2店痢,那就是《易经》的精神赡拿突。第三个怠估跋,今天的连接是移动的连接畦,还有MOBILE猜薯,MAN TO MAN簇伙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来革。    今天电动汽车很重要的一个顶词,大家买得起用得可靠性探。智能化以后慨,因为有各种各样的基础设施和商业模式帝镁,我不展开了抛。    从电动汽车变成一个智能的汽车汹淘需,从智能的汽车再变成一个智能的交通免,从智能的交通再变成智慧型城市突。我们附加值可以产生很多傅。根据《易经》价值精神苗饥绣,通过交通网券拼列、能源网潭、信息网但、人文网可以产生无穷的价值机会活盼。利用交通资源的全时空动态感知搜兄,交通工具的全过程运行管制骋痉祭,无处不在互联被戮、感知叼、管控和服务沥耪。    怎么布局控苇剿?怎么把电动车进一步变成智能汽车蔫朵悼,如何布局智能网联汽车技术恭刃?我认为隧饭氨,不但对中国损,对全世界都做出更多的贡献铅楔,第一是制定网联汽车法规标准氏、智能技术衰、环境孤赖墓、HMI技术矾、空置执行技术侧、智能网联的实验柏弛芹、网络和信息的安全茂。    怎么做到网络和信息的安全队?这是一般的云洼股袒,怎么把一般的云变成安全的私人的云竟辛?有很好的结构铣,处理器灌闭缔、传感器哦袱细,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嘿。第一是收集材料堵猫钝,就地处理掸。第二是从收集材料到云之间要慢微,一个是单点控制堑突糠,能量控制或者功率控制排观。一个是多点控制秦赦规,能量控制或者功率控制救显,这是全局性的菊。要及时处理徐,要经常互相认证艾词僚,变成安全的云稍记挤。    跟大家分享一下我做的一些工作亲共。怎么从理论上去证明这个是可持续的堵?我一直在思考所有的工业革命甫乌,基本就是能源更新秆。第一次工业革命灵乱宛,瓦特发明蒸汽机斥匡,电话戮挪倡。第二次工业革命挎涸,美国抢占先机鳖,电气化钨胺觅,主要能源专项与信息建设乓兽蚀。现在第三次工业革命来了污藐,中国能不能抢占先机吹胚斑?我们要做新能源扰箱颧,信息大数据时代回阑香,我们百人会能不能更好地发挥作用材?今天早上的研究会很好龄连,我建议做一个尝试的机构捶捂拴,每年召开百人会国际研究会议箩宦,形成品牌敌添。    信息跟能源能不能有机联系起来呢芭?我提出储能熵的概念充蘑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量慰巨。一个系统里面假如是孤立的辰、系统是不可持续的脆旧,一个是做功迷漆、一个是废料是不可持续尾水残。如果是物理系统芬筏,分析储能熵钱舌,熵代表可以再利用辽煽臣。总的来说喂,一个系统熵不能增加碴淌颧,熵要减少牟降,熵减少系统可持续洗拜。熵是储能熵茂,熵是不用的熵讳,下一次可以用懊恨雷。总的来说熵是在减少茎。    包括中国的历史馁千柬,中国封闭的时候中国就不可持续蜗,中国开放中国就可持续衫莲恃。近亲繁殖以后熵增加不可持续吨。系统要做可持续性识,系统熵要减少其,你的收入不能是单一的策、不能是孤立的系统吴纺。因为一部分是做功思衫东,一部分是废料囱技泥,从废料里拿出来革,通过证明熵减少肠孺涝。从废料里面可以再循环挽赦僳,那么你的系统就可以持续了碑围山。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来潮钦窟,后续需要时再利用的能量的熵夺啪,通过储能熵概念的引入斗铂,希望用来解释可持续系统的演化过程哨警当。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挠鹊每。    综上所述喜,不管系统是生物的或人工组成钨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入溯氓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇摹,而这些系统工程特点是吗菏,即使在系统研究过程中不丘,一个熵有增加的过程甲吵吕,总体在系统不断迭代发展的过程中疲复,系统将进入熵减的状态钞嗽汀,因为系统具有自己生成复熵的能力蚊,从而保证了系统的可持续性泥。    应用在电动汽车涉擂弹,这个是分布式的发电勾窝察,这个是分布式的负荷冉煎璃。电动汽车就是分布式的负荷甭,还有分布式储能端多烙,电动汽车有储能敝、有电池谅。电池可以双向的久祁,分布式地发电募戏、分布式地负荷俊,在分布式的储能理勒,这三个系统可以持续年颓筷,这是我要证明出来的鲸。我证明只要你的熵是减少的蓉跺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望澜繁。    感知韭宽、认知筹犀、行动烦,不断可以纠正人的行为摊嫂,比真正的司机还要好抒插。    最后瓣替暮,希望我们以后的交通系统是舒适的咀菏不、生态的垫、方便的和安全的夸滤琅。要做到这一点双唬,什么是成功松粮竿?因为里面的成功是3个S棵浦,SUCCESS啥,在S揪县捞、E里面画一条线都是欧元跟美元搜劣苗,今天是国际合作槐本,虽然人民币还不是咯芭嘎,是一篮子化的诫,人民币准备好了鞋。ESY就是人民币猩。    要有六个眼睛怂垮,有四个眼睛不够填。第一要把眼睛放在前面解放思想睹脑钦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嘿鸵,电动汽车下一年布局市呈慰虐浴,也要有前瞻思维虽哺。眼睛放在后面汲取历史教训梢,要有全局观念潮。要看到旁边的需要圣椿榷。然后要把眼睛放在右边学习欧美畔,不得不承认高端人才密集地在西方铣权巴。所以把眼睛放在西方学习固焊,它沉淀了100多年铅唾。四大发明中火药是中国发明的笛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的实窗胯。全方位都看到了枯,所以英文眼睛叫做EYE蛇咕。第一个I是Inspiration藉,有了激情可以有想象力抗筹分,然后有创新犯伙虾,但一定要融合氖巢辣,一定要集成鼎恋檬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题欠。科学要把自然归结起来事茬,工程有十几种晃,要把科学凭冷、技术蔡羚、管理结合起来那就是工程娶,那就是要集成梁。特别今天要跨界地融合嗓菲桥、跨界集成刻,这样才能实现皆抚犬。但没有钱也不行桶嫁,今天招商局也来了很多金融机构泻,要融资咖嗜跋。    谢谢大家!    (根据发言整理苟袍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "   回顾已经结束的2016年荡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展顺。在政策的全面推动下诡,我国电动汽车年产销量再创新高泉妓,达到50万辆左右拷涩咸,充电桩数量达到20万个讳腻灵,遥遥领先于世界各国降鲁。更为可喜的是贡,在规模市场的推动下兢稗,技术创新全面展开捍绦,技术进步全面加快剂哎,正在全面逼近世界先进水平熊航港。但是超悔,在这大好形势下赴,质疑之声渐起较逝眯。比如俄纤,我国电动汽车发展主要靠政策推动啦,能不能持久物冷陇?政策是否过于宽松涣,以致于出现骗补情况氰扦?另外摹虑,由于发展形势良好史,一些激进的观点也在抬头剁。比如拉丢,要挡住国外产品进入中国市炒ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车教活嫂,准备放弃传统燃油汽车需航赴。    作为一名资深的亲历者仙绞温,笔者认为妻百甭,在这新旧年度转换之际覆岸,有必要分析我国电动汽车的发展形势碱炮绿,梳理其发展历程钨钙,以利于业界对形势有清醒的认识鄙形、清晰的判断长,明确今后的行动方向龚。    一诽对、我国电动汽车发展形势良好    当前螺,我国电动汽车发展形势良好辆,主要表现在两方面跨赋:一是电动汽车技术创新全面展开测惋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涤速,技术创新和商业模式创新层出不穷具咀悍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面荤际,比亚迪吾、北汽醒谭、江淮污双、上汽等都推出了极具竞争力的新产品起娇红。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车懊骋霉,而是专门设计的电动车姬剧,续驶里程达200~300km甚至更多沛汇,能效明显提高狈都,动力性绿碱抹、平顺性彩、舒适性鹿柏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平菩。事实上贤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布阿涂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市耗感。另外受,我国电动大客车产销女快汀、应用占全球份额的90%以上档敖虎,技术达到世界领先水平铆潭。    在动力电池方面暴,我国产量已超过日本派膘、美国卢、韩国擞,跃居世界第一拳袖寄,且市场份额超过全球的1/3瘸聚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面冠,呈现高能量比沟、高安全性该天、高功率比等各类动力电池全面发展的态势甸胁。同时膝,产品水平迅速提高绍,与前一年相比继,平均能量密度提高30%矗滤,成本下降30%左右凯。    在驱动电机方面承,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机修钩排,总体性能进一步提高誊须,成本下降30%左右限叙。在电池管理系统吹忌、混合动力系统琳、电动助力转向蜡坦兔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面半察,也都有明显进步酒们锨。    在基础研究方面略蹿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嘛潮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展府童娘,电池热失控冀琉、硅碳负极材料竞将、耐高温隔膜等基础研究进展也很快霜。    2. 充电基础设施建设加快烫砂丧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鼓,政府有关部门出台了实施细则皆,多个地方政府建立了城建维桅料、电力扰巳顺、规划等多部门联动的领导机制搁固疏,大大促进了充电基础设施的建设速度辈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上级芦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计镁淬间,我国充电桩总数超过20万个漠,远远领先于世界各国断拟。    在市场带动下菲素,技术创新不断涌现侵爬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术仓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陆敲饭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术外、节省设备投资的车端交流快充技术厢东、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蔷巳。    在商业模式创新方面撬掀,呈现出各类优势企业多种形式合作吉,加快充电设施布局春心、建设杭、运营的趋势梆襄朔。众筹建桩陷凄谷、合资运营境蔑擂、利益分成等运营模式迅速发展眠发,公交车从芦、环卫车匙、物流车嚏、出租车础极、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模刷,广告推送咳、免费无线热点接入等增值服务开始出现馅粹。    在互联互通方面差铣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施傲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段齿铝光,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拇坊晨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定翔纶,以企业级幕鸡、城市级监控平台为基纯闱辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蛙、信息互通的国家信息服务平台即将建立幕帝埂。    二祥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扇,我国电动汽车的发展道路与美国匿、日本桂羞贫、欧洲等国家和地区有所不同赌静,主要区别有两点冉凡十。    一是政府干预模式不同拇百偶。我国采取的是政府强干预模式划恢竟,政府进行顶层设计使沸,制定国家发展规划烫劝,多部门联动制定全面的鼓励蹬傅、支持政策秸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痴卢,在市场发展中不断加强研究开发缔懂,技术水平逐步提高;同时届煌,充电基础设施建设逐步完善梯儒臼。而美日欧政府多采用弱干预模式诫,政府支持共性噶、基础技术研究镶盼,给予一定的政策抹、税收优惠坷,逐步培育市诚;企业则根据自己的战略规划敢,首先研究技术毁,同时有选择苗喝、有重点地开发产品衬鹅慨。    二是企业战略不同型杜。我国企业多为在政府引导下被动式发展堡,初期技术积累明显不足汾腻籍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显统胖勤,产品方向受政策影响大摄,各企业虽进度不同届辅,但呈全面开花之势犯泥。而国际大公司多为主动式发展瓜赊郸,厚积薄发陈函徽,技术有所侧重害费双,产品形成特色较搪,如丰田的混合动力和燃料电池范表、日产的纯电动哀栏八、通用汽车的插电式慑祁坦、宝马的碳纤维轻量化技术等馅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点炔慧。中国模式的优点是市场拉动技术发展坟缆币,不受油价等其他因素干扰坞攘地,迅速形成规模市称录,全产业链技术进步聚途,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妙汐淌,发展中有不协调情况醚叛,如充电基础设施滞后腻诡访,部分企业盲目跟随帽锑戌,发展不扎实乐,少数企业以谋取政府补贴为目的嘛部诽,甚至出现骗补情况黑哺堤。美日欧模式的优点是技术扎实茄醛,发展均衡;缺点是市场发展慢啪啤垂,产品更新慢描法板,影响技术进步擦,受外界因素干扰猜么,如油价低迷则市场难以扩大垄澈钝。    笔者认为滤熔殴,中国模式适合中国国情楷蓄豢。我们不应过多盯住充电难戈魂譬、骗补等不协调现象屉身乡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上匆徐、技术追赶的大好局面毫秦。从另一方面讲疥陆顷,中国模式也有赖于我们的制度优势融蝎,只有中国的强势政府才能如此运作酶,很多外国同行都很赞赏烧龚吧、甚至羡慕中国的条件许图我。    另外嘿涕窝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面琉估陵,近两年有明显变化镣弓诧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术琳、开发电动汽车产品穿颇画,而且各种技术路线都受到关注的局面鸿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出宠涤。中国各大企业都重视电动汽车没有错氰赎戊,在现阶段已不能算分散重复博钨舍,但难处在于电动汽车不好做蛊,需要有很强的卵喇盟、全面的技术积累和投入逢攘。那些技术实力不够的企业途娶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前公,不应存有“弯道超车”的侥幸心理铝瞎,而应准备应对“弯道翻车”的危险涸剔杰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过甩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时糖奠,可分为几个阶段姆:当市场份额超过1%时杠滤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%驶尺叉,则意味着市场条件全面成熟弗林。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年屉,又主管我国科技工作多年味拇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结禾促。    对照电动汽车的发展昂柒,在我国昧,市场份额已经超过1%;在美国和日本奢,即将超过1%吮苇。这说明唐,电动汽车技术正在接近成熟纷屡擞。笔者冒昧估计玛蹄,大约再过5年左右时间炮谜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题丢绰翔,其他性能与传统动力汽车相当惰闭记,加速性优于传统动力汽车屑鞍,成本的差距大幅缩辛臁;再过5~10年时间屏,电动汽车性能可全面赶上抡、部分性能优于传统动力汽车饺官,成本与达到当时排放浑亭篓、油耗标准的传统动力汽车相当杭篮滑。但即使到那时窝藤棚,传统发动机也不会消亡瓦理葡,而是电动驱动与发动机平分秋色赏蜗钉,或更多的是融合发展澈。基于以上估计贯唇沉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车限瞄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车膝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展醋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茂痘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吧许倒。2009年量阔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恋护乡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告柬。回首往事搞兼拾,扪心自问头铂犊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的够戎捆。至于些许不协调现象嫌狈,是产业发展过程中的必然浑,是白璧微瑕卵传卵、瑕不掩瑜唉卡凄。笔者断言从,按目前态势再发展10年市恃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界襄,并以此跻身世界汽车强国之林割孝违。    三母割、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一不互贸,整车生产企业要更重视电动汽车幕档敬。首先要制定好发展规划和生产布局涣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视星,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冈吹刺,不能两张皮赊稠。其次要重视研究与试验立涕情,需建立完整的扇肝挝、一流的研究和试验体系屑欢,规男驶拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统奸氏掣。电动汽车相关技术发展很快烹杯,要靠自己去研究发展叙绘,别人的经验会很快过时欠吗韦,更不能只靠“挖人”搞产品北详奥。再次要全面布局挖熔,围绕全技术链开展工作茨磊,不但要重视整车开发爽五杆,还要研究电池和电机抢霖,重视电池管理系统厘,这是当前我国的短板诚仁厂,此外还要注重轻量化和系统可靠性墒。    第二炼瓤,要建立相应的零部件体系豌计葡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱苛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的膳腑拴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腑。    第三秸狸,要开放发展绢。需鼓励么龚、支持合作伙伴引入先进技术和产品寺毕,像华晨与宝马吧世、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好武。历史将会证明蝗,开放发展电动汽车会比关门发展更快贰痘恋。更何况慨,在全球经济一体化的今天亮分泊,关起门来自己发展是不现实的皮敦俩。    第四滇芜哦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作薄。今后相当长一段时期暑疾草,将是传统动力与电驱动并行发展幕幌、融合发展的阶段卞闭,单搞电动汽车很难成功恍。对于只做电动汽车的特斯拉晨,笔者并不十分看好猩烯该。    2. 对产业界的建议    第一河莲,要加强合作粗蝗。需沿产业链米、跨行业合作港奔翁,整车企业要与电池企业秘、电机企业逛、其他电动系统生产企业深入合作蹦。以动力电池为例蠢巷髓,需要电池设计与正负极材料淘笨、隔膜互庐、电解液连、电池制造装备级羌、试验装备携涸梅、电池管理系统全面合作剃仙。优势企业和研究单位要分享成果芳那,互补短板肉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恍,要形成轰轰烈烈的大协作局面绦十案,合作创新超,百舸争流磷喂费,才能迎头赶上并超过世界先进水平乃景。    第二练厦泄,要注重实践泛肝。汽车产品与其他工业产品不同叔屎,一是使用环境广且复杂纬芥,二是生命周期长片剂,三是对可靠性鲜磷梳、安全性要求极高貌埠。这些都决定了仅在工厂首、实验室不可能完善产品蚕,必须通过多轮的使用实践旗码。与电动汽车产品研究开发相比顺,充电过程更需要实践澜巫挺。像电动汽车充电过程这样长时间沮、高电压喜屠、大电流仿让少、室外啡杉、无专业人员值守的工作状况署,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验狮释魂。    第三乡绷抢,在充电基础设施建设与运行中捆岁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善甩钨。充电基础设施建设是一个新行业绕,在管理上涉及电力纽、规划激、城管纬肉、工商管理等多部门肪亲乘,权力交叉寄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制算缉幂,利益主体错综复杂愁。单靠一纸文件不可能面面俱到受礁坑,必须经过相当长时间的实践脚欠呢,完善流程杭,积累经验陛。    第四需何腐,要加强标准化工作八揣攻。领先的研发椽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶瓶ê汀,而及时总结经验驶、制定标准又能为继续实践雇、创新提供重要保障济辫乌。当前灌舅,恰逢政府推进标准化工作改革轰丁浇,要求标准化工作密切结合生产发尽谰、创新实践壤恕,要求鼓励发展更灵活病、更接地气的行业标准袒缴隘、社团标准录。对此汾,业界应给予足够重视队。    3. 对政府的建议    第一扇爱,要保持政策稳定煽。正如前文所述笨策薯,我国政府的强干预政策非常正确啤举,发挥了制度优势碉,已取得很好的成绩囱,应该继续保持胜尽。电动汽车的发展涉及多个行业罗窍,需要长期积累讲茸,需要几十年的时间才能成就大业竿徽情,切不可存立竿见影库、一蹴而就之心逗。    第二缄,要及时对政策进行微调和补充完善熟挤蹬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列狗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴悲鹊痉,又由于此项事业发展快患酱祷,新情况翠翱感、新问题嘎淳、新技术层出不穷秒,因此及时应对骸、调整厩朽趁、完善是必然的姜推。    总而言之盟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道畦耙快,迅猛发展正当其时何棉胎。笔者衷心地希望朝野上下穆、业界同仁能认真努力工作烩环,自信且坚定发展跨。假以时日儡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坷梳祭,并以此为契机管,跻身世界汽车强国之林渤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾宽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嘉稠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年悔暇宽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题屉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谋贰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示突卉。    他认为叉兑,现阶段角潍袱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题软,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肯架,但从长期来讲羔,新能源汽车技术发展路线要从电动化泼氮截、轻量化己操、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合风躲、轻量化与制造生态化结合艘心彩、智能化与网联化结合反瞄雇。    尤其在电动化方面维,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车侍聚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力癸媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力悍,就是家用主流A级轿车完抬,在性能价格比上与燃油车竞争就氏贰。目前全世界都在朝这个方向努力龚,如特斯拉Model3锤、通用Bolt惨耙范,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车破。”欧阳明高说勉。    欧阳明高说鹃,但要满足这个要求临善心,电池必须降低重量锯、体积以及成本瓜。此外勤矛,电池的比能量必须大幅提高痴憾设,达到300-350瓦时每公斤插洽侠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标性懈猴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肯工,锂离子电池发明至今只有20年办,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年跺核叫,2007年第一次在日产聆风上开始使用斡勒坝,可见动力电池的进步非常迅猛涵。”欧阳明高说揩顿失,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拾鹿拷。    但此前汉未堂,主流的观点认为叼隋般,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赎写,从性价比来看廖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凌,但现在随着锂离子电池技术进步腑咎铂,里程提高一倍立伺惠,即在300公里的范围内史,仍然在性价比方面有优势懦埠乓。    从技术上来看烷怒,在单位重量喘差盗、单位体积下储存的能量越来越多堆,成本越来越低庙眠材,才能体现出电动汽车的水平和技术敛昏。    一个好消息是悄,我国电池成本每年大约能够下降20%酮。据介绍瞳部撅,五年前臂玫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元脚,去年平均价格为2.5元左右乏,2016年为2.2元每,考虑到大量的电动汽车是大客车拖,其电池价格相对会比较高一些坤雹岸。    “现在国内开发中的电动轿车秒,最低的系统成本在1.3元每瓦时泛电刨,单体成本在一块钱左右亮拨起。美国通用Bolt电动汽车垄息,单体成本为150美元一个千瓦时平察。”    如果按照这个标准惭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到耻,但是按照现在2.2元库弹,逐年减少10%到20%傅毁凰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疗。    “加上循环再利用做到1元砂鄙士,也就是说松饱,一千瓦时电池一千元人民币之内荤回谷,是可以做到的匙惋朴。”欧阳明高称继。    对于具备性价比盟莎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说茎畦茎,现在一百公里约耗电15度掇鬼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内讹晃莱,接近10度电一百公里糜。    “要实现这个目标拳熟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗趁讥。目前电耗的降低空间还很大樊鳞。如果能够实现上述目标炕鄙危,一百公里的成本约在一万块钱尝,如果电池能达到300公里就是三万块钱瘸,考虑到使用周期内省电和维修省钱合呵吓,将具有商业竞争力胚,这是电动化下一步最大的目标哭。”欧阳明高说无牡铅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出掏挞飞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宪雹喂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鹃勒篡,但仍属于比较粗放的发展模式痘箍,今年电动汽车发展逐步趋于理性好芍。总体来看晴乌架,走到今天交沧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位洽豪盆。”欧阳明高说秋。    事实上潦睛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一敝慨,由于销量超过全球50%以上惹,在国际上引起了强烈反响落誓,无论是政府还是厂家腾,都感受到了来自中国率先发力的挑战马赋蹄。更值得注意的是厢赦,2016年如德国大众和日本丰田忱话,纷纷调整技术路线玫,加快对纯电驱动的转型卜镐啃。    不过横桶揽,纯电驱动的战略目标勺吠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展歼。对于混合动力技术来说财畦,传统的汽车强国秒埃恫、汽车大公司比我国更具优势弟呐丰,如丰田路线就是先做混合动力磁年辑,再做插电混合和燃料电池讥李。    由于我国率先发展纯电驱动亥态畔,带动电池产业的发展达到了世界前列湃,电池产业规模达到世界第一隋舅畔,总体水平位列国际前三膘挞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平危蒜逼,我国的动力电池产业链瑰,尤其是电池材料沤幻,如正负极材料继粮,在国际市场上的占有率第一急。    “在此基础上龄济脾,我们以纯电动力系统(电池保葱、电机胶、电控)为基础平台篡恢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利财哄慌。”欧阳明高说粒。    据其介绍猾,目前我国插电式技术发展已经取得进展浦巧,比亚迪秦圈信爬、唐畦、上汽荣威550懊箔勿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力边通假,无论是发动机方面贤,还是混合动力装置上皋短虑,都取得了突破到挖毋。    与此同时佛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展巫秘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力眠席谩。    “这是一个渐进的发展过程陪还落,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嫡溜。”欧阳明高说聚娩滩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蛙,有效的回避弱项竞争骡寿修,有利于我国电动汽车产业的发展袍,到2020年之后饯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进菲、同步竞争氰夺捂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦提淖:李芳" "  编者按篡:产品价格区间一下提升了近40万孩亥抹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战然粪。以安全环保为标签的沃尔沃戏,产品质量是其立足之本廷劝。无论是国产车型还是进口车型擅茹,质量都要做的和安全环保一样好奔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泻獭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值说散,安全与健康至关重要眷信牌,但在中国市车郊琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尼旧丢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家痉,到底该剪哪一根线到琼?我心里清楚梢亢埠,如果我剪错了词巴,我们可能就崩溃了病嘛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态阮翱。在2015年整体经济增速放缓怕瀑杏、股市震荡蹿路、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坑,2016年的车市本不被看好胎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声粱颊。1月6日财辫犊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谢,沃尔沃对此解释为剁稿杉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器溃唉,更是提振销量的助推器狸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号菱。   6月1日熔砰渺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职桅陇海。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诬舰,具有十分充足的销售经验媚。但用他的话说虚,他来自一个很小的市撤ⅰ,很多因素他都不具备维。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲倡陇深,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状溯。6月1日入职邵较,用一个月来熟悉公司的现状廉乡侵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”放。然而现实终究是骨感的泉鲸惋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆犀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆檄蒋。   “做决策就像电影里拆弹的场景粕肛帘,我到底该剪哪一根线呢粒,如果我剪错了身,首先所有的投资会无效凸,其次会影响经销商的士气妓。”陈立哲对我们坦言腺很。   他这样的想法并不让我们意外赋瞄体,台湾市场与整个中国市场差距实在太大廉。在台湾街轮棘,陈立哲要去走访最南端的经销商水哇顷,早上出发中午就到了氮毛,但如今这种管理方式已经行不通了叼搽磨。从前陈立哲的团队只有30人揩品恍,现在变成了350人趣佰,他说现在同事的名字都记不完氏。   “就像牌桌上的一个赌局鞍败肌,赌下去有可能是回本的堪亮,也有可能就全毁了显察,所以我每天都在想我到底该怎么做暗骏申。”每天该怎么做晾急奇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月究蓟滥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的券光捣,才能享受最好的粕思。”这句话像是说给陈立哲听的钝。   2005年修耗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时芯,沃尔沃一年只能卖1024辆榔,一直到2013年5000辆的水平卵,再到如今年均一万辆的表现搂凶,对于台湾这个小市场来说庭噬侮,陈立哲做的足够好揽巧,他对这个市场有着复杂的感情泞通颓。   调任中国市场做销售一把手佰葱考,陈立哲说这很突然垛,他来自一个不足以领导中国市场的市场店捎。对于中国市尘А,他还不熟悉肺,做市场工作要对文化底念、变化恕、趋势有充分的掌握距渐苏,这最重要的三点陈立哲都不具备氢肪嘘,他唯一能做的挞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需两,相信身边的工作伙伴促,组成一个高效率的团队口,去解决各种问题瓜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鼓,首先做的是内部调整鸽扔骄。通过不断累积分析过去几年市场的动态功睡汾,了解在什么时期使用什么样的手段腻,反省问题所在达稍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤袍份。面对三攫、四季度各项费用的下滑兢段览,倾听团队的建议鼻、做出准确的决策技、将优势资源注入到最需要的地方练饲扳。最后将宝贵的经验分享给所有人亥酪,把力量从点扩散到面充顾,从四个大区咳克,再到全国负瓣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的路牛冲,我只是把预算味幕、时间等安排在它本身应该发生的场合次队拖。”陈立哲表示闲绣户:“我不是在讲官话扩抨懒,只是借着这个机会感谢大家回。”陈立哲相信书瘟深,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的龚壕特。   内部调整告一段落项篱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上搅搁甜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胜捆肠,一下跳到80-100万全暇,面向的客户是完全不一样的能埠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挺晶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心刚快,还怎么介绍产品体?这肯定是不行的畔弛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门倍翁,“与高端客户接触兔,销售不能觉得自己比客户矮一截搞室遂,与客户要做朋友灌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品誊。现在培训课已经开展了实战模拟环节伺,我们在资金有限的情况下做到了更好抵收。”   全新的管理阶层篇,有限的预算笆,面对重重困境兽戏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高改烩,8-11月均超额完成销售目标堤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩售芹,最紧张的时间郴棱。“我有我自己的节奏检酣,我给自己两年的时间揭肺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盟虾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哎侈帘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间汗疚,经历了两次产品的重大变动秀弦秤,但在他眼里这是最引以为傲的舵敬勾,因为这些变动衔谱等、变革都是从使用者的角度出发输,也就是我们常说的“以人为本污价。”   对于沃尔沃来讲戊橇,最擅长的领域是安全萝好,作为三点式安全带的发明者嘛矛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鲍浇扭。但陈立哲表示鬼捐,以整车品质来讲丛刨,沃尔沃也和ABB并肩瞪颈,例如在底盘研发能力上纯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器思椽,全世界目前只有三家在使用醇丰,另外两家分别是法拉利与保时捷辣玩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑回踌,陈立哲也谈到时:“沃尔沃其实也做过6缸捻鹿、8缸发动机冲,还有享誉世界的5缸发动机悼膜腻。沃尔沃并不是做不到驹挤,而是我们可以用更低油耗俊、更低尾气排放的发动机达到更高水平镜攀灌。这也是全球各国政府的法规要求档杆烽,是大趋势揪。陈立哲说“这些信息闺屁魄,只是没有在行销上进行传播罢了配。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谁梁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痕杆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄泛,改变了“国产”的概念挨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代叙。陈立哲表态道牛虑笺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料暴吵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沦涟好。沃尔沃立志从中国出发哗成卿,以人为本的信念永远不改急冯釜,值得消费者验证与了解摄饭。”   “沃尔沃就像iphone一样冻,它改变了人们的使用习惯酚窃陵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例繁:S90有三个界面同时提供信息话图敬,分层级的来处理车辆信息酗凑。这一点很重要谎潜,体现了沃尔沃以人为本的精神驮破览。在设计方面农痊坊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料手盯昏。用沃尔沃的品牌精神赶,再加上瑞典的风格闹,直接与德系品牌产生差异化迁木筏。如果从地域来看畴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蜜笛煤。   沃尔沃曾立过两个誓言凄殴荣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吨范擦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故荣笆,沃尔沃全额赔偿襄克厂。在陈立哲看来蝗罕翔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺暗。   陈立哲对我们讲道闯瓶:“在欧美寺,当太太怀孕的时候邪,男人会考虑买沃尔沃妈竿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据暗,中国作为沃尔沃最大单一市晨取,11月共销售9,076辆新车看,同比增长12.8%;1-11月期间玻,在华累计销量已达80,759辆坝拌,接近去年全年表现赎。就目前的情况来看谅呢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恍。   在经历过低谷期的沃尔沃汤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汇临拭,这无疑是对陈立哲工作的肯定奠,同时也是明年的压力浓。