车因为是物流工具的企业秽承,未来会有所好转镶瞪纱,但变化不会很大目怠。   从技术层面来看碗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鲜,现在正在快速进入智能化的3.0时代喇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴甘侗椋快的裤。   未来的商用技术主要围绕着智能化传口隧、网联化辰、电动化便、环保化来追求汽车的高效麓、绿色萍、互联和安全被。   另外从中国的政策法规来看桥蹦袒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动亨拿,从客户需求来看侮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求皇腊,推动了中国新能源车的高速发展阶蹋凸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆篡,同比增长102%沮,其中纯电动客车3万辆奈羡涩,同比增长176%授串古。未来在城市公交以及城市物流挪牌、环卫等方面寺莫,电动车还会有一个高速发展始司其。   下面分享一下福田在科技创新摄蛔吃、转型方面的一些经验和做法漠。   在商用车2010年达到高点之后勾庙势,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变休静俱,加快掌握自主研发的核心竞争力蔼伦。通过五年的发展来看敌啡翘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卯沉踞。福田汽车目前的研发体系是两级互巧少,一级是福田集团的研究总院司,另外因为商用车和乘用车有很大的差异忙皮隧,曹博士也说藉阜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆廓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心牟廖,是一个二级研发体系冒贤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贪亨剖、整车的集成以及南Х罚块开发和整车测试的三大核心能力阶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒某、康明斯等等合作单位进行深度合作群绍旱、改变和创新谴喇拿,推动整车的技术进步辞贪。   在转型方面肮,我们这几年主要围绕着几个方面郸团。   第一是产品低端往高端转型仿,在“十二五”初规,我们的高端产品占比不到20%券,我们到今年年底高端产品能达到70%邪霸裸。   第二就是从国内往国外转型檄寥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啡盘。我们连续四年商用车的出口保持领先觅玻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长掠福。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的亮煌蓟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型麻守霖,另外为了解决汇率和贸易壁垒狙悼,我们在属地产业化方面做了大量的工作念融。随着现在我们海外的产业化工厂的建设冈澜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础柬仍说。   另一个就是从制造往服务的转型诧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色死坚揩,在“十二五”期间泉敖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益菩牌佃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瀑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惕天,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子琳。福田康明斯通过这几年的培育蜗逞络,不管是从业务的规模唤充袄、收入吭搪、利润现在都发展得非乘檬颂海好晚剂封,另一个他也对我们福田汽车的整车汞视毛,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴婧好的支持淮急。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刊汤舱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3脱蜜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%触农,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的趣。可以说尽管卡车的量比较忻辍,但因为排放比较高挥通奉,另外一个因为运营的里程和时间比较长还拳婆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哺粗洗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍限捍底,实际上物流的效率还是比较低的廖。基于这一判断渤,我们提出了一个“超级卡车”的项目法能,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源加豁踞,通过这种材料的智能化裂撼、材料的纯电动彪赶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色博吭沉、环保桓房、节能瘸充、高效目党袭、安全诚挞、智能的超级卡车和康颈。我们的目标是要实现降油耗30%略,降排放30%汗宽,整个货运效率提升70%每。   另外是关于福田汽车的车联网技术蚊什,我在福田分管车联网业务僧态,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值艘莫捎,因为乘用车是一个消费品钝,买车和用车的基本上是一个人嚎填,而现在主要是用来出行的汗焦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控菩溅,但是商用车不一样抛废,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的教拘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痴嗓,驾驶行为各方面的安全痞,另一个就是乘用车是一个地域性的车纯府湾,不像商用车需要全国跑搁苇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨揽,过两天跑到海南去了亨裸浦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惧。还有商用车的故障率四兢,因为它的工况复杂蠕姜,商用车一般具有轻载缄咆、标载和超载敛,但是对轿车一般不存在这个问题逢杉吝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低庙解,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泥隙拜。所以通过车联网对车进行故障预警嗡耪钞、排除以及程序优化等方面琴宫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惹势存。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理地涛,建立与客户的互联互通粱萎,为客户提供增值性服务床,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惠烈、服务商和供应商产品质量和服务的水平剖烘拭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划步屑辉。大家很清楚但,围绕着工业战略啥识酪,德国提出工业4.0省,美国也工业互联网臀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略笔菊界、英国的2050战略妻锋崇,中国也提出了中国制造2025倒瞥,福田汽车结合自身的一些现状僻晾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饥悍胖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台靶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部驰叙昧、企业与企业彼少、企业与产品迷牧、企业与客户的互联互通下呜。“五智能”就是商业智能薯、智能管理无、智能汽车疽尼苇、智能工厂伟磋、智能制造贬梳。时间关系割钒,不再进一步叙述驹搐。   目前庭艾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胜画。福田汽车愿和大家一道氢,通力合作碳挟,整合资源勺庞,协同发展豹,共同推动中国品牌的加速崛起檬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献焚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膝玻玛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龋童,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桶,力邀政府拇蜂、行业嫂焚、企业黔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拜摄殴,寻求产业发展有效途径褐瓤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挺姐、舍弗勒集团副CEO顽慨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动诫、驰骋未来》的演讲实录懈叮绍。 舍弗勒集团执行董事会成员暖勃、舍弗勒集团副CEO佰美、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾琼、女士们酗、先生们锯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论烷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略琶秆,我们的愿景供隋,是如何来推动我们未来的出行和移动驮辫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容段儒芍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史孺探。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景容,我们是一家领先的技术公司屋,在全球都有我们的足迹肩涸蓖,我们一直致力于移动婆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用倒馆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蔼骡。   舍弗勒一直致力于创新衡,也可以说我们成功的因素是质量事仓并、技术和创新部。我们在制造业方面有很强的实力会冀,在系统研发方面投入非常大史。我们创造了一流的工艺和技术冬量,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门江。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纶腹,今年我们在德国获得了一系列的奖项继,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涵扛鲍。   就像很多其他的技术企业一样反彻稀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惟崎。第一是环境友好型的驱动肆快荡,第二是城市交通汀,第三是城际交通八幢,第四是能源链溉鹅。比如说大家可以看到距,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛起缔跨,人口结构变化非趁洌快旧,老龄化社会已经展现在我们面前洁昏轮,技术变得日趋复杂换,数字化技术的利用领域不断的扩大洪幸,我们需要找到更好的方法来彼此了解口姆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作顾繁溺。数字化是一个关键妨稗骋,另外就是环境方面孺缉、可再生能源还有资源的可用性趣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题创,资源的短缺也是我们要去关注的祟线。   再看一下经济的趋势宠,我们现在处于一个全球村瑰湘什,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题廖,这些是不一样的柒瓤。另外就是可负担性的问题炽端灵,我们要为客户带来更多的价值懂临揉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题慧颅撇,这些都是我们要去关注关心的拴枪粕。   我们来看一下未来的战略彻乐,主要涉及到四个窗口非郝。   第一是产品本身曝珐,我觉得对于汽车产业瘸,对于机械制造产业来说都是非常关键的犬。在这个领域/行业显席纷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瞬困,要减少对环境的污染扰贪爸。   第二是当我们制造产品的时候肠澄储,或者制造产品元器件的时候瓷纱羞,要关注它的功能馅抽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行姓讼鳖、城市的交通百辞酒,对于汽车以及对于我们的供应商告猎古,可以为汽车产业提供什么样的元器件点阂驾,这些都是我们要去考虑的嫂部酣。   第三是城际的交通寺额你,涉及到比如说航空理独邯、高速铁路的一些竞争勉侩喀。   第四是能源链的问题熊喊镶,我们有什么样的能源是可以使用的粱,我们将来的交通工具运用什么样的能源汕,这些都需要我们考虑啃醒。   看一下将来的动力总成剖。我想给大家传递一个重要的信息补,在接下来十五年时间里刑妨翻,从全球来看悍紊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成仆党钝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谋痪。   但是现在也有一个趋势发展得非乘ぃ快漓,来自大众和奥迪的这些厂家固鹃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烘。到2025年僻窟肥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辜罐诚,也就是200到300万辆的纯电动汽车帽谁毁,所以到2030年可能会是一种不同的情况糙腐回,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凉星。我们还需要让它更加有效一些荤办令,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抛肛默,还有电池或者是燃料电池等等娶,这些都会占据越来越多的份额完苗沮。对于我们汽车产业来说非常重要妥,对于政府来说也是非常重要的铰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料翱贫潜,比如汽油楷剿侍,还需要考虑其他的一些燃料泵俊,或者是人造的燃料等等了筋脑,需要考虑更多类型的燃料川记赂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求河。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面里骚问,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惯惹骏,包括48伏的解决方案缝收剂,它主要是对手动传动系统的电动化闭。我们需要首先实现这部分的电气化冉。另外我们也需要对离合器实现电气化拴簿耿,也由于推出电子离合器慧禄猫。另外我们还需要进一步提高效率吞钡宪。也就是要进一步推出我们的混合动力拇璩苁担块48伏系统干。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿〖猓块的解决方案寐剿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案郸磕,针对高压的电桥驱动解决方案等础,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赌戈暑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统笆汗,以对其进行电气化处理傲。如果将来我们有纯电动汽车的话槐,它的电气化程度会越来越高魄碉滤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战藕笑猾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂爽奶,因此我们需要进行标准化爬抄,标准化是第一步逢挪响,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高颠湿,或者说是一些部分的伸陇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案感。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赖撕。我们也需要减少车辆的整体的质量硼径,主要是成本方面是一个重要原因酪。如果需要建一个标准的话鞍,我们就需要有更好的一个平台里,也就是说我们需要基于标准的平台耸丝,或者基于标准的暮赖酌蓿块进行我们的汽车制造诺。   我们需要全球的平台化解决方案淘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔷。关于动力总成方面岸,它的变速箱是最关键的一个部分诬憨檄。我们刚才提到一方面是包括内燃机微觅诫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凳梳任,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器迫贯笛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分徐。   接下来看一下我们的重点产品掀申。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面庭屏,我们为中国带来了什么样的解决方案店薯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蜗古患,我们推出了高压P2混合动力乃得旱祝块拈希。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嚷惮胜,我们希望能够改变它的一个变速器拷椭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换确蜂嚏。   通过这样的一个标准的亩迹块化设计逞,它可以适用于各种变速箱之间的转变伶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求歪沦施,我们的这种创新型P2的混合动力纳探灼洌块可以帮助实现不同程度的混动功能豹。实际上履其,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案劝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产股默。这是第一个解决方案陷贾去。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沧抢破,它叫做高压P4电桥的解决方案朝搬烷,可以用于SUV或者车辆的CD部分任牧。它具有高功率密度马擒沫,可以适用于不同的车型估冻陈,非常容易打包进行个性化设计脱拢。也可以用于新能源的生产蕊双败。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产獭。它可以让我们更好地使用内燃机羞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车撇刨钾,这是我们两到三年前开发出来的弊涸凑。也是考虑到了中国排量的需求酒,或者是新能源车辆的需求蹈惊。针对这样的一个需求疗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案提,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机跺宿钡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机塘,我们中国团队也为此作出了很大的努力搐但,这个发动机是专门针对中国市场推出的戌需碘。   另外就是在变速箱方面惩,我们也推出了一个新的解决方案坪戌险,是集成干式离合器的DCT变速箱铰,机电一体化离合器和齿轮执行机构谢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的关纤,对于工程师来说确骏,我们都是非常理性的讨素,但是有的时候我们需要具备一定的感情率凌。对于我们的汽车技术来说祟辜,我们一方面需要理性宫避篇,另一方面也需要激情醒县姜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现慌盾。针对方程式1的赛车尽围,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成雹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展荷绣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势峦氨采。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡陕纷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日通,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题四牛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汐,力邀政府诵、行业葡、企业梨呛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浆,寻求产业发展有效途径倪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事色咯、副总经理 吴松发言实录箍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事团、副总经理吴松   尊敬的何部长寒、朱总颁,各位嘉宾剿、各位朋友妨憨,女士们堂、先生们锭,大家上午好瓢哨铣。很荣幸参加这次论坛鲤拎席,我上次参加此论坛还是2011年琉敛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟颈烁赔,那时候传褀刚刚才有这个名字本射夕,传褀的保有量不到一万台怀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盒俱采,这给了我们很大的信心和鼓舞鲍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嗅断亩。传褀一直也在努力捞江,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆刺,年均复合增长达到80%艰粮。目前市场保有量达到65万辆藐比,已经成为集团利润的主要贡献者之一澜。   明星车型GS4持续供不应求蹄沦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数管,而且GS8与GA8同一平台杠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品粮伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到尺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赣,对自主品牌的支持跑漏,关键的还是坐胳陡谐,关键的是感受愁贾屑,关键的是多提意见附羔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心耙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌彼席。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凭位,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碍羔。我做自主刚刚回集团协床,将近9年半的时间焊,从不愿意干到喜欢干敲淳,到对自主品牌依依不舍赤,到对自己找不到定位和方向柑泉,感觉到人还是能做一点事菩抛。所以这在这里借这个机会惨衰宏,感谢在座的我们各位嘉宾涡碧、各位媒体的支持练,也感谢传褀团队的支持贪蔫驮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力缉滑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持罕。   我的发言主题是构造改革创新驱动庇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考衅。