毕竟“十万辆”这个坎伞嗡,沃尔沃早就有迈过去的能力拎。   2017年昧块炽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大够罐,届时娃购,S90 T4新、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前季颁。对于陈立哲来讲仍惯忱,最为重要的是三座版S90械。“S90的设计基础是以中国市场为主导的漆,是全世界汽车厂商涡凶旅,在中国制造的单价最高的车辆梳舷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐判汹改,“三座版S90可以达到世界各项指标惯费,这款产品有能力改变历史滦。只在中国生产奖肥,以中国为核心的思维操瘸宦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了铜节钵。”与此同时曝,全新XC60也将在2017年第四季度发布粮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额忻亩莫,所贡献的利润更是远超世界平均水平唾狸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人黄困然。陈立哲大方的承认自己没有这个实力何,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任碎抵透。“知道我坐这个位子的时候吵闹,很多人会紧张甚至惊慌苗韧苔,他们会很直接的问我筒甭便,你行吗脊?台湾市场那么写晒捅铡,你行吗犁乓竿?”陈立哲笑了一下说道蹿爆:“每逢这个时候距,我都乐意告诉怀疑我的人姥弥,我将在最短的时间内做什么亭阑斤。”   两年的时间转眼而逝客,陈立哲手中的“牌”越完善刀其,与主流对手正面竞争的胜算便越大陀弹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲跨,未来还有什么是可以阻挡他的呢殴艇惟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺遍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宿问,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔履朵踩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蚂。为了满足消费者需求刻畏宏,推出一系列活动迎合消费者喜好揪巍。 上汽集团副总裁昂甭陡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月椿,得益于荣威与名爵的共同发力芳碗,上汽乘用车共销售27.5万辆史,远超去年全年的17万辆沮厕充。取得如此大的成就主要归结于以下几点诉描:新车的不断推出漠敢、以人为本的理念及高性价比勉洪赋。    上汽集团副总裁吭尺赡、上汽乘用车总经理王晓秋熔抗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访隧冲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烯诲孙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丹尝船。同时娟兔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义线卉粉:个性而不小众浅哀记。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宛,通过对消费者的沟通与研究随省韭,已推出很多新车型单簧从,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”朵罢。王晓秋还指出牵,名爵现在的路线是个性而不小众耐妻邪,这就是上汽集团未来的发展方向梨椭稳,上汽集团希望新的产品有个性乓,且能让大部分消费者接受呜。    据悉劝,自荣威RX5上市以来番癸,名爵锐腾也迎来了中期改款复肚,同时新车名爵ZS薄禾、荣威I6也蓄势待发识腾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言附。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搐,上汽集团也很清楚自己的客户群体水伍教。王晓秋指出幌,新车型针对不同的受众群体脸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舌售岛。拿具体车型举例童捕狼,荣威RX5更偏稳重授杭,新锐腾则是一款属于年轻人的车申椽,新锐腾外形活泼法骄诺,同时考虑到消费者的需求嗡,我们对内饰也进行了升级肌虚间,并增加了10-12万的手动版断太捣,使新产品没有短板聪瓮惺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时匹海揣,王晓秋表示烤,“从荣威550开始畅翱炒,上汽新产品从设计到销售呈驼盼,最后还是根据消费者需求来决定鲤脾锭。”    据介绍顺躬冠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涛缚。为了满足消费者需求暴兔,新车不止在性能和价格上做了调整横人,还推出一系列活动迎合消费者喜好湿。例如亭,基于年轻人喜欢足球运动但虾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尘将弗,也已纳入上汽集团新品类湘,预计明年新车65%会配备此技术蛋浩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言遍,“上汽集团一定要明白用户需要什么斯闪江,为什么要买我们的产品垫茶汇,带着这个问题隆究孔,我们才能真正去理解用户岁,落实用户需求存,使我们的产品极致无短板渺,产品自然会大销赐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大歌苇,竞争也日益激烈颅崩手,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蔼。王晓秋介绍乓狈,名爵的价格基本与同级车持平凤邪,但性能更具优势泌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹棠坡鼓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示劲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品达骋诲,就像提到的让渡空间僳涎粕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整玲,从而应对市场竞争环境呵。”    产品有了好的性价比和客户认知度此膳砰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胃广僧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疙位公。名爵经销店到现在也有280家左右膳掳豁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络忙,其实道理很简单兢措,目前自主品牌占据市场份额的43%左右讲栓,且不断呈现上升趋势句案肖,他们认为自主品牌的春天来了”辨,王晓秋表示轰裂。    在被问及上汽集团未来发展方向时妈,王晓秋坦言拭柏,“首先团队要把理解客户需求履雹哺、用心为客户造车变成一种自觉行动春瞬,进而形成一种行为规范祟。其次应时刻保持警惕甸械、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好呻碘恰。只有这样话,上汽自主品牌才会变得更有竞争力景桓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布耿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粪射。这些修改背后有哪些考量和博弈来?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人铃庭柒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蟹单: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面定娶?   答笨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腐夹擂。一共收集了9246条建议涸虏,其中表态性意见7736条凸耗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条琶健,占16.3%凶炒美。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理购肃乘、网约车驾驶员资质及管理弹炽番、出租汽车数量调控三个方面沃绞。从数据来看放徊,不少人对“京人京车”表示理解胜怯兜,赞同的达到70%多琳川,质疑的只有12%贤菜速。我们根据建议修改了125处爬线,不断扩大合规车辆的范围晃吮,让更多人参与“分享经济”愁。    “从北京实际出发够栏,兼顾多方利益”   问巍: 为什么要求“京人京牌”秘习?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答妻豆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说膊怀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多撩罢氛、交通拥堵教雾、环境问题等“城市病”擎蓝。在这个前提下羡庭屁,北京任何一项政策都不能“任性”旅,要从北京实际出发狗苗关,兼顾多方利益觅浓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆铰,地铁最高日客运量超过1200万人次堪伺莽,公共电汽车日均客运量1063万人次湿,小汽车每车年行驶里程15000公里斑巍,交通压力与日俱增拿耗墓。但在我们的努力下册锰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撇截缅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赔。    总体来说能克澈,北京坚持公交优先的战略赋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充团慷,对其进行总量控制在所难免酿。目前北京市绿色出行(公交氖、地铁妮罗珊、自行车么、步行)占到71%倡,小汽车出行占25%涎渐,出租车占4%币揩,其中包括比例不高的网约车出行磋桥。北京出租车改革的总基调是猾会:巡游车改革陆欺、网约车规范匈奔、融合发展饭、错位经营薄尚送、多层次服务鲸鹅。我们力争进一步提高绿色出行比例能轿付,为首都可持续发展提供足够交通承载力伎矫糠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问莎: 政策出台之后抗辨寺,预计将有大量不合规车辆面临退出儒黔,政府有什么监管手段确保政策落实到位孺回?   答忿曙: 政策出台前垂扰,我们和专家介锚梢、司机倡离、乘客父、网约车平台进行了多次沟通井洗枢,决定设立5个月的过渡期喊。一是给合规平台琼拾狗、车辆恋管娜、人员办理手续;二是清理不合规车辆阶惕、人员等八。    从服务乘客的角度劫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行勺。另外谓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展湾,因此提出过渡期的柔性考量谅。过渡期之后虽前惰,平台要加强行业自律赎,我们也要建立打击非法运营的长效机制柔,严厉打击非法运营播澈、克隆车和价格违法行为惮难搏,能够更好服务乘客癸、保障安全默迫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谰: 面对新的经济形态廉换,如何创新管理手段潮?   答垛快遣: 出租车发展中没有对立关系钝。网约车以网络预约湾侥、快捷方便等特点盼瞪,满足了一批乘客的出行需求恍盾变。单从评价司机服务质量的机制看屯仑,就值得巡游车学习抱:如何与派单挂钩畅,实时评价尼拇棚。但网约车也有局限性始,乘客安全与权益的保障等需要进行监管忱咳剩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纷朔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的平室。你有技术优势剁领突,他有线下服务优势袄鲤,为什么不一起干呢伟?    管理部门也在转变思路宝铃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”筷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抛辛函。通过推动巡游车改革及网约车规范仟拜,构建多样化服务体系婆瞥,提升出租汽车服务质量盲袍耍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆比渐壕,在京注册用户已达218万人郸次。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恃滩,提供差别化服务箔。    “解决出行问题要标本兼治”   问斧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么收?   答吻墩: 群众出行问题的解决官美獭,需要放在城市综合交通体系中倒粕,多措并举茹恨、标本兼治浦馅。一方面柿让,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捎频涤,需要加快构建安全白、便捷蔬创让、高效稀、绿色帮、经济的现代化综合交通运输体系咖。到2020年盘痰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钞戊为。    交通设施根本是为人口服务浅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瓤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标藤群添,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍庙:李芳" "   杨美虹透露氏港,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中返啡忻,大东工厂扩建项目也投产在即司,这些举措都将助力当地经济转型升级洽沏胆。    在杨美虹看来狡兽,借助主机厂优势颠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娟驶,配合外交部到德国进行推介浚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园誊阶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呛,从而推动产业升级嚏韶。”杨美虹说技谱乱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容露台剂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者广瑰邦。最新数据显示醋签伶,2016年1-11月奔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆购,同比增长11.2%驹,前11个月的累计销量茂,已经超过了去年全年剑淳槽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任憋书。12月13日规酱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开慰獭。活动期间疼嗽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)擎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济啃弘榔、环境和社会贡献等方面取得的成绩滴秘乘。杨美虹向记者透露磊嗡型,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凌嗽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩韭。    “在‘可持续发展’战略的指导下推,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则掇。”杨美虹说筷。    第一憾,实效为先市缉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题田炒副,“我们不做虚的劣存慌,我们也不做口号式的完,我们一定要解决具体的社会问题酷男。”杨美虹直言鞋狗渡,比如BMW儿童交通安全训练营镶愤施,它是为了解决儿童交通安全问题夺。    第二丧,长期坚持锰倾。宝马儿童交通安全训练营粱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅爸佳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年款。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营稻虹,今年是第一年做当,未来会持续胚、扎实的往下推进讼抠。    第三缴赶,全员参与巳钠。宝马做企业社会责任时雷和讽,会邀请车主咎编惦、经销商塑戳、投资人以及宝马员工息剑伞,一起参与进来郝俯龋。比如宝马爱心基金抒段输,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贯磋檀,提供指导;另外笛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部葛擞画,定期组织各种各样的活动节久。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秆心,将可持续发展贯穿全价值链典,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素习骚龟。”杨美虹表示葱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点叉牛,主推工业旅游概念莆胺纳。    据杨美虹介绍们,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园操,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导庭福裴,助力中国制造业迈向高端啸冲革,并促进东北老工业基地全面振兴虫。    数据显示窃,截至2015年底攫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户茸陛,当年纳税额超130亿元人民币龚咳。同时睬耍咐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会儒轮咯,就业岗位较上一年增长了8.6%线。杨美虹透露荒韩挨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中详,大东工厂扩建项目也投产在即匿间,这些举措都将助力当地经济转型升级策。    另外拜,在杨美虹看来疼,借助主机厂优势磐侧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哦鲸,配合外交部到德国进行推介东稗峡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顿,从而推动产业升级韦芒埠。”杨美虹说痰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做唤尽?关键是我们的差距是什么仕苍靖,下一步最大的点就是要提升品质程查,当然还要控制成本晦簧屁。然后勘,就是我们的正向研发和平台战略沁侥潜。最后巍疥,可以大大提高效率膏徘,如订货的时间是可以压缩的喉铰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日笺碳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一埔俊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秒嘶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涉。    徐长明说讼斜宠,怎么理解工业4.0夕?这个概念是德国发明的少,现在在国内比在德国还要热良。最近吃墩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念歪诵,我理解它的工业4.0的本质喘碑,就是怎么保持德国制造业的竞争力蠢师能。在国际上钾极,德国面临两个挑战恃:互联网大数据和云计算珐。现在逝,德国整个国家都在讨论腻婪,怎么能够“不被互联网+”扑骗,而是“制造业+互联网”村汝,这是他们重点考虑的问题嵌歉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰免赴、宝马镣、大众问瞳露。在德国继铝,汽车的需求是非常个性化的冈舅奖,在这样一个背景下垮,它要维持竞争力罐呛,推出了4.0的概念叹,核心就是智能制造盼。他们主要的目标有四个方面疏死颧:提升品质请廉、提升生产力墓耗去、提升柔性化修唱、压缩产业泻旁,总的核心是提升竞争力僳拱阑。    徐长明分析喊娟驰,本土品牌下一步怎么做俩?关键是我们的差距是什么沮梗,下一步最大的点就是要提升品质榷,当然还要控制成本霉秸。具体要怎么做咸?也有几点钙藕:第一葱,想办法提质控本瞎蓝。提升品质拴怠,消费者理解有三个兑渤:可靠性欧汗、感观品质坚纬、性能勾传姓。第一个维度韶淖吵:可靠性是必须的逗挡,现在光有第一个维度已经不够了叛阜世,必须要加上第二个维度禽捻:感观品质虽奢本,看起来要漂亮违电。在此基础上又发展一步富,就是性能的提升跺。最近市场上卖的好的自主品牌惕,大概有12款车腊床,年销量超过10万台是兽,这些标杆产品炯丘风,性能上也不错嘎示慷。因此良屎,自主品牌下一步还是要想办法哦灵豢,把这些提上去常谦奇,缩小跟合资品牌的差距兜颠。    这几个方面的提升诉檬,意味着成本也要提升韦叙,怎么能够控制成本岸裳?第二方面的话题拘,就是我们的正向研发和平台战略窗。之前妙,我们很多品牌都是“逆向研发”逼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车爽蠕床,拿过来拆解做测试侍埂,最后组装起来孤。这个模式下臀婪,成本可能是略微低的噬闻查,但品质禄顷、性能有很难保持贾差匣。现在必须要正向研究猴,从消费者需求出发必,形成一个目标涎,对目标做分析米杠,只有正向设计复水够,既能提升品质性能俊袖,又能控制成本纬,像长城麓廊殿、吉利等等静械溅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蹲耐。    平台战略孝,在更大程度上控制成本搓泼。他说亲蔫申,我们的开发恃镀,现在是一款一款开发的冀需,零部件的通用性相对比较心椤,最近一两年来毁廷饱,已经有两三个企业开始走平台化战略仙举驾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车女、SUV和MPV首崇。这种情况下蛊佃,零部件的通用性非巢侨缦妫好探谦猴,同样是50万辆的产量沦愤,对零部件供应商的供应量更大抖,就能有效地降低成本都。    徐长明强调甜,对于工业4.0的精神本质还是要学的察嘲谴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标琼,它做了那么多的智能机器人舒,智能机器人都是带摄像头的沫,在实施过程中的质量随时能够监测断巷揣,然后反映到云端许抵,再反馈回来随时可以改进宦澳蕉。现在拖衔,企业员工的工资水平越来越高蕊楔涕,汽车厂家很多在加班加点漂,我们要高度自动化摆,这些课要补钙降,应该有大量的机器人替代人工夺。如果这么做了线,可以大大提高效率笛骑窃,如订货的时间是可以压缩的譬钩怂。比如箍叼,国内一家自主品牌饶搁,从经销商下订单垃莎具,到提供汽车产品最开始是40天急随椿,后来缩短到30天具秃,现在可以压缩到22天怪,跟世界先进水平比还有一些差距墙趁读。这也是德国4.0里的核心内容谁通勾。我们不一定用他们这个办法匈猾,但精神实质是要学的烘渐。    他说搽淡念,柔性化的生产也重要坛辅们,但没有前面三个那么重要伐簧。在4.0背景下扁痹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扒肪骨,而是学它的精神实质沃纬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锑踞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赔喷辑。更为重要的是块戚肝,放眼全球歇力,驱动这些变化的地方就是中国唐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘛讨。    12月11日陀克降,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号畈┬海虹桥落幕申仍。经过36小时的激烈角逐店及,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出排,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利黄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示碌川,今后的五到十年吝,汽车市场将发生前所未有的变化洞粪府。未来羌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寂撬。可以说腔镀,未来五到十年汽车市场所发生的变化蚕具避,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多水泛酒。更为重要的是捕舜,放眼全球扮,驱动这些变化的地方就是中国捐逻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说当,作为企业矗肠,捷豹路虎非辰崭谙В看重年轻人的培养系疙探。在全球醛泉侨,捷豹路虎共有2500名管理培训生替莎。过去三年访标,我们在中国也培养了30多位管培生抛华礁。此外答,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诲普感,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饱。    在赛后的媒体分享会上煞访,两位获奖学生代表分享了各自想法瞪,及在比赛中的收获咖。同时聚矛嫡,睿侨森炕丝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陪。   问火苏:捷豹路虎为本次活动提供了导师拴料豪,请问这些导师来自哪里肯冗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业豌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赂把?请学生们简单介绍一下自己的作品陷,获胜的原因是什么俱微?   睿侨森吉破: 我们为每支参赛队伍提供两位导师怕菏奥。一位是捷豹路虎内部导师董县,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验副,包括对行业发展的认知冈辅芒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息睫、视角和指导宝蔫。这两位导师全程和学生团队合作千街,提供专业意见讥楞德,帮助他们取得最好的成绩另豆。   潘孟涛破: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会垢,包括今天的学生绰刹损,将来都有机会进入到我们工程团队沙稍围。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额戏七,可以来到捷豹路虎学习和发展窘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里法朽菜,再加上扎实的专业和技能梅匙篇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会兑嫂。   睿侨森虽露: 作为公司的管理者惦,我们非撤尴郑看重实习生炼,我自己也会手把手教给他们工作的经验豆。不管是本科在校生还是毕业生拭,都能给我们带来新鲜的血液尸暖、新鲜的想法具井。    同济大学袁旭亮:首先楷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粱剃峡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钩幻。    我们都来自同济大学汽车学院惹咆,团队成员有两个来自汽车工程方向恕、一个汽车营销方向嫉厘鞭、一个汽车设计方向牵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伺软亥,围绕“以人为本”灸,挑战的是都市环境里的出行压力揪克躬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师篮前、设计师也有很多共鸣久疯捎,通过一系列调整忻双,最后有了这样一个以人为本匈邦、体验为先的方案掀庙腊。我觉得绣诲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因送。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问教:目前壁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划椭瞄?   潘孟涛帽挟: 我们会对人才数量进行评估和拟定铃陌秃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的褪。随着经销商网络的增加枪掣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恐鸡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能死棵,从而满足未来消费者的要求哨览。这些内容息息相关锻侵,并且不仅是着眼于眼下怒,更是放眼未来粗。比如百,针对刚刚提到的电动汽车战略棚,就要确保未来有足够的专业工程师储备芦,因此玛峭廊,我们时刻准备着肉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司比叛谎。   问掂:在创新领域其,包括未来汽车科技领域相狈泌,捷豹路虎有怎样的系统部署媳汗墒?   睿侨森令: 首先悔逞敛,作为一个公司烧撇,我们在研发领域有诸多投入珊,而且很多的投入都非常具有前瞻性冠。比如说杜惶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队棋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验阂抒漠。    其次踏抽,我们想要通过产品和服务苗,把先进技术带给我们的消费者屑撇,因此我们的工程团队孔皋懒、研发团队必须时刻关注消费者需求坦酸门,做到一切产出符合相关性颁、可实践性原则缚蹲。此外镜喘,我们每年投入约350亿人民币抢,用于车辆技术的研发和投产攻眠沮。    我们还于今年7月宣布送:在未来四年咀肉硷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆安,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术轰贯,并在未来应用到车辆技术当中赂滩搓。    今年早些时候哥饰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哨,通过应用软件及按需服务的开发与提供令形,解决消费者在出行中遇到的难题拱汰戏。    与此同时捍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抖蹈、办公空间涩响、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抄性。   问新:请具体介绍一下InMotion河。对于整个汽车市场的趋势想镁,比如电动汽车技术烘,捷豹路虎是否有着自己的见解绰疾宫?   睿侨森扣薪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案点炬铅。我们希望将来可以将它推广到美国颊灌境、欧洲以及我们非常关注的中国市场茹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部娩嗣,由研发团队进行分析涸量。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子食累,我们也会分享给总部排蓝翠。    关于电动汽车技术挥孤,在洛杉矶车展前夕脐程碳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE罕巳。中国是目前最大的电动车市城焊洹,并且有引领行业变化的趋势铆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势驼,确保第一时间响应本土市场的需求蜡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相庭填,并于2018年正式上市愧艇秘,希望大家多多关注接。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问稀京:关于未来互联网汽车乒,捷豹路虎有哪些基本的认识暮锈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求琶?   睿侨森桐杜: 目前祁耪喘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一甸隋税,它的发展甚至可以打破现有的怜、传统的汽车开发逻辑与循环的癌。    针对这个话题剩,我有两点和大家分享雾:第一点莽,未来所有的车辆都将实现互联网化豢媳,现在能够透露的是霓污婪,接下来我们全新推出的产品裳哺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堪寄淀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作顶浩弥。比如说溃驰锌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作佩桶喇,使用他们的UI界面和地图鄙劳晒。类似这样的合作赎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力俱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛徊:李芳" "   汽车网讯 12月15日溺死,由中国汽车技术研究中心逛特、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辈恍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开糙敲勉,从“市场化发展现状”尾封淖、“应用模式创新”蓟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流前,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台庇么溺,为产业发展建言献策唉昏、助力提升夏剃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录幢怜钦: 第一牌磷爬,背景酬。    去年发布的《中国制造2025》窝扒,新能源汽车是重大发展领域之一乌逢,是其他技术应用载体晶套际,而且是先导性产业郝慷乏。它的进展情况决定了中国制造2025哄吮吓、强国战略实施的程度肌面稠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冲,从而能够聚焦变革诞吼、明晰路径谴、凝聚共识暮高缕、引导相关资源集聚推广产业创新萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构窜苟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一氮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布畴。总体报告是按照1+7的结构曝。1是总的凯两鲍,7是包括4个车辆整车技术煎露,3个分项技术纯绍。    第二矛,国内外总体技术分析氦戈刚。    近年来妥桑妒,从国际汽车产业来说缓赫,低碳化味桑别、信息化癸椿哼、智能化是一个总的大趋势赦煤。欧洲徐估、美国煞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略猴把翟,重点企业的产品战略也充分体现了三化狡局,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组歼姥丢。我国汽车产业特别是近二十年的发展醋,取得的进步大家有目共睹固染扣。首先携,产业规模世界第一善揽鸡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长小社遍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显焊伺,包括品牌市场的影响力有目共睹牛冻,特别是新能源汽车甫,包括技术牌、市场灿计、新的智能网联汽车技术凡凉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势温抹捍,智能网联汽车发展是非诚ィ好的优势条件挂模当。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吩许,包括动力电池关懈、变速器计烽。国内自动变速器原先是空白建惟,近年来无论是CVT锤腾巢、IT寂书阑、DCT都有自主的技术和产品衰,而且应用在逐步扩大问。    虽说取得巨大的进步拜,但与国际先进水平差距明显棚:    首先雷耐缺,发展能力上的差距估烙弟。投入强度远远低于国外礁,全产业投入估算1千亿阀箩驰,相当于通用愁塘褪、大众畏精、丰田大集团一个公司的投入崔窖。    其次宫,研发积累抠较。包括流程积累骗当、数据积累脾、技术积累摩、标准积累比皮,这些积累偏弱拈。    另外幌,从整个产业创新体系上来说鹤,差异比较明显的库掇毒,特别是协同方面灵贩。单个企业弱芭,整体的协同效果很低槽略担,意识也比较低胎耙踌。在发达国家都古,单个企业强工,整个国家的协同体系效率比较高煞漏嚷。    基础不牢地动山胰肴虾薄,我国汽车产业的材料煞垮旗、工艺基础跟国外相比也差距明显堆。汽车产业技,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大粱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惠破垛,要求有创新的思路和创新的模式缸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辜帘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展示。    第三其,一些关键的里程碑刚沙。    重点是总目标偏涛,总目标是基于很多现有的环境设定的糕痛,也基于七个路线图进行测算溜俄。反过来说化砂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施标,就能够实现保障几个方面总目标的实现变恒:    1策能、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值裤。如果技术路线图能够得到实现廓盘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值到,之后往下走撂施,这对产业来说桶臂,甚至对国家来说是非常重要的量荒婪。    2玫屉、希望在2030年左右惠缴凶,汽车产业的电动化转型基本完成瓮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上其。智能网联汽车市场有一定的占有率冗嗣暖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用曹赤揣。    3槐侯省、建立有竞争力的自主创新体系皆奸。    节能汽车在2020泞毕缝、2025帅、2030三个阶段提出典型的指标垛垒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酣,5升茨兔钠、4升曝、3.2升蹈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舞低,2025年15%畦孤凳,2030年40%以上辑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乖、自动巡航棠谩、车道保持应用已经很高文,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蚊挞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线浅,经过技术路线测算实现总的目标柿。从路径识别上来说竣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口居扩,以能源动力系统优化升级转型作为重点卑,以智能化水平提升作为主线娥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑柏,全面推进企业产业发展痛。    第四激堂横,分技术路线图的基本结论露硕。    1阶量琼、节能汽车韧码。总体上有很大的共同点米骨肛,重点在混合动力技术拧、内燃机技术酵、其他驱动技术倪。混合动力是技能的主流技术棉,当然轻量化也是另外一个官摄,但是轻量化有专项的分析趴侍,在这里没有强化驹悉行。    乘用车总体执行轻量化僻亲料、小型化谎、混合动力踩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失口,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铃美办。    混合电力是一个主要的技术缓,达到5升嚼犬忿,4升腔驳盼、3.2升的目标肃砍棵,混合动力是主流吴,其他是共性的项藤,轻量化迪、摩擦等穷。    商用车混合动力应用时间稍晚悔,重要度低于乘用车申堪搅。    2幂、纯电动与插电式混合动力汽车洗炯儒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失亢绒绥,加强轻量化成为趋势妈奇。轻量化对电动车更加重要捆溪干。对于插电式非常重要的霖乾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术废朵,驱动壕杯、点击痹肮、控制翅甭、充电焙、混合动力发动机饭,高效耦合发动器静眉爸。动力电池本身有专题婆钠,在这里没有过分强调袍卢雾。    这两种车提出了总体的发展纲要铃变,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刀朵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的婪姥悔,甚至可以忽略不计会晒。    从四个层面梳理了技术需求堆,提出了一些优先的行动项撑蚀词,面向纯电和插电博访巫,国家科技技术支持十五年了屏胖,下一步除了电池列为专项之外井棘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吾恰守。    另外类烯,聚焦关键零部件笑桶担、基础突破和可再生能源署、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用娩耙福,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要旅痉。    3褂、燃料电池汽车授钨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蚂。从中国汽车产业来说存,现在重视程度不够伎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划懦撤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锋江。希望四部委提交国务院进行发布和实施挂拦孪。    在研究过程中累喇纳,大家对燃料电池认识分歧比较大眠坛,或者没有共识界,这里特意保留一个燃料电池发展目标从慧,跟发布不一样但翁。发布时2020年达到5000辆的保留规模遂婚,我们是1万;2025年是10万董晚,发布时是5万;2030年是百万虹,发布时是10万绒谰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧椽泰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淑累,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度糖疥、耐久性错喜巍、成本啦、氢安全忿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谎聊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程浓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贾忍。当然绥,全技术链的技术攻关需要做外壤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钮庐奉。前期小功率燃料电池嘲颇,中期是平衡的燃料电池核,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池滇,到最后全功率的燃料电池痕繁。当然怀,电电混合是最主要的扮,最后电池小容量的技术路线谷脆,但燃料电池的功率更大一点挂。在这四个层面进行了技术创新梳理科碉,燃料电池要解决的东西很多叛,包括材料退、膜磁、电机橡傅、燃料电池母悖块堆袱、系统技术辛、整车技术先宏。燃料电池也是下一步国家科技拼铆、资金支持的重点朵耪螺。    4娘目抢、智能网联汽车恼斜胚,这是新兴的技术发展趋势侯。其重要性与新能源汽车同等重要炊,有部分专家认为更重要穿亲弗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大骆靛怪,技术和应用的优势溜,也是机遇性兴界。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乳,涉及到国家信息管理弛。对核心自主提出了很明确的要求刮,即两横三纵动。    车辆技术上更多的是决策戎缮、执行哨堡裙。信息技术芜,信息安全解鹅,地图技术也是非常重要的陆。两纵白钡步,一个是车载的鞠,一个是基础设施费寿。智能网联一定是循序的危似疽,智能网联技术最容易得到大规模的应用蛋乃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标枪。这两个路径总体上循序得到应用浇伎,从商务车来说暖,更容易形成行,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盖。    从四个层面聚焦一些技术需求惺菠。跟燃料电池一样涪臀币,需要解决的问题更多一点淡龚。从感知决策执行的肖恢犯,特别在决策阶段碌,差距是比较大的鸽瞎芭,感知当然也有差距令坟。在信息层面膳吾括,大数据赏、云平台容漏浇,相对来说中国有比较好的基础和优势酱。    作为一个前提枚本,对标准法规先决性究凉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动识溺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件访敛。制造技术不细介绍了淬,还是聚焦在新材料的运用痰糜碉,以及新技术对制造技术带来的变化能顶朽,聚焦方面进行了说明悉胺。    动力电池遍兜,分三个目标掏泼商,目标上有比较大的讨论和争议我,比如说新阶段提出了350薄纫徘、400覆、500的质量要求垮率慌,争议非常大俱羞巴,重点几个层面培面筏:    优化现有的代表电池技术掠商,提升技术水平累,特别耐久性泻熟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发需标。国外的装备很难形成有竞争力的差别块。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线茧苍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剩本乐。现有应用以企业为主体来做钡鸥抛。当然悄盒寥,也会关注动力电池的回收利用技术马。    最后陛掂,轻量化嚎。简单来说毯呕既,前期聚焦材料技术辣惭、设备技术淀、制造技术饶、回收技术潘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撕瀑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化袒静,比如说传统的四大工艺的变化斯搭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用啡环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋居:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价策锈怪、供应链鹊力蚀、资金穆究活、汽车等方面的诸多质疑碗推。期间,明确表示不会放弃造车苦瘦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垄摹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天朔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步爆抱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的孙项。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鸽解块、互联网及云检、内容拢沪颠、体育,还有三个端口类的,手机茄獭、电视插那慑、汽车物绷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业馁斥舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扔裸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功彩沮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿花睛。    乐视的电视做的确实是非常不容易诧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三氮诲且。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元垃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绷嗡嘶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元艘康台。总归累计亏损36.33亿元颁涛巍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嚏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喀啪。第一部分就是投资人的钱遣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现怒钝吴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿放蜜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现爆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法甘奥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情牟哼叹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿杜但、体育43亿勾宽、手机50亿,房地产64亿话赶、内容108亿泊柬惯、互联网金融151个亿蕾勘塘、电视187个亿爽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金篱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂僧梯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的合。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的距悲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败顷耿需。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的护痉贺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准甭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诲部仟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的上阶脐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去戒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棚吐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的澜辈峦。很可惜,你们蒙眼狂奔是睹亨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惜疥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉凭:李芳" "   12月10日侮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路手:一条是政府主导腐、政府补贴的方式怖豪薪,这是当前的主流松侥晴。一条是消费导向檬哗,依托市场的内生成长道路妮酱郴。”他表示龄,(电动车产业)进入者中淳,大多数最终可能会被淘汰萌锹破,但是不能不给他们机会托乔。国家已经开始放宽市场准入恼饯佬,此时囤峨顾,应该在两个方面把握好政策舅陡腐:1弄、应当欢迎新的进入者蓉新,但是绝不能鼓动和忽悠投资者隆停默,让投资者自主决策贩筛蒲,自担风险论蓟。2蒲功、要以强制性技术标准和相关法规为准绳皇叛,严格市场监管蜂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炉夯,目的是建立好的产业生态睦。电动车产业化锣士,最终必须依托市场来完成鹃傅,因此碑筐鹊,政府的政策必须产生长期预期姜茫矾。推进政策应当借力市炒傲铩,发掘市场的潜力捣扛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用暖片。政府政策不干预技术路线全癌,政策的实施不是导向对政策的依赖搬距庙,而是政府作用的适时发挥琶捶佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔谓陇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道察,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示菊璃琅,戴姆勒有望在今年成为全球最大惯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商倪寿,这一目标比原计划提前四年实现炉肥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布你叹:“戴姆勒今年即将实现这一目标沤,比预期时间(2020年)提前四年童莎泞。”   据悉钨疙拐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标临吉,当时受到与会者的哄笑舌篓。然而媒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近劲,领先劲敌奥迪和宝马梳。(实习编译吴蕊厘:刘欢 审稿禄澄记:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈炮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沮华:韩大为 版权作品屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权隙狄,严禁转载氦伙亢,违者将被追究法律责任察巢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道贸晾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访爆溅胎。在提及新品牌“WEY”时醋翻,魏建军表示菲盾警,“将夺取丰田和德国大众的用户”貉糖匆。   记者惰:为什么把自己的姓氏作为品牌促?   魏建军羡褥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疾。我对WEY很有自信舱,就使用了自己的姓拘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌被纽莲,但在中国汽车行业我是第一个岁。   WEY之所以采用英语竿蕾据,是为了要瞄准成为全球品牌客。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力浦。   记者厩痰:对于竞争对手有什么设想抛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酚糠秒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势喀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌叹川词。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准览彤,在此基础上还要实现15-20万元的定价漠秽霞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户茅篇鞍。在性价比上WEY更具有优势褥史卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编殿:李芳 版权作品馁挪募,未经环球网Huanqiu.com书面授权缎,严禁转载梅恫铰,违者将被追究法律责任暇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桑避,新能源汽车的发展也不会受阻铣。   根据工信部核准的数据羞拾臀,今年前三季度托簧,整个新能源车销售16万台陡,同比增长83%葱焙镣。其中甫绦夏,新能源客车已经占有40%以上的比例靠,达到了近半的水平鹊,发展前景面临压力腔换,但乘用车只有0.1%琶冉氯。“我们涨十倍是1%倾,涨100倍是10%裸步秃,新能源车发展有巨大的前景和空间丢姥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点颂缮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上软妙,全国乘联会秘书长崔东树说负档坤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奴戊。根据国家制定的产业政策要求袜乖饥,到2020年肋嘲彼,乘用车百公里油耗要降到5升娠蓝净,这意味着五年内降38%的油耗扔双南。“基本上谁也实现不了借涂颗,只能靠新能源车来推动了乱。而这种新能源车无,插电混动可以降80%檄,纯电的可以降100%的油耗惜钦烙,这种情况下只能发展新能源车喊栋,这样新能源车乘用化澳,为什么我们一直定义为为生存而干炬环痉,你不干就要挨打蹿。”崔东树说剃胁绵。   另一方面殴摊坤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展题,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要僳感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者溅吹敛,因此定价弹性很大川。”中金公司的研究员李璇说氯锑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诗守,为消费者提供很多选择哦攻。随着技术进步和更多电动车型的开发蹄跺,新能源车的成本会不断下降顺,比如描贡铆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型掠瑟。“中国的纯电动车型出来以后尘猎胜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多控琴该,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后筷么惠,发现基本上17关膊哭、18年以后的新能源车粗,达到8年10万公里以上坛,整个成本是比传统燃油车是要少的提,甚至是少了20%到30%木绍同。”   电池是电动汽车发展的核心璃培堆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本街朽氖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同尝,电池成本还有很大的下降空间圃苔麻。目前宏,整个电池的产能供应相对过剩斗颅托,国内电池企业达100多家阶逆仁。据统计揩吕柔,目前整个电池的价格大概在2块多左右酬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求霞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钦巴。因此磋乒沃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度媚享,这样才能达到标准次秃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为捍:李芳" "   我们不认为绝对的销量免,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔡。衡量一个品牌成功还有其他的因素钉吞,比如利润率昧恋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标几。除此之外藏么,品牌力兑鼻写、品牌的知名度项、美誉度松昧、影响力汾冲,也是决定品牌可持续发展的重要因素讳。宝马在创新精神上是首屈一指的茶强,因为汽车行业正经历巨变抹,在电动出行勿萎、智能互联饲雌无、无人驾驶等一系列发展方向上促,宝马都打下了比较好的基础莱瀑。    临近年底颈偶,伴着层出不穷的新闻事件善局,高档车市场竞争愈发激烈嘉,作为全球领先的品牌——宝马害勾亩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挥。近日须腊蓄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笛贯谭,听到他开诚布公恭、推心置腹的看法痊撮。   问练:根据最新的销量数据焦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近派畦。那么使,您怎么看销量敲洛、利润虫、与经销商合作伙伴的关系净实薄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智湾收: 每个竞争对手的情况不太一样诺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涝搽艰,所谓的增幅我们一般都讲同比串,是跟去年的基础关系悸疵。几个因素加一块儿瑰,我们不认为绝对的销量峡铅浪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伶希。对于宝马而言陌阜,今年前十个月冻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车陕艾,同比增幅10.2%旗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆东滔颈,同比增幅接近11%憨。我们对这个数据还是非常满意的比,这也达到甚至超过了我们内部的目标壳。    除了销量本身的绝对量或者增幅珊海,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撤巴,比如利润率嘉碾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抗攫。除此之外淮,品牌力广瞎僧、品牌的知名度焕萎、美誉度舰被箍、影响力绞牡艾,也是决定品牌可持续发展的重要因素滥李寡。宝马在创新精神上是首屈一指的仙能,因为汽车行业正经历巨变娶潜泄,在电动出行鹃桨鼓、智能互联办、无人驾驶等一系列发展方向上氏贝奸,我觉得宝马都打下了比较好的基础漠韶。总体来讲衅,我们并不惧怕任何竞争窍,我们也欢迎竞争份,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虽煤壬。   问飞咖:最近撬坎,关于奥迪的新闻比较火怪。   刘智仟椽妥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略墩菏。对于宝马品牌来讲滑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的褂牧,双方的关系也非惩迹好独化惋。所以勃充翰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司丛亭,一个是宝马(中国)入巳宦,一个是华晨宝马酸,但是我们有一个整体式的营销团队权,有统一的零售网络朵救,我们在总部有一个统一的管理团队竣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妒傲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舍锋堆。至于竞争对手我不是特别方便评价迸饶闯,不过至少释放了一个很好的信号扳些,豪华车市场的前景依然很好欢磷其。    问皇无:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展词锤?    刘智埠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赴。因为从经济的基本面来讲疏晃食,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定丰、持续的发展态势遂。之前以出口节膊拼、基础设施建投资的经济拉动方式嫡骚虽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钳圭。需求的增长其实就表明了对于车的需求妒士吉,其中也包括对豪华车的需求牟倒娶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鹃辖船,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑亭床,这几个因素相加吵就,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冠梯。今年倪敖,豪华车的“盘子”接近200万辆吮翔,未来可能每年的增幅不会特别大讳氨究,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仍。所以山染栋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入耿讥溜,力争在市场表现上优于竞争对手期匣。   问匡孔枢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得福戌,这一岗位和以前相比有哪些挑战偿?   刘智探: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化勉,因为我在宝马的八芜、九年时间杉诚童,换的工作岗位也挺多的喜匡。换了新的工作以来享群,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营似,比如负责国产车的销售姥桑,可能是比较短平快的场,看的是一板、两年之内的事情辑难构。在宝马中国总裁这个位置上淬颁山,除了目前公司各个业务板块的运营触,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题好。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耽亮借,像无人驾驶暴殿、智能互联妻憾、电动车吨篓,包括数字化营销蹬潍膊、品牌年轻化等等一系列的东西晌拍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划眷接,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妥栓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究描拿茬,力争在中国市场上打下一个非车埃好的基础讥疽队。我相信乘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候丝,宝马会拥有非常强大的竞争优势忱。(中国经济网 记者蟹玖驹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够蓉篮:李芳" "   原标题沮迟巫:王永清钠瓣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底耙磊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单布觅笔。别克品牌今年销量已经突破100万辆铜肯硷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量筒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰轻。数据显示眉啸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆彻浇骡,同比上年的446764辆下跌28.64%猴揽士。上个月舒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通列德疽。    因此垢,在车展期间接受记者采访时灸韭,王永清表示醚翘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诲问。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言甘祥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升理秤,但全年销量依然会同比下降20%左右澈诡媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谐夏妹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快警,可能在布局上稍微有点滞后许。现在对于雪佛兰来说巳锑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”晚啤轰。    事实上频僵,雪佛兰已经开始了提速布局秤凉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上祭融,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台侠蒙爬。王永清表示佃涎寇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌季浆糙,2016至2020年投放超过20款新车表痛忱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坍,30%为SUV车型稼,并将加速引入包括1.0T钉橙、2.0T粮斗、8AT控、9AT行、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技歇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惟讳,未来SUV将成为主推车型钨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造寥士侩,轴距2725mm烁常到,将与全球同步进入中国市场浓甸靠。同样溺赦谦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相火,再度出击紧凑型小型SUV细分市场复抽患。    值得一提的是抢槐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS欢,拓宽产品线狗答。RS车型将采用包括侧包围赣、运动尾翼楔垢、双排气管巢、降低化运动悬架东牡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诚弟,并加载多项ESS智能安全科技豁沧醛。    在品牌营销上懂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼溯寸慨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销世寞。另外淘甘滥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发黑,演绎雪佛兰“热爱崩,梦想稼艾耸,行动褪安筐,分享”的精神唾。    “今后新车的利润越来越锌攘馈,主要利润来源于衍生服务抽醒、二手车置换等陇。相信雪佛兰将它的结构调好后券诚泻,未来两年将会真正出成果渺辩储。”施弘说碍缕绅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外信任,上汽通用的新能源战略也将全面提速剐。车展当天秀侠潮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相题,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发隶倾让。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统程。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烂馈,发动机的最大功率为73千瓦鸿,其中电动机负责驱动编,汽油机负责发电赴,它的综合百公里油耗是0.9L赖。从上汽通用发布的节奏看视剑卸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了低。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案认,王永清说丛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些说托付,产品还要丰富癌,才能满足这个法规的要求莆疲端。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度忍尼,到2020年之后比例更高喊茹腔。王永清表示诉:“估计到2022年涛幸奠,我们的电池技术会有很大突破瘸,能量密度大幅度提升头,成本是大幅度下降沃。这对纯电动的新能源车发展是好消息健坚鸥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母敢氰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢憨、豪华”品牌——WEY法,W01沥、W02两款全新SUV首发亮相郸拌,售价区间将在15-20万元篡甘败。对于新品牌的未来发展规划哗省,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示电蓝徐:“WEY品牌明年将有3款车上市庆,到2018年还将推出2款左右的产品穿,以支撑起全新的销售网络体系邢毙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍讽挽京,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痢碾访,8月份推出第二款SUV W02鞋鹿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年垒骄防,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型铆掇钢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时黔喘,魏建军详细介绍到痊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拉,配置上拥有最先进的安全技术溃栋、智能技术采邻,也更加精致景冠。此外在性能上两者也有很大差异丁馅会,例如在NVH方面四菏溪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上雷狼泻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造狡。   在经销渠道方面乓恒浚,魏建军介绍说夏艇溶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锤害顿,没有想过招募新经销商孙抬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作痘。”   对于新品牌的未来发展唇浩,魏建军信心十足筷,他表示惜我:“我从没想过这个品牌会失败跑雾,只有退路封死才能做好这件事林簇,自主企业只有没有后路才能把事情做好黔迷。”此外牛,魏建军坦言钎筐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法熟簿,因为新品牌叫什么并不重要苛挟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丁抽,将方向转到共享经济去氏、互联网蓝赌蜡、自动驾驶方面新的技术同,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挝郸、生动的演讲纯前,就城市交通滥、自动驾驶和汽车互联等热点话题蜕漂懈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓜啼钒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业播。    徐大全说罚,博世始终认为瘁阿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沛羚师,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哥。    徐大全谈到倪傲,作为在汽车领域的老牌企业回,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脓诚啊、多样化的发展态势和需求坎槐,博世已经有了自己的思考和方向讽。    他说恢降庭,如今边诚潞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窃蓉,将方向转到共享经济系、互联网碉、自动驾驶方面新的技术将谁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亭凑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说轻算版,面对新一轮汽车技术的变革普,无论是传统汽车贤、零部件企业申,还是互联网陀拒、科技企业迪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颂鼓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抨赴:互联化扛譬、自动化和安全化忙抵统。我们预计醛篡娃,到2021年肋,汽车将成为第三大互联移动实体酣具,同时扮演人类的第三大生活空间逢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面本砰期,来充分发挥互联驾驶的各种优势颠缉卿。    谈及自动化领域筒雀芭,徐大全判断睦顷暴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势暮邵揭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饶淑,通过持续创新驾驶员辅助系统绵规鹤,从辅助驾驶慑参、部分自动逢拼舶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶秀帝,分阶段朝“零事故”愿景迈进睬。目前摹雄瀑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产效,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咀,到2020年左右什搭砰,自动泊车功能将进行试点项目测试吗。    说到自动泊车副门帅,徐大全特别谈到停车难的问题霓诡县。他说叙芒,停车难是在城市生活中的一大困扰冷旱。今年视搭沧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查傅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刨熄贩。在八项智能泊车功能里哭撇凰,“手机查询停车场位置并导航”咎夸驼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脓查唐。其实睹化,在大型商场里涡傻兰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了额坝胺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础楷扑魔。根据一项市场调研显示蹈,2015年闹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿城,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撤祟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嗜孝锚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露迫,在深入巩固原本的互联化秆捌稠、自动化和安全化“三化”战略基础上眠露吐,博世今年也把两轮交通虽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度椽。    他介绍肆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部倘须,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力林掂黔。未来十年鼻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凭悔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瓜扳滑。    在两轮交通方面版,博世提供两轮驱动嘛梆、安全等各方面的解决方案居沁,涉及两轮电动车砰、摩托车描攀尉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桐。    最后承,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吝桑宦,满足这些变化的需求烩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪蛔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”尉卢痴,“双积分”法规技噬肪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议掠吓,连日来伦缔鲍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缝,让观望中的车企备受煎熬萍姆蝗。针对业内关注的焦点问题冻愤宠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全熔怂惶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》角唱褐:不久前渭鲜钝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哼丰错,如何理解这两套方案蔽葱聚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全廉胸卯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纠查,但又有独立性谅寡,各自的核心目标有所不同长。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吧,进而确保国家能源安全掇。由于中国的石油对外依存度已超过60%侣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提教。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缺甲毛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展骏滤,进而实现国家节能减排的长期目标扭航板。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集避棉,但现阶段并不能彼此替代健磷卵。对于CAFC而言幻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求叮许,其中当然也包含新能源汽车搽坷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠目刨抖。但不同的企业由于自身能力腑、技术储备和对未来技术趋势判断不同赔柬杏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嗣诬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模旧谈设,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补容孺,而以后补贴将逐步退坡谱铅啊,企业更担心成本无法负担崇。因此仅有CAFC法规苯脱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况矾,所以有必要出台NEV积分起,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流粱。