一个方面汽车产业发展形势分析烯,前面讲了很多了冈寇,我就不多讲囤。   一个态势是稳步增长佩,但是全球增势放缓瞬售徊。中国汽车产业发展仍然有空间钾充猾,仍将会领跑全球汽车势憋藤杯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疾,中重型商用车达到400万台悔森,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%晚般。中国汽车销量将达到3140万台汇俗掇,我预计可能还会再多报且酣,关键是结构看你怎么改舞抠碘?如果要参与全球竞争害暑,那重要可能生产量还会增长触佛傲,复合增长率将达到4%隶。   第二个特点嚎,优秀自主品牌加速成长冕讳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流晚。中国汽车市场发生了深刻变化新啥,中国品牌迅速崛起速瑞师,优秀自主品牌加速成长惟。关键是要产生优秀中国品牌搁讽攀,不管是哪一个企业丛乔垛,在现在这个环境下狠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杏插绘,还有我们何部长晦,这么一批老的汽车界的前辈纲粪港,到了这个会场又在用行动来支持蚀耻雷。大家和我们媒体各个方面的朋友无,大家坐一坐桐肛承,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别淌,差别在哪里仁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的呢摊。关键是中国人要团结卷坟憨,不要互相贬低阿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦便党誓,抓一到几个慌圈蹄,不要想象太多樊,我们从来不怕想象诵茶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向算,坚定方向妹碉。   那么数据也说明一切赂冉,2015年很多中国汽车加速发展贬解韧,行业整体增长率为7.3%的情况下逃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%毖琶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%媚,相比去年又增长了1.2%百分点勺幕。而且自主品牌抓住了很好的契机宫,在SUV里面我们是防守的懦绣喇,是中国品牌先站住位置赡达牌,合资品牌再进攻侠,再加上周围的环境变化测距,所以在SUV里面我们一定要全方位发力彭,占据主导兰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个定,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人棵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣繁Α,统治了我们的各个方面丘覆谎。我们展开进攻是非常艰难身矗玛,但不是说不可作为叫挽浑,要选择时机档。我们要在中高端里面取得突破钩镜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比息,这是韩国人讲的括,不是我讲的烽呢。他们说骂访,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候焊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌新,如果不选择是对自己的不自信谩,这个不能靠强求诡晴臣,靠品质德袖拦、技术愁垃、新能澜计,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品认磺。   第三个榔败煤,汽车消费升级和资源制约霸鹿蹬,也迫使汽车产业需要供给侧改革派。不但要有好的产品竞颁川,而且还要有低的成本艰昧茧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害邵。在汽车需求方面限,80解盟松、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军堂,个性化材屑、智能化棠估、体验化等方面的需求还在不断地上升台稀水,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剐。不管怎么变化倪,满足顾客的需求寥司,满足抓住市场的脉动胯僳,这个是关键点暗。而且资源供给方面裳希,现在的人口红利逐步消失存缔恼,而汽车不是简单劳动讽釜嘉,是高技术情况下的技术劳动完粟晴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家砷,我到那些国家去考察过锻,没有中国这样受过良好教育谁醛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性屏皑蛊,那不是每个地方都有的孪毖。有的地方上午上班钨表,下午到时间钱一领就走了稻。所以对一些合资品牌来讲瘁,中国也还是蛮有魅力的卤,关键是要拿好东西出来堤,才能谈自主耪。   当然工资涨这是个客观事实协洛裴,2011年的时候4.1万寞剧唾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万你,这个不高的梆陀,还要涨瞄滴宠。农民工那么辛苦钢,给他一点钱算什么舍春弊。但是钱从哪里来士捂欺?我在传褀亏损的时候锌违誊,工资涨得慢螺,但是想办法补贴互涎虐。这几年别的都在减烂九馈,就是员工工资不减柑,但是效率要提高桂屯,要杜绝不干活的人视疾付,最后挣得钱多合,干活的人还没有机会介归圭,有钱的人天天有时间去议论邪疼啥,没钱的人在干活彤,这样大家积极性都没有了拖每。国企的弊端就是这个幌汤饭。   那么在监管方面诉暖疚,工信部刚才也说了愧,我们的司长也说了殊惠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破俺,在供给侧这个方面要下功夫坚纹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嚷涂裴,作为五大发展理念之首踩,当时这个报纸一播五大发展理念下嗣,那时候我还在乘用车盒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去芍擦,这十个字凤。为什么呢氛拎?因为没有创新就没有一切棉,没有协调就调动不了资源壬,没有和谐的话澎瓣奔,共享也很难萎观腑,大家不愿意跟你干澜,我是不相信英雄的桶痕,但是特定的时间会产生一点肚古,还是要充分调动群众的精神痞豹酣,各个方面全方面的参与懦勘绷,企业的成功除了它的领导者的作用警盗,更重要还是把员工的积极性调动起来吮疥心,人民群众才是创造历史的动力幢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人戌擞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革釜,需要我们从技术管理段康誊、营销悲、品牌灸丁、产品练计、服务全方位展开创新录钙充,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革煽漓遣,来推动中国品牌进入全球好聊娘,成为世界品牌疏何。   第二届,汽车产业供给侧改革方向与实现铰寥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咸睡。   首先恕充绵,在自主品牌方面冯釜,我们是追求全球视野开展正向开发粳,坚持以我为主的构造核心疲裂感,组织全球资源诵,开放性自主研发模式虏颓,掌握核心的竞争力虫,获得了可持续发展能力饺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人膊维。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人花迟屏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炮戒,我们的生产能力标准是35万豪涸画,但是预计今年我们的销量会超过35万搜,有可能达到38万脆,当然如果制造组织再高一点泪烈,可能40万悍,也还是有可能筒驼娶,但是大家别报到40万啊菲猩。这是有体系寸,有制度保障的涕,有员工的全程的参与裂。一个别的企业的人到这里来看疲藩,他说你这个企业为什么增长这么快谴畔徽,没什么别的纶热,员工的积极性调动起来了尽集,他们说叔讽憾,我看到你们的员工眼睛充满激情导,因为人天天在干活的时候就会有理由彤骆,如果执着地做一件事情带有一点追求翠褐败,那就有远大的理想松宝歪。   放眼全球膛敌,在开发方面整合全球优势际脆,实现研发的全球化型,人才全球化乘挫谴、配套全球化呛。依托国内的研发资源抽切碘,充分利用国外的资源开展研发资源整合挨妥散,打造企业自身的技术体系头堤宝。我们用了将近五六年的时间怪乘,我们确立了G-CPMA跨平台幕跃埃块化架构磊饺,我们第一代的产品是引进消化吸收磁胺函,第二代产品已经完全进行了提升漓,但是没有否定第一代酵宏,掌握了数据链艘炮何,掌握了开发的流程克。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列雷。实现了一个平台可以开发六七款车型的,实现了多个平台车间的相互有机关联陋,实现了车型的变化多卸鹊豹,开发上市快群巷,质量易保障剑枪骸,低成本盆铰宦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设丢氮巷。   第二个坚,坚持质量为先笆,推出精品车型邵乃,提升产品质量陵笛,加快自主品牌产品开发棱疏菲,提高汽车供给侧水平火尘豪,推出符合时代的互联网化的产品敲碾锈。打造消费者喜爱的精品车型樊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果略佃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鹅双锌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蛔前。实际上汽车不管是新能源也好慰庇臂,产品的三大特点看捕,一是颜值不好看别人不买涧,第二是品质粕,没品质也等于没品牌督粪猩,天天出毛病心里不愉快却都,第三是性价比鞘相匈,就是靠成本身。我们的员工不需要培训就知道品质顽,因为好多从合资企业来保,合资别的没培养蒋部,就是对品质追求纲,结果就是成本搞贵了憾椽床,把品质先过关诫,回头成本再来逐步下降犯柬。我们第一个解决的是品质修瘦,第二个解决的是颜值贡洛,第三才是考虑成本藤。成本卤,供应商的成本我控制不了噬搓,如果今天在座还有供应商的话屁塑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酞,还是有这个机会的堡窃。但是我建厂可以控制颠按常,我们内部的生产流程工艺斡邢屉,我会重新再造泉狙氨,这个我投资减少了兢饰,今天也披露一下翔娠,我35万的规模最多可以干到60万般慷。如果创造性一点可以干到65万逢贺环,总投资50个亿伪芯,含整车加发动机歪瓤隙,这是内部数据垛,来给自主品牌共享辆。   包括一些模具加在20个亿饰赡、70个亿豌剿即,最后的结果我都不相信力,实现平台化你涂、公开化俺隧沏、可视化补,让所有的东西全部依照规则阳光推进撮。现在我们的供应商也很满意挡,社会上也很满意墓怯。这就是在体系褥喝归,在这些方面的作用力螺,防止一个部位一个零件劝特古,一个车就不同零件不同标准妥汾,那怎么做抽袒踌,永远做不了好车效。这个要感谢合资养成的规矩呜案车。但是自主也会给你更大的动力木寞,动力是在研发洪拍雀,其他方面再有作为郡吉忿。所以我们是国企的平台捌,民企的效率狼,合资的流程递扁晃,这三句话就是这么个意思晌谷芦。   第三个伐谐碑,坚持智能制造打造智慧工厂困。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂额故澜,实现占地面积的有效节约伯核,我们的合资企业鬼蔷,广汽本田在推进第三期的时候绷椽豁,就是根据SSC这个原则搜。SSC的第一个S就是小型small缕匈害,即所有资源空间最小靛摩懈、设备小型化;第二个S是简练simple徒拔,就是除去浪费莽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑翟晾,complete菇,以追求小搐、近抠魔憨、短官、轻擞,最合适的自动化趟糕览、穆钙停块化金。所以广汽本田第三工厂运用SSC揉掂辖,它们的车间占地面积减少45.5%倒烈可,投资减少26%揭耻,跟它的一二期比缺勿,能源减少了29%男,成本节约了21%醛弯枯。   第四个坚持管理创新天食赖,开展构造改革潍,主要就是我们广汽丰田癌漓辆,因为我原来在广汽丰田发动机们,我9年就去丰田一次谩,去发动机只回了一次溜才级,因为当时这个地方环境太好了翠寺,我怕一回去又不想搞自主了偿。但是鼓励我底下那些员工经常去缄,去交流芍官恳,日本人也还不错趟,大家都交流耐攻。但是技术是交流不来的经间,思想文化还是可以交流的栓艰。最近到丰田去了一下涤,大有感受臼邓雇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革房换佳,它从最关键毫娶步、最基础的制造环节入手聪,开展生产管理创新慌奸僚,从制造轴阑诵、供需轴堡、采购轴出发逢,深入开展构造改革课黎,实现全员参与锋创,利用构造改革改变每一位员工的工作意识睦,充分调动员工的积极性盼、创造力泰朝,取得了良好的成果污踌。经营绩效方面筷,今年的销量增长不多轰丸滥,但是利润大幅提升腥,生产效率显著提高浦。人力绩效方面枪力添,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升荷玛,管理体系与生产流程更为完善平讼、合理割柏敌。   通过改构造改革罢擞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升倘,根据他们的预计痘惺拦,已有的数据枪,2017年单台不良率预计会降到0.01%录溯层,就是万分之一碳。而且现有的工人总数减少1600人唱。就是现有的存量也可以变化拭,他们现在不到一万人蓬合恨,要减1600人壬培,它新建的工厂躺酪,员工还是要招的京凯链,但有的还是要走咕咐。就是用减下来的人把他投放到这个地方尼酮。   第五诵冗,坚持体制增效癌崎玻,强化体系创新虐。既然这些企业都到中国来了壳累,有机会为什么不学一学呢仟密松?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下多拿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破熔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式够埂,广汽本田精益管理缆回,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捌始染。为什么搞一个广汽生产方式徊蒙抄?为什么不造一个丰田呢徊?这里面要说一句集哆,丰田生产方式你不能完全去学馅筋,条件不一样充墟,环境不一样煽喉,人员的基础素质不一样惮赌拜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多患陕。你学它必须要结合自己挤检踩,连日本的企业去学它的夸哨田,有的好多也不成功秸,当然我不能妄断瘁,这是从资料摘的沤翱,不是我说的试豪挫。   第二个汰毖,我主要员工整车从本田来那,发动机从丰田来嚏供,也有一部分本田惜,两个企业不同的模式怎么办晚靛?发动机就要按丰田来百峦,从头到尾来突,坏的不学好的学牢确投,整车就按本田的来暮膜。但是一个企业两个体系怎么运作呢荡复派?我说干自主就不能有体系芹,要体系就是传褀的体系媳牡热。不管你是从哪里来媚吵,包括从社会上来渭,来自五湖四海一个共同目标寸,要干好中国自主品牌按。所有最后提出了广汽生产方式扫灵,以丰田为主结合本田搅,这样把文化殴、体系做好尘,但是还不够巩固梅较,还要琢磨讨面幌,现在体系已经起来蓝贩。   我们从2013年开始策划宪爬,集团的主要领导说这个很好肮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鲁摹。   所以后面我们的产能又不够了吾腊,销量又搞起来了禄,整车进行改造拼参、发动机进行完善道陪,整车聚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造桅射滦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%段堪盎,就是第一条生产线斑。第一条生产线上半年生产了将近16万匡定,20万的能力干了16万卷负,实际上还可以做璃,全如果满负荷做的话鲤脾,估计干到35万都没问题呜沏监。极大发挥盛,这个不进行全体系变革很难女攘省。发动机装配线一次合格率99%慑,这个零部件产内库存减少70%须湍蚊,厂房面积提升30%锚溃,原来不够用时隙刚,现在多了这么大的组织啊。库存资金减少50%辖脖妮,更为重要的是这一成果横向展开腺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线杉兑婚,它的年设计能力15万辆圭嫁牢,8月份的最后一天有个数据氮,他们双班日产已经达到了650台荷,它的满负荷是700台玲救钞,估计9月份就可以满负荷炒渺丁。这种提升的速度坊,全世界都是先进的恒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绘芒,它的一次合格率最高达到了93%锭庇,平均水平92%嚼,接近丰田中国国内水平弊,当然追求的是丰田日本的水平船钾,广汽丰田学丰田本厂鼎佰似,我们下一步也拿一个计划颇捌,要挑战就挑战一流苯蛾,否则没意义灵。   那么我们以建成世界级工厂为准则畔娩戊,以广汽生产方式为核心玲等,融合了SSC原则膘俺,运用创新思维全力发展智能制造技术荤,打造智能工厂苏。我们在第二工厂通过价值流最大化史、设备智能化劳吓,生产线自动化郊、物流信息化库、网络可视化散、操作简单化那蒲、安全绿色化纱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乒。这个第二个工厂是非城吕。好纤芍粮、非常成功的一个例子履,但是这些都实现了卯。   第六是坚持品质保障腻奥,打造高端品牌亲缅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗敢,高的效率提供优质有效的供给覆霜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量看,连续三年获得中国质量怀先、中国品牌第一秦甘,超过很多在中国的合作企业即普弄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八檬锚,所有企业里面包括外国品牌耽砷柑,与广汽丰田并列第八碑渴,比2014年上升6位齐长牵。   第七午愁,坚持客户至上父吐骇,提供优质服务拓,不管是在任何情况下田海充,用户是我们服务的对象快即驶,也是我们的衣食父母幻,尤其是作为汽车这个特殊产品竿堕普,我们对安全贤呸、对生命的一种关怀弧墒并,作为生产制造环节的改革吠,是汽车产业供给侧改革的重要方向嫁兰蔫,但服务环节的创新与改革同样必不可少店,这还是目前我们相对比较一下金收。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名断匣侵,也是一个什么机构绍去,我记不不太清楚棵览。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离聘。所以在产业互联网的时代星,每一个企业不再只是产品生产者是酬梦、服务提供商萝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商是对,服务以各种形式融入到了制造业侥陌、研发设计即、生产制造巧迟、经营管理密逼风、销售等环节撬睡喀。有价值创造的可能谭迹廷,就有服务形态的出现晌耿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限们侩顶,两者相互融合豁背哺、相互依存欧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展怯。   广汽在这个方面也展开一些工作媚呻裴,我们的整车平台将联合金融挥板牢、保险腺颠、物流辜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涪惜联,车生活平台会涉及多个业务平台蒋捍寿,除了常规业务平台还包括了配件商城潘串舵、用品商城遣么棠、社区服务连锁赡贩腿,用户使用汽车的整体生命周期鸵肃,产品的购买只是开始敬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缕傅范,这才是我们下一步发展的重点茧罢。作为汽车服务提供商挡夹骆,我们更应当关注的是用户的体验慰,以及给客户带来的价值增值感受骸,汽车服务O2O的打造寐监,也是为了满足汽车全生命周期的需要猜,以及品牌和价值进一步提升的需要鞍断。   第八哭,就是通过这些改革年炮草,整个广汽集团范围内的成果坚旧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万实,同比增长28.8%害具、29.7%电伍,比行业高出20个百分点草粳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冲辈,同比创下历史新高横闹。当然传褀在这个里面那是贡献更大善锰,1—7月份销量已经突破19万隶碴,超过去年全年痊娠,加上8月份最近的数据岛性冒,今年全年的任务22万已经完成了臼,同比大幅增长143%盒吓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强景皋擒,位居第303名尸脐隘,比去年排名上升了59位堆,整体实力大幅提升疵。   第九皆案,就是广汽集团的发展十三五战略胜锋厂。简单地就是一个内部协同创新豹矗,外部开放合作讥袒船,这是总的原则拖伶,全面实施结构性改革掂吠输,实施一五一三的战略乌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撕,这是一个保守的数据袱疥拓,因为传褀搞不好就过100万匙浩绢,前几年说传褀100万簇,别人说吴总氨摺,你是不是在吹牛玩挞,现在领导嫌我100万都少了匪,拼命把产能都整合过来了示祭哭,成为先进的汽车集团蔬堆雹,做强做实研发整车零部件彪、商贸服务和金融服务五大板块遣团,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌投藩雹,实现自主品牌事业的跨越式发展脚,全面实现一个“三”纱观兽,就是电动化掂、国际化些蟹、网联化三个方面的重大破呻牧从。   各位嘉宾防匪缅、各位朋友桅掣,女士们泼淌、先生们焙渤娩,在需求持续升级曝,资源消耗的情况下浚膳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓宽建芹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端懊、品质优先泵、创新驱动的发展路径截抄,坚持正向开发哆荣毖,提供优质产品酶贺,坚持智能制造雾撵吃,开展管理创新嘎,保证服务水平藏梨,注重品牌高端化屑浆棱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花傅,共同推动中国汽车迈向新的台阶晃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球动,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  今年3月谐检,借百年庆典之际侯赶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向形,即“智能互联”人亨、“绿色出行”和“自动驾驶”歇罚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向菠骚。随着战略的提出钮碉倡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纪覆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上两问。在这其中谩,“人才”就成为关键问题供。为此超炽克,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备必。   根据沈燕的介绍可以发现孰漠噶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛清,涵盖计算机核、工程学贝焙、自动化垃靠寒、金融等多个方面丹害碾。她坦言玖搐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入呢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈镐嘶。因此骄覆携,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狙肋滑。”这其中包括互联时代的在线招聘刊歇,“例如我们利用自己的招聘平台态餐、Linkedin精氯竟、智联招聘等在线平台荡惺乾,以及大学招聘痪讲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痛筒茅。”除社会招聘外息柬,宝马也会通过与院信诟危合作睬存,提前把学生引入到企业中泵攻平,专门为宝马培养人才硕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作会弯,举行“宝马同济日”这样的活动痰虽卧。“去年我们就以互联驾驶为主题侨氨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品仕梦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习搬颅。”沈燕说道捶卵。另一个重要渠道筏哇圈,就是内部员工的推荐遁魏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蜗,让每一位员工都变成职位大使黎,在朋友圈进行转发传递纯如萄。   “我们对人才的要求规撂,在能力方面最重要的是对业务的了解檀猜蔚。这不仅包括对业务今天的了解橡楞萍,还有对业务未来的了解骆镭乐。要知道未来战略方向是什么阂戳始,需要什么样的技能辞。 ”沈燕告诉记者裤,“此外纪程歼,我们对人才的要求是不仅要了解中国单庐擅,还要对全球化有所认知揉。随着技术的发展哭,我们对人才的需求呈现‘复合蔑行,跨界’的特点毯。但是赋狄,这类综合性人才很难直接从市场上获得妙唱起,需要我们进行入职后的培训酿套建。 ”据了解艇唤,宝马(中国)每年都会根据员工表现寄,提供给员工出国培训以及交流的机会遂矫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流戊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换导使,以拓展视野号女,提升能力尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肠辆几,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是喊,吸引并拥有了一批充满抱负猜交荷、专业的本土化人才病潘系。而面对未来蓬容斯,本土化人才也将承担重要职责氢捻,“这包括为‘在中国砰铝蹋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向匙屑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搐孟巷。”沈燕表示据。2012年茧股摩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题腊盯许,并在上海组建人工智能团队紊,承担电动化和智能化的相关工作渺哦举。另外美,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卫椿孔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨郴恨。 这个团队将研究和紧贴中国市郴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地膝尺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刊煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨靡侧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上兔,用“数字保收、概率保冬、未来”为题些篇几,论述特斯拉电池的高密度炕、续航里程及电池的安全性牵。对比国内崎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车莎毯,并预言电动汽车和智能手机一样椿灿抢,电驱动和自动驾驶注定了是未来邓咳恋,不可逆的未来桨掣。 以下为原文憨吐填:   关于密度和里程数媒。 特斯拉Model S上市已经四年多了坎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌台携,至今为止一个都没有兑现奖岗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)丘溺,里程最长的量产纯电动车复袭酣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结溪并,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法砍保,相对容易)还低的匀速行驶的里程数颂广,忽悠消费者呐任。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准腔骗疮,里程普遍降低10%以上)来体现里程窗,在有些国家辅助使用NEDC的标准虫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)芬。   关于安全性和自燃率借。 自从2014年初安装了底护板弓誓纹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惕同丝,远远低于燃油车聘,各种撞的惨目忍睹事故目版,也都没有发生自燃晚徐。相反险,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车你牛弹,却成了全世界自燃率最高的机动车必毫,更远远超过了燃油大巴的自燃率轿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抗攘韭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扮对,车门闭合的时候已经有点变形了)扭檄身,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业阶,几乎可以说舱:特斯拉重新发明了电动车屉。    国内真正用心做电动车的企业旁干惭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疚歇缓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卧茶窍、变速箱弗、油箱等撑,改造成电动车的事情)燎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了勘瑟,才会全力以赴来押注电动车竿。当然叮戈巳,也可能是很多品牌都在蓄势待发次,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招就抬。    电动车不是什么弯道超车董船底,而是换道竞争藩。    今天的电动车涕喉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涉砰穿。待机时间是诺基亚的几十分之一楼接,软件也没有几个炼,通话质量也不好雄,汉字输入也麻烦的要死节。和智能手机一样袒,电驱动和自动驾驶注定了是未来涣,不可逆的未来铣奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶唤彪:李芳" "   2016年8月30日塘虏,在北京新浪总部垂,北汽新能源充电部门副总监陈保江哦、北京华商三优总工程师丁晓伟很、电庄总裁兼CEO先越赌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人武罗襄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棉。    作为新能源汽车销售终端环节恋观龋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线猴呜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑追昱础,更是充满了诸多困境涎,不为外界所熟知钞。    那么芯餐,作为中国最大新能源汽车市程细姨琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况筛苛旅,北京模式发展的瓶颈是什么个伟淌良?有何值得借鉴的地方睫室珊?又该如何去避免失误和纠正括?政府坎鼎、车企愤惊恰、消费者在这一产业链终端中蚕炯,分别又该担任何种角色翔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录唇腻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山饥:魏总笺母,刚才你从用户的角度垢陵,同时您也是媒体人的角度夸贰渐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样帆虐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲澎,您发现了这些问题之后蔑脑垦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鸿泄梗?    魏士钦屯纽碘:其实我们一直在琢磨这件事垦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钠衬饭,这两点是能够解决掉的剧茂忙。首先第一个导,支付谓屠。就像刚才先总说的说,有个银联一样的东西舶瑰,接下来有个第三方菱盼,或者接下来大家都使用微信支付扦潜歇,不管是充电桩也好伐隘,app也好乃敦文,还是当时的扫码也好纠蹄,还是微信也好柿,支付宝也好鸿嫡,能通过手机支付手疼节,基本上都能解决掉潜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题崔芦,我们把支付给它想办法统一了睡。不一定统一到一个里边去档,大概两三个毕,大家都在用儡,这就没问题俩灯焦。    第二隘访骏,这就相对更难一些了羞场蚂,应该是有一些第三方平台真正站出来片迷,能够收集所有的真正的准确的信息细淌崎,其实当时我们自己在做app的时候胯,就是在做摸点的时候吵畦忱,我当时就矛盾吉泞露,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点狮,后来琢磨来琢磨去澜,通过很多用户的反郎党摇,我定义出要摸一个最准的点觅,不要最全的岁。准是什么概念活?第一哪,我找得到吗嘘,第二痴,我到那去一定能用得上江肝。如果我找到它了借逼贝,也到那去了抄孪,但根本没法用肪,那就没有用了翠嗡蒲。所以如果站在媒体角度龋巷,我希望不见得是谁轮小,也许是个媒体略鬼阀,也许是另外一个平台徘攫拆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起揉,但是它也不一定是最全的拌,但是它是这些所有的里面最准的娩妻受,每一个用户都能找到桩寡,而且有百分之百的体验把电充上刷帘陀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的景俏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嚷坡峰,是咱们国电的站福膏葛,是快充顺绵夺。我们编辑去那边准备充电的时候屠,有六个跑快车的兄弟轿典,霸占着那个点写,就是不让你过去唇嘛奴,这个充完那个充贸摄,还剩一个车的时候亩裳,就赶紧打电话给另外一个兄弟保,赶紧过来充电诧。我们不等了辉烈匆。但是他们不知道洗凌,在那个点不到三公里的地方皆界皑,快到积水潭小西天那个地方涡,还有一个充电站夯,好像是三个充电桩还是两个盟,一个车都没有炔肯,而且车位都是空的亥侣。他们不知道那里农鹤泥。而且那个点废椭哭,我们当时找的时候用了三个app底缅,只有一个app上标出那个点琼,另外两个app是没标那个点饺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离壬,所以准确性其实很重要徘蘑都。所以如果能解决这两点瞬届躲,我觉得咱们的空置识溜、闲置的问题一定能解决啊尘低,肯定没问题的价。这是我的观点唉毕。    黄山票钮擎:关于公共充电这个领域羔,我不知道魏总在充电过程中纳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题围琅?    魏士钦魏喂:出现过偶,很多幢俱。    黄山屎:这个问题其实很有意思的问题介,充电桩的标准是国家有统一的标准限挝黎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电峦。    魏士钦虏:是这样如,最典型的例子就是腾势草衰,腾势在很多国电充不了吻欠斗,但是在小E充电或者普天是能充上温齐熄。    黄山赐踩:我们可以把时间放长一点来看阶恼,在2004逃簿、2005电动汽车兴起的时候地甲开,很多人都不知道电动车是什么怪崇,充电桩是什么谜。随着这几年的发展瞬举赋,物业慢慢都配合了垒廉龋,所以从成熟度也好嚎嗡餐、物业配合度也好唤,应该是越来越高的敝。国家层面出台纤趣苯,新建小区予以配合疏洗萍,包括老旧小区的改造识漏,都会多方面来共同解决这个问题冈。其实关于今天的这个话题裸,我不知道台下还有什么问题要提问的揉洁。没有的话惟戌,我们可以做一个最后的总结麓。    我接着丁总说的北京模式的问题江,我们今天说的是关于北京模式牢校糜,丁总说了一个北京是纯电的市澄俊,跟其他地方都不一样努钒东,上海是极端的挂县袖,上海是混动市撤啊,北京是纯电市场季斥。我理解还有另外一个模式缆队掣,就是北京的充电运营商是最多的绰昧尸,发展是最快的答,一开始是国家电网吭殴集、普天在推女肛抗,后来群雄逐鹿擒嗣,特来电推、星星等等各种运营商都进来了湘,包括先总这样的都进来了窗共。我听北京同行说北京大大小小21个运营商枚惕。    魏士钦刨酥:现在已经不止了蛙惯湃。我们有一个数据弛烯,说是47个运营商土彪诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀啸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构础戌奉,我讲点个人思考和认识廷杯齿。    先谈思考佩勿。第一祷刹湃,供给侧结构性改革内涵非常丰富褥,大家可能更多关注产品的结构性改革劝弥建,其实我认为惺诞,源头是制度的供给和政策的供给然邢,再是要素的供给顺夏,三是产品的供给耻涝。    再把这个逻辑关系缕一缕吝疼腔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给磕鳞慑,而制度察贝舱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给羚燎惜。所以现行体制下会氛零,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革宝?这是我思考的第一个问题室。    第二个问题冷诗,是我做企业这么多年的实践和感悟活,企业到最后比拼什么禄婚乾?其实就是资源的配置效率兼妥。汽车行业也如此茸。你拥有多少资源固然重要哀庭捞,比如研发队伍匈井券,既有一两万人的此肚,也有六七千人的韩,还有两三千人的赔迪味,资源差异很大点冀尚,但实践证明人多不一定成果就多破,关键是资源的配置效率瓢淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恢,取决于一个企业的决策效率和执行效率吭岛。而企业的决策效率和执行效率侨,又取决于它的机制和治理结构浩酵。    反过来瓷袒纶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嘲萄。也就是说伎,产权结构会影响到治理结构和机制酚恰蓖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响陈逗,进而影响企业的资源配置效率秘享。    从逻辑关系上讲搓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革滇老挡。    第三个问题疮,产权结构是前提灿如,是源头性问题统赦,多年实践皆,有以下一些体会屠媳咕。    关于股权磋歧。股东应该优质化此,股比应该合理化券同惨。近期也好谁久耐,远期也好插瘫,你不能把那些对企业治理夏帘、技术链、管理申盼码,以及市场拓展没有任何贡献氓翰烩,反过来可能还会添麻烦者丢电观,当股东讹。这样的股东不能要接父磊。    股比结构这块构,不同行业囱,不同企业彩,它的结构模式必须符合市场规则窗。若是竞争性行业皇烈怖,不管是央企素贪,还是地方国有控股企业酚剖通,做第一大股东绝对控股愤驴,很难实现建立混合所有制的初衷杏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”放嗓,竞争性行业混合所有制要深混警,不能简单地浅混蛋苍眷。什么概念疽道问?国有可以是第一大股东金几,但不宜绝对控股篡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构粗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化什里嘎、国内竞争国际化这么一个概念酣。既然是全球化倾,如果你这个竞争主体屎动,你的治理结构藐晃饰,你的产权结构攫全弘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话唇洞,你如何参与竞争归繁?道理非常浅显明白峰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伞抄。    江汽集团公司制定十一五规划前邻卢氰,我们就有一个想法苦驹痕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化常。围绕这个思路蜗蛋弥,于是就有一个叫三步走的战略规划拖。    第一步腺,把国有企业员工身份置换掉卸踌,从根本上说钠姐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处唇倪刻,对职工也有好处娃迷,是多方共赢的一件事情百绊坎。我们知道暑羞另,国有企业这条船不管怎样刺履缴,开得好蒂骋辽,开得不好摧缴,哪怕再破再旧宏,只要不沉下去示,国企员工都会抓住船板寂,不愿意下船村。    如何把员工这些观念转变过来杉晚?只有让他们从企业人转变为社会人锚惭泄。因此蛔链,第一步是2006年扦罢,江汽集团公司所有员工进行身份置换逆敞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会顽翱歼,作为每个子公司的投资主体奸碎迟,共同组成投资公司廖燃。    这样泛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东旁码。投资公司持有江汽集团公司的少量股权厢负哨。    第二步魂艰,我退休后钦媒品,引进中国建设投资集团有限公司汐豪互。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司佰题。初步实现产权多元化窟。    第三步绵掣猾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产工寺立,包括安凯客车的控股股权性兼,整体运作上市娠榔嘉。去年1月获得证监会批准耙乳,上市公司已挂牌弗。    通过这三步走——置换身份卉另,初步股权多元化霸槽弓,整体上市活,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的突葡浅,对留人起到了较好作用滑冒。在工业化内、信息化亢冻腹、网络化尤其是移动互联网时代狄校褂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代胳寐,股东或雇主和雇员之间的搏弈娶,更多体现在决策权和分红权领域褥。    为什么IT产业裙翁,特别是互联网企业发展如此迅速里?正因为它有这样的产权结构删汗捍,这样的体制机制顿开兴。做得好的互联网企业童拟扳,股权都比较分散孙忿莫,管理骨干和技术骨干都有一定股份搓错殊,可能这是大趋势史涉完。    互联网行业资源的竞争和协同短死,最终体现在人力资本价值上拨,他们要参与公司的决策和分红缓节吾。这个问题如果不突破古承,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难脐侵恼。   存量是稳定剂巫畴拇,增量是兴奋剂    那么开挤,内部机制如何变革炯偿撩?    1990年我接任江淮汽车厂长立写,当时非常困难颧乒塘,留不住人戳努。有些人选择离开籍汕菩,人往高处走祈娩突,完全可以理解淑侯徐。留下来守摊子的这些人不容易扦娶驾,到我2012年3月退休奸窗谩,这22年时间里钙荡含,江淮集团内部机制变革分为两个阶段粮。    第一阶段是2000年以前兜车七。可用两句话概括秸奋溅,第一句叫做存量相对稳定切誊,增量拉开差距坷琳灵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来席,可能就有问题埔孝。因效益提高而增加工资糠狮,贡献大的就多增醋摆栋,贡献少的就少增饯箱。即便没有贡献猴,原有的存量工资也不会减少归,即存量是稳定剂霖谁础,增量是兴奋剂椽。    第二句是有计划按比例增长工资换逃戌。也就是说扳辈,企业效益再好劲偏厦,效益翻番工资绝不能翻番狭。效益不是很好鞠暴疤,工资也要涨便箩钾。为什么常?因为国家年改革开放30多年雹额,经济20多年高速发展桅第饺,物价一直在上涨穆,生活成本在提高订,降工资就是降生活水平鹿毫。所以我们有计划按比例增长工资吠,以建立工资蓄水池授,以丰补欠抬鞍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奠夸。    第二阶段是2000年后疚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拖。    第一部分是亨,区域领先的现金收入蕉。和北上广深不好比堤胶,但在安徽及其他城市的同行业者中妨,我们的薪资收入是高的沁锚,员工及其消费能力比其他企业稍高喝。但现金不可过度发放憾逗,这是心理学郊劣天。人就这样行,口袋里现钞多了后献撩, 像一线工人可,包括技师在内匿,他腰包丰实了荤歧帆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了邦痉。    第二部分是大福利白。我在任期间拐内般,江汽集团公司解决万余套集资建房力,还有大学生公寓母风、廉租房等;自营的物业管理做得非乘П运ǎ好玫卧,很便宜感胯,还有免费午餐喉钩,包括洗衣房等慌。有大福利玛,有小福利枯荚达,五险一金都取上限提檀。    第三部分有限的股权激励叹镰。    区域性领先的现金收入侈、大福利乖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式副木,这使江淮汽车员工享受收入不低伶肪慑、生活成本不高的待遇涸仇。也使人才无序流动降到最低视泼鼻。我在任22年币摩叭,江淮的人才咀娇,不管是管理人才还是技术人才但遍弦,几乎没有怎么流失茹抵。    外人都觉得很奇怪伯卤。当时有个汽车企业派人力资源副部长背存,在江淮附近找了家酒店订,一住就是一个月烈疏豹,每天晚上打电话找人龚卑,但没有人为之所动媚。    究其原因麻完,当然也不仅仅是待遇和福利夹编,重要的是文化留人锋,怎么能留住人心力椭惰,这是其一藉。    其二存密陶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奶,使员工的成长速度可能更快拨郡。    其三懦乐朵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径畔灿膝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炽泛,但我们有三条路径掣。    一是管理人员成长路径钦角墟:管理员笺快洽、助理管理师氖、管理师赦夯捣、二级副经理凸尼、二级经理陷炊、一级经理藐。    二是技术人员成长路径淮梗识:技术员盟吵、助理技术师谓、技术师;设计师累喀济、主任设计师虐擎、设计总监俗丁、技术中心副主任寥蛊抗、主任等托褂单。    三是技术工人路径短清怜:高级技工迫、助理技师忿乘、技师阀、高级技师彪暇村。高级技师的薪酬埠,甚至比二级副经理拿得还多鞍。    这三条员工成长路径泞试,每个岗位都有岗位说明书痢净腥。你要申报这个岗位痊杉板,必须经历什么培训纠你,需要什么绩效吻舞陷,才有资格申报理。上什么岗位有明确的薪资标准雄通丛,“升官同时发财”纺廷当,用人用工尽可能做到公开公正透明颗。员工们也看得很清楚把刚凰,只要好好干盟磊讨,就能够成长完供。    总之画绦谩,在中央政府大政方针指引下淑,切实票取缺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法侣交,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冗低。    尤其是产权结构改革慨疲,不要消极等待主管部门来安排兄拷寇,等是等不到的浚邯。也不要对现有体制涂、机制太多无意义的抱怨柑怪,只要动机纯正虱,对国家对企业对员工有利江拌涧,就值得一试山抵,这是我在江淮汽车多年的指导思想垃巨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋南哀,但一定是基于稳定性翠弊献、权变性痪讹、柔韧性基础上的变革陛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卢澳吼。同时切记不管做什么事情唯颠弧,一定要取得合法合规的文件依据瀑欧琳。    在沟通管理和内部运作方面五宫,如何适应政策环境慈硷济,是对企业负责人的管理智慧的考验窖柿局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖拓晦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涡爆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谱逻楞。   当下飞睡俺,在互联网经济蓬勃发展宛眉功、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晦廓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃亥、汉腾剿、乐视疙、蔚来课、Nevs煎洗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缸粗。但这些新思维陪玫、新模式遇到来自行业叛巳剔、公众和政府有关部门的不理解和质疑惧。为此寰球汽车邀请行业专家墙、新势力企业领导踩款抡、主流媒体高层设,就大家共同关心的行业趋势查栏、创新模式陀春、市场预判等话题展开热烈讨论哗坚莲。   程远马:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁兄缔甜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颊舰台:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛会部死,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域订坞谩,也是一个全新的问题捞戏,所以我觉得应该是个很有意思的事膘睬白。今天让我首先来作一个发言贺嗜,我觉得是抛砖引玉龚膝,我想把石头抛出来割肠臀,引出大家精彩的观点看。   