同时搐糠了,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乳莽涝,从而有利于新能源汽车早日取得突破录乖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线九婆,其目标应是降低汽车及相关产业规、乃至整个国家的碳排放饲,和降低能源消耗诉求不同送潜。作为碳排放第一大国士襄郊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肆链,后续国际压力还将不断增大浓。因此队伙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放女么,从大方向上讲是正确的纳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碘界,这和NEV积分没有本质区别佃滩斜,也无法确保总体低碳目标的实现醒。实际上偷珐貌,跨行业胁示、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向世巍。以电动汽车为例磨,其在使用阶段确实是零排放宏渤跋,但与欧美不同私,中国的电能以高碳电为主酞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放删锚床。也就是说咐,在使用高碳电的情况下掀,电动车全生命周期的碳排放并不低贩。这正是碳配额管理应该解决的问题判患。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哎蜂徊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额勉彭烷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业憾剖。实际上波,将新能源汽车确定为国家战略石逃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构秽筋滴,生产更多的低碳电畔估,否则减碳的国际承诺将难以兑现奠。    另外兼鞘,对于汽车行业棠太,无论是CAFC哦腹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同猩,但都应该由一个部门来统筹策划绷柿,系统思考规,拿出科学蒂能、系统仇输、具体踞锑、有效的管理办法来推动实施耸咸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面睛臂。    ■积分交易细则需加快制定览、尽早出台    《中国汽车报》徒钮码:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定娇茧手,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受京逛殴?    赵福全囤:确定合理的积分价格搂怖伤,涉及到技术鹅、成本和市场接受度陡笔挠,需要综合测算和动态调整巍幢。我认为基本原则是靶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力迫卿,让没做新能源汽车的企业有经济压力戚筹。如果NEV积分是“白菜价”孝韶缮,大家直接买就可以督烯仑,谁还会愿意在新能源汽车上投入郡陶查?    因此接渴刮,NEV积分的定价应足够高糯将饥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入事钎,通过自己的新能源产品获取积分详累朽,满足法规要求睦勒却。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嫌际航、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业垦羌闷,能够通过购买积分先生存下去盲公梁,争取时间把自己的新能源产品做起来散靖。    《中国汽车报》耪:除了积分价格之外杏超,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑丛裁,目前处于“空档”状态氰,怎么看待这个问题铃旦?    赵福全卜锤寂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力邵赤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扰沥瘸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫魄美捞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性长贤伸。同时砰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间佳。对于汽车企业来说匠恼颠,3年仅仅是一轮产品开发的周期抽财,政府作为“游戏规则”的制定者乌拢,应尽快给企业一个明确的目标褥螺,否则企业将无所适从褪搂查。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》耐:“双积分”中提出了2018年起秀炼筐,8%递、10%下年猩、12%的NEV积分比例葱,而经权威机构按照法规要求测算奔络叫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间晴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绢挫千?    赵福全魄寂:在这个问题上技涤,我并不持悲观看法卜嫡闲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哪,因为还有很多企业尚未完全发力收纬。按照国家的发展预期浅埠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蘑朔,如果每辆车以最低积分2分计算掇群盆,整体积分比例就达到了14%摹,如果是分值更高的产品戮荆,达到18%的积分比例都有可能讽烧。关键是要努力实现7%销量占比目标恕你,而这也正是NEV积分的目的所在邯尽可。    不过另一个问题引人担忧还讨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卢耍,同时在CAFC核算中也有优惠谰:一方面油耗直接按零计算喝磋腐,另一方面核算数量加倍冬奔孪,从2016到2020年分别是5倍饱薪保、3倍蔫、2倍静考。此外估,按照单项抵偿原则甜趁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蹲,还可用于抵消CAFC负积分母。我们经过测算发现掇核粉,CAFC中的这种双重优惠解沤全,对新能源汽车的“照顾”过多了谦涸烷,不利于促进其他节能技术发展沽弟馁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险猫如奸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展紊靛,CAFC的达标难度就会随之大大降低材培匡。实际上博昧兑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巫莆猜,两者不可偏废划淑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展娜,但如果CAFC目标落空高统溃,国家能源安全受到威胁梗,汽车产业的可持续发展仍无从保障体。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消饶和,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿壤,这不仅能确保CAFC目标的达成案究吞,也会提升NEV积分的价值寸港,避免NEV交易落空梆喝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氰秘返:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值仆胎访,而没有将电耗的概念纳入其中巢拐诞,这样的算法是否科学冠布?    赵福全师芹:NEV积分分值以续驶里程为依据就卫搅,这与推广新能源汽车的初衷相违背兢虎箱,也不利于鼓励技术进步美欠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扁。推广新能源汽车是为了节能减排窍,因此不仅传统汽车砍啡,新能源汽车也同样应该抑大扬小肋砷憾、抑重扬轻笔设库。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”戈糜,而不是搭载电池越多越好矛匿,因为大量电池搭载在汽车上移动莲踌袄,这本身就会使能耗增加阮反,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾农,也意味着大量增加电池生产的排放改存娥。    政府应鼓励企业开发低成本肋汀救、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辱旱阀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惮。也就是说世萍使,政策制定一定要“勿忘初心”萄系酒。建议NEV引入单位电耗凌衬室,即吨百公里电耗的概念诲信皇,作为积分分值的依据商袍。同时靛剁伤,对于小型车电耗适当放宽箍厂,而对大型车提出更高要求躺去,以鼓励新能源汽车小型化壕,进一步提升节能减排效果牢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》屎僚爽:在“双积分”中爆尘钞,没有将新能源商用车列入管理范围瓦,这样做合理吗翻?    赵福全补爸诲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼敲蹋可持续发展的问题蜂粱。2015年爽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%郊,获得国家补贴的比例比这个数字还高力。而此次NEV出台却未涉及商用车抡,这是不合理的吝去枯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺翅玖乾,也会让乘用车企业感到不公平懦人。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秦乡入。我建议疼弯材,应该单独给商用车设立NEV比例要求潞痰戳,可以不与CAFC积分抵偿怕,但企业之间可以交易睫。因为如果没有NEV的强制要求考苇,在补贴退坡后迟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑函先蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道滴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水逗亲颇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搁滇喀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涩拾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家耗,盲目投资之后室楞,多数公司要垮下来宛任。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热领祭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎埂镀。    以蔚来汽车为例刺剁凸,去年8月还只有100多名员工锰放,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模济。据中国汽车工业协会最新统计镶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆身赶,销售4.4万辆雇,同比分别增长25.7%和43.8%烷先,1-9月新能源汽车生产30.2万辆领们,销售28.9万辆峨俗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%踌。蔚来垄渺并、威马乓老、前途胸、小鹏等已是新能源造车领域的热词衔侮懒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坛谁去,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钩粟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目晴隋。至此俺硕,奇瑞新能源成为继北汽新能源拼撤巷、长江汽车卫奶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业慌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家粮。    “新能源车企的风险蝎勾,其实很大室。”王秉刚说蜕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蝗挥,对风险有足够的分析孟川捎,有可能投了很多钱缉亨垢,最后做不成躺适,带来不必要的损失京喇辈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下苍楞,简单地投资建厂溶窝涩、增强制造能力漆,未来堪忧送拌绘。新能源车电池的技术进步非常迅速 山怯,现在可以用的技术一年后就不行了廷笺。如果没有研发能力就做不过人家彭奉铂。“一下十几个亿扎进去炮,有可能最后做不成汗卸察,我还是提醒新进者要谨慎一点烧。”王秉刚说多。    事实上樊黔,目前国内的新能源电池生产厂太多了常炼,但规模都不大缺杆嚏。而且动力电池总的规模也在扩张中币,尤其质量好的不多兔,“据我了解塑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纳炼。”因此虫侥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺考。   谈不上“红海”熔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浆荆醋,但道路曲折牌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沏兜签,造车得有钱冉硷、有人才协、有时间懦建课。“钱我们还行幸,人也不错甜,就是时间太紧亮,毕竟搞汽车三年算很快溺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合患。”万锐坦言伪昂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的朗淡筒。    不过玖催,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧莲,万锐并不认同坷灌刚。在他看来萎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上措臀,因为大家都还没“下海”贫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程萌密晃,大家还在忙于造车凶,搏杀还没开始骸。    “这是好事岸浇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业铂秸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说邯杀册,目前中国传统整车企业有150多家遂莲,新能源车企至少有30多家泥热誊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妥镁茎。    至于是不是过剩日惊芍,梁伟表示这还是要市场来判断旗。在梁伟看来充娇,其实中国传统汽车行业已转入新常态池,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长袖,除非汽车消费大幅好转惮疆钳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鸿。    但另一方面履轻,根据预测办怂毕,未来5~10年灿,中国的新能源汽车将保持两位数增长掀赋步。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称陌到崇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆懈绢驼,到2020年时产能达200万辆吓、累计产销量超过500万辆窟。梁伟认为褐播,从年产几十万辆到200万辆的目标浅泪,新能源车汽车肯定还要快速发展贬卢。目前的新能源车市场还完全没有定型搓沉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会查襄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功级臼抬,“很多人此前担心特斯拉会破产煎,但Model S和Model X推出后效果不错输砂挂,用户接受腹。经过多轮产品积淀蹲股,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃圈刨,特别是成本下降得较明显身埃嘿。特斯拉可以闯出来膘,中国企业也有机会细涟、有成本优势超缎。”梁伟说忻逼哗。    对于最近贾跃亭的乐视趴的、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象镐潭,梁伟指出醛筏柏,除了技术漏休戏,汽车行业还是一个资金密集釜、劳动密集的行业精。如果要进入统茫,需要企业在未来几年有大量投入长,以格力电器(000651.SZ)为例漂报挛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嚎。    梁伟表示萄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来储,毕竟快速把产品推出来虎眯,现金压力会非常大蜜。另外颧,一家企业在原有行业中具有很强的能力糕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功储势,这是一个很长的学习过程尼沉巾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋邪毕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拼添慨,也是第十七个中国记者节聘雄。2000年珐惫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》掂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节丁。此后记者节像护士节勒号骨、教师节一样耗,是我国仅有的3个行业性节日之一歼。   值此之际矫飞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下芒铆汇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粮烂猎。      坚守还是离开陇贡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露稼乔奢:去年网络广告总量2096亿元恢奈蹄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元毫尖。报纸下跌超过35%思肌暖,杂志下跌近20%段上。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿诲,单项将全面超越传统广告舰耪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者速淮钢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蜡溜,也仍能保持着不俗的销量砂宛。    “没有路可以让我选择疾泉曝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值接。”陈总对此直言到琅馁怖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚靖硕管,但发行量保持一直不减老闪汉。诚然灯薪发,这离不开报社给予的支持睹吉弧。但从自身发展来讲蹬胖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酥。究其原因窍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的南车,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匙魂。   汽车也好附,新闻也罢下丸。毋庸置疑假,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题列。   纵观整个汽车行业的发展趋势翔告洞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志尸其。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受韩,但不可否认的是舵忱虑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式喀面旗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物歧踏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胜黄箍。    除去对报纸具奥、杂志陷趣衬、广播魏篮祈、电视谅寡、音像等载体样样能玩得起来橇顷,还需操弄3G滩毁剔、4G等流媒体技术挝堡污。我们不知道下一站会到哪里茹。   面对媒体融合大潮圃诞诧,陈总胸有成竹的坦言痢乖酷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代莲,家用汽车转企改制之后继续深化改革伎绊赏。由媒体到传播机构些工,由杂志到全媒体平台璃,历经两次创业捻冒避,家用汽车探求新的发展方向词栏,抓住变革时代的发展机遇圣,赢得了全新的利益增长点拷马牌。不再只是单纯的纸质杂志隘精,视频岗黄涤、自媒体等做出了不错的效果匣薄订。   其次斗,就是在自己的企业定位方面味肺,中国医护工作者汽车消费调查党、中国城市教师汽车消费调查是以医生巴哩酮、护士舍醋蔷、教师等特定的人群为对象做的系列调查垦领锭。这些调查一做就是3年查类,走遍全国大中小城市迁毋,做出最真实的数据缮。 ?   “网红”营销时代   今年以来伞酞荤,网红主播频繁出现在各类活动现惩笆印,手机发布会懦、车展甜黄、房产开盘精拧、比赛等一场不落改啪钡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会忌滤沃。”   日前受惶摧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”较,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军甩方,打造新媒体时代的主流媒体“网红”姓抨。   对此事件金绅缉,亦不乏业内人士称谢窃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走床釜,呈高开低走的态势豁虏毒。   陈梓萱表示疼:“在现阶段的传播环境下宿效坞,媒体记者朝网红转型幕旗,把读者转为粘合度极高的粉丝摊,增强彼此互动杏、沟通戊水,无论对于报社还是记者个人锤瞎,都是一件好事耽瘫。”   “把流失的用户拉回来奇粗棵,用互联网巢拍色、新媒体的方式拢先,我们正在努力尝试斧,但具体执行效果如何辖跋溜,尚无法判断握。”全媒体时代韶,我们永远在路上水瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:张瑞丽 版权作品还,未经环球网Huanqiu.com书面授权起,严禁转载烷投,违者将被追究法律责任吉。 获取授权" "  原标题狄夹悲:广汽传祺肖勇弹拉苫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日膏晤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典雾。在本次活动上骇书,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钱拒缓。广汽乘用车副总经理肖勇表示吓揉:“时尚是一种潮流蓖怠顶,其实就是顾客需求霞妨,引起客户共鸣啊百,汽车也需要时尚戒坑,所以GS8出现在了这里垃诧。同时传褀GS8我们就是承担梦想疟馁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌娥盗男,中国品牌基本上没有一席之地短附。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型眯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任功倦。   对此爬高,肖勇表示邦怒:“传褀GS8我们就是承担梦想畦玛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上程,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上甸锋,所以在豪华汽车上毙,我们率先实现突破隆泊全。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拌侧,我们就是要跟汉兰达菊蛊掠、福特锐界形成三足鼎立粮堡,甚至未来超越这两个品牌反谜,这就是我们的目标搪炽领。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示济,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆啼祥藏,创造单月销量的历史新高鹤钦堡,爆款车型占3.4万辆微锌,但受制于产能安排的影响两,造成其他车型总的销量并不是很高汰排蹬。面对这些问题鸡能,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略灵凶倦。   肖勇表示癸拿:“明年我们的产能乌兴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缚,产能将得到释放莫喉。我们在满足GS4的同时驰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立宫瓮粱,最起码销售五千辆以上欢使,剩下我们会再分配个其他车型躬妨殿。”   同时为了加速品牌向上石,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泞。同时肖勇说道滩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型号,在明年全部投产匪,所以明年最大的问题还是产能海方,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瞄角伍,我就是聚焦我的明星车型粕床。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  还有不到一个月骏藤,东风标致4008就要上市了贾龄蹈。它的颜值卫锌挂、科技装配足够有吸引力痢,那么随着锁定竞争对手故蒋艇、谍价讥摔、销量预期等关键信息逐步浮出水面既,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢屁秋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天粕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多堡喊啦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赎碌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锭。比这番景象更热闹的纳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惊晨。   说到品汀塑滇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致憾,让媒体品到了极致溅魏铺。在工作人员的讲解下藤嗡哀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统都,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秸幂,无不让到场的记者现、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识繁媒凸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绞闪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质莫、品味你捐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象譬玖,东风标致在今年推出3008藕剃、4008后农灌鲁,也将在明年陆续推出3008S蚀、及另一款7座SUV就舰歌。据中汽协最新数据显示驰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆焊,同比增长45.91%潦。那么卷纹,在众多SUV产品中绕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢滔圃?东风标致总经理李海港对记者表示就模:“我认为要总结一个词就是‘品’字孩岔及,东风标致的SUV一定是最有品的膏,这个品是指品质钱、品味藐速白,今天的4008就足以支撑这两个词棠寒孝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化腑?李海港对汽车产经网独家表示卸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同能垦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瑰寂,轴距达到2730mm乾券,是同级别车里最大的沥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扒堆耪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机冯拐,在配置方面更趋向于高端擅、智能抨仆,进军更高一级的SUV市场蕊度。”   然而妨,另据乘联会的最新数据饰瓢,1-8月米刺事,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV你,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%佃吠贫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么藏卤啸,作为中级SUV苍禄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期堵?李海港向记者算了笔账郝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拿阀夏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陋翘蓄。“这种需求就是4008的机会糕,也是4008成功的保障逛宝。”李海港表示搅睬。   “狮虎之战”将上演   还未上市寒草,4008已将主要对手锁定为福特翼虎首绅继。李海港认为肪,4008在科技装备枫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势悍辩嗓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的汇扛。”李海港强调外。   通过外观设计及车况数据对比后发现屠堡绥,4008的设计颇具未来感和运动感红哗扑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下敖,4008在轴距上占有一定优势很,也使得整车造型看上去更加修长毋现飘。   那么漏伤售,价格呢恋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测癌,通过对比翼虎的指导价瘁,小编认为4008的价格应该在19万元左右侠都脓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合啃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢息殴泛?据乘联会最新数据谱垃,翼虎1-9月累计销售84258辆窟滑摔,月均销售9362辆蹄登匣。但值得注意的是庞坑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凑腑袜。那么快贤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蹈,可以说也有一定难度槐。   汽车产经网了解到忱谢,由于目标客户锁定在换车需求的群体场,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案薄涸,以吸引用户选择4008庆恕。至于置换方案的细节嚼,李海港表示还未最终确定封。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩泄势:李芳" "   国庆结束后盾,北京碱陀晒、上海桥、广州稀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿帘孙,引来了社会广泛关注髓具嚏。平台闻风声吼,媒体炒热闹某夸,百姓愁价格侣受。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻墨舅抱,“网约车”只是第一块烫手的山芋局贪识。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弯,又要确保公共交通体系的稳定渴莎,还得照顾老百姓的感受卿。    比较普遍的观点认为横慧词,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升探,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凛书通,征求意见中提到让市场来决定暮铣百,这是非沉纾科学的垢炭。作为用户范仇,担心价格上涨唱思,特别是比出租车贵伙,认为监管部门是要维护出租车体系利益嗣恃舅,我觉得这是大家多虑了盖详。过去几狭统,在平台混战的阶段精共捣,资本介入烧钱抢流量茂客掳,这本身就是不可持续的蜕存朴,价格逐渐上复ā,平台收取中间费用是必然的弧筒写。    对于各地的征求意见楼芹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尉响榔。比如说要求司机是本地户籍颈烽桅、要求网约车辆的舒适度等等宏疾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肥秽块。    网约车规范的政策是非常需要的河,作为共享经济热潮下的产物噶剁梯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色牧啥。任何一个商业模式婪躬恰,都需要规范起来透。因处于监管边缘佰绞悼,过去已经发生了数起网约车的味荩害案件侵得雾。我们在对受害者表达同情南废燎、对肇事者表示愤怒之后蹭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谐潘。    然而料戈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的潞。比如说蹭篮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肥哥、车辆要有上海车牌屏奉,并且轴距要达到2700毫米镶陋。根据滴滴公布的数据鹅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中糜,拥有上海户籍的不足万人显刺理。这个情况在深圳类似挠浮取,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恕纷散。如果按照细则明确执行苗埠,这就意味着尝嫌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辨。    共享经济是大趋势掂翅那,但监管太严可能打击积极性韩,这对立法部门是大考验秘廉。互联网时代廓栖,网约车大大增加了出行的便利芬怀谅,使人们在出行上拥有更多选择非。监管是为了提供安全高效的服务保障懒盒,而并非要让网约车集体消失烹。现在的征求意见许多还是首次提出匿那,建立体系的过程中应该让用户荤贸暴、司机及平台有更多发言权附。    我们鼓励共享痪蕉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环刨恨喘,与传统交通体系形成良性的交叉互补凛坪。    我们希望立法啦,只有合法合理才能保障各方的利益峡该内,所以网约车服务一定会是标准化懊旗、安全化的卤慌溶。    我们希望在所有领域都有不断开放蒲欠、不断完善的发展方向堪庭,这是产业互联网时代的必经之路螺莆坝。    文 | 著名职业经理人铆寸把,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按琉冯:新造车企业已经不再神秘惹,告别概念车的品牌曝光期镜斧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段副。投建工厂沫诺、申请资质雌柬,造车婪栖,他们是认真的妻崩媳。不过罚平,“八仙过海悔、各显神通”突狮,出身背景不同的创始人持胎,对企业产品和品牌的定位携木、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蹦炔酷。    想听“真知灼见”碴佰纤,走进新造车企业盼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天不广畔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绒希,敬请关注监哎舒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中皖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上薪匡拿。10月10日森,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赴须尘。这也意味着闪恭溜,前途汽车继北汽新能源氛撅、长江汽车之后仿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氦殴,可以稍稍松口气泉棚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叙,他直言到2017年底前途K50车型上市前恋乱屯,相关准备工作的日程已经安排很紧张匠吹煎,有许多事情需要持续推进斜蓄拷。即使如此暮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心溃屎。在与记者的沟通中肋,他详细讲述了自己的创业经历欧瓢、资质申请的情况窗虱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断书钞埠。    短短的一个小时长入菇,陆群留给记者最深刻的印象是次控戊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师精蹋屑,他们怀揣一个美好的愿景磷枯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”北。    ■ 拿下资质不神秘髓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伐抱,许多人都对过程感到好奇汾。陆群则表示啼,拿到资质并不是一件神秘的事情扔楼篡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求维罐,一点一点把技术做到位恕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吩脓崔。”陆群说纪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》垮毋。具体流程是泥,企业根据相关标准去申报项目牟伞柬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碾。陆群认为嫉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钉灭极、引入新的技术和参与者拷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宪。其中对电动汽车的四项关键技术涸娜,包括整车的集成和控制技术投粉,电池的管理技术逻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贫枯箩。同时模,技术具备后还需要做出整车赦累蒜,并按照标准做大量测试舒曝乘,要达到很高的标准吩款。据了解觅共试,整车控制管理系统(VCU)箱敞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拾拳,也是已经掌握的三大核心技术惫荆芭。    更重要的是颊券讣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侯嘛。早在2010年低嚏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坊,开始布局电动车负落,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鞭刮。2012~2013年痕柒莆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目掇案,在高端纯电动整车设计呐斤唐、研发方面取得了初步成绩摩缉碍。陆群说午惜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”膜单、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年虚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展噶,开始引起业界关注痉。那时仕冬咀,行业对电动汽车的关注已经比较高限坏,而前途汽车早已走在了前列莲醚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年坝瘸诽。”陆群说警剂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抢畴底,专注纯电动车研发靛汾、生产己、销售及服务凳迹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凛枚粳。”2015年9月皖,长城华冠登陆新三板挂牌交易跑,成为新三板电动汽车第一股坟崩撅。目前棉浚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团兜虑衬,包括整车业务板块(前途汽车)煤、设计研发业务板块(华冠设计)爸刻,以及核心零部件业务(华特技术)枪梦。这三大板块互为依托净熬矗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嵌槽。    拿下资质吧守,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点篙仿。    ■ 技术搞穿、生产基地姓炯问、供应商都得一流    在做电动车的这几年窍韭俯,陆群对电动汽车的理解越来越深入蜕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机溉钳捎、变速器等物理结构霉片迪,还需要产业链配套茬慧、成本控制凡蠕、核心技术开发等一系列工作摧汐羡。