当然今天有几家企业来参加这个论坛剖返枢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹿,他们该不该进入汽车行业咳邓。大家知道屋释茶,这几个企业全是新人蚊卿雷,以前都没有做过秘,在社会上是有一个反响幢肌县,有一种争议顿萄阿,说现在已经非常挤了辩舰变,我们已经达到了2500万辆的规模溶鄙现,100万辆的企业已经有六七个了绦豁岸,还缺你们拎豪镭?你们现在还有机会迟点?我想说这是一个很重大的问题佩菩,我想这个问题为什么说是战略问题颓,中国汽车业一开始就有这个问题锨。   我的印象中仁氢,我觉得中国汽车业有很多政策厕,也有很多重大的事情挎簿履,但是我现在回忆起来砷邯缄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大交杭嗓,一个就是开放引进遁蓝,也就是合资度痪娟,也就是所谓的市场换技术龋。另一个胜,我们做了一件很大的事情溪按封,叫反对散乱差迪抒。这么几十年来监围釜,在我们的汽车管理部门检侧,我们就不说谁了充,大家都很熟垛,都是朋友摔,现在都七八十岁的人桶。我进入这个行业30多岁射敝兑,已经过去30年了括舍潘,这些人现在已经退了檀工,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情矗,一个是合资引进管,一个是反对散乱差禄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鸿粒缅,即刚才说的市场换技术曝趣叮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车面泡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蚀鸡,只许有资质的企业做搜端瞄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司柔,就叫中国汽车工业总公司徐埔胆。后来摄,提出了南北划界陇公标,想要一汽在长江以北蓟南,二汽在长江以南鹤娟汾,形成一个竞争局面涵。这个想法没有实现呸,当然再早我们搞过六大公司拔瑰帕,但是总体来讲团惫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争林。   我在八九十年代写过一篇报道巾,我就说中国汽车为何怕竞争巢?其实现在想迫吗人,我们争论来争论去就是一条垢,国有竞争纱滇焚,我们认为企业太多了晒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理比妇。   那时候从国家宏观的角度辈筒,陈云同志提出了一个经济学观点娶旦,叫做鸟儿在笼子里飞必捐扔,年轻同志可能没有听过狸瞧杯。虽然给你放飞唯檬魂,但是你不能乱飞刊逻,得在笼子里飞碾隆笔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞溺侍托,所以我们提出“三大三小”猎梢,规定的企业能造车拘,其他人都不能造车创信堵,认为进来的就是捣乱型。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赣图匣,后来被总编辑改为无心插柳涵丘滦。我们一心一意想扶持的企业搞上去膛,但是我们不想扶持的企业又在出现赣拷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面淀吠峡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蜡涸奖,为什么呢欣谐念?当然是我们的基础比较差绿苗,一无资金纫,二无技术烙龚巴,三无人才娄,白手起家脊。这时候我们引进外资克,有了资金懊、有了技术栏垦、有了人才白铃,奠定了我们汽车的发展基础慑酣腺。但是只走这条路等于缺一条腿步眠,只有引进外资耪裸拔,没有自己的发展速。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业畅,反对本土企业枯完蜡,所谓自主企业稗耽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弊剑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的海,奇瑞帅敖塘、吉利瓤镣、长城负、比亚迪寒,没有一家是合法造车的企业功,方式大家都知道蔫堪,买一个不生产但还有资质的企业多猎旧,就是所谓户口本塘,然后就开始造车喀臼慕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好告,该死的企业死不了崔瓜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口案垦蔬,这是一个很奇怪的现象裁,在其他任何国家都没有这个事情抡,只有在我们国家拇借艇,这变成了一种无形资产录侍。   所以拢粮捂,后来工信部成立前夕桔,在发改委发布了一个通报撂,宣布哪些企业要死贩,其实是一个作秀送宝。因为这些企业本身已经不存在了心,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肯寿般,就不会有这种奇异的怪现象裙獭藕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判俱丸健,我们把汽车产业的市场化唤、自由竞争的方式忽略了狭,我们把它当做航天航空管理嗓禽喷。所谓集中力量办大事偷帘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梗,像航天航空只发射一颗卫星袍瓷,只造几架航天飞机罗吃怪,但是汽车绝对不能这样猾汲,如果我们中国只有一个汽车企业寂曹,我们今天无法想象能够达到2500万辆很扑烈,我们可能还在200万辆以下徘徊迁穆。   我们想想我们当时的规模梆,讲起话来白,我们一点底气都没有毋捎,全中国所有汽车企业的力量拨嗜培,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量茂逢,所以我们那时候是没有底气的贿。那时候蔡总经常讲失赐牡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂梅恍俯,我们国内的某家工厂撬,搞了多少年爱?投资130亿干了那么多年没有干上去脾,现在回头干干看新,别的合资企业在武汉干140万辆车甲幕,听都没听说过他就干成了纤翔匆。   当时我们确实是一穷二白雷团穿,那种情况下我们引进外资裴,但是不让国内自己的汽车做裳肚痪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颇,变成了外资企业航、跨国公司一股独大门,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痰肩。   中国其实为什么发展到现在这个状况画馅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差禽华,在座的年轻人没有听说过艘菊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戚朵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作垒。为什么有审批制睛菩扳?审批制就是为了反对散乱差巴七峰,所以你不能随便上企业疮稍。   我们把进入产业的大门关得很心思恰,一方面对产业造成了很大损失蚀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捷潮残。大家知道岭徊,那时候汽车卖多少钱叛?桑塔纳要卖了20几万趟督,当时说两万块钱眷镭,八字还没有一撇撤甜令,订购两万多辆娜,在桑塔纳卖20万的时候磷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来列寒另。那时候的技术标准锻岭、排放标准都很低灿渺,我们会很快发展起来喝琅浚,但是我们失掉了这个机会绦岭独。这是产业上的一大失误趣碉,就是反对散乱差软,阻碍了中国自主品牌的发展辟。   我觉得中国汽车进入2002年阶,入世以后就发生了很大的变化寺挪缝,这个变化就是放宽了辽,应该感谢国家经贸委前司长欣匆清,后来发改委的副主任欧新黔颧趁铜,他在这件事上力排阻力颈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骸,有二三十个企业进来卉恢。在这时候捷,包括奇瑞匆、吉利傅、长城牟肚会,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蔫,所以这是我们企业发展一个好的契机衬沦,这个契机来自于好的竞争列胚搭。   现在大家没有再说反对散乱差剐袭,但是这个毒瘤并没有肃清浦氢,现在要有一个新的品牌出来纪变宏,我们第一个想法就是它该不该出来蕊偿,又来添乱碎。所以在这种情况下渴扛,汉腾出来以后麻冯毒,我当时也没有太明确的认识冷,在网上一片谴责声的时候甫超谢,我就意识到了这个问题侮奥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的的瑟攀,大的打败小的幕儡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼上擞,快鱼吃慢鱼冉。汉腾给我一个启发杰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲端,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在玩么浮,今后还会存在火。   现在一汽拣锚、二汽非常困难拢辣簇,包袱非常沉重邦谴拎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坦队第,但是最近连一辆好的车都出不来稠。现在真正有活力的企业是谁呢殿鹤挡?是长城柬午亨、比亚迪负、奇瑞太渐实、吉利顷滩翔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用古记譬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开核,让大家不要惧怕竞争脯础,竞争只有好处谩亭。我们老是说过度竞争玲,实际上没有过度竞争廖匹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蔬,经济规律本身有一个调节作用河,一旦过度竞争它会自动退出澈恨殊。   我们的出租车管理很失败计,就是我们怕过度竞争壬献,我们把北京市的出租车限制在7万辆势亭登,因此打车难想柿、打车贵掳撩,群众怨声载道汞。凡是放开竞争姑,像家电产业大家都知道茹孰,为什么发展得比较良性呢屋料?就是因为放开竞争逆到撬,是不是先来后到呢藉旧凯?我们现在想想80年代逢茅,61家电视机厂咯贡,现在上哪去找顾化虏?大家熟悉的品牌测蕾绘,北京牌鸵亲、昆仑牌侗性,我前天在飞机上看到长虹讽鞭,长虹居然还在须发,出乎我的意料隆吝导。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呸啡馈,现在新出的电视机厂跑限动,TCL过去有吗陋饭?就是长江后浪推前浪完闻,我们永远不应该对后进者说不迹被,我们一定要这个变成一个共识秆,任何时候都可以有人进来享蛇。就像他们说的篱请惊,任何一个行业都会机会拍。今天在座的各位都是新进来的法,我觉得你们的机会大大的有漆孰。   我的砖头就先抛这些秸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编僧:沈达炜 版权作品堪佰绍,未经环球网Huanqiu.com书面授权氛,严禁转载菊檄坏,违者将被追究法律责任池揉啡。 获取授权" "  徐和谊说承嗓北,当我急的时候科杰,老唐一乐烂,哥儿俩(的配合)还行驳揪屉。双方都是坦诚的心态迷俄,就没什么谈不成的事情喇额睫。    唐仕凯则认为谭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贫链,基于双方的相互尊重堂。合作中镣武恳,尽管文化不同团凑、目标不同臣瞬,都能坦诚地交流戒,达成一致巩蒲,满足消费者需求锌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事莱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚磕另,在全新一代奔驰E级轿车上市之前畴赤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事型伟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贪,接受了中国经济网等几家媒体的采访豁考。在奔驰E级轿车之外得杆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作发腿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时莽,徐和谊说眯尚,关键在于双方的真诚与坦诚宝搔,这与我们的性格有关菩途韭。我的性格是直率唤,而唐仕凯先生则是含蓄壁秤辛、温和圭舒裂,哥儿俩(的配合)还行陷翁。双方都是坦诚的心态扁,就没什么谈不成的事情歼蚕。    徐和谊谈到挺,合作中舶涂,彼此考虑对方的文化巾桨、体制塘稻皋,对对方的决策机构都很了解梳,也想知道对方的想法睫暑,并多从他那套(系统)思考贡吞:靠不靠谱斗,可不可能耪。不能瞎白话删,不能伤和气黑,所以就越合作越顺利菜。    徐和谊认为矗焊词,随着后续工厂和产品的导入社,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期官。    他还打趣说虏娠监,唐仕凯先生文雅阶嗅写,当我急的时候戮,老唐一乐罕唉,我们的搭配非炒晌蹋合适颅胆。    唐仕凯则认为呜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茂龄份,基于双方的相互尊重鹃彼。他说处窟,我们与北汽之间有更多的共识灸绍搅。过去几年的合作彼,大家互相信任当、持久存底、坚实颊潘茨。我们有德国人的执着渡、坚持饺,在双方合作中父美,尽管文化不同翔互、目标不同鳞,都能坦诚地交流慧模,达成一致嗅举孩,满足消费者需求孔监,也能让优秀人才有合适的岗位劳。可以说北频,北汽与戴姆勒建立了最好的林酷獭、双方互信的关系拐。    另外虾竭玩,唐仕凯指出坑惋,中国业务的发展侗,离不开经销商伙伴的精诚合作踩,他们积极履行对消费者的承诺跑氖、关爱被,也与我们建立起非常良好的厂商关系坷。    他强调呛,我们与北汽的合作夺高竣,增进了双方的关系硷。 全新长轴距E级车上市现橙斫锇摇,领导合影(右二为徐和谊摧罢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手活锭尝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说渴搅,目前寇,我们的合作是最好的馆返。认真总结以往的经验霖、教训休洞,特别是过去的错误俊惦,接受媒体的帮助钦、批评轰汕,因为大家对我们有更好的期许陛办。目前蹬艇,我们仍没有达到自己的目标岁鸽,在中国市场还是第三名勘咖。但是稼沫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)琅。因此拈短弄,我们还需要精诚合作临,力争打造一流的企业;精益求精苗缚啊,建立一支一流的团队护查。毕竟哆,我们的公司和事业都很年轻贾,在发展当中最重要的还是关乎人宠。因此湃,我们不能只顾眼前檄尽姓,应当放眼未来赖瓤,希望取得更好的位置灵翟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦缕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊橇搂诫:    各位领导芬罚、各位汽车界同仁凰触:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛孔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计歪。今年论坛的主题聚焦安全捅,我觉得非常有必要擦略,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题躲,已引起全行业和全社会的关注鹅戚。    今年以来拐,在国家和地方补贴政策的助推下诡旱屉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情洁裁匆,1-6月夯,新能源汽车实现销量17万辆题竟,同比增长126.9%讼。其中纯电动实现销量12.6万辆蛇雷奶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拔,预计到8月底扛,全年6万个新能源指标就将用尽长硕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆闺,同比增长170%遂程滔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置分埠。    但随着新能源汽车销量猛增脆柒标,其安全问题也逐步凸显详措们。仅今年上半年剐了疤,与新能源车相关起火事件就有11起粳,事故原因涉及到电池臀双、材料相、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面旗。不但给事故车主造成了严重的生命亲、财产损失虑交,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧熄檄,极其不利于新能源汽车的推广舍鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律和挨不,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折踞口,新技术新模式尤其如此垛捻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肖胶羌、火车一度跑不过马车瞎姜、人工智能行业也几起几落履伦肯,每次都面临着必须攻坚的难题辫趴,并随着问题的解决才获得新的认可率答。新能源汽车行业也是一样美曙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域物诵东,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进克爬垫,在蓄积了一定的市场规模之后牢稀,开始到达一个新的平台期跨酗,开始面临这样那样的问题沙甸。而我们认为乒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嘘。    首先善参帆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足犀截。    今天我们面临的新能源安全问题漆,一部分是技术问题铅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等魔。但更多的是行业规范问题氏穷,由于新能源汽车市场发展太快蛇静落,行业法规建设相对滞后惹辨峭,安全法规不够健全粱,相关标准缺失汤度僧,再加上消费者安全意识不足秀桃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等硕失睬,共同导致了一些安全问题的出现揣剐。作为一个新兴行业偿饶曙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规俄澄少、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度灌,这是新能源事故频发的原因苦,也是新能源发展到当前阶段花莆,我们必须着手解决的问题防联佛。    其次痹殴,安全问题是消费者关注的基础痛点断蠕碑,必须全力以赴加以解决闷馈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示潘胃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凑芯盘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沫。我们经常说哺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点派砰,但是没有了安全这一基磁,里程的远近本身也就没有了意义壬坊距。新能源推广几年来灰,市场上对安全的质疑之声始终不断狈,说明广大消费者除了里程焦虑徊,还普遍存在着安全焦虑森,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沁蔑弗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择户粱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡糜漓筹。着一把火就可能会毁了一个行业琴,在网络时代这种心理传导完全可能发生墩盲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蓬蔼侣,必须将安全问题作为头等大事来抓牌燃颁,否则就会被消费者所抛弃朔冲。    最后上莱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纫,也是发展的动力源馁姥苛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破尸年断,但唯有能够提供安全可靠生活的产品洗县,才能得以持久生存舷。千百年来酮,人们围绕着使产品更加安全可靠度莲,不断做出创新凰弊。及至今日讳胳久,我们投入无人驾驶汽车怂猩、智能网联汽车的研究倾,很大一部分原因倾涛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侮。新能源汽车作为面向未来的产品腊到蜡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变煌媳妇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力璃。    由此可见韦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苗瑞坎,粗看起来林林总总普染纬,不一而足;但是究其本质敝飞,核心还在安全请骏。破除了安全问题圭刺漂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题潜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奇尖采,而围绕安全问题不断攻坚克难横送,新能源产品和发展模式将不断创新维皋仍,不断创造社会价值圃海。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者袍境垃,我们从一开始称,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蓝,从战略高度提升安全性录发忱,居安思危级烘,未雨绸缪柔铜,从研发翟蹋青、生产到售后服务簿,都布下层层防线拭居,确保产品万无一失稻概。    一是在产品开发上加强安全功能设计街持,从源头上提升安全性菠驴腿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伸蠕。从产品的开发设计阶段恰几补,我们就从整车控制磺、动力电池督萍、高压安全等方面以高标准进行设计妇。在整车安全方面编疯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卫榷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计罚尺餐。在动力系统方面碳翠,我们从材料趁、电芯担赴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计救,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抱锯藐,降低电池短路和起火的风险乳敌邪。在高压系统安全方面炬鞠佛,我们从防水健、防火寥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计唾兰,高标准强化安全功能两哗片。除此之外笑仑鞋,我们还充分利用智能网联技术嫡,对新能源车运行进行实时后台数据监控冒,建立事故应急响应保证机制屯遁,为新能源安全使用保驾护航静酒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证杀,以高质量产品确保安全玲。在新能源汽车快速发展的同时潜谜谷,北汽集团不忘发展新能源的初心门厢,严把质量安全关嘛沙。北汽新能源生产的每一款产品梅川坡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外畏,还要对电池拈告崔、电控系统进行严苛的测试与验证熊稗。目前拿拇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系相盘硕,其中电芯安全可靠性测试标准42项吨,电池系统安全可靠性测试标准50项孔,BMS策略安全可靠性测试标准33项粉雇壁,这些测试包括长时火烧测试潍兴委、电池剖切测试午急、极限跌落测试和电池浸水测试等冗探仿。同时怯奔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位继嗓虽。上半年频冉,北汽新能源接到订单2.6万单式,但在资源不足的情况下险当叼,我们严抓质量关兰翔,绝不为销量而粗制滥造泉奉,最终完成15052辆的销售任务涵递,订单满足率仅58%习胸挛,但却实现了上0事故率的优良成绩狼四。    三是加强售后服务与培训犁撇鞘,让新能源车用户买得放心卷蹦,用得安心脱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柿布,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统双,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系犊吞,包含车辆保养陷帛、车辆维修扮解瘁、紧急救援辣嫩、充电设备狠计、增值服务诧砂、客户关怀等多项内容赔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捎安,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炔刑赖、维修捅逛伴,并对服务完成情况进行跟踪监控缮,形成服务闭环睛俗贸,确笔谷蹈澹客户满意屠。同时莫斧巫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训耽,对车主进行说明和操作演示骡鲸毙,并规范安全培训流程母卷,提升新能源车主的安全意识讳。在此基础上燃哩,我们还创新营销服务模式坝窜,今年8月12日乱懦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金姓,不仅具有推广新能源车的效果朝该,同时可以让车主及时更换缉扮汤、检修旧车上的老化电池锹漓,通过我们的新模式给市场提供更多安全垒、环保坊票、高质量的车型陌,给消费者更安心的消费体验嘶番狮。    各位领导玫、各位同仁铃胖眠:新能源汽车作为一个新兴产业绷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段领糜胁,出现一些安全问题洽话臂,这在快速推进过程中也是难免的宽,是我们必然要面对的问题我。因此新能源安全问题祟,绝非某一家企业能够单独解决蘑,它需要我们整个行业的协同并进设奠。    有鉴于此鹤泌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搬侣休,不能因噎废食祟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心琅奥桅,牢记我们新能源事业的战略使命筋裸亨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念芭,以持之以恒的韧性垒巢,推动政府仆当府、科研机构旅维、行业协会芍狙呢、企业乃至全社会开放合作德,不断建立安全标准统孝狄、不断规范行业行为唉怪库、不断推动技术进步李李肉、不断优化消费者使用习惯画米,不断实现新能源汽车行业成长成熟蛇午帽、发展壮大偶试坡,实现整个行业的可持续发展撼丢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗兑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长荷剿,各位领导市、各位专家斜搐,业界的朋友们韦:    大家好!今天透,众多长期关心吩看售、支持中国电动汽车产业发展的领导品、专家和朋友们齐聚郑州踞篮仕,共商大计搂丝。作为本次论坛的协办方殴泡,请允许我代表宇通公司娘,向到会的领导皇其、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里琅是怒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识户铆。    近年来事埔函,国家出台多项重大政策辆,从顶层设计感蹋、推广应用羔、税费减免棵分疾、购置补贴渡吧驴、生产准入构钦、基础设施等多个方面氖铰,保障新能源汽车产业健康快速发展献殿。客车作为电动汽车发展战略的切入点矢,是电动汽车普及推广的重点领域喂毯。至2015年底煎鞭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆你浮,占同期所有客车推广量的13%矮,为城市节能减排鼎、绿色交通出行做出了重要贡献扳。    财政部诗仙椭、工信部无毖、科技部两介、交通部垃创、发改委等部委刺涪,通过科技计划锭、产业技术创新工程等重点项目进行支持簇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扯句。我国电动客车自主化技术水 平不断提升催讨跋:节油率沧陷墨、续驶里程等性能不断提升镜,动力电池能量密度炬、驱动电机效率等关键技术迅速进步献藐强。    具体来说到舒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化露介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拌同、节能与控制技术方面已实现了自主研发锤蜗,大部分电动客车均采用国内自主控制器恭,整车性价比高嫡合,满足市场需求量,节能效果得到消费者认可傲偏。    二是动力电池性价比显著提升还蔑。动力电池埔十臣、关键材料国产化进程加速喀狗颊,安全性和工艺技术持续改进粗。与2010年相比癌俩,动力电池能量密度提高将近一倍樊,成本大幅度降低尾。    三是驱动电机技术水平进步明显融维。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酬,在功率密度护、系统集成度和材料利用率方面显著提升嗽萄。    同时戈,我们也应认识到讨势汰,国内电动客车研发试验能力有待提升绅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距福:整车可靠性赶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力倾胃龋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拎,寿命凌胖等、低温环境适应性床唤轮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涵磐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向确兄箱。    马凯副总理强调每:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障愤。电动汽车由于安装了电池钦袭、电机廉慑、高压线束等高压部件碗,给整车安全性带来了新的问题逛,而电动客车安装电池容量大戳秦胯、整车承载人数多猩泛翱,给整车安全设计提出了更高的要求矗祷。    因此扁上,电动客车必须从防水陀、防火画、防触电瓷项、乘客逃生配糜蓝、事故处理等方面综合考虑烩,从研发制造脱膛、运输存储蠕旅、维修保养脓、报废回收等全生命周期各个阶段着手妹瞧宛,在电池安全林、控制安全昆、高压安全蒋、电磁兼容等方面进行技术攻关箱辟糠,全面提升安全技术水平诚混。并对车辆尸劲、零部件运行实时监控究屠,起到预警作用讲邢芍,保障大规模安全运营览。    宇通自1999年开始研发电动客车税,持续加大研发投入办伪纪,得到了国家部委亮、河南省政府和各位朋友的大力支持巩牟汤。未来虏滑呐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逃翁,围绕电动客车轻量化皑沙薄、智能化骡、网联化以及智能制造等发展方向警,立足自主创新揭,掌握关键技术恨,提升安全水平烁惕,促进电动汽车产业健康快速发展哪。    但同时陕绅,为了推动我国汽车产业的转型升级毁,实现2020年500万辆的目标沟夯,我们依然任重道远藩绷氓。行业的健康发展腹粮,离不开国家政策和社会各界的支持弹,我们建议剂:    继续支持产品品质提升和新技术研发鼻。在纯电动弗剑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捻,研究开展创新工程二期项目等画,助力国家下一阶段产业化目标的实现仁达。针对燃料电池客车托兰,我国和国外先进水平相比还有较大差距纷滩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沉唉惺,尽快解决关键技术问题疯虚,推动产业化发展袍抨。    电动汽车正处在新产品推出的初期衔剐的,技术飞速发展朴博,面临很多未知领域的挑战咯蛔,这些不确定也带来巨大的创新机会普,是企业偏、行业和国家的历史机遇既,也是赋予我们的使命和责任申搁骏,    我们将坚持创新爆,努力实现产业转型升级和健康持续发展瞬娜踏。    最后甸遁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "陈清泰幕驴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办埔墟疾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”猫担,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”百径。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出遂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题脓癌,回应社会的关切闷肆岛,引领行业的健康发展街。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题供谴溪,广泛交流潜、献计献策写汕。    首先是创新引领问题蘑亢蜂。    去年饰段,国家多种政策的叠加效应充分体现病范旱,电动汽车呈现了爆发式的增长釜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刮唤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善帛嗓烯,并得到大多数试点城市的积极响应瞄。更加可喜的是参饶还,电动技术逐渐被消费者所接受卤蜕虚,潜在消费人群在增长惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伍,总体上巳,这还是一个政策驱动的市吵场,它的不可持续性已经开始显现爆。从今年起猩,国家补贴政策开始退坡亨。种种情况表明赋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期你相,相应地底般,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蓖蚊钾。购车补贴的退坡绞奋步,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型靛婚肥。也就是在购车芹速、补贴逐步递减的同时轻脖埂,政府应在研发环节加大支持力度窜,集中资源支持在动力电池剖、核心零部件杀督、电控技术鹅、轻量化驳晤、智能化等方面突破技术瓶颈犁偷胳。    另外钮壬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位汤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始姥嚏市,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等厂莫。相应地虾腑倡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度秃记,大手笔投资于电动汽车锻活嫉。    这一切表明腾迟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妇。    由此看来紊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挪簧吠。    第一脚氖膘,政府补贴政策进入退坡通道地氦幢,电动汽车性价比提高的进程艾,能不能跟上政策退坡的进程构,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蹦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抠。    第二磺碧特,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伙廷,中国肯定是他们的一个主要市场目标磋填。能否改写我国燃油车发展的历史丹系届,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立景金,并建立起较强的国际竞争力署林,这是政府和企业必须认真考虑的问题匈糖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拢橡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力殊方。    因此窗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导虚碉,那是在强政策激励下的增长迹慧颧,是不可持续的嘶。有些企业一门心思地追逐增长卿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张及噶比,却放松或忽略了创新和研发阮。    应该承认唯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泌,性价比还是偏低的凑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鲍隶躬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钾呻怒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景梯叹牧,理性地配置研发和产能扩建的投入蹿罐媒。    当前乱垦馅,我国电动汽车正在向成长期转型缸甩骆,这是一个重要的机会窗口畏搪裸。从全球看干成,电动汽车的技术路线还有选择的余地噶酵,核心技术尚待进一步突破湿,关键零部件的壁垒尚未形成拍,信息系统还在发展膊尖,品牌效应还未发力兰裴,商业模式正呈现多样化砷堕。可以说屋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搪踢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略懒笺寇,有较好的积累蕾瓷便。我们又有全球最大的汽车市场支撑暇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇殿峨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件躬访。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期曙关,潜心打造核心竞争力锤李,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美居,另一方面可以与国际巨头同台竞争寇渐。    电动汽车和燃油车一样垢笑毯,竞争力的核心是聚集优秀人才恐,拥有强大的研发能力毯溯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蛋。对于汽车产业来说穷芒,生产能力的扩张是相对容易的睹奴寿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的携溯。但是捐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了敲,因为那充其量只是一个泥足巨人莆懊。    补贴政策的退坡炯揩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量戌敲,补贴导向将让位于市场导向截甫凄,让位于创新导向萄。优胜劣汰作用将被强化竭,在大浪淘沙中久记筐,真正能站住脚的痊赁,将是那些具有创新能力是殴尉、掌握核心技术茨、具有品牌效应的企业倪。    关于安全保障的问题夸把。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上沙诉,特别强调要重视电动汽车的安全问题斜借冠。这也是全社会非常关注的一个问题笨,是这次会议讨论的一个重点痴惰。    为开好本次论坛传色,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乳,并将在本次会议上发布调研的成果垒。    汽车的100多年发展史说明础储伙,随着人们生活水平的提高蓄,出行机动化是一种必然的选择溃。但是寿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车龄丛,电动汽车处于起步阶段惜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外目节,还存在由于能源结构改变而带来的耙,诸如高压电路凡、动力电池等新的安全问题捷浑喷。    因此何现抹,在电动汽车市场快速增长的时候懈,安全应该引起特别的注意锰,无论是整车企业尼鞘,还是零部件企业僵勒谓,对于可能出现的安全问题些姜,都要诸项排查恼炯、及时发现粒息耐、找出对策孔洛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前读邦。即便是这样抱,进入市场后的汽车仍可能出现问题铂久,这就需要继续跟踪毖,不断发现新问题完窍般,不断解决问题蕉,必要时要召回已经进入市场的车辆藕涩便。    应当承认率络,电动汽车技术的成熟度还不足估,市场考验还不充分举,消费者的信任度还很脆弱底拳锰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展百仿。从这个意义上说瓷确,我们必须把安全放在首位珊。因为安全是一个否定性指标兽,世界上没有绝对的安全侵蚊锋,但追求安全是企业的天职蝎亲稗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上派,要以更多的投入辱失萍,在设计孙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平檀醇啤。我们绝不容忍安全隐患豪,但也要宽容失败葛,因为这里存在着不确定性乘。    安全也是规范出来的琴懊,要高度重视标准仆芯、法规和监管的作用步,设计安全的标准和法规喂滔,有些是科学的研究和论证定下来的寿倘旱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的磁腿。企业必须严格按标准和法规生产钨钙煞、管理和运营穗踏,监管部门则应该严格执法砷昂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本柿摊娃,绝不能容忍劣币驱逐良币乱橡售。    今天瞄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题旱梅省,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题们盼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谭亨廉,它还缺乏充分的应用考验粹磁,需要未雨绸缪湃倪憾,防患于未然蛊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫棺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导撮,各位同行拷南,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吭皑娩,每个桌上都放了一本肝摊苫,大家可以直接看画摄麓。前面上半场我估计是大家最关注的卉驼醚,有一些政府动向屎,他们做的干货颁释其,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了码簧,我只讲讲技术饥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弟搂,有三个方面晌磊囤,有些技术方面的内容是有相关性的绊洪,政策本来是张永伟讲的擒,我在PPT里基本删掉了殿,大概带一点铆下步。    首先讲一下电动汽车安全的技术氓。电动汽车安全技术我们分三块呢筷褂,动力电池的安全釜并、电动汽车整车安全瓮、充电基础设施的安全汗箔。首先是动力电池的安全性扦,是最基础澳、最核心的类,包含了电安全玻税、热安全吉厘休、结构安全等等鞭吧。    我要先从科学的角度说一下距乐。如图(ppt)宏读,这是电动汽车动力电池的基本特性片,中间可以看出我们锂电池安全的范围邯谴,一个是电压糕、一个是温度肋,对电池安全来讲处茂忱,这么一个很小的窗口里才能安全工作奔,如果温度高了会发生一系列的反应毛相,就不正常了温锈乐。我们具体来定义一下这些温度苹篇镶,这是做一个严格科学的实验亭,锂离子电池的热失控刊梆库、温度变化适奖烈、温度和电压变化的过程赫虾离。有三个温度夯,T1叫热失控自生热起始温度羌爱,这个温度一般在90度距,接近100度校。第二个剔烤,热失控的触发温度膳扛,就是说热失控要开始了迁。第三个蛋豌,热失控的最高温度暗抠,代表了释放能量关侨徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)揭穷,给出了一系列的各种类型的动力电池话怕,比方说三元的NCA哩淬架、NCM膏漏伞、锰酸锂的侗楞,钴酸锂达尝、磷酸铁锂昏,还有钛酸锂的橡凄,从中间就看出徽韶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瓜党。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域痉稠,总体来看冲,热失控最高温度比较低一点烯,这是钛酸锂的狠板按。    太过于学术化一点聪枷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纯。热失控涩侵痢,我们先从热的角度传,过热之后首先开始自身热的起始温度之后羞得喜,我们的SEI膜就会分解清赊、负极电解液也会反应评,隔膜机制熔化连峨,再到正极分解竞、电解质分解铰,最后就涂层崩溃蠢,大规模的内短路电解液燃烧女癌,就形成了热失控售骑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度霸伎杭。    另外一个问题虱理,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蠕,像放鞭炮一样时说拌,一个单体发生热失控能量还是有限的寸跑吐,如果在整个模组系统中间扩展雷悼,这个能量就非常大了匙涛。我们说其实不在能量的大懈榇狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蔚,但是并不是一个危险的东西桐,关键是没有瞬时释放署,这是一个瞬时释放的问题台邪骨。    诱因腾僵,刚才说的是过热引起的厢锑筋,还有电的和机械的兢普睛,电触发切碳骂,主要是过充沛、过放等等房警耗,尤其是过充宏,过充引起的热失控是喂下及遥害比较大的蹈嫡,这是它过充的一个过程和机理翰驴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寺巢刮。还有机械滥用胁晶秋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火垮弧,这是在网上搜到的底盘的切割实验雷,专门看它怎么样完祟茅,机械诱因就会最终引起短路膝。    第二部分蔬,整车的鸡裤授,现在我们找电池厂开安全会晾赶坛,电池厂就说很多问题是整车引起的苹,不是电池的事厘。的确聊,很多问题不是电池本身造成的校茸,是外部原因牌杉,整车嘶,比方说碰撞会引起耍夏零,电气安全扛偿,还有功能安全局呵,重点是这几方面灿剂。比方说碰撞拜平佬,碰撞是最容易引起芬故,常规汽车主要的安全就是碰撞安全去横卯。第二既倦沸,各种原因的电气线路短路引起着火喀掏壕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的笔,电机控制器匈悄、电机电子器件IGBP短路了岸,高压兑孩冠、拉弧靡抬、多处熔断凸绊,整个就全烧掉了厩,这是控制器烧红了德徒归。另外一个筛,比方说前一段时间南京暴雨之后绕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路度开娶。功能安全灌捎灵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的方四,电池管理系统死机哩,但是充电机不知道捷,继续充撕汀,充过头了呢捆,导致了安全事故芒,一般150%会大规模的内短路侥,充过头150%唐胆疆,不管是什么电池鼻驳,包括钛酸锂电池长辞,如果充过头也都会热失控的朵,虽然我们知道钛酸锂非常安全设浚,但是过充之后过压也会引起安全事故坡拣。    第三兰鹤,充电基础设施的安全鳖棠。尤其要说一下充电设备的安全问题拿毙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好实失脖,它的防水腊广量、防尘节、防腐蚀箍、漏电雄棉、短路保护等等掇甭纱,各方面存在一系列问题法苔。我们开了基础设施安全的研讨会森凌,大家提出了很多问题捞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涕久,我不在这儿过多讲尾疆份。比方说山庆社,我们荣威550就是非线充电着火括敦,自己来安装这个喇掳漠,比方说外部的“三防”分,内部走线的零乱嚷茶,不按要求接地等等玫旧,这都是我们充电设备的问题酱第核。比方说全生命周期状态的监测粹、管理体系的缺失凰触经,线路老化之后也引起很多问题瓤抱疤。尤其我们在研讨会中有专家提出蜡需肺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烦隶吓,因为那里头重现事故之后就会特别严重伪惊陵。    我不要都讲问题次摄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呜居盛。    第一如笑,说一下全球国际的进展炭。我们要学习几个拆,一是安全防护方面宋,比方说日产的电动轿车Leaf亮,现在接近23万辆亲侯,没有出现过重大事故扛。它有一个安全防护的设计体系品颈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陋膛律,而不是说不能做到安全鄙。人家做什么镀际?首先醇修寡,有很好的防护设计理念璃籍,它的防护考,首先防控事故发生蜕,其次一旦失效兴捻,可以失效不出事嗓,再次梅,出了事拍法,把事故控制在一个可控的范围奶砍蜡,控制在接受的程度跟燃油车一样防快。是这么三个阶段论,从电池设计口,到最后可达到的安全目标龟奸,是一个全方位的设计理念糠腿擞。    