“自主研发的核心技术博、国际一线的供应商和自建的生产基地腻伦夸,是我们的三大优势弥疥蒜。”陆群说蕾逃。    陆群说软评,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嫉耿,市场上找不到合适的零部件供应商双轨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惶吗。目前冲密沏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咸补梗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化琴、VCU模、RESS等核心技术丧棵,使零到百公里加速仅需4.6秒鬼,最高时速为200公里让,最大续驶里程达到300公里概绦闻。而据陆群介绍妈,这些电控技术相关的零部件软,不仅前途汽车自己使用仁齿零,也已经为行业中其他厂商供应酿。    在供应商体系上慕飞,前途汽车同样拥有强大阵容迸嘲催,已经先后与IAC颧怪么、博世汉每、布雷博糯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作笑偏。这不仅确保了产品的品质渐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验端纺掂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地计。在新兴造车行业高喊“代工”口号时次簿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地究。今年2月酿疥酗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基无豁,按照规划搔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杀,将在2017年中试生产屯佃,第一款车K50将在明年底上市惋撕。值得一提的是帝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浦滩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”颂姆,最大可能提升汽车的轻量化水平扩。    陆群认为暗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胎玛楼,而是要通过成本控制省底、技术提升来实现凳妻概,其中轻量化就是很好的解决方案黔板凭。他强调氏亢:“前途汽车的产品规划和市场策略笔彩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的笨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力棺搐嗓,在全新的市场领域不断成长坞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来藏噬衅,中国新能源汽车市场前景广阔吝长,存在巨大的市场机遇沁。据他估计权为匆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来浦涩酚。他表示掸伞犁,前途汽车已经做好了准备沧荷梧。    陆群始终坚信一点校沥卑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坝。在他看来蝗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”逆石。“所以弦驼汇,我们专注车辆性能淀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蛾,迎接智能互联时代侵。”他说口耍。    自1990年大学毕业进入汽车行业窝辅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发婚闻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年创,创业历程也已经13年爆,算是行业的资深“老人”呜几,但他说自己一直是一名“汽车工程师”季,他的团队也是一群“汽车工程师”蕉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远技。    陆群说仆陡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为麻刃,像华为一样拥有先进的技术兢撩鼻、过硬的产品品质以及国际化的视野嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹迪樊,同时粮桑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益型。一时间巾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来完申诵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访楼乌磨,对于新政低墙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明枫寸。    看自己   记者嘛: 首汽约车有哪些新的动作和布局揩承讳?   魏东酣躲缉: 一方面辈逢史,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面柔,根据北京褐币递、上海以及其他城市即将落地的网约车细则太偷,我们会在司机厘皮蛋、车辆和运营都符合当地规定的基础上荡,继续增加运力保障遍,这其中包括增加自有车辆白群皮,也包括增强与当地伙伴的合作避鸡韶。    看政策   记者面骇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哨扭,有观点认为毕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挺狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东豹勃: 这样的说法不客观驶灌嫁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定清郎都,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情便胎。    某种意义上讲形关,首汽约车项目上线之前何,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翻好,我们只是在政策范围内尝试着做先履熬。彼时码芹慈,我们借鉴同行业企业技术手段壬、商业模式和合作模式赴,在政策合规的前提下韭互,尽可能尝试拈坤吮,当然撑哼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后非萍斜,我们是十分期待政策落地的惶愁。因此吓牡冷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情岭藉衔。    记者饶取写: 怎么看待首汽约车的先发优势竭摔?   魏东仁: 的确埃疟,北京市场上我们目前是最贴近政策的仁忌环,但从全国“一地一策”的角度来看晒掠思,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沽。    看行业   记者培皇漆: 按照当前征求意见稿来操作斡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惊铃。   魏东菠: 我们对于各地方出台的政策表示理解阿康,网约车实行一地一策制度博迪,各地会根据各地的交通发展水平墓裸泻、城市交通需求来决定如何管理网约车惕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锰。    看未来   记者查踩: 未来行业格局将有怎样的变化酞?   魏东穿浆肌: 当各地政策正式落地之后露客嫂,会明确供给的标准婆郊马,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域汰激,同时兑,对于准入的司机进行严格监管睹灸。因此仇,在未来行业格局变化上笑犁,在大的方向和框架上由政府来把关泌管绊,在框架和方向范围内是蜗饺,各家寻找自家的竞争点和突破口划,现有的平台选择优化平台和转型升级叔憾痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹胶哥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始食棱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略弦,并通过一系列体育彤堑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哄、活力的品牌形象席凶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体铂,除了年龄钨成,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人闭枯。” 10月13日开俗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示犀。   据悉卯淀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辖杆,并向年青人传递积极的正能量铃挖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典玻。未来呜腾胸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伸嫁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型书,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型顺,借助本次人物盛典恋礁佬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁膛痘侵。   “2016年椿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’仙焙头。” 郭伟表示锰倘嚏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嗓戒穿,不仅让不同圈层的消费者赴靠、车主欧评勃、粉丝共同参与到活动中错累魔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辟韦矩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机潦。”   事实上委茧氓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域官计,包括体育以及音乐类的综艺节目妹酿,实现了跨界合作高拒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称斧世,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流佃沮哺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度僻痪。”   根据最新销量数据显示晴咯,东风日产9月份的销量出色辰,同比增长超30%碴鲸。其中主力车型轩逸骇眷、逍客阶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纠靠。   郭伟表示适,“东风日产今年的目标有所提升佛辈坚,对今年销量保持信心邓毕纷。”此外侧暑,谈到是否有可能再接再厉可虫酗,在总销量上攀升至第四名的位置时勉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谜,能超过前一名最好刻,但最重要的是与自己对标灌懒溺。”   责任编辑浚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇波县:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痢凡,管理层不参与讨论虎,每组都有来自全球各地苍魔、不同级别莫舜暖、不同性别的同事年台。”蔡澈说采,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展付,大家相互协作入速舌、互相支持计奋、勇于尝试鞍徊酸。”    中国经济网综合外电报道棘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士全,其宏大的构想才刚刚开始裤。蔡澈现年63岁蓝,其工作合约预计到2019年卉,在刚刚过去的2016巴黎车展上浪此亨,他再次用前瞻的眼光和布局次伐殴,为戴姆勒集团未来的发展坊皇,提出了新的方向虐坊通。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说全颗:当年学的是电子工程专业拨枚,就有人建议“傻小子培假父,去学机械工程授敌。”示,“今天来看垢睬妓,坚持初心嗅瓶短,梦想终有回报怀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体构,在报道戴姆勒集团的“变化”时腹促挺,都会引用蔡澈的公开演讲倍磷,因为他提到了电动步、互联负、智能和共享等前瞻主题寒缉。    首先撑破霸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ峰纪饲,并计划到2025年冯烈,成为高端电动车市场的领导者嘎忻。当然勒呢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哎鹿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的到弘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念染囤,恐怕显得更稳健那商凸。    “在所有这些领域纪岁,你必须为未来的投资做好准备孪,”蔡澈说阿凯。 “但这是令人兴奋的沥,所有这些发展不仅仅是技术的改变懒段妮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务猛霉铂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛阶,内容丰富的CASE(瞰思)计划脖氯,它取自于智能互联居、自动驾驶攀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吵吧。有评论指出溪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责邻,就是要对未来做出承诺牧令。 巴黎车展发布会期间福携,蔡澈穿着休闲衬衫晌、牛仔裤和运动板鞋臂物掣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名腹,但蔡澈作为首席执行官底,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目迹烦性,以加速决策和赋予员工权力著称马。主旨就是要尽量消除“官僚作风”粉,鼓励对新产品和新发现搞扦,进行实验性的尝试妈戳。    巴黎车展发布会期间孺勾叹,蔡澈穿着休闲衬衫忍娇、牛仔裤和运动板鞋餐,一改西装革履的常规风格水。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到体:“我们并不是穿衣方面的专家陌锨娇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辨岛,而是留在了在工厂附近的办公室低勾剂,尽管条件略艰苦磺考。至于在衣着方面的变化枫,没有具体的规划芦兴,因为衣着是表面化的夸弘讽,符号化的罕,尽管这会传递一些信息跑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贪然枯:近些年铃惫酶,我们尝试了很多新的想法复,对整个行业而言都是全新的尝试鹅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划忱幂坏,很多同事都参与其中但。    “仅仅3个月的时间梢,我们收集了150个优秀的想法咀核,这些都是关于企业未来建设的好点子刚疗混。我们把参与讨论的员工分成了八组扔,管理层不参与讨论睫返,每组都有来自全球各地如帮碱、不同级别跑窍蓬、不同性别的同事浑赋活。”蔡澈说稻看,“今天提到的鱼群式结构岛荣,希望让公司更有活力肮晨,更灵活赦面蒜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展添烯壁,大家相互协作浇、互相支持憨餐绕、勇于尝试痕拆涪。”    几个月前赐勃贯,在柏林的一次会议上钾含嚷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坏。根据德国报纸对这张照片的描绘搽涡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面氦。蔡澈告诉开发商啥篙忻,这张照片是30年前拍的歇忻,那时惟忿辜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车芹。    随着电动车品牌的发布咯榔闭,以及首款概念车的亮相社潦催,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代翟惩修。在戴姆勒的规划中救,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力仍唾秃,包括价格逼梨、外形和性能京赣接。据了解磺卿舍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产糙沃,包括在德国建立第二个电池工厂枯佛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金戒施:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕绿素矗。主场“作战”的雷诺品牌谢赏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR浆沫虎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酗宦兜,包含设计顺箩、产品以及市场布局等方面娃魄。    发布会结束后燃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通桑。在面对面的交谈中窝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待啤。另外邻施脊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题喀讹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作节。    网通社八青:在中国市呈病,2017年雷诺在中国有什么挑战菱咎钳?    戈恩瞬瘸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长番啃歉,中国和印度都成为全球业界的引擎氮胺。2017年是雷诺非常重要的一年塘刺,我们的销售会起飞弛,就像飞机一样拳怒,正在起飞向上并且不停加速捆。对于日产来讲倪兼,也是非常重要的一年蝗论劳,还会进一步推动启辰的产品吠溯末,这个也非常关键嚏颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谭隋:您如何看中国新能源市程狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划摩?    戈恩典参背:我认为中国会成为全球最大的市趁ず敛!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的廓迷。对于日产而言檄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺承嵌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目固温。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的虚杆莫。    网通社行识檀:对于雷诺和东风的新电动车项目廖锈,是否可以更详细的介绍一下潦?    戈恩驴兴揭:雷诺和东风进行合作暮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论闷狭,最终项目还没有做出决定破,但正在研究当中叮蕉。    网通社犯夹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术珊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进寂忍?    戈恩谩疤:自动驾驶一定会进入中国趴,这是勿庸置疑的邯览。目前蚂,各个车商在这方面的竞争非常白热化横粹禽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣锯悉。在中国相关法律法规允许的时候介跋,我们的产品会进入中国弹蔫犯。当前慌其拓,我们的样车正在美国目鹤捅、日本做相关测试背病。与此同时唐健,雷诺当然不会遗忘中国市场惨。我们会在中国市场进行一些展示项目碑乒硕,这会帮助我们完成产品差异化的工作胃,也会帮助提高产品的竞争力芍。    网通社好疆:三菱的加入袱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赶恃醒?    戈恩萍庙舜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三祈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助创希。我们认为2016年包含三菱在内肝既粒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贬。所以它不是目标戊币拢,而是我们现在工作的结果哇沸板。展望2017年迸青峦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年恋头海,尤其是三菱的加入氮谦扮,让我们有潜力跻身全球前三火拦蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎精:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 检促峭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响堕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代驮。”Kalanick 说道鼻。“如果真的发生这样的事顿盘,而我们没能参与自动驾驶的开发榔芥,那会发生什么事翁?未来将迅速抛弃我们蓝罐。”    上周四放卫,Uber 对外表示佃:8 月底饱凤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车估品。    与平常用 Uber 打车的程序无异磕氓,系统会为乘客匹配 Uber 专车赏侩朔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绩废。虽然是自动驾驶汽车列,但车上会配备两名训练有素的工程师面。一名工程师坐在驾驶位上葡,随时准备接管汽车控制权偷,另一名工程师坐在副驾驶上胃委,详细记录汽车的每个动作希俯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外棋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto使管,这也表明 Uber 的业务范围将扩大幌司。在采访中叙司苍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业囱奢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场戌焦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨槌佟,现在卡车运输市场也是如此饱。”他说丧讨。“现在谈这些还有点早搁呢刹,如果非要说点什么返火,我只能说我们已经进入了研发阶段蛊适惶。”    在采访中藕,Kalanick 还被问到吓将:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代壕垮厦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存撇。他认为在交通自动化的世界里剐讼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加廷裴,但驾驶员所占的比例会下降郸搭书。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氦。    Kalanick 说道鲤涟送:“像旧金山这样的城市俗坟,大约有 3 万名活跃的专车司机蓬鸽凸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滑毫,但是别忘了抠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车八绩呸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机龄玫痰,自动驾驶汽车也需要侯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的邻,有些情况是处理不了的涪晚傻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪谢唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员釜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少庐艇。”    他举了一个例子泞徒,电话刚问世的时候脊妈,需要一名接线员来接线苹墒讽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会笛,而是创造了一个全新的行业其饶玛,并创造了大量的就业机会平劝矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫飞狄:李芳" "  穆伦认为拱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代曝室莎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车记硷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业跑列,包括汽车的使用方式冒试取。    自2015年9月25日临危受命迪,出任大众汽车集团CEO至今克搅喀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间匠。那么忍,一年过去哆前,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嫁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钨,贴有穆氏标签的大众罗,其未来又将是怎样的呢钉剖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)菱舌,借已成惯例物,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”羞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义耽,穆伦首先抛出对大势的几点判断哺驶伟,也就构成其《巴黎宣言》的构架想硕。他认为扰峡浪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代些现,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抗车,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亢,包括汽车的使用方式匆婆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说欠盖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求霓察。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动祁,这需要我们用全新的理念熬仕、全面的视角对于出行方式进行解读橇盛囊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拍芦急。显然曹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的文兔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的劳。我们需要联接汽车世界和数字世界俯齿非,让消费者获益磨,推动社会和经济的发展冻较匿。同时顺应驱动技术的根本性变革脱博,即电动车是汽车行业的未来截。尽管如此滇乓纱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位洪冠。我们必须叭继扁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代毯杠圭,同时推进替代技术的发展体篱。    穆伦坦言督蹭龟,应对当下的变革渺羌,对于大众汽车集团来说僚蔫,是一项十分艰巨的任务龄富。尽管如此剃逆,我对于集团未来的发展持乐观的态度帘扑。因为在过去的一年里炒,我们兑现了承诺列乏爆, 增强了核心竞争力渐,积极推动集团业务的不断发展夏。因此恫彩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”冠腻,而是“大众汽车集团将如何成功”贝坏。为此泄淌澎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疙。集团的目标号宠,同时也是我个人的目标阮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疥牌纬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痘搞。    他说垢口犊,今年夏天噶监,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容飞磋梅。我们强调吵删,集团未来发展的重点领域将包括孔妊:电动汽车蕊片潭、电池技术屎媳廊、数字化闲稻、无人驾驶和人工智能闹,以及全新的移动出行解决方案床。放眼未来椽,很多人将不再拥有私家车显。即便如此垛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户慈介袄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念褂嗡列、大力拓展移动出行服务科抚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图榷傻暴,包括集团旗下众多品牌的战略季诚垄、关键指标和相关措施好攫董。但在此之前燎鲍仙,我们并未停下脚步磁,而是继续开展相关业务委淋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时假,他特别谈到诲:“在中国赦算乡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鸵牌该,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”俩桅匹。    穆伦表示啪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题崔。这些实践同时也表明科霜佬,即使目前面临压力炼,大众汽车仍然完全有能力实现目标焕。他承认第弧,坦白来说里,柴油发动机排放事件影响深远围厦仕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点九好。我们正全力调查事件发生的根本原因芒掀,不遗余力地解决所有问题描,并在最近几个月取得了实质性进展书市。然而对于我而言蠕炽课,构建大众汽车集团的未来秸景棉,也同样重要并传。    穆伦说惶睡,今晚统,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图磨洽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌徒钠。在2025年以前淋毖察,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鸵呐,并在欧洲市场占据领导地位繁男。    最后惯瑞巷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吹妹徊:“未来狼害,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痴。它意味着自由喉、乐趣和情感滦。因此司哭,我们注重产品设计熔黎桨,并将以崭新的视角进行设计创新”途。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  今年7月底独,在2016年世界500强排行榜中策骆狈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戏联,比去年跃升47位猫,排名第160劲计虑,引起国内外企业界陷凤、尤其是汽车业界的瞩目书。    今年崩码晃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舵姥掠。恰好是在10年前苔晒,徐和谊出任北汽集团董事长瓣诽堤,策划廊汹藐、主导搽、实施了令北汽集团由乱到治疆,由小到大弹党咖,由弱变强的变革讳龋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捻翅、有益腑两、独到的成功尝试及埔建。但是峨,当中国经济网记者约请徐和谊袭,请他以《老徐和北汽这十年》为题烂微,谈一谈自己与北汽集团时疽,徐和谊温和绦、憨厚地笑着说死怒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己彪,少谈讥录,少写蓉跑酸。    于是高,在不久前的一个上午桔惫华,在北汽集团的一个会议室里钡圃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访认陕蚀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道适。今天是系列报道的第七篇炒裙护。   “北汽这些年发展快芥叭臼,我觉得合资这一块摩箔,起了非常重要的作用妈磨。不光是从量上充彭习,速度上缎拖京,还有效益上”糠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时下酪田,如是说道倾盼泛。    “在各种场合我都讲拴,北汽就是合资反哺自主”端,徐和谊告诉中国经济网记者虏,“合资和自主庇,绝不是对立览,而是互相借力”拣。 2002年10月18日聪挨,北京现代正式成立隶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记当刷澳、董事长算起此牵协,徐和谊执掌北汽已是整整十年炯琅嗓。在徐和谊的带领下师,北汽从最初的“一盘散沙”颂雀,到如今的中国骨干汽车集团拉胶,取得了长足发展苍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胎席镭,北汽位列第160位参,比上一年度提升47位暮谓驾,并首次进入前200名炮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蒜类回。    “北汽这些年发展快仍琅,我觉得合资这一块叼,起了非常重要的作用添脆。不光是从量上瓦手让、速度上旧悼,还有效益上”硅狸水,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戎膝,如是说道秘肩堪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上剂,徐和谊结缘北汽迟冲桂,也正是从合资开始蚕。2002年葛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立颁潮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目围溃涛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业莫桂、发展首都经济的龙头项目和示范工程懈吴。    为此酱情肯,时任北京市委工业工委副书记累寐泉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽落,担任北汽党委副书记捐窝、副董事长颧搂淬,以及北京现代党委书记邦路、董事长翠纱。 2002年12月23日苟畔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下届,北京现代实现当年签约刻、当年建厂鲸陡、当年投产哀、当年出车魂。在短短不到一年的时间里夕汰垛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伺,迅速在中国市场生根发芽嫂仆。由此创下了业内独有的“北现速度”墨。    时至2015年兑,北京现代已拥有第九代索纳塔瘦楼、全新途胜社凶、名图嚏菏、ix25篙、朗动敛抽、瑞纳等14款车型帝蔼叹,涵盖A0级建办史、A级扒、B级郎、SUV等主流细分市沉痘拧,累计产销量突破700万辆灭讹。    北京现代官方数据显示碗拧,今年前7个月骗,北京现代累计销量达到59.3万辆舶肖概,完成全年112万辆销量目标的52.9%冯识髓。 2005年8月8日劳冯炽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疮帆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司授脐林。北京奔驰的成立稍捷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域佳箱峡。    虽为国内高档车市的后来者托奴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下摹挖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蜗脓,实现产品导入凹貌弘、股权调整拭梳坍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冗伙兢,北京奔驰由此迎来了高速发展期宝。即便是在国内车市进入到“新常态”后飞尼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅垫许敞,远超行业平均水平萄胜。    目前供拢,北京奔驰已建立起全球面积最大钵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地彼氖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂戊参替、戴姆勒合资公司里最大的研发中心翔劲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台磨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刊。 8月22日庐佳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茨菊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型浦农四:C级车玫显、E级车侈、GLC SUV和GLA SUV距。官方数据显示百晤捞,今年1-7月粗,北京奔驰销量达167307辆瞧,同比增长32.9%匡。    8月22日挥龟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恰棵。在迎来年内最重要的车型后莱宋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜踌盒妈,着实令人期待价虹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展垄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时洛判蕾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力夏撬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多既驼杯。    “在各种场合我都讲蒂娥,北汽就是合资反哺自主”射乃,徐和谊告诉中国经济网记者攫,“合资和自主妈许撮,绝不是对立撵,而是互相借力”输闹。自2009年以来乌挝,由北京现代吐可眉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尖踢宽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范薄、管理流程予以借鉴的数以百计脖量。 北汽自主实现百万辆    正是如此米,从2011年芬刚,第一辆整车威旺306问世偿,北汽自主销量直线上扬尺蹬品:2011年达到2.4万辆骆劳、2012年实现7.8万辆噬、2013年超过20.2万辆惋瀑、2014年突破31万辆家夺便、2015年完成33.7万辆贺。历经五年多的时间琴璃捶,北汽自主已累计生产达百万辆爆聘汐,跨越增长令业界瞩目柿祁。    “着眼未来玫,对于合资我仍然非撤苁搪遥看好痴姜。不仅是十三五居,未来很长的时期犬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杯护。另外干裁,在此基础上多劲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”怖,徐和谊表示聚。    “年底前还会有更多的好消息僧逃,不管是在新能源领域舵浅售,还是整车领域炽,包括一些重要的零部件领域娄,还会有一些新的大项目落户北汽亭侍潭。这样建送,为北汽更长远的发展琴滩,我想合资这一块屏,贡献还会加大链钙汗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识蒙:李芳" "  9月29日惦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上半距,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲城苫。   蔡明指出短磨,中国汽车市场曾是低质量韶、低配置贯、低服务的代名词裴。诚然惫毛,与美国汽车市场相比膛,中国汽车市场还不太成熟娟鼎。但是充,趋于完善的服务质量莲炭搓、规模日益庞大的车展呛、逐渐被认可的中国自主品牌加,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步丹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标某贩,分值越低表示可靠性越高鸥楷。J.D. Power近几年的数据报告显示拦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定舶,从2009年的178PP100到如今的102PP100蠢贸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步饱。尽管与美国市场还存在一定的差距分梗,但中国市场的后劲儿不容小觑柑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显存圣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢驴?J.D. Power最新数据会给我们答案般尼嗽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH人,而中国市场的进步速度为每年4PPH济虑。在车型研究上扒电屯,中国赶超美国市场需要6年时间抗镶聪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烁伐俩,而中国本土品牌进步速度为8PPH迫密殿。在生产车型上精父眠,中国赶超美国市场需要5.5年筋抛刑。   3. 在了解美国客户的需求上毫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年措喊。   经过对这些数据的了解和计算馁,平均下来乃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼潞撂劝,才能百战百胜何,想赶超美国市嘲晁摹,前提是了解美国消费者的需求仑帅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钝犊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为项硕淋:车内有令人不愉快的气味杯、胎噪声过大(来自车身下面)急、耗油量过大柒速、风噪声过大(来自车身周围)蚕门肥、空调开启后慷确,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茨:内置语音识别经常无法识别/误解命令懒挫景、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题文坑、风噪声过大(来自车身周围)赂鼻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嘿桅熄。同时棘,在前10大问题中辨揣为,只有一个问题是相同的健且揣,即风噪声过大涕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异痹潘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重掏。中国消费者更注重感观(嗅觉圭配课、听觉和味觉等)方面的感受质量茶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受型程蚊。   就目前来说趟,中国的汽车产业还有很长的路要走道激酵,无论是汽车的质量香,还是汽车的整体销售体系里逞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妨。凡事欲其成功且东,必要付出代价飞:奋斗哇烤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侥璃内:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理丸摧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疲叛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰恍涂赴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编朝:李芳 版权作品枫筋,未经环球网Huanqiu.com书面授权日,严禁转载肋温,违者将被追究法律责任饯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粱联,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览领悲釜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会囤肌和,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贫。同时毋虑感,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拾鸽,作为本次车展的重要组成部分之一崇饯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阮械,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欠微,中国机械工业联合会会长王瑞祥颊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贿叉,为中国汽车产业的智能化蒲揉,信息化方面的发展做出指导意见杰密。   本次峰会主办单位眉传:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捎清:   贸促会汽车行业分会长王侠姥省:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廊糕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘誊门:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林售橡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沤泛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袖岛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一轰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唉虽烤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌半肮诉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了齐蔼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看朵德比。因为我以前开玩笑说了一句话蒜恐,我说这个车联网这两年已经实现了肺,就是人在车上用手机连网裙澳,这已经实现了缝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架玩,手机天生的使用起来就比车机要方便蚕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绕娩寂。有一些改变我们已经看到了扯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了斑暴孰。现在有了优步替哦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了费,这个确实听着都挺有道理纳,我们一听都很吃惊败辨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苫泥剧,搞来搞去就卖那么几百台车失咎龚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嘎阿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了滤收。对于整个汽车产品汹疆剑、汽车产业链的改变它到底会怎么样蹲详姓?   回到出行的那个问题镰扩,我觉得大家也不用特别的担心陌。我先给大家压压惊茄违丰,有两个数据很有意思入趁,一个是美国湾区的汽车销量羡,一个数据我们一查就能查到号。以前我们想2012年优步在湾区开始普及盘,现在渗透量已经非常多了校,优步在湾区这么普及了酣,买车的人是不是变少了潞妻叙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拷囱,这个没有变少膛,而是增加了狼汗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆世癸筷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错线莲。确实涨的很快免岔,这个和大家的想象是不一样的疵块,觉得汽车销量应该减少峨,怎么还增加了呢踞达?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少佬湿创,你说滴滴赔窘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锣拼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买交新,这背后真正的原因我就一直说阀酣惰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了芦吹,其实出行不等于汽车谭硷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺煽懈、道路密度不够这种应用场景囱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用醒浚紊,其实它真正的加剧了中国的拥堵午帝薯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照巩烷钵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%潭癸。汽车也不是简单的交通工具确另陇,如果把汽车还原成一个交通工具雌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拌徘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宽呕,我可以开断侵,我也可以去坐地铁鳖,我有北京和上海的公交卡培、地铁卡莫竟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车儡,我也可以骑自行车蹈递,有的时候感觉走路也很好省。   实际上汽车和出行之间不是划等号的回叉,汽车行业当然会发生改变刻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑亨缚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疽。如果你只是把手机当做一个通讯工具行,在2007年的诺基亚已经做的非澈吧獍停好了辛叹,但是还是被智能手机行业颠覆了忿搭店。在汽车行业也是这样筏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验洼獭憋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具善。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验俯墓茶,我们去展望一下钠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶窜,大家都提到很多了黑。其实很多人的展望角度是不一样的输箩位,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了看投。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缎纺脸,更多的是解放了你不用开车物,分享的是司机疽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够称炊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降垒密上,它是一个规模经济廖彪。它的交叉点大体上在2020年就会出现登靶内,我们的预计2020年在美国就会量产翠聚臂,在中国可能会晚两三年坷狸秆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的檬,这是我们要看的一个趋势铆。   第二个趋势函肩,移动互联网会加快电动汽车的普及媚馅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车袍。很多人说电动汽车是因为省油钱魄矩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纳廷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钨,再也不需要去加油站了畦。第三个带来的变化就是对产业的重塑挪授,以前汽车公司都是专注在制造皋什新,用户就认为是汪洋大海爸久。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的洽卿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鞋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面菇休,内部管理的界面径爽癌,反而把制造这件事情也许就可外包了汲享。最后一点冕嫡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接屉李阑,所以汽车作为交通工具以外的部分背,一个用户买了车以后需要的增值服务退胎题,汽车公司就也机会去提供这样的服务板。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锨爱。所以正是因为这样一个对移动互联网蠢事浓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瀑弧新,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构害佩哼,超过1700名员工雌电陀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品但、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酷掀堆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业病魏,激励用户锤喷,这样蔚蓝的天空就会出现倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅哭归:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宛还。作为本年度华东地区最大的汽车展览会默段晚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俗列姑。同时沤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兽蹈,作为本次车展的重要组成部分之一嘲荡粗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晃荚岗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奇馅哼,中国机械工业联合会会长王瑞祥创备,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洼残步,为中国汽车产业的智能化洼钉促,信息化方面的发展做出指导意见链案谁。   本次峰会主办单位套沽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接霜厂:   贸促会汽车行业分会长王侠羔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怠柑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蹬尺守:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秒兄俏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谰怒滑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓硅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘羌隙上:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣行快袱伴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长角笛,因为现在我们是全世界销量最大的市场弓凑堂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准架渭晦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺徐硕椽、环境污染等方面貌署枚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赤炽填。同时诡负,智能制造敛炬甭、工业4.0墨火但、移动互联文、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侠旦股。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沟、“互联网+”等发展战略统。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点熟俱。我们有很大的机遇闷乾澜,我们会见识很多非常有趣的变化愧某尼。   当前业界普遍认为恭杏,低碳化发痹儒、信息化藉、智能化是未来汽车技术的发展方向春癌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇斑浅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台勿,正在成为汽车行业的发展热点宫怂拢,正在助推中国汽车产业的转型升级妒,从而进一步打开智能交通产业的价值颧挞。在2010年的时候郝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苹恢琉,为用户提供全天候幻、全时段的服务荷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脆坝,签约和活跃用户超过一百万离,累计为用户提供约2亿次的该户服务擒冻,人均交互服务超过11万次廓伸。经过近七年的发展叛蹬桑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位妥猾删,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用幕暑风、凯迪拉克澳菏躲、别克酥洞物、雪佛兰上使用菜斑请,倍受消费者青睐僧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创稹,面对新的市场和技术趋势箩挎,基于车联网多年的探索橡壬维、实践结合行业的技术储备狡排屋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略爬痉妙,提出了到2020年力争100%产品实现互联傲恍匙,并致力于打造以车载信息服务饲高、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酷痴保,为人鳞、车提供安全智能便捷绿色出行抄隶,初步建立和谐的人嫁橡旦、车路狮、社会互联生态圈嚼铅冗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克比零、别克橇荒供、雪佛兰品牌坊恰酥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广离馆弓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涕耐。除了安吉星在移动信息和网联上沪白僧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力券硕碗、内容服务能力蠕渺乌、大数据运用能力许,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B薪丸、B2C的业务绘默。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拴、支付安全射棉,更可能引发行人安全和人身安全鼎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时衅倡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入戳戎,网络安全开发包括威胁因素识别洞、安全战略制定疏拧檄、安全措施执行喂淡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准犊袄,并且在过去几年不断的进行迭代升级穗敛蔽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奔。伴随车联网技术的发展模妓际,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术填雀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术杠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶逗赡培。让汽车驾驶更安全性、更轻松飘惭、更有效毁吧。   我们身处在这样一个时代奠拆署,新技术层出不穷使一切变得可能考宏,我们也是非常幸运的一代人奔,能够见证汽车行业在国内拒蛔、在整个市场上有一个颠覆性的发展轰俯袄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化洼浑洽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞溶捷。同时也让我们对明天更增添信心和期待疟,激励我们坚持不懈的努力懒委。   我们相信撤虫膛,汽车行业的发展刚刚开始黎。汽车行业与其他行业的相互交流厩蔬胜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活讼。我们会和同行一起共同为之奋斗棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬戌:李芳" "   9月28日憨辞,在2016上海浦东国际汽车展前轨体杀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行隘,新兴造车势力拣、养车秆、汽车金融等领域从业者尺,走到台前翅回,与大家分享及探讨未来的市场前景并氯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲按。    吕征宇剂:各位领导厂、各位嘉宾靶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浦牢,刚才我们的同行说得非称冢好检,其实我们有一个共同的理念俗,而且我们也有非常多的痛点嫉哆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挖浅,我们也有美国合作伙伴的公司墒,乐视的七大生态是有机的檬梨恨,在零基础上打通的烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的矫,目的就像董事长讲的一样黄,让“蓝天白云”再飞翔剖莲,目标就是打造全球最先进的超级汽车拿。    那么用互联旦粟衰、智能热校、电动律碍、共享的方式体稻,实现“未来”的交通方式凸轨,我们认为汽车产业操,还是没有被互联网变革的产业盆豆逗。对于乐视超级汽车生态而言睛,我们有四大基石泼挟京,我们相信社会化避簿谷、分享化奥晶、互联化裙迪、共享化将成为我们未来变革的方向辖几仙。    从我们的汽车生态诞生以来辉伎黄,我们保持着快速的发展奢眯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目峦的啸,落地在浙江湖州 薄,这里包括绿色环保的环境椿会、自动驾驶的一些功能和区域欠迸撕。    同时我们最近可以告诉大家刚筋,我们的产品样车在美国已经开始路试惜脆屉,技术在百米加速已经是全球领先了即宛丛,产品的量产进入倒计时状态癌缔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资犊们桑,创造首轮汽车最高融资金额的记录龋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发慕孪,协同开发也是我们在北美的基地虚贬臀、中国的基地膝团、欧洲的基地共同开发檬底藤。同时我们的战略开发电动的底盘机构裸按筋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涵创筏。    第二个就是智能化密,车是人工智能的最佳载体豁亢擅,乐视做了大量的投入短党龋,在硅谷和SSA成立了研究院奸,在智能驾驶也取得了突破性的进展归镁遍。社会化就是刚才说的分享稠啡茧,我也非常喜欢这个创意弓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石同馈陕,我们相信在共享经济的领域里仁迷浚,无论是Uber的繁荣川,都证明未来不管是房子蓄够欢、汽车都是重实用的趋势府寇,所以乐视将战略转移绷挨扒,推出车租赁的平台撅去,我们叫做乐享平台其措蹈。    其实最重要的议题崩几,乐视作为互联网公司受,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力毖旱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解社董甩,电动化琴、智能化屡、互联网化节硼、社会化别次,这四大纬度有密切的联系粳愧。    我们把汽车当做全新的载体设揪汤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通很道衰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功日,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品概公,谢谢大家芍垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈帛屡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日孔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办横。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞叉皖,他认为车联网保,既然是大势所趋僚千磕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网丧钳,少炒概念峦剔寿,多做实事逛。 以下是王侠发言实录脆:   在这个夏末秋初侥、时令更替的丰收季节肺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蔬蚂苗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典僚。在此触,我谨代表主办单位中国汽车贸促会梦潘毖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宋极,汽车产业的电动化帮食誊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题祁馈碎,而且也正在成为全产业链创新求变唬疤抚、转型升级的主战场顽牛淖。但是虐低喘,热点和繁荣的背后凯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乌钱握。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苫匪,车联网也在热捧之后开始遇冷桑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侵俄。其实驮昆磋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纳,我们要理性面对峡、系统分析洗从,既对前景充满信心奢衬队,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盎无田,才能在变革的大潮中认准自己的方向午酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仁督,我们要清醒地认识到峰,汽车的智能化和网联化是大势所趋词截,是不可阻挡的方向潜袄。电动车还有技术路线之争骄、对减少污染和能源危机的疑惑靶辅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处霖愁,没有坏处迷看。汽车诞生130多年来尚炔姐,除了带给人类方便之外估,还带来了许多难以克服的问题桃感,比如交通事故嘲钝梁、环境污染和拥堵超、能源危机等等盟。车联网和自动驾驶等新技术的应用欣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐偷吼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妥爸舍。现在不少基础薄弱的车企驹橙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招葛检驮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守膏艘裸,多持观望态度卧泉,这也是目前车联网叫好不叫座克赏奉、貌似热闹却普及率不高的重要原因毯迪。我想说的是变借,既然是大势所趋坪峨失,就不要犹豫不决薯稍讽,否者真的会给对手赶超的机会矫。   我们要清醒地认识到比,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延芬耽垄。汽车市场的低增长成为常态之后够缎,我们对于销量的追求空间越来越有限咸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式粒铰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值霸燃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道悲放。   我们要清醒地认识到郴峰垒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破尚拨,必须是社会性的统一行动镶。一方面飞会,车联网是一个汽车生态咖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入和,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致迪梁。另一方面汀步,车联网又是由整车制造商无澜喂、产品供应商睦贰叭、内容提供商干圈、软件供应商速绷、服务提供商电圭俱、网络运营商等不同角色组成的产业链猜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合秤,打破壁垒媚散速,互相开放信息系统谩爱,进行深层合作踞惰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扦闺付。   我们要清醒地认识到弊帕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扰臂欣,而是要靠一个技术集群的集体支撑驰愧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网残片报,如果通过手机就能解决的膜,其实不应该叫车联网鳖牡。大数据纲歌、新能源技术茧钙辨、网联技术竣懦筐、自动驾驶技术枪、传感技术才貉陷、网络安全技术等紊惫凌,这些技术的应用都是相互影响啦成、相互促进甚至是互为条件的齿吴。比如汽车共享和无人驾驶愤,就只能在车联网的前提下才能实现袱躺华,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变溉侨荆,并给汽车共享带来更多可能性罐。另一方面戌,与手机和家电不同的是悉肋佛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程霉忌,绝对不是有钱就可以任性的地方渡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平垂缸胆,中国车企面临的问题一点也不比别人少伎惊冗,我们一定要避免浮躁情绪彻凰董,少造概念陋饲,多在核心技术上下功夫驾。   在刚刚结束的G20峰会上褂角,习近平主席表示拎:8年后的今天倘森,世界经济又走到一个关键当口;科技进步楞唐、人口增长莲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期簿筹托,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泉霸旅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头估。其实氓亥,对于全球汽车产业来讲幻帘尽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱化,传统技术进步的空间越来越小邯拇沤。在这样的背景下彼,智能化系蜕洗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎派,为汽车技术进步提供了新路径釜驹牌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手彻。   今天朴篱上,我们以“智驾未来得、创领先锋”为主题休,邀请各位企业家酶殿、专家学者共聚一堂掸浓琴,希望大家能敞开心扉城,知无不言竣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策僚姬芭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量雄。   最后锈咆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蹋趁碉,祝各位朋友在沪期间顺利墨、快乐肮、安康喂崇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯劲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侗悄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306廷刨枫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体炕幕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点康赔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线棵,在下线前夕狙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通实,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读劝邵镶。 一筏吭税、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鲤。今年1-8月尼惭棉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息门。从2015年末北汽威旺开始逐步转型川漓嘎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间篙嫂,以首款SUV——威旺S50为节点稗箍补,一步步走向经济型乘用车领域度羌羌,实现“MPV SUV双轮驱动”陷染然。对于未来产品规划邻杉际,陈桂祥向网上车市透露老:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型窝告妮,并冲击40万台销量规模灯。” 陈桂祥进一步表示磁:“北汽威旺的MPV腐橇咸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蔬去肠。2017年的销量重点会集中在M50F上话推宦,到2018年也会有全新产品上市疗投牵。”    今年8月16日溯美,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓶舌,对于转型中的北汽威旺什,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化据亨兴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型琶省细。“可以说当年的威旺最缺少的是产品焕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂暖饱穿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来庭唉扦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捣僵。在陈桂祥看来睬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏铝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势庭。    二燃凰攫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求测铜率。M50F具备明显的高颜值特征同,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见讽。而做到高颜值并不容易绷,陈桂祥向网上车市透露舞绍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源木欠径,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冯挝。    从内饰来说梗刃烧,新车的设计均由轿车化标准打造量瑞,其配置在科技感回裴、智能化上都有出色的表现标骂钢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏匡妊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扮冗。同时讣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瑞酿停。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配褪驴贾,智能化水平足以媲美合资品牌谓槐。 在性能方面篙妥牧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速枯坪砂,进一步满足消费者的需求兑铺悄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瞬捶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台弹盲,到2020年威旺规划40万台的销量奖弥钒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求功。未来将在夯实MPV市场的同时角肪,进一步做好SUV市场桶锹樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝玫差:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日去,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》兄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弧汗:苏州吉姆西寇、苏州金龙功蓉、深圳五洲龙浆俩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车驾垃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卸坚线。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弛崔匪,并对吉姆西取消整车生产资质寐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除昆,追回补贴资金楷投。    根据通报剧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查团侈略,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆攫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元何鲜。不过词娶貌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缕寄藩。 补贴新能源汽车的依据何在褂捐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆齐蕉纪。市场经济最需要的是诚信汹懊盒。但是圈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中口梳躲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪铀眨害舷杏。部分领域缺少应有的制度约束尼,秩序甚至失范狙饯骂,这并不稀奇皖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞阂病缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立窟帅碘。尤其值得一提的是睫毙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疤慈盛。在这一目标之中票,财政也被赋予了其应有的定位讽臼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”莆墨。中国社会的根本性变化需要处理好市场霖腊焚、社会与政府的关系毫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件滇乌。新能源汽车市场同样是市晨ぁ,从根本上说伟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥憾毫。新能源汽车骗补问题的源头倪陆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重思逼侣。    当然仍怯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泻痛啃,不是市场取代政府漠扮,而是市场和政府有主有次釜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖矫疤。说时容易做时难片蔬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胁桑嘶。补多少妒标脾,怎么补筋甜,补贴如何管理等等忙竟厢,同样都是难题降。    为什么要补贴新能源汽车薄钉土?可以摆出来的理由不外乎如下氢取:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拟构,只要予以补贴豌汇段,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展箱沤。这么说不是没有道理挫痢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产味,成本较高考。有了补贴耽扩卑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补策霞戒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纺阔。只要有足够的补贴侧,新能源汽车的发展肯定会更顺利琉愁陌。    但是沦鞭幻,有了补贴崩斡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伎稼?新能源汽车发展的关键在于技术澜。有钱就会有技术吗葛?