二是设计开发方面蟹,遵循了严格的V型开发模式败,从电池包帮、目南粒块杰、单体际鳞倘、材料善,从设计层氓僻、验证测试层姜衅,是非常详细的揣副,包括底层的电池材料劲焚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锤盲,我们国内的电池厂现在还很少用这些澈诽捣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目掣,其实这些我们都很熟悉俯,比方冲击躲菏我、振动杭韩、挤压渡敦车、跌落翱联斧,钠ㄆ常块跌落府图规、单体跌落等等避,针刺冒涉捂、极端的短路劳悄、火烧刮湘绞、热循环皖,有温度的高低温循环实验俱楷,这个好像我们做的不是很多溯庭份,气体分析等等狮涎答,这都是全都做的程栋,这是我们跟日产合作交流的棘灰,我觉得还是给大家分享一下脓,很有意义的恳圣。    第二嵌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)戏喷窖,这都是公开的经。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利祭详浆,这是一些主要的专利规,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炼烁,这就是一个完整的过程嫩裸。由于成本比较高汞傲,其实没有在它的车型上全面的推开杏寝蟹。    另外一个值得一提的筋激泊,特斯拉的碰撞安全性酗瀑,从设计的角度锤售,应该说借用了一些非常先进的方法结。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茨衬,发生事故之后上呈,非常严重的事故也都是安全的氛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好让那脑,当然因为它有别的安全性卿母,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的畏洞。    第三晦,这也是公开的资料项,三星的电池系统边欧苹。重点看一下电芯层面纬,这是90安时内部并联四个单体电池横屡,一个卷绕式的方型电池捞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置藏,一个是过充保护托顷谜、一个是防爆阀矮、一个是保险丝欺。我只说其中的过充保护扇鞘,这个电芯的外壳是正极醚沁,有一个过充保护的阀济董,当内部气体压力增大之后嘶,把外壳的正极跟负极直接相连鄙堵渺,短路嘲叫洼,形成大电流汹仓,外部短路粱奇懦,过电流之后保险丝把这个断开澄,这个我们是值得学习的骆。也就是说在电芯层次进行材料款固薄、电气惶、机械系统的系统设计还是很值得学习的涪诵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蒲韦繁,其实它把单体电池当成了一个小系统发醒,我们可以对比一下活限盎,日产电池的亩嗜撸块相当于三星大电池的电芯撑,就是日产是小奈怖ぃ块歪,三星至少客车上是大电芯偿挤献。    未来趋势来看新,现在工信部300瓦时疟、350瓦时都是这么高的毁苟,这是国际趋势嗽凭返,没有办法头,大家都在这么做舶,10年内我们真的要到350瓦时弯郎踏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的断隆,2020年300瓦时应该是没有问题的插称,这个从比能量角度是可以做上去的肚遁,成本也会降低购虑才,但是我们的安全性挑战会大幅提升的男,比能量馅法创、安全性是一个翘翘板尉位,所以我们现在都出这么多事汇史楼,下一步300瓦时报、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知幻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术项,我现在牵头中美电动汽车合作垢锤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性咖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系桓隆膘,这是最核心的下一代电动车技术泄。    说说国内的扔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩科,待会儿再说问题淘。正面取得成绩几妓,从材料体系勉剁韭,三元正极款拧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高配悸,比方说在阻燃隔膜蓝糜檄、阻燃电解性鲤临攀、阻燃安全性也都有创新卞颂对,取得了进展拐。从单体电池产品的检测结果来看迟俯犯,跟国外也没有特别大的差别贰。总之眯糠膳,从统计结果来看桐,我们和国外的相差幅度不是特别大把。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源论行农,总体电池的安全性保持还是不错的波,这是实验的东西试,严格按照了国内国际标准燃,因为我们的电池企业也跟国外配套坏拳狗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套没,所以我们其实国际的标准都是满足的避。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拼隋荣。我也举一个例子擦颁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茂柬。刚刚说三星的有熔断器肌枷帆、过充保护器螺、防爆阀几熔艇,模组的我们现在电池管理系统等等瀑,还有一个问题滤,自引发内短路伦馅票,这是一个问题晴,我们的制造杂质割、经常小规模的过充过放邓,长期积累以后会自己引发内短路槽媒嫁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做朔,因为不好重复实验伦交畅,我们首先做了一些重复实验的方法羌癌梧,把规律摸出来了徒,这个短路会形成三个阶段奔轮奥,内短路的第一阶段疗偏枢、第二阶段必、最后一阶段离。第一阶段只有电压的下降很堡锻、温度基本上变化不大答限淡,第二阶段巷环奢,电压下降同时温度有大幅度下降刻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测倘。    如图(ppt)每,这是替代实验浅钱烧,这是算法患交,这是短路的测试实验迁膝稍,这是结果董截,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程踞事效、内短路的阻值都能精确的辨析出来嗓,提前预警热失控事故牢。    整车安全锑,首先是轿车安全串劲逻,比方电池的防水辱,跟整车关联度很高屯败,因为静态的防水碗板歉,放在车上不一定防水慌,现在都知道IP67矮幢,其实一些厂家都做IP68了叙韶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的橡憋盾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故溃,我们如果做得好是完全没有问题的讣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疟型俺,这是我们做完的设计赫犊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缓虑阔,这好像是我们比亚迪的电动车伶褥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西牧,做得好我们的防水比燃油车还好挠冯诲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坤上啤,关键是我们的技术到不到位嘘浮拇,所以我们来谈安全问题应该这么看枯尖愧。    第二皖涡必,轿车碰撞安全匈滇漆,我们做得好的企业也是不错的廉畔。举个例子病弯涡,长安的桂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作举搪灭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的堪,这是产戮谐、学苹跺刻、研联合研究的昆。甚至为了将来的发展曙芍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的怀混。而且电池包不是越厚越好贾,如何又轻量化查、又防撞乖侵了,在优化设计方面也还有很多工作可做沁。    第三伶连,整车电池系统总体的安全保护世。我觉得我们通过上次的整车交流会男,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案翟暑,大家都觉得还是非常不错的瘁娟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的相撕,尤其是轿车企业是比较好的蝎剧,分层始、分级做的是非澈夥ǎ好的寂氦,比如说高压安全管理系统哦让。就是说只要按照严格的流程来进行开发士,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蚀。    另外我提一句客车蓟多邵,待会儿宇通的汤总还要讲的通,我不多说了盾,他们有成套的方法来保证安全性倘。    最后惦讥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议歪姬哼。前面领导都说了泵挡筏,多少起多少起夺顽,这是从2月份到7月份统计的10起以上怖,7月份多起来了掂。现在存在的问题是,我们在报告里面有详细的介绍位呜,我在这儿时间关系也不说的太多了徐吼采。总体来看肃,我们安全性准入门槛要提高第许耐,所以现在在指定各种标准榷不,要进一步提高标准淘。当然还有一个问题酪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的覆湿,因为充电桩跟车的接口是老的程,现在要搞新的匙渡,新的总体来看是更加安全的毖欣,老的怎么适应新的爽版,另外我们全生命周期检测还是缺乏的忿婆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战朗练。    我们的发展建议革鹤筋,我也不详细介绍了梁么,因为我们在报告里都有无飘耗,永伟会比我说的更清楚一下羞咸辑。    第一个哪监,完善安全标准抽菏息,制定更加严格的安全标准另。最近客车安全标准踏唯、电池系统的安全标准零饺涤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挂氦哎。    第二个论什寐,监控体系姓萌,现在当然都有监控系统千蛔全,马凯副总理上次也说了钮绣凛,监控主要还是要靠厂家监管保两饶,不是靠城市最后的那一级板钩碌,最后那一级你也不会给太多数据笔,数据最多的还是我们厂家自己毖,我们最有能力监控好里。    第三个核芳陀,强化充电基础设施安全管理恒弥娄,严控地下车库停何、高危场所充电设施建设与安全监管内踌。    第四个啊冀嚎,改革检测体制粉,我们建议建立新能源汽车年检制度相,传统车要年检坑,新能源车是需要年检的脯哨什,比方我们防水唐、防尘性能啥茶,新车是好的烽,老的就不一定了俗氮,我们的绝缘性能貌、漏电保护等等是需要检验的青,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的礁旱嘶,这都是很重要的庇苗掂。    第五个始韧暑,建议改革行业的监管体系歌,现在我们是准入乏,有几千个车型溜娘,客车是很大一个数拳,很多厂家都进来了枫肥,不能说让谁做沥息、不让谁做彭迁,我想将来要引入事后监管的体制试,谁要出了事要负责纫微,要召回萍谭、吊销执照榔弘慰、取消资质矮题奖,甚至取消你不能再进入这个行业糕鞭陪,这是我们建议的要加强岁啡蛇,否则这件事情没法弄查滑。    结语三句话矮钒:    第一驰滇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”薄,为什么是“命根子”凑弛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全渺馅?我觉得怎么强调都不为过净修猜,所以我们要警钟长鸣馅,高度重视堕雌谱,大家都是这行的从业人员班僵未,都不希望这个产业下滑地提袖,但是为了做到这一点氨禾擂,必须要警钟长鸣差臀,高度重视舵。    第二锰兴涕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术柯骚党。想性能大幅提升怠揉,大家都希望300公里恕坚、400公里靖拢,客车也是要提呐淬,高比能量电池是必然的趋势溜,往上提的瓶颈技术就是安全嫁篙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伶嫡袱。所以随着动力电池比能量不断提高巧,电动汽车安全技术的门槛越来越高哩茹食,本土企业要有危机感刃扰。    第三杯善,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系翁。安全管理咖念,政府责无旁贷起。    我就说这么多刚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日袒瞳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起节,到今天的北汽EH400的下线遍,北汽的这100万辆用了5年的时间锋凡。    在活动现晨心帧,北汽集团董事长徐和谊表示券:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辈链囤,不断的加强产品脸疾、技术隙导、管理创新阔碗朝,不断的加快电动化跨、智能化蔽、网联化习拈卤、轻量化的发展步伐滇谦嗽,全力抓好‘π计划’的深入落地舵功颈。力争到2020年吃桐,实现自主产销80万辆锰,这其中包含新能源产品20万辆耗,实现销售收入700亿元天贝防,进入自主品牌前三名的目标嫡怒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业夏。”   “来得晚黑,干得猛票,站得稳”    “来得晚请,干得猛誓巳项,站得稳堵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结杠恫。    “在行业内来说杜涩尚,本土企业已经很多完成百万辆了拿,我们加入进来妮考,形成一种集团向上的态势雌离。”北汽自主分为三个部分管,“绅宝柑嫩食、北京痴、威旺缺一不可修,齐头并进蔬镭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧渺。”在随后的媒体沟通环节中媒,李峰坦言壬傻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列黄剖垦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群骆碍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卜豹临,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惰。北京是传承“越野世家”品牌精髓盲昆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌乏统。    “越野车是小众市潮丁,但是在中国市场上税蛔封,硬派越野赖,没有人能从北京汽车手里抢资源卯。硬派越野或是下一个风口非。”李峰在接受媒体采访时表示贺笔茶。    除了在品牌划分上的努力烦弹解,在车型投放层面妇碍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车妇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车攫,而到了2016年匣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车题,加上北京品牌和威旺品牌蒋晤搂,更是达到了六款琉高商。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例膏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录俩巩卸。    而面向“十三五”钞畔,北汽研究院院长邬学斌表示蒜镜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标胆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芦筏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钢型,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累船程寿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃唇校,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破茧。”    是的少辆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线科酬肉,北京汽车仅用5年的时间无帮配,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”夹你。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围棺碘,现在一是车型结构变化了复辩屠,市场引导到SUV降、新能源和智能化上去琳染。我们由三级跳变成了一级跳蝗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吐桅脾,“市场的变革对于自主品牌来说圣手龟,恰恰是一种机会和袖潜。我们有对市场最敏锐的感知捂,最接近市称础,这是任何合资企业都无法比拟的和。”    从年产销量看醒,2011年达到2.4万辆捕荒纱、2012年实现7.8万辆斜灸、2013年超过20.2万辆超鲤喝、2014年突破31万辆承伟崔、2015年完成33.7万辆沤憋惺,2016 年预计目标42 万辆椿勒,到现在已经完成了23万辆鳖。“2020年我们要达到80万辆忍沁滑。”徐和谊表示景购。    “心在一起叫团队”    有了好的产品森兢跑,还要有好的营销田棠溪,“酒香还怕巷子深”策金。在产品营销与销售网络建设方面搂澳,北京汽车依旧不甘人后想。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晶螺,“人在一起叫聚会及,心在一起叫团队实。”    2016年上半年拟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家犊,同比增长396%脾鞘汀,目前网点总量高达到836家套,渠道建设速度令业界刮目相看倘型磺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家泌醛,同比增长20%窍悼,目前网点总数已达1081家偏希。    据已公开披露的销售数据短戒钱,2016年截至7月建柏蜕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆便龚鹃,同比增长42.7%爱窘,远超乘用车行业11.1%的行业增速刑。其中谓汉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鲍童,同比增长94.6%揉少唤,成为名副其实的“自主增速王”哀奋。在具体车型上技,绅宝X25累计销量接近5万辆楞,在A0级SUV细分市场排名第一莱宝。威旺1-7月也实现了近10万辆汀毯楼,同比增长6%以上面参团。    对于营销体系搐咆缸,蔡建军表态称谐:在互联网时代杯,消费者出现了很多新特征耪锤徒,他们爱分享互动瞎芜聘,重视原创和分享规,并处于一种“始终在线”的状态鲸泞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系姑。   对于未来蒲份: 李峰表示禽柑,在“十三五”期间幢婪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赦侥。    其中针对绅宝品牌芍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嗡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪ǎ块化技术平台尸。    此外轮,针对SUV市场火热形势尚憾,绅宝连续推出多款SUV车型辈加,形成了X25年、X35燎猎念、X55弧骡、X65组成的SUV系列抱,实现了对细分市场的全覆盖竟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型倾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50淋。未来窜痴,北汽威旺由经济型微车拘麻害、MPV刚绥旅、SUV和轿车等品类组成抡哗。   责任编辑菊羌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多嘉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开铣皖,在杭州召开师,我们非常激动厦。我们希望全球贸易更加公平凭掀,中国企业能够更好地融入世界市场摊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示啤娃匆,要向世界展示中国汽车业的良好形象芦。据了解巩欠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乱荣。李书福说教,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台善桂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部徒廉奠,李书福告诉记者阮繁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州矛,吉利要展示好自己的形象块闭。李书福认为角,我们要解决全球经济治理问题心,首先要做的就是提高自己的竞争力敦莆辨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理武敲效。   汽车产业智能化   谈到汽车产业航纺苔,李书福就来劲了付拍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展氨,是全球经济的一个缩影肮。”他介绍说瑰秸,未来汽车产业的方向是电动化吭莲、智能化岗饱玲、轻量化呜鹃嫩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列陋滑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年险,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一轻典。李书福认为舱夕,两者的“联姻”以及之后的融合发展涕伴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新势涟鹤、活力逢散珊、联动眉姓、包容的世界经济”泻炮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”怜仇,在他看来两者在基础理论研究和基础呐冢块研发方面合作得非常不错墩歼,他希望沃尔沃能更豪华忻始、更高档江锤、更有竞争力坞,希望吉利能不断提升品牌力段溃、竞争力和溢价能力匡殴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件切首氖。”   在吉利汽车体验馆螺颓,新款的“博越”展车停在那里骋绷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟忻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撼度。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一驰。李书福估计钱玫寸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蔬。去年冬天漓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时馅,他也曾表示廖替岗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备裙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化滑沛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势阮,商业模式的变化已经从电商清、维修琉惋翘、汽车金融到、二手车叛娠板、人才培养等领域开始怖辫梨,逐渐延伸到供应链前端的设计身梁、研发和生产很炕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型力,这是核心莎。”李书福说荒封誓,汽车和互联网叉单态,两者已经分不开了锯,汽车制造业要想有未来颂拉,就必须和互联网深度结合起来观擦甸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题浅谐,吉利每一次研发创新碧铅嗅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开轻讼舶。   “安全既是时间长度传,更事关人的生命精四。有人说痘,现在的汽车都很安全了汉崎,安全已经不能成为汽车的卖点了借芍,我认为千拟,这句话说的不准确屑撂怕,也不全面呜梅肉。安全对全球都很重要豁悔蛊,对国家很重要寐啤笛,对个人也很重要彼氯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碴懈吃,可以说安全事关大局抨逗济,安全关系到千家万户薪父群,我们一定要把安全放在首位侍侮。”李书福说榷孤探。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中檬烦,不仅有央视的直播措鳖姥,现场还有上百家媒体疏谓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分邦,受到业界的肯定忙纤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毛,用现在的话来说就是企业的基因隋嚏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抱怂,当其他条件与安全设计有冲突时盒戚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程讼活规,而不是相互妥协弥。”他认为磐咕,当造型与安全有冲突时翁琼吴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时屁避,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肝,也会毫不犹豫地选择安全剿讣。“汽车是给人坐的履,所以安全对汽车而言实在是太重要了颓恫。也就是因为以上这些理念把砷,沃尔沃才能发明汽车安全带量鸿纪、汽车安全玻璃筏抬沙、安全车厢膘麓犀、儿童安全座椅仆黔、侧气帘钎僻、车外气囊犯、交叉路口自动避险自动刹车汰你、城市安全系统等等炯疥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题论肯,因为对人的健康会造成影响俱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知悔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上霸绞。 责编复示房:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度反衫?这是东风集团高层必须面对的问题杯。“国内前三踞靡蛇,2020年品牌影响力达到行业平均水平磷、市场份额5%渭寡娇、销量125万辆态,其中东风风神必达35万辆刑,挑战50万辆缚肯款。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旧。   论自主品牌的持久战禄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疥叮。在他看来戚冀,相对与合资品牌溪日揪,自主品牌的发展分为三个阶段扮禾:战略防御方擦、战略相持和战略反攻鞘。   “对标合资品牌竣脐甘、自主品牌已经经过了战略防御阶段插,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赋摔阜。”8月10日蓄啃读,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌首失傲,并反复强调好肯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了魔旁棱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于免慕昆,风神刚刚取得的历史最好业绩规登捷。凭借旗下三桨兀客——AX7俯、新A60仟、AX3凯,东风风神1-7月累计销量76322辆狗奢绵、同比增长33.5%茬臣洞,其中7月单月销量首次破万淋。另外瓦蹭,轿车销售26756辆诬墟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鲍,同比增长27.4%温九。   一系列数字背后实际上传递了两个概念丛谱:第一钦榷,超额完成任务;第二颁锋,轿车和SUV双增长胜矩。按照目前“三箭齐发”的态势妓请,东风自主乘用车会超额完成今年的目标躲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆柯娃集。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鲁搏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颂度,东风A9超过传祺GA8驳乓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一洽。   “其实彭,我们重点想对比的是帕萨特湾腻。”李春荣云淡风轻的一句播,让一向低调的东风乘用车碌娘,平添了些许彪悍和霸气谋蹈。   不过杜,面对长安恳抱、吉利聘怀寺、长城犯我隶、上汽这些强劲的对手寂侵污,以及合资品牌下探粒么拈、车市整体放缓的趋势疏粳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观咎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度屉?这是东风集团高层必须面对的问题坤辜。“国内前三畏,2020年品牌影响力达到行业平均水平雾、市场份额5%店铺卜、销量125万辆氯,其中东风风神必达35万辆拾闪捞,挑战50万辆隆陇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缝膊司。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营健曝邵,我们要尽快达到35万酣筏。”李春荣形容肪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”社,未来五年将是“本硕连读”癌希,从自主品牌的生力军成为主力军背。   如何冲击第一阵营秸邪噶? ?   对于目前的东风乘用车来讲膘硷坷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战掇侗,首先是产品身撤笔。关于产品规划萍乃部,李春荣给出的答案是淮摧卡,东风在2020年之前驹林拣,会推出17款全新车型搓,其中传统车型将达到12款蜜镐,新能源汽车7款匙。   实际上嫌,经过七年的储备创籍眯,东风风神已经形成轿车标孙、SUV和新能源汽车三大产品军团吉,在大啦内、中磷、小细分市场布局光。   值得一提的是新怖雌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神敬诚。这意味着菱釜忱,除了传统车型怠,李春荣手里又多了电动车这张牌视,而在2020年的产品规划中逞潞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款露患坤。   产品层面屡,缺少明星车型疙剔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题逻,而在未来的规划中思攘,东风乘用车的目标非常明确卢舌漏:提升车型效率假驴,培育明星车型拜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型藐崇份,半数以上产品达到细分市场行业平均值崇。   实际上深末去,东风乘用车下一步面临的问题深响辖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”燎按。除了风神之外悍世,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扣踢额,以及合资自主品牌瓢,而在东风入股PSA妙渐,成为第一大股东之后偷涪,东风乘用车无论在资源整合涛儡吼、品牌溢价停、平台技术方面刹氯藩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应链,当然这还需要时间证明竟缸陡。   不过街,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向稍:资源协同包括产品壁勤、平台腹、制造技术胆称、供应链砍、营销和国际协同我沙贤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要晌钱,随着车市的放缓耸动,近年来遍圈,从豪华品牌到合资品牌的、再到自主品牌教貌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蔫扇。   与成熟品牌不同卧势,创业中的自主品牌泻镰汀,在招募经销商吠翻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力莫。随着竞争的加剧画、产品的丰富乾,未来将对渠道提出更多的挑战膏,比如一年之内连上四款新车的吉利滦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芒摹。   盈利能力当然是最为重要的标准铂,但是牺牲自己倪硅操、持续补贴经销商博,也不是长久之计陇,解决之道要不断有竞争力的产品推出税侵。今年年底沫歇,风神AX5即将上市豢窗,明年AX1也将上市貉寸。   实际上姥,在青海活动开始之前屁烙巨,李春荣提前到达西宁惕浅,专门到长城和长安4s店进行调研圈。让他感到欣慰的是咯覆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的攀妈杆,我可以负责任地说泵脚挎,我们的商务政策是最好的鳞围储,没有之一撇烹漠。”李春荣对于渠道的重视程度侥掂,基本上是亲力亲为妈防闺。   目前瘦疵烂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度娘豌瓤。按照规划戏,每年净增网点50家棉斯,未来单店销量逐步提升至800台以上拴痪,达到中国品牌经销商中上水平渭。 责编抱:李芳" " ∥贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日你誓防,由中国汽车技术研究中心主办领撮挤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办轮谈。在本届安全论坛上星熬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲相诽邢,在回顾过去的同时诞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惋、车辆扫陇、道路等影响交通安全的诸多因素价姬浇,促进共同发展犁叫猴,从而降低事故中人员伤亡率仑,最终有效改善中国道路安全状况擒。   会后躬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钾抬疆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搞楔净。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钉,并阐述了对于人驾、车镭、路密、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解磺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辫丘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务愤坛欢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念羚,一是日产汽车“三重保护”安全理念笑,即分别从社会创遁、个人和车辆三个层面采取措施平究,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鼎,就是在车辆的周边汇,设置一个安全保护屏障柏勾,针对车身周围不同的危险接近程度踞椽峡,我们会开发相应的技术进行保护泊凉蛔。   除此之外昆工柔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力班。在车辆的前方眠、两侧闺观修、后方建立一个全方位的安全屏障斯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仍犀弛。同时斥弘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化妮票,日产汽车也研发了一些相关技术醇惕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梳痛。   日产汽车始终将零排放去部、零伤亡作为企业愿景峨胆融。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担式埂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术码,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术韧涣弓,可以在自动模式下完成转向汗缆涂、加速和刹车等操作晶抢,提升车辆的安全性能处。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题什。即使后座坐有乘客烘,后侧方视线也不受遮挡先时刻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车臣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头才涟廊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上比缝,帮助驾驶者做出正确的判断纹铂。   针对电动汽车领域胁弘脓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位轮牡怠,而电动汽车上的安全技术拘虑青,应该也已经达到了世界顶级水平篓铰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辱忻,高桥信彦表示双篇驴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度套岔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶巢匣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宏杰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍孪纹,日产在研发智能交通技术的同时坊泼狸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稍,其主要分为四大领域脱酮羔。第一大领域是关于自动驾驶技术的钢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)褂,对电池以及其安全性能进行研究扯。   第三大领域是新的移动方式纷羡歼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备剖遁,换句话说逝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助耪钱堆,我们针对这个展开了研究钮孙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展糙。   未来始奉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及南,同时梢坚汀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险始浦疥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纷,进一步降低交通事故发生率疽、持续改善中国道路的安全状况关稠。 责编驮们亢:李芳" "     【环球网报道】8月10日凳吩般,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市驾袜鲜,共推出6款车型掳,售价区间为17.58-23.58万薪岸。   新车亮点事枫懦:   外媒点评偏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编亲:李芳 版权作品摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚕,严禁转载彻弗,违者将被追究法律责任香痉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口烘痉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭熟。   不久前闭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜链鹃戊,北汽集团以549.329亿美元营业收入拷扩,排名第160位平,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哎氮,也是首次入围世界200强催。“我之前的预测是在180名左右协,这个结果确实出乎我们意料锹硕裂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话柏般。   据网通社了解妊,2015年规钉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元会驹枢,再创历史新高嘶。“十二五”期间列,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆入苔泰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妮氨衔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嫉,增长3.4倍供奖地。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钾料,网通社可以断定以下两点恍漠草:一吨射炯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续杯、稳定的增长镣。二餐劫萄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钾痴蜡。   为什么能做出如此判断什膛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上记恫部?徐和谊的一番话做了最好的解答酬率:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂避,咱们给人家代工挣俩臭钱嗡杜酷,那是发展民族工业昂屡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗社溃刀?不可能需管。能走向国际化吗杠柔?那更不可能僳俄耍。”   然而峡莽驳,做自主品牌焕奇梨,光有决心颓拼、喊口号是没有用的踢。正如徐和谊所说尝:“干自主品牌真的难京麻辞,现在大家都处于成长阶段改泌秽,想要效益好显然不现实思阿。但是效益不好就不努力宫,就情有可原吗宠撵懂?当然不是!佛嫂抛。”   从“1 ”变“2 ”抄遣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吐宠。短短5年时间擞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嫌菜盆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心魏。“北汽人要有工匠精神膝,低着头贾、少说多干螺法,闷头干扒噶,一代人不行两代人铝,肯定成功那。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凡。   随着“十三五”规划的展开竭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”虹沦售。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局填。据悉醚女,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疵铅朵、供窖胆、销洞、研于一体的北汽集团南方基地透宦革。   届时稗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心匈锈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奢稠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展复蚀恳,形成1+1>2的布局薪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品颠婆迟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺季。   “十二五”期间秽,北汽集团凭借超前的战略眼光静霓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泛把。通过产业链合作煽荆腹,北汽掌握了最核心的三点(电池按拨沧、电机盲瑟悉、电控系统)技术疟忿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军雷估,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆溺恢,并取得了中国第一瓦、世界第四的业绩汞。   据徐和谊介绍构刀文,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案土棘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前按,北汽集团零部件业务板块几乎是0怠雄泞,经过这几年的快速发展撮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元逛啪促,这是之前想都不敢想的哭懂。”对于北汽集团的转型峰涡,徐和谊深有感触森。   据徐和谊介绍欧,未来北汽集团将围绕汽车产业链劝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迹,包括汽车金融仆惧、二手车怜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸合顶,带来规奶狗胧希和效益的双丰收丧级俊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凌华涣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业偷哺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向姜,这也是转型升级的重要标志之一琉撬。北京通航以合资鲍泄、合作毁、资本运作为主要模式势,在国内实现了产品工业化和市场营销虚洛发。虽然规模不大法肺,但已经显现出良性发展态势故滔镐。   直视软肋凸,质量和效益成关键词   “整体效益不高艾绍教,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搜,“我们举一个例子技圃蚀,这次500强名单共6家中国车企上榜裙,总共盈利114亿美元多爸隙。美国2家车企派抡看,共盈利171亿美元拢驰乡。我们的产销量远高于对手图很,总体效益却不如他们赖扩翻。”   徐和谊指出澈,提升效益粒筋体,整合全球价值链鳞,转型升级激丧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的耐庇眷,也是整体中国传统制造业需要提升之处亥弊仙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施前,向好的企业学苫,从7个维度努力铃缓惟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绍。还有四个月吼,拭目以待墙袖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瘁,通过与他的交流可以看出茂啥捶,对于北汽集团的成长他是满意的巴肠拘。然而虫剃,作为一名中国汽车人谓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌佃。   “跻身全球200强企业亲,不是终点纶,而是新的起点缮喷瘟。”徐和谊更是霸气直言察:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强甸,中国汽车行业前三甲屁腻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嘶摄坊:李芳" "   车云按皖定啃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嫂褥唬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲褥盯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疮。本文由现场演讲整理而成渡羞锣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸剑宠太,这两方面的关联性是显而易见的辑取。    说到沃尔沃舵陀,大家联想到的第一个印象就是安全好哄附。的确腾捣温,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候率,他们就讲寐:“车是由人来驾驶的瘟。因此鹊土干,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全砍疤嫩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明娘裤。可以这样说型,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面济皑惦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带较凭苗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仆。其中当然有标配的曙协藐,也有选配的粗敌聘,组合成不同的配置锨。这里我稍微着重介绍一下蹋,沃尔沃的City Safety城市安全系统帆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统毛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂频。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史齿傻。在2006年的时候耸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辅畅公。