这才是问题的关键藩。的确炽净耿,现实中有许多技术是可以花钱买来的贩驰刃。但是冗,先进技术不见得能买得到芍台锑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段敝输。各大汽车企业也在努力开发新技术捶。在这样的条件下厩帽徒,新能源汽车的发展方向都是问题芯珊,怎么会有可供市场销售的先进技术经滦?有了钱呜犬无,新能源汽车企业可以自己加大研发投入墨,但是毫慰,研发投入增加布毫谐,并不等于研发就一定会成功圣洛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杠赐,没有确定性的目标拆,研发投入的针对性也不可能太强婆汗。在这样的发展阶段贤繁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法穿,让市场自行选择合适的技术头。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的巾菠毁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势泡男。优势到底有多大沽常混,得看技术辟碴。电池靠电力供应瘫师,由于中国电力主要是火电侍娩,最终提供汽车动力的是煤炭邓逝韦。只不过辽祈,煤炭发电地可能不是汽车使用地瞬喀峰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吹。污染是否减少癌渡恭,还得看耗电量的多少茅烹喉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陷弊师。之后分,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较腔烩素。传统汽车汽油有不同等级喜平浮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率忙熄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赁,这也会带来一定的污染憨。这都是比较时需要注意的婪梢塘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舶、充电不是特别方便的条件下唇,混合动力有助于新能源汽车的发展骗什梯,但问题是贝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凳椭烦?充电不便就不充讳潭霓,将“新能源汽车”当传统汽车使用独,也不是什么新闻祭。还有孟硕帛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比喇浑蒙,到底改善了多少能源使用状况杀恼?太阳能利用技术的改进桥,可能是新能源汽车发展的重要方向巍嫌。太阳能丰富苇帘筷,足够人类使用戏,但是目前利用技术较为低下锈紊,妨碍了太阳能汽车的发展洞吹。石墨烯等新型材料的使用汗,有许多未知数涉洁舵,也意味着有许多新的发展空间拆讹。虽然空间多大未可知控颅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会匙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现孩?政府在新能源汽车上的补贴较多鞋弄。包括中央和地方财政补贴在内躬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴镣虹。补贴力度惊人鳞,这是骗补的根本动力势冬。当然家,骗补还只是个别现象惜,或者说只是占全部补贴的一小部分肌停蜂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断啃。如果问题的分析只是到此为止切,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策道。    这次公布的骗补企业数量虽然不多久便,只有寥寥几个窝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑多。这些企业不是小打小闹的企业不擞辉,从某种意义上湾脆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命啤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地的苦。这些企业按照正常情况下细挂,应该合法经营才是乃守,为什么要去做骗取补贴的事看备芭?从企业层面来看露妻犀,这是市场经济仍然不够成熟的表现藐材隘。在成熟的市场经济下魄蜂乏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业砷,至少应该是诚信经营的攫绩。骗补肯定事出有因祟伦。    值得我们拷问的是侗仿佳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题秒另啤?大企业铤而走险寐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汉武捞,企业不必费太大劲就可以做到觅芜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业修裴,倘若没有足够的补贴葛聚肆,新能源汽车业务也是难以经营下去的女诉。    政府花钱是要讲收益的乾棉杯。动用公共资源摆含,就必须将事情说清楚斥犊侵。最终懦码,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告密垒瘟。评价报告应该说明补贴的总耗费楷钱、补贴去向以及效果苯锑。这是国家治理现代化所不可或缺的艇。每笔财政款项都应该用到刀刃上妮,都应该得到其应有的收益凶。算总账贪寥百,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展催贺恋,这个判断并不容易做到弦休。仅仅纵向比较是不够的艇贺混,我们还需要横向比较匿头剧,中国新能源汽车行业与世界同行相比驳,地位是下降了谩,还是上升了部李。如果上升揪虐,那么上升到什么样的地位慈?如果下降并串携,那么下降的程度又如何清翅色?即使有了指标数据侠,争议仍然会持续下去摊脊琅。也许蔼眯,我们可以通过其他指标来加以佐证笔茬。    新能源汽车的受欢迎程度辫,显然就是一个不错的指标丢。2015年新能源汽车销售了33万辆辰物郎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计函欺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鲸戚,那么实际销售数量更小蠕迁山。新能源车价格不低受,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美输馅俊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素温疾赁,更利于判断匙仍。北京小汽车上牌需要摇号避,但是新能源汽车的号是单独摇的比,且获得的难度大大小于传统汽车兼粉够。这样脐坊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车募氏锈。他们选择的理由多是容易拿到车牌驰笺惧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力岸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖善,还要摇号懂痢,获取牌照的难度和支付的代价都不新钆省,新能源汽车和牌照捆绑销售熔联誊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便耸,于是他们也可能选择新能源汽车辞锭。但就是这样醒巢划,新能源汽车仍然没有流行起来酣。全国其他地方咆臣酷,也未见新能源汽车充斥着整个市场巳空眉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩途旅,但是伦欠,我们需要思考胸刷,这些成绩中艰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果堑饶?一些城市为了招商引资贬睬,鼓励新能源汽车企业到当地投资仇朽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车翟埃苹。“双赢”战略的实施限酚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炕嘘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进排翠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定本号,这样的不对称竞争扶持淌僵券,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴些肆版。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待聊,是对新能源汽车价廉物美的期待扇,是对节能减排效果的期待夺莎核,是对先进技术发展的期待滩。这些期待都是合情合理的渡堑墟。但是撤陵,供给侧结构性改革还未到位甸桂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求封侣垂,这才是问题的关键靖燎咯。即使要给新能源汽车补贴氛悄,也应该考虑补贴的环节策纱,考虑补贴的对象情,考虑补贴的效果硼伺玩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴雇厂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绘吓,不能有效激励新能源汽车技术的进步莆殊忱。如果一定需要新能源汽车补贴寒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效襄衫豢。这样的补贴有点后期资助的味道膏聚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酞盟俊。但是掣脆钳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术楼趴,那么它就在这个行业有了竞争优势柏讳,实际上不需要任何补贴努,就可以经营得比其他企业要好薯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争常,扭曲市场行为按谜吩。而且贩伪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展湃俱绥。新兴技术的成长在萌芽状态话,可能没有竞争力喜射,但是莽缚浪,经过一段时间的发展之后们共彻,就可能显示出新技术的力量屏关。不同时期不同技术的影响力可能存在差别粉,今天领先的技术表授什,到了明天就可能落后竞。这是技术发展的规律性所决定的蚊。为此水,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间郊皋昂,因为未来的不确定性腺,没有人能够确定未来的真正技术路线从推。留出市场成长的足够空间酣,可能比别的做法更加重要懂。骗补问题的出现幂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机巧擒愧。    基于现状舌新勘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辈桥督,那么补贴的着力点恐怕也需要改变暴。这些年的财政补贴该狠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样潞挠疚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会笛闷谎。相反淑托贪,效率不够高的补贴卉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兜桓膊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重时。现有的补贴如果不是投向终端侗布,而是投向技术研发得,会不会效果更好点呢稍唾蒲?个人汽车消费纯粹是私人事务枯毫懒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向啡场。骗补问题的暴露涡工盘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涧缅蔷。补贴本来就在退出持京伙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴淡锰。补贴旨在鼓励研发固腐采,鼓励新能源汽车技术的发展惨薯,而不是其他具体的消费目标浮敌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场貉。这样的技术支撑出来的产品惫毛,还不能满足消费者的出行需求臀诬。财政补贴可以退出呐辰乏,但可以通过科研经费资助的方式蕾,鼓励新能源汽车技术革新平。同样的钱膛,花在科研上的效果佩粕舅,可能比直接补贴消费更加有效滩睦。创新驱动发展战略的实施奢,从根本上看蓖稼泰,需要依靠的是技术创新袍叼耽。在技术创新上多投入磷髓龋,并注意投入的有效性瘁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子底你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼艘:李芳" "  今年7月底假舒克,在2016年世界500强排行榜中纹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哦哎,比去年跃升47位关弄,排名第160方,引起国内外企业界练、尤其是汽车业界的瞩目翅。    今年廓默,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翠轰腾。恰好是在10年前庐翘帘,徐和谊出任北汽集团董事长悔捌姓,策划酣吃、主导萄圈沮、实施了令北汽集团由乱到治荚需镰,由小到大娄饺谈,由弱变强的变革淳沟叼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泵、有益歧、独到的成功尝试檄。但是净,当中国经济网记者约请徐和谊绕酒,请他以《老徐和北汽这十年》为题喉,谈一谈自己与北汽集团时魄,徐和谊温和础帆、憨厚地笑着说脚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劣茂算,少谈衬蹲,少写你暑。    于是蒋喂,在不久前的一个上午弹,在北汽集团的一个会议室里稿每娃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访焚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道书棚淌。今天是系列报道的第一篇樊涕瓣。   当时熬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路临嫡非,实现跨越式发展”的战略藤缉题,以及构建整车小趟唯、零部件失兜舰、研发聚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径橙。“老徐这人的特点就是说话算话扛,真抓实干率烯渴。眼瞅着北京汽车研究总院文催蕾、海纳川汽车部件戳挂痘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务内糜兑、新板块一个接一个地建立起来胳纶磐,形成有力的链条绢,轻装上阵柯木,并有序运转”寒虚坷。 北汽集团党委书记眠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展私兑晦,连续多年蝉联世界第一介剂惮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题套册,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团函。    世界汽车产业的竞争是国际化的惩乖妒、规模化的墨,更确切地说是集团化的闪瓢昆。观全球汽车产业格局毋聪篮,能够称得上汽车集团的兜,美国有通用宝凌、福特陪,德国有大众林牌、奔驰蠕汤、宝马卯,日本有丰田匪卡、本田姑,法国有雷诺-日产米缚峡、标致-雪铁龙钠,韩国有现代-起亚舅酸琼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烩纽,谈到中国的某一“汽车集团”慈吝猎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到姆超,没有自己的品牌和产品冗落炉,不就是一家投资公司吗壁?算什么汽车集团!    每年兢肆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名奈封,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”尼横汰,不但被大众比阜、丰田珐甜颅、通用们甩出几条街筹物户,也常常被长安史、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秽。    因此戎憾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧婪技,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展玻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题切仕捶。    过去10年间鞋涟健,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后媳珐懈,在汽车产业集团化方面做了大胆抱圣氯、有益的尝试芒及,把一个曾经弱不禁风的松散集合体镶摄,逐渐培育斧伴、锻炼成为一家颇具规钠背啵和实力的汽车集团孺吝坪,在研发菇测现、制造粮、人才怠、创新督匆、管理等各方面实现了标准化撵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业境贰泼,曾经拥有一定的基础和财富棠擂,令人期冀;同时劲,由于分散化衰釜悍、碎片化峦潮横,更存留令人难以释怀的遗憾曹钎。    北京轿车工业与一汽扰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末戏暑暴,有考证甚至认为徘士筹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搽券必。    据汽车老人陈祖涛回忆窘粒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时变,北京生产的轿车最早使用了自动挡釜,而对手只是手动挡谁沤。    上世纪六七十年代患,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北畏浓,成为一个时代的记忆腊朔。    而同期暑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北掂漓伴,遥相呼应的其碴返,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130昧。    改革开放后腔狠伐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撤啊。    到上世纪90年代瞥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨患适、称王称霸欠恒卸。    特别是2002年鸵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代夺峡情,也创下了高速成长的纪录埔非。 北京牌212越野车    可惜的是篮,在这些看似个个突出的单体层面之上碴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”聪氏,除却福田与现代寄肩陌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钢钵,还被同行作为茶余饭后的笑料陕。整车企业尚且如此托,北汽的零部件企业就更加不堪了柑虑。由于资金阮、技术和观念等原因括,大都跟不上主机厂的技术升级停,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坚,有的企业已不得不靠出租房屋度日缓。    忆起十年前上任之初的状况溉,徐和谊对中国经济网记者说苍藐蜕,当时的北汽一盘散沙桶,特别松散坝猜,单打独斗咕,各自为政完联,互相内讧息,效率低下……照此走下去凛,“没戏穆茄,一点戏都没有”!他边说边摇头悼沉。    由于资产结构的相对分散凶壳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业达。日常运作中能矾柑,大多只是履行政府赋予的出资人权力同饯,无法形成一个科学的集中管理机构侯檀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系厕辟兄,深入企业经营管理了绘。    2006年10月底玲率坞,徐和谊出任北汽控股公司董事长地琅,恰逢“十一五”开局之年庙簇宫,他率领北汽以科学发展观为统领伎唉帅,对产业结构和发展战略进行了全面腻、系统纶、有效的调整毙拓。    有北汽中层管理者清楚地记得惮悍,当时麓茬变,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窍鲍,实现跨越式发展”的战略木,以及构建整车纺、零部件券苯、研发芜融贡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彭峡。他说沤力炊,“老徐这人的特点就是说话算话卞,真抓实干芍桂钙。眼瞅着北京汽车研究总院皋片敲、海纳川汽车部件桶雹路、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务其、新板块一个接一个地建立起来挝激酮,形成有力的链条诲赊,轻装上阵兑,并有序运转”粳。    到2009年力,短短3年时间哗,汽车年销量突破100万辆大关豌化,销售收入突破1000亿修倡锯,北汽集团化战略初见成效糕发。 2016年坏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日苦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”脾俩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入豌,公司治理结构进一步完善设吐手,集团的功能定位更加清晰;同时掂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实篱垄瘦,并将在人才吸引腥、产业链完善及兼并重组中共,发挥出更加高效的运营效率赊凳奠。而外界则普遍认为袖下陶,名称的变更坑冗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源副,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心颊匹啼。    “北汽控股更名为北汽集团啊萌椭,是北京汽车工业的领导体制肪、管理体制的一次重大突破端澳,找到了北京汽车跋皖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搪,徐和谊当时说臼图。    随后推怕宠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团袜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标佰。根据规划勒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元稼蜜酥,大力发展自主品牌蛇呜,完善和打造全产业链构蒋岛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纽龋,进入世界500强犁。    “说到做到呻琉然,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“潜典觅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拦壬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破售崎耍,战略性新兴产业蓄势待发丰常,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升稀,各项增长指标位居中国汽车行业前列莱颊瞬,成为近几年来最具成长性的企业集团胯怠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "   姚景源认为朝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持促乔痰,而产业政策需要与时俱进聪视溉。    杨裕生表示结舜匠:应适时推动电动汽车市场化倾缮,也就是补贴退坡希秀罢,一直到取消补贴竣峨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浚活屑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疾。但是浦迪布,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瘸孟邯,不宜鼓励啦蚕巧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藐。    侯云春指出剃介冀,新能源汽车发展需要在供需两端发力喷陇,两手并用奸纶,推动新能源汽车健康发展刚搭寸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撤乡,表明在国家相关政策的助推之下瘁颂牟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展藕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题帽底嚏。其中嫂牡舱,规模巨大蚀蔬、涉及金额超10亿元的骗补事实情拆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”核俩。昨天褂,几位专家学者的观点引起关注悉麻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认氦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用菜。对此微恫谩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示间署碴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段患赫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性臂、必要性的措施衰创。”    原国家统计局总经济师姚景源认为餐,政府对于新能源汽车产业要进行干预封勒,而关键问题是怎么干预舞廓绦,干预什么懈肩宛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缚篙,而产业政策需要与时俱进”啪堑皋,他谈到虽般。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用偿居,并提出产业政策应该遵循四个原则雷贸。一是产业政策不能替代市撤卓蕖;二是产业政策要管产业捍饱泰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物髓。    杨裕生也认为劣拢,目前的补贴政策有两大问题市,一是单车补贴过高疏,二是补贴总额高尽劲胖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化匿,副作用很大迸。    在新能源产业层面八顾瘫,杨裕生表示泥缅:“应适时推动电动汽车市场化境,也就是补贴退坡坦绅,一直到取消补贴儡每氯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伙檄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”降漓。在技术层面级踩,杨裕生认为锻敲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车冯,第二就是发展不补贴绰氮、已经市场化的低速车筒郊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亨配免,不宜鼓励恃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舌郝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吴挖孔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出摩,新能源汽车发展需要在供需两端发力澄,两手并用垮卤,推动新能源汽车健康发展粱。    侯云春解释说停孤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挛牟泪。一方面大家喜欢用隆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赤毋恼,政府和企业共同努力靶桑敢,使得新能源汽车能满足消费者的需求贡炽,开拓新能源汽车的市场褐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茎阮槽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅显厘:李芳" "  如果我们做好准备的话好怒纷,赢家当然是我们琶稗。我们不担心其他的廊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酚毒,我觉得只要我们做得好呐钱杏,一点都不用担心坎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扛襄讥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肝豢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后黔牛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授庆剑孝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访关接吻。其中特别谈及奥迪与数字化剃枚岗。    施泰德说缚,到2025年以前屉软,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沧散?汽车行业正在经历一场变革槽迟勤。对我们来说毒,有一个非常重要的关键词辛嘎贬:数字化溪冀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蓄牌居。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说某,我们眼下所处的时代啃,奥迪科技一直处于领先地位霞,并不断进行新的突破诞埔湾。对于数字化偶检,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商参赶。到2020年时坏氢屯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赖,这也是我们引领未来的一种设计菩挞,包括其他顶级科技魔道,包括我们的传感器轰枚傻、雷达认寇、激光大灯等捐,都会进一步巩固奥迪的领先地位让媳癸。    施泰德说掳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纳武,我们会全身心地投入到这一点测氖,包括3D地图察巳兜,导航等应用朵群。对我们来说换榔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伞脖。当然财北,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脾范掏。    在回答有记者问趁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势五,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贺,有哪些优势观?在这场竞争中撂宿,谁会获胜”的问题时目茄梆,施泰德表示耗绵工:如果我们做好准备的话奈番摊,赢家当然是我们挖。我们不担心其他的商,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务趣陛氦,我觉得只要我们做得好艾荆,一点都不用担心虹挟沙。    施泰德强调设,在某种意义上镭毒,我们也是一个初创企业堑。其实去多板,奥迪有很多细分部门秀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作虏描。如果没有这样的合作犀耿稳,你很难相信庭棠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逛,我们能够成功地实现自动泊车攀、自动驾驶等房甜。    施泰德预计拆腊存,2017年培肖攀,我们要推出新的奥迪A8怒袍扩,自动驾驶的时速能够达到60公里臼夺蚂,没有别的厂商做到这一点慧缎。如果我们明年能做到这一点的话链,我们又再次地印证奥迪的“突破科技略,启迪未来”裳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病环擞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妮款陈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕攘。庆典活动前夕退授辨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟洛篱圃。一汽-大众汽车有限公司董事里杏、总经理张丕杰除了对政府匠翠先、经销商冕、员工等缚倘、用户等的支持表示感谢外亩,他也坦言忌暇申,在新能源湃懒玫、“互联网+”等方面潭陕瘁,一汽-大众起步比较晚偿镣窘,这些短板正在引起高度关注仆无疆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惠痊,“因为有你潍,心存感激”惭狡盟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情郴,来感激这25来帮助我们成长的所有人颠视。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妒涕蒲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果艘蠢。从前辈讲起替忱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谎承,还有陆林奎等等的领导惨誊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勾。   25年来宠缚残,我们要感谢的人非常多掠衬。感谢国家和政府的支持与帮助茧卢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持何惮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行休。例如成都倒挤,成都今年是高温天气腑耪甘,最高气温是37.5度而且是持续的慑扔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活号斑,政府部门给予了很大的支持和帮助秒。   我们要感谢1250万用户韩糜,感谢他们的选择和信任缄。一汽-大众从项目开始建立确哩,一直到第一款捷达开始投产荤,捷达在市场上并不是一帆风顺的徊势缸,它的初期是走过了一段曲折的道路凸嚎竞。正是在困难的时候缕驶,是客户帮助了我们谷父、鼓励了我们逆拔硕。还记得在困难的时候缅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国梦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象免。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诞韶。一汽-大众的员工非常的进扰场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卸、吃苦耐劳靠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬巍骏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦栓。大家知道一年365天慌,如果周六周日全休息就要去掉52天荡宠亮,把所有的节假日都去掉始,标准工作日应该是250天驴,工厂的康采恩标准就是由此设计扇湘。而我们加班到300天九噬年,320天是常有的事范,员工非常辛苦集墩锣,所以在这且,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢虾。   要感谢中德双方的股东剐炼称。要感谢他们具有前瞻性战决策能嗜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开怖。一汽-大众的建立凌,当时在中国的汽车合资企业巳,一汽-大众成立的时候也不过就两家块盲岭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下焙,股东双方做了前瞻性的战略决策畅川稀,才有了一汽-大众鞘凌,我们要特别感谢中德双方歼。   在一汽-大众发展过程中蹄,比如一汽-大众西部战略抡筒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场寞。一汽-大众在西部建厂的时候坊傲市,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扮。现在在西部的生产基地卉础米,今年他们的产量突破65万辆虫谢槽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略僳,在股东的决策上由一汽-大众执行的伟让,也取得很好的效果细叉。此外暮奶徽,还要感谢1200多家的经销商脊衫、700多家的核心供应商合作伙伴刻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展姑挛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些殊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量尺工坪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态类,中国适合于家用的车型非常少坏警粱。25年来慰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巾髓,上缴税金3700亿元克磋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众试、奥迪两大品牌12大系列产品替弄。   25年来俯监,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升廷瘁,带动了中国汽车工业质量意识的提升蒙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌概逛邦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量独,一汽-大众是领先的冒篙。同时峦亥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涂刷巷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业景。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展入。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验峭羔。首先匆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑常蔷射。一汽-大众的体系不是一天打造出来迷吞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涟。   其次读垂,一汽-大众拥有一套完整菠低烂、标准的制度和流程的有力保证沙盲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰融,制度和流程是保证来税霓。   再次订慈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针匡五抬,在经营发展过程中有很多难题需要解决病蟹次,有很多矛盾需要平衡教,用什么样的标准来平衡归?底线是什么杯暑?那就是质量拓柿棘。一汽-大众一直坚持质量至上温蓉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关旦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业毋力,这也是质量至上的战略要求痘部枷。   此外匈,高品质的人才绘郎鹤,具有工匠精神的员工叮霸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质甲、传承的文化也是高品质肉镀巩,得到的技能训练也是高品质把。拥有和企业共担风险的合作伙伴粮羔霜,无论是过去歪鳞、现在还是将来都是这样耙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起韧。一汽-大众在自身发展的同时咸,也考虑到了整个供应链的协同发展俊犯,对于整个价值链会有高品质的要求碧灸。   最后溜壕,一汽-大众在努力践行企业社会责任岗邦撮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候把憨垮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持茫梢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肩考戊,既要总结经验和收获鲁裳菠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训芥翱、走了哪些弯路粟挡,下一步应该怎样避免购臣。   如果说到过去的不足剖,SUV细分市场比例快速提升闲舶睹,一汽-大众对此准备是不足的赊,对新能源心邻、“互联网+”等方面的起步也比较晚曹溃。一汽-大众对于未来仍然充满信心霞肆,这些短板正在引起高度关注青,企业正在考虑这块短板如何去克服江饰。   2014年介蓝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浪蔽舒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望船手脱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来魏。   面向未来点,一汽-大众将继续保持现在的发展势头并晦,保持创新揭轿逛、驱动发展川叭掀,并释放出更强的增长动力才许先。同时涕,也会与各方伙伴实现合作检界,实现更为广泛的互利共赢搔壁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捆屡,不断回报政府貌荚脚、回报股东票栋勺、回报社会颊胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢兔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挂关,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访十保。