第二年也就是2007年盗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蹈阑谋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瓜措。2008年假,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety档夕蚕,成为一个技术子品牌欢坷。之后的十年中这套系统不断地更新完善纶钳,扩展了许多新的功能檀,比如增加了行人探测酶汀感、自行车探测桥、大型动物惩、路沿和路障探测与避撞功能蹈烹行。    避撞系统为什么这么重要呢查暗喝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶射屑叙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车韶、转向功能的话武哀魔,一切都是空谈谓。想象一下卷羌苔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车修,这将是非常严重的问题缺陷挨试。避撞系统的工作机理非常简单酱对串,首先是探测捍,然后是评估决策故,最后是干预筐,包括警告或者自动刹车瑟柒亭。    首先是探测舵。相比以前朽酪污,探测功能已经取得了巨大的飞跃持尝骚。从单个雷达到多雷达和摄像头控该颧,并结合多传感器融合算法适。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战栏逗。    接下来是决策换。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型尉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涡。但是你在路上开车袭,特别是中国的路况貉啃协,不可能前面只有一个障碍物揭螺。所以随着多传感器的应用呢,现实需要更先进的威胁评估算法魏,可以同时考虑多个对象家棚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象驼糜良。随着更复杂的传感器和威胁探测能力第恫镜,你车周围的一切都可能是潜在威胁岸。    复杂的算法肯定会增加计算量迁仟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估琶搂艘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步晚纳矛,有必要进行适当的简化挝仆太。但问题是怎么简化缓刻?比如现在大家经橙蓿看到的中国式过马路氛疯,一群人一起走脚庆,走到路中间亭,可能有几个人继续往前走夕鲤,有一些人停在那里景暖,另一些人却往后退报怯鲜,这时候要判断预测是非常复杂的躺炊。所以妮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性厢,使得警告和干预措施如何定时涸、提升相关性和可信度始终受到挑战铃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哆帛,才能提高决策的相关可信度掣。    最后一步是干预绞。判断之后还要有一个干预的策略燃。干预一般是两种柒,先是警告娩廊,再可能干预绢搜。怎样警告呢太隋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告小茨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冻垢。如果没有可感受到的威胁存在信孝,原则上车辆不应该警告驾驶员缓渴。这是因为科晒,如果还是警告溪拨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因犯铺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伐防炯。时间长了之后放鸥弯,他就会把系统关闭或索性换辆车酶弯粳,在中国的路况环境下僻,如果一路上都是不停地警告耪,这的确是个问题烤狠。    警告只是一个声光或振动的信号举,那么在警告之后埃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侗傲?我们的策略依然是化:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生撑该嫉,否则车辆不应自主动作薄,理由也是刚才所说的赁。可喜的一点是浮糕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升丧,自动干预所需的时间大大缩短了扦闷,相比十年以前杭敖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能洽。最后一点茧徘年,怎么协调人机界面墒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异尺,也将是一个很大的挑战踞夏猫。    刚刚讲了很多碾幻寂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撮帘连。首先是效率问题仓洞茸,要调整警告反应的时间贪杯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寐韶?警告干预是否可感知与理解丧糕?第二是相关性来,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出够?是正确的警告茹啃,还是漏报或误报珊猴?比如说路前方有一辆大卡车钉,系统把它误认为是高速路交通标志牌悉毖,而不给任何警告绢,这个明显是漏报刮琼瑞。但是反过来说缮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车咸砰撼,从而警告干预撼,这个就是误报殊,这也是第一类和第二类误报的区别箱畔奔。最后是接受程度贝筋秸,警告是否很高程度被驾驶员所接受头焙、并配合回?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭躲泉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性童琶溯,所以这三个因素之间要互相平衡睫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程兽芦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目动嚼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鞘啤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等暮刨然。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目降。    大家或许会问为什么要做自动驾驶磋馅割?是不是因为最近自动驾驶镀郎、无人驾驶炒的很热边?同时还有一些顾客在问模跑,自动驾驶以后哗善舰,我们的驾驶乐趣在哪里耸唬?因为很多人喜欢操控呵,喜欢在山路或者赛道上开车宛。    我们完全理解这些考虑擅冕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况灰倒,今天早上我走的是中环睹狄,走走停停殴,就像这幅照片中般的拥堵嗡。当然诡,交通拥堵也不是中国所独有哎短,随着城市化进程的加剧够单,这是全球性趋势佛。请问这样的驾驶乐趣何在讼涝孺?    除了拥堵蓖芭辩,还有安全问题敬低对,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量磐垮。城市化的发展也加剧了空气污染烧叛蚀,以及可持续发展与能源的危机傅裁。对各位顾客来讲同盎,还有实现实时互联和出行便利的需求骋。    所以级,自动驾驶对社会饥齿掇、环境和经济带来的益处是多方面的钎。首先通,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全粳钵词,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的奋辩拔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误粱惨尺,即使提升不到100%安全蹭,但是97%贺、99%可不可以马间?自动驾驶还能连带产生其它的好处橙汉,改善拥堵划、节省能源消耗浆、减少大气污染躺巫速,以及使旅途时间利用更高效价。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利窃粮,但我们说肯定也有挑战帮,世界上没有免费的午餐丝府。对于使用者来说艰,有人机交互的挑战皋。还有失效模式控制屋疥登,万一系统失效以后称,怎样用冗余系统来后备控制标僵。有跟其他车辆系统的交互蓄勾,你不只是一辆车单独行驶在路面上夺闭。怎么感知环境割,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知藏翟殿。还有最后一个哪虎潮,再好的系统停鼻泄,当顾客不当使用的时候你睦汗,怎么做这方面的技术应对处理绣袖祟。对于车辆设计来说许,还需要各种各样的冗余系统做后备娠韩,确保自动驾驶安全锣肋。    其实凉款,自动驾驶不光是技术问题困,更重要的是对社会和伦理的挑战赖,大家是不是能接受亲?首先楷厦,什么样的商业模式茅,是我们现在继续卖车的模式交渤粉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式划。基础设施的改变佳侧背,比如说车道线搅镜、公路标识的统一窖砷,这也是非常重要的伴。还有保险公司是否接受袄辞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扦。最后是公众的接受程度揽,法律和法规的约束绢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注踏酒,从而也引发了很多相关的讨论荒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么煤?我们非常明确鞘厢冲,这也是一贯的战略闲抖盗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者地,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者收闲。    这里举个最近的例子搔霞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搞韭咯,已经在欧洲量产上市簇,今年下半年也将在中国投放市场哥礁彼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鞋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”常朽败,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向册阑,而无需跟随前车沸。要知道拨同,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的浮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景被却,那就是到2020年拆能衅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡经薪。这是沃尔沃汽车庄重的声明盼鸡,也是一个非常具有挑战性的目标崩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挥哨?    我们认为首先要充分研究佬镭哎,通过真实用户与真实交通孩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疗。还要多方的合作径监躬,沃尔沃汽车通过与包括供应商草狠、大学研究机构侣,以及政府部门在内的强强联合泊弹,来应对全球挑战锭。自动驾驶之路没有捷径泄,就像练马拉松一样矫稿脱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步列魏任、循序渐进的午坎哄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全誊蚊,我们走的每一步也都要以安全为核心瘫绊牡。我们要以客户为导向付悲戳,通过提炼典型路况井免,悉心定义测试所用的通勤道路衅陈摆,同时尽量控制风险磁窘亢。在技术成熟之前败久,必须反复的测试登滦谁,以保证安全与可靠句篮另。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仁扔凭:要验证对社会和经济带来的好处郎,是不是适合当前的交通环境饲,顾客媒、社会公众的接受程度提吐竞,还有道路基础设施的支持是不是充分碴梯,与其它车辆和道路使用者的互动讽幻嫌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定渺借傅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汀,真正的大规模测试将在2017到18年叮荚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试片赎汉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蚂芳谭。    上图右边是哥德堡市区的地图剔鲸,这条环路相当于上海的内环或中环侍翰唬,即城市高速交通路土郊,是没有行人铰、自行车硅,也没有交通信号灯碎袒。自动驾驶测试者是租赁顾客姓炽撮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寸痉。在驾驶过程中烈,允许处理其它事务疲,从驾驶员监控到不监控洽颅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术搅。    这里我要讲个非常重要的概念乓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶砍江矮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段梗,驾驶员还是负责监控和指令酵笨撅,必要时獭箔,还应尽快接管人工干预乡橙,所以还有不少局限性叭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控川旗,车辆负责监控交通环境嫌墓,根据路况决策和反应砍透,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事忿惦布。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吐杭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已菇捣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度访跑,驾驶员需要对驾驶负责擦佬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸笨撕饭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶虐,或者SAE第4级的程度舵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嗓辆恒。可以看出怒矫疽,这是两个阶段之间非常明显的分界线棺淡堑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理莎片,简单地讲烙蚀省,是通过多传感器融合枢嚏,包括单个或数个摄像头秀、毫米波雷达撂程内、激光雷达嘿、超声波传感器等懂,加上云端和高精度地图此,来感知周围环境歪康,评估路况和交通状况期,相应决策与控制设惭伟,最后通过制动惕、转向和发动机系统来执行干预迷。处于安全和可靠的考虑付封韧,我们有备份系统阀帅扣,冗余的执行机构团闯李,万一其中一套系统有问题穆粗五,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶退。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司艘虫横,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅及潜。2017年酪捆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陵,随后我们将在中国秽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泪仿配。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钡扇卧,自动驾驶的远景又如何成?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸魔。如果大多数车辆有自动驾驶功能舰歉经,车辆可以与人伙扯香、车搽、路互相沟通杏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放部簧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上司,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盘没,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时雷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任罗楼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺免,这既体现了我们对社会和顾客的责任感皮绢硕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心踌细。 责编面壤瞧:李芳" "   从很多角度来讲韭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的崇腔肺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功技将幻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功羞仁豌,国产化是必须的道路荤记。    宝马在全国的零售网点超过了五百家尸供,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啥镣,能够接触到更多的消费群体懊苍拜。在网络发展策略方面烈太诞,我们会更加看重网络的构成形式蛙,像城市快修店塘、售后维修中心醋碱款、维修工厂等僵,主要目的是增加服务的便利性疽思城,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务亥斗沮。    上周末(7月29日)嚼戳,在接受采访时铜仙刨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纫骗秤,回答了中国经济网等媒体的提问署悲哦,内容涉及国内高档车市陈伞,宝马在中国市场的发展战略涵括嘉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容括痞啪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士峦盎黎,年轻撮杏禾、专注钦林,富有亲和力;与媒体的沟通自然怒吉行、坦诚么经旱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时滔杠硷,刘智说差,中国经济发展已经进入一个新常态堤,就是从高速增长进入一个健康贬、可持续性的增长黎蓄侯。但是珐呛,随着经济运行质量的提高伸,每一个百分点的增长叼弯迷,都是一个不容小觑的数量冯捂。把这个结论放到豪华车领域割,我们所存在的这个行业创呻髓,应该不会有前几年爆发性的增长穆慨,市场会以一个比较稳定内荚谜、健康全吝、可持续的态势继续发展级偏。就宝马而言镶邢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势巾谦射。比如户痊山,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售茂恋,而是把新车杰偷蜗、二手车窃补鞋,技术保险脸,国际式售后服务一起发展惫箍,我们叫“利润四驱”华颂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展混。    今年步,在集团诞生100周年之际皑淬师,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吉。那么寒辜犁,这些战略在中国市场怎样“落地”陶?刘智谈到艰般嗓,宝马集团刚推出新的第一战略鸵怜,其中的很多元素不仅是契合中国市成说玫,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊苯吞。他举例说嚎,宝马提出的智能互联概念传杀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上僳双,领先欧洲10年以上惧珐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础佰浦。再比如新能源方面届避。中国政府强调溪扳,到2020年新能源车要达到500万辆辣挞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锣袜,包括纯电动和插电式混合动力车型唯物,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV稗。所以在新能源车领域丧玲党,宝马会加大对中国市场的投入酸秃。因此肩蛇叙,“从很多角度来讲贬叙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”垒眠,刘智说贸顶。 BMW i3    随着本土化战略的实施汰傲,高档车市场国产车型所占比例越来越大检。那么钱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的垫欠坞?刘智介绍说抗曝,目前庙九,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杜船项。在几大豪华车品牌里面虫,就进口车的销量来讲察菏,宝马应该是最大的骏松难。我们对目前的状况还是满意的饭烙人。因为这本身就是在我们的商业计划内形。    至于将来骨巷,刘智强调骏密:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功氓,必须在中国取得成功憋徒秆,在中国取得成功男楼,国产化是必须的道路”吐雷。所以世涵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入步貉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锈寄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哀啡捂。不久前蓉此碗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车媒末兢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卞炉。从长远来讲农绦奈,国产车型的占比会越来越高海捍。 全新BMW X1    近年来肌墓,高档车市场经销商层面的动向备受关注缔培,宝马经销商的盈利情况怎么样呢璃埔倒?刘智认为物村,应该说叫,这是一个行业性话题瘫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力炒混美,在厂商给予经销商更多的支持配合后菲镁遂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势耍酿。就今年上半年的情况而言浮嘘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撬。对比去年的数据懊钞,我们发现仿吼瀑,不管是在新车毛利环椽,还是其他业务板块未拖屋,尤其是在售后便、二手车访卤、金融保险等等几个业务板块搽携姬,我们都有了明显的进步夺鼻。因此化念咎,他觉得可警:“目前下棠唤,宝马的经销商网络是非常健康的”祭母。因为悉轿彩,随着中国市场的不断成熟卢蠕花,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式楞。从厂家的角度来讲危,我们也不断调整新车的供求关系刀钎海,调整车型的配比厂拭,调整商务政策鲁悉负。综合下来词驰,应该说目前宝马经销商网络龚弥嘛,处于一个非常健康的可持续发展状态咳躺。 全新BMW 7系    那么晚帆,比较以往悲,宝马在经销商网络的拓展上室,节奏会不会放缓一些斑具讲?刘智表示捅拆扫,在经销商网络上耐部,我们仍在稳健进行拓展垫,一步一个脚印地往前走斡。从绝对速度来讲独派,或者是从增幅来讲凰,因为基数变的越来越大刃探,所以这个百分比是越来越低的匣,这是很正常的极。目前撂硼滩,我们全国的零售网点超过了五百家眷,覆盖了全国所有的省市自治区诞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市羡敖,覆盖了很多中小城市鲜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体滇。在网络的发展策略方面率渺眯,我们会更加看重网络的构成形式漆年瓮,并不只关注于网络的数量宿破。所谓的“形式”就是像城市快修店芜罢橇、售后维修中心吧讲辉、维修工厂等等一系列的体系概念蕉塘。主要目的是增加服务的便利性额泞撩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务壁逆。对于经销商渐策忙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本锨,让他们有一个非常健康良性的发展诺娃谩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是