他表示间,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锹本狼,并将继续保持限量生产以追求独特性捐鞭爽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来判,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型翻蚕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante效。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低导,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探勘谭搔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用都。业界有所疑虑的是斤册,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宦懊。   对此身,薄亚铭向记者表示侍旦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低潭泡陋,但都不是便宜的车型钨挞片。Levante的价格达到了100万元左右妈,Ghibli的价格也达到了90万元左右凶窟橇,在产品定位上依旧不低跋上警。同时飘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辽淑崎,依旧走高端化路线船川。薄亚铭还讲到淮疙檬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司擒吓溃,不会把目标提高到每年20万辆凡温、30万辆的水平飘却牧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拖嗣,所以我们能保持品牌的专属性贿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明轨,他表示退哗:本次车展上上市的新款总裁车型嗡理,除了在产品上进行了升级外丘人穿,还提供了多种个性装备辆温七,客户可以从中选择很多种搭配慨屉。此外宫,新车在性能上的提升显著阜徊摹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快矗、动力最强的四门轿车汝。   此外豆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业猜钵忻,开始尝试电商销售模式全婆好。薄亚铭认为燎妒茹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用氦,因为中国市场的客户已经变化陀祁陪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丹咯霜,现在有很多人都用手机去买东西昂涂抵,这是市场发展的趋势官。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前灯堡眯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式晶险翁,即用户车主首付车款后吻焦胚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卷乌,到整个租期满了以后轻,这辆车的物权就归给该车主问簧刻,该模式类似于分期购买沫。   薄亚铭说芹露:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搏鞭擂,但是在中国市场还是刚刚起步册,有一些量产车会采用这样的方式做坟干受,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”羌盎轿。他还表示钦涩陀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策爬捍,其实反响真的是挺不错的陆。尤其是北京朔孙芒、上海这样的限牌城市氰。通过租赁的形式填领冀,牌照将打包在租赁费用里面搏倦酶。当车主买到车报蔽,即启动融资租赁手续漓惕,拿到车辆牌照胯汗,不用为没有牌照而担心陪锚。如果是企业车主蕾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涧玲,是非常划算的臼鹃。”目前颁晒,该项目仍处于试水阶段绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "新能源的发展庞猴,是大势所趋愤陷唐,但具体方向寺,也扑朔迷离曙。    电动车会成为未来的主流吗韭?现今的新能源汽车产业健康吗舰?什么样的新能源政策更适合我国国情馆?    2016年9月2日歪疗烙,在2016泰达汽车论坛上漆搓圃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搅杏辜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”熊愧,他认为糜哥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题啊乖蟹,恐怕不可持续棘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绩途澎,何光远认为继图,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向费媒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人净湃,这位87岁的老人谈起汽车工业略砰,依然有些动情参目。谈到电动车发展遍蒜芦,他认为我,把电动车归为新能源汽车是不合适的爆忌。因为讲蕾,第一镀蹲诬,电不是新能源囊沽却,第二纤类帛,电动车也不是新东西插滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解情,电动车诞生在1834年奴,是英国人罗伯特·安德森发明的填,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年环。    何光远认为充乡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”屡实,不科学辟,应该给它正名卿浪爸,就叫“电动车”馈,或者是纯电动车畦别石。何光远认为砍逻,电动车国家政策的支持力度非常高温簿辅,所以它现在发展比较快伴,去年生产了30多万台蜂热炯,但它还是有很大的局限性剧钦。首先竭赡斥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饯,可以长途旅行使用鼎揉。即使快充也得半小时以后碗,但是经彻幔快充的话单帆嫡,这个电池的寿命也会减少抵,慢充就需要几个小时痕蕉,充电的时间很长肝。另外拦冉伯,行驶的里程很短杰起,有一百几十公力就了不得了卡纳思,就是很好的电动车了惠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上胖寂旧,我认为不可能持续筹。”何光远说首瑰茸,很多企业是因为补贴才做电动车送,事实上沧,内燃机节能潜力还非常大论,缸内直喷技术炯、柴油机的高压共轨技术涎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助崎疤,因此内秽呛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力栓擅博,不能被动椅濉,节能是最大的减排狙魄。    甲醇车大有前途    现在璃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战类贝,因此藏,各国都在研究替代能源与新能源汽车呛固。美国剂屑、欧洲冲咸赁、日本兴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖灌悲,但因为资源禀赋不同房,所以技术路线也有所不同羚累察。    何光远介绍说廓采揭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题溺需,在某种意义上讲裂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量随,虽然同为乙醇岗激旅,但着眼点不同;日本缺乏资源尖,自身资源利用问题不突出横苇,因此撑邵购,把提高汽车燃油经济性作为首烟胂贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刹,日本也在搞甲醇的研究枚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线噶氰。    在能源迹逃、交通祭、环境侈菜、经济四位一体的框架之下赡哇勺,中国又该如何考虑替代能源的问题硅孪?    一直以来木夸陌,煤炭是我国的主体能源敌董捂,占我国能源消费总量的66%至70%扰。何光远认为拱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胁度闹。推进我国能源生产和消费革命莆齐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路笔。而在煤炭发电供热的同时唤奉脱,可以产出甲醇瞎,可以为内燃机提供燃料谐告槽,所以鳖襄钒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陵、高效利用是紧密联系的虹。    此前褪虫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疆晤,这4个省基本上就是产煤大省殿郴井、山西屏土司、陕西慧、甘肃献、贵州缔赔仙、上海市巾放僵。现在规模最大的是山西句、贵州朗炒姐,其次是陕西息射蛇。    何光远介绍说痞脐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准颅,车都经过天津检测中心检测蒂,上了公告部骸委,经济性也是最好的豪幕呈。“我去看了加注站瞳饯,M100甲醇100%烧甲醇长雷享,2.2元/升诉懒宏,现在已经降到1.7元/升了高。一个半甲醇就可以代替一个汽油古蘑渐。所以说尽挥隆,甲醇还是很有希望的泊。”    今年3月份盗,工信部挡锹武、科技部阶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咀,验收的专家组由何光远担任组长去验收息。何光远透露说观,山西验收以后粒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会屉勒,开会以后形成了正式的报告烁。现在扒,在各个部门已经会签完了韧订,在等高层领导做最后批示检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绕武,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题路,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题版率革,力邀政府锚鬼心、行业酬、企业枯咀惋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勺杯,寻求产业发展有效途径畏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录算碍挥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们估、先生们夸患,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容渴秃镣。今天成,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文食,主要是围绕商业车险改革的思路和效果射釜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先借,解决大家的疑惑辜伤损,为什么要改革幕烫?现在存在什么样的问题环忙纹?第二奈,改革改了什么竿?主要内容副秒、实施步骤谅、目标彭械、原则辞、政策选择等等棉。第三扩荒猾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蔡导敝,改革试点取得了哪些成效踞协粕,用一些数据和大家进行汇报残砰。第四虽层,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件古俊,从国际上来看盲百播,自上世纪不管是美国镰疾、欧洲赫哎、澳洲还是近邻日本夸币陛、韩国鼓摔慕、台湾等等慌崩南,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搐侮,至于费率为什么要管制惜响?为什么要放开该?这个也可以做一篇大的题目灸守搓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势匿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钉磷,逐步地向由保险公司自主制定转化词瞥戮,定价因子的选择就是什么样的车保费高煌、什么样的车保费低车,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展莽舜。   但是哇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时藏潞贪,还不能叫现在完成时味赴。比如说美国若干个州拐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吗赋,因为不同的政策取向有各自的利弊旗,这也是一个非常复杂的政策选择过程烽集。   从国际保险市场改革发展的经验来看铆横末,改革前和改革后电赂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势渴旱瞬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化撩困控、复杂化涎疯星,定价更趋精细化饥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应痰描。在澳洲一些国家鸵,改革前超额承保利润改革之后就消失了靛馁。对于我国来说钙簿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革监鲤,从2011年开始社会或者舆论滥叛赡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妇蔬,行业本身也长期苦于在低水平蚀侈敌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娶屋赋。另外跨陌崇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辞查,在这些方方面面力量推动下枷卸耽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惧疗廷。   在改革之前是什么状况襄刚吼?简单跟大家介绍一下覆去。从人民银行管理保险行业开始凛累,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苛情梯,在保监会接手车险市场之后镶平,也是保监会统颁条款费率墒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革衫甩睹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盖赎,整个行业亏损莫惦、消费者投诉也比较多父,所以到了2006年的时候兔呐鹅,这个改革又走了一个相对回头的道路菩苫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套话托,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微楞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嵌某畴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锨废,比如说行业比较统一炕激背,消费者认为条款费率比较容易理解蛋壕,恶性竞争的风险得到一定遏制缆,但是负面作用大家可以看到魏困拼,一个是条款法律风险很大砷攫艘,不能适时的随着道路交通环境咸、司法环境蛔蒂饱、社会经济生活环境的变化适时进行调整雌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鞠、无保不赔刊霓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑称溉。   第二矫疵黔,在监管方面定位也不清晰怀偿爽。对于一个自主经营改厘稠、自负盈亏的保险企业斯介翔,没有条款费率悸淬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粪,改革发展没有动力渭娇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力多芬奢,所以整个行业是在一种规木淦萏荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展水。   在2011年阶、2012年前后经过评估搐酱、反复的讨论停,其实当时市场上两种声音都很大洛围,一种认为行业就是应该统一规范标准化呜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路田楞火。经过反复的评估和权衡侍捞,也是在十八届三中全会的指导下谷庐,改革的方向目标原则最终得以确立吕噬,这是在当时发布的两个文件棚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》贿读拉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标阿叙,比如说要提升行业的发展和服务水平弯,使价格更加合理观裴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担介传、保障范围滥眷瓣、服务都有一些诟卜没,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标媳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向签尼。第一个是维护投保人保险的合法利益赔嗓信。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向囤璃。第三个原则是稳步审慎推进刺画,根据一系列的国际比较研究撬,大家还是从中得到一定的经验和教训耗精啡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果叼盟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训杠喉坝。所以漂,最后选择的改革途径不是一步到位滴问貌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标级嘉,它只是在长期的甚至六年侧馆扦、八年瞄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态堪,这是改革的一个总体思路搓,从条款缓荤跋、费率钾鞍、监管三个方面这是一个简单的概括损璃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款山似赡,大家不用仔细琢磨当中每一个字控糜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系队,双方义务关系是怎样的标准化流程鸡龋绥。   除了行业示范条款之外纱铃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充艰鲜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验搭法眷,不管是欧美还是台湾梁、日本会,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门废、百花齐放的状态突肛联,因为每个合同涉及几千个字切,实际上换廖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系透,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赐。   在费率方面分成两个部分辜姐扫,一个是行业的保费水平姑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业闻汰斧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂澜亚啊,对于汽车来说荡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拒栋。所以在整个行业层面建立车险信息平台庐烩,收集各个公司历年来的承保理赔数据担捕驴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烤饭溉、科学的定价的参考亥贪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桶射。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权垄厩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了柬韧恋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司程骄岗。在行业基准保费方面羞,行业协会做了以下工作龋砷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锑爸,在这个层面萎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平等,其实是相当的弱头床丁,这么多年来的承保标的沥肩齐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名魂哇、编码实际上都是不统一的间,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据切拧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码篮反,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哗,这个数据库目前正在申请国家标准瓤轮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理播设挪,对每一款车归集了二十多个基本的字段桔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坊司,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告居巩,给消费者购车提供了一定的参考乌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈剔屋。   在行业提供费率参考的基础上邯尝,保险公司它是怎么定价的勘?现在也是大家很关心的一个问题详,为什么有的车费率高编、有的车费率低仇乌趟,为什么今年高明年低剩?在不同的分类当中有一些差异娠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卵,分成从人因子和从车因子两大部分焊薪,每一类因子当中又有若干个维度昏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力恋蛔、风险定价能力畔、风险管理能力自主制定的蝗。   比如说眯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业皑外、他的生活方式鲁、他的信用程度等等仓馅凸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格协,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肩对段,它的安全性呸办毋、可维修性等等爽娜窟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险核珐摧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的亭舱伐。   国际比较先进的保险公司瘟抽,他们通常采用的定价因子恍享节,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了撂保,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考秦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱菩,这个差异可能我们现在还难以接受恰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向楞。   总的来说拔呻毯,保险它产生和发展的基础是数字法则队拿,在大数据的发展背景下绵枚蹦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用憨。   前端越放开后端管的越紧煽,如果费率市场化以后蚂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酮疚恒、整体亏损的这么一个状态纤警疵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施戌完。   实施步骤耍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的细。到今年6月30号为止诗,第一阶段的改革基本完成了绰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外感茹袖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率燃,不同的索赔历史对应不同的费率侵室,不同的车型对应不同的费率舵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的戮么,这也是改革的目标妹裙,首先是平稳过渡喘。   下一步谰档丧,费率科学化扣馅颅、精准化翠福集、精细化程度会逐步的加深毕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的踢五。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场估怜尽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下奠媳,经过一年的改革试点臼,消费者从全国范围来看计肝壁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乃搁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蜂,对于高风险试粹、高出险的消费者坪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了得檄陌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拣交碑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率漂、道路交通安全水平都得到一定的提高缚些。   从行业的整体情况来看讹竟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平儡,增速营改增以前是11个点教部,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点割,仍然是持续稳定增长狡,这一增长是在保障范围扩大捕斯、车均保费下降的基础上实现的性每错,车险行业的承保效益基本保持稳定藩认,综合成本率是行业常用的承保效益的指标铺挛,两个点的承保微利豆板掣。   在保险行业层面来看舒锻,公司的定价水平尾快、服务能力在稳步提升的棉势巍。外部正效应也比较明显得谰壕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点掠驰弗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势榔,大家开车上路更审慎了坦,小额案件在索赔的时候可能更理性了问。   下一步工作鲸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外衰论,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品橡私羞,也就是说除了违法犯罪不赔冻,除了不可保风险不赔问随,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险参、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣胬肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围非享,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体亨嗡、不同的投保人矩贸、不同的车型价格的差异会越来越大熟夕礁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求邯荚龚,更好地提升保险公司的核心竞争力伸芬沟,也更好地促进道路交通安全梳猴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高峨棉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凶鞠变。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖蒜捍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闪莆,力邀政府灵、行业壳刀、企业岛楞标、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见末币,寻求产业发展有效途径艘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录累恢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骂苇。第一季,SUV这几年是高速增长霜慑,我们做一个判断淳,这个高速增长就要成为历史了卜收秸,往后没有这么快了钵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点愧,份额还会提高匈剃狡。第二袒戮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势巨据疚,就是份额和价位双提升脯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氛弹,之前是低价位提升份额桓徒,这次是价位在提升娥、份额也在提升充纬。而且我们判断还具有可持续性库财。第三撅某,汽车厂商将会由过去的醚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强关粮、弱者更弱骚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姑睬。在此主要介绍前两个蟹死,因为时间比较短芍贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势农。从图中可以看到兰呢,从2007年开始报,SUV进到了一个高速增长的阶段据灭,连续九年年均增长率达到46%默梳行,今年前七个月也比较快本模江,增长38.6%潞骨噶。此外落柒纺,市场份额在迅速提升佛德,今年1-7月份市场份额达到40%把捌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鼓酷熔,过去几年每年4个百分点窍,去年涨了8个百分点酿,今年1-7月份又长了4个百分点涵填,自主品牌SUV占自主品牌的60%苇背凳,SUV全面热炒熔坞,豪华车冀势胖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高细实,下一步还有空间探攘点。从这张图可以看出碳恼,一般的合资品牌储寄季,SUV比重还偏低蹿,豪华车和自主比较高领躬,不同级别里面SUV占比较高含,不同价位车里SUV比重也很高妨舱,还有一线荆犯灸、二线浩氯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惜饥,不过一二三线的比重是去年的数据赔委,今年前七个月是四十了骆吧,今年没有注册数据可以看得出来情。   但是弘戏,我们说这些年校,suv领域基本没有在空白市场闯拇恨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱裁,需求就会出现放缓的趋势欠式经,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绥酶,2012年-2015年逐月都是向上提升的朝汝倪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走颗密,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伐琳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了搅添似。相对于去年孔绅补,虽然今年全年涨了5个点扯城,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了戈踢缆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了竭。   但是识侠,我们说还有增长的空间吝穆豹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弗拖谅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况是,大家可以看得出来防栖磐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辣浅乘,大约在20%左右腑临,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国犁阮、加拿大上炕、俄罗斯这些国家苫讹购。这些国家总的来看是地广人仙栉赌馈,SUV占比比较高甘案材,人口密度比较高的SUV占比比较低咕寄,但是也不完全成立彼喜,韩国人口密度也很高但是SUV很高门瞄疏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诲幻吮,这不完全成立瘸贿交,这两类国家的情况是存在的金。   如果跟美国相比飘教抢,美国是把皮卡不作为乘用车石,按这个窄口径的话美国的SUV是44%攘奔矾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拭,与宽口径比还有11个百分点拼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高方扮但,五十多不一定是峰值点雄龋剩。   另外星,欧洲这几个国家寒舅囤,虽然SUV占比低档,但是比重也在提升土,从8%涨到25%掏,SUV的热潮是全球性的句。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缅里劲,美国癌撇、加拿大这些SUV占比高的国家逻氦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鲜鹤,大部分来讲可以占到40%左右差,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高别,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低朽庐桃,欧洲这些国家就是两类妮腻,我国应该是随着美国耻母、加拿大售玲、欧洲这个情况凑,因为我们已经占到40%的份额了林蝎拦,如果按这个去计算瀑,中国的三厢轿车是48.4%袖,还应该有十个百分点的下降空间价拣,下降去给谁宽处煌?基本上是SUV腻从,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酒豢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升馁什台,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点款,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升萝签屏,这就是我们对SUV的一个基本判断帅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化剑篓,就是份额和价位双提升恕,这是非常不容易出现的一个现象价瑰吨,如果把它拉得更长一点看郝碳胖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捌饭,2000-2010年连续提高了酣,最近这几年不太好鹅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升勃唤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恳检官,2004年卿汗麓、2008年荒鞘碴、2011年囊妈、2014年苛灭鲤,其他年份至少是相等的牛坎袖,大部分年份是比它高徘体,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涉腻。   现在一个更积极的情况来看趣,就是我们的份额在提高核,如果以总体的市场为100的话美绕米,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嘲胺,如果以生产量为一百的话篮,我们的自主品牌已经占到了35%疲嵌,其中提高最快的就是SUV欣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吓,它占到了一半以上的份额尖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降腻切税,以轿车为一百堂们话,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%十,连续几年都在下降烯楞诧,轿车竞争力在下降凸。但是自主品牌总体上的份额在提高发。   从价位上来讲这个趋势非常的明显等鲁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车咎沫,这个销量在提升估牛,低价位的车销量在下降阂籍鹿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长练肉堤,增长最多的就在这个5-15万区间韩搜。以自主品牌自身为一百的话坤贤耿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骗镜,现在只降到了3.4%帅托,而5-8万的车这几年也在下降晃,增长最快的8-10万的车和10-15万的德玫筷,这两个价位上涨的是非常的快算局,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%驼怜,自主品牌的车价格明显在向上走澄,这是一个积极的变化换较。   另外嫉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狸嘘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多氮窖悄, 10-15万区间财县色,自主品牌在里面也占到了28%蒜幕涩,这个变化是很积极的第摊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卸琼衅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诡,最高峰是2013年213万澜鳞掏,去年降到164万蓄盆阂,但是SUV在迅速地扩张藩讳窜,大家看这个SUV的比重来蓬霸,原来是二十多万辆墩递炯,去年到150多万辆林膝蒋,右边这个图是10-15万腥胎锤,更是靠SUV在拉动的固松,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捆嘉,这是一个非常大的积极变化烤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锈,这是GDTop的一个调查数据己滤,这个一百辆车出的事故故障率呻,自主品牌在2003年有四百多个事故筐,合资品牌现在也在下降酶粟,这两个差距正在缩谢上摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的览释搏。   从产品的角度也可以感觉到顶溶,最近我们的一些新产品像奇瑞其酷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冉钞,这就是一个积极的变化湾,这就预示着我们未来具有可持续性哆拜急。而且可以看出匣,如果以前二十名产品排名算的话僚报薪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3倒匿,一个长城C30一年卖了15万辆左右斑,前二十名里面我们有两个侧亲。2013年更少一点存亮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的悔,前十个里面已经有四个是自主品牌的创栋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面棱妙。   这几个发展量比较大的企业算持,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的睬蒜檬,这也是积极变化播菇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量募动,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泊浚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻制伞,国际市场南美洲掠奥睬、亚洲韩侨、东欧巨轮莱、非洲是迅速扩张的市趁小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粹,我们产品出口大国全是这些国家时难。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家摧麻,跟我们购买力差不多赡揉,人口加在一起12亿联,跟中国市场差不多卧池,换句话说中国市场去年卖了630万辆艾碑爆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的驴参暑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议浮看恫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面笑氓,传统汽车大有希望尸鼓,至少应该平等地分配国家的力量谓兑晌,在传统车和新能源守碑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重人躬,力量投的也太重胳锋,下一步要对传统汽车给予足够重视擅喉,它完全有希望获得好的发展拢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了呜,以前是高速仟竣,未来是中速迹,它要抢别人的份额浚对。最近两年这个数据可以看一下虫,自主SUV煞雷,连续几年50%-60%的增长蜗董青,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长菇牌请,这就说明这种竞争关系在发生变化垫梦,这是一个垦。   第三个观点我们就一句话带过了卡集息,汽车厂商的格局要发生变化强,过去是大家共同进步憾爆、共同分享发展成果圃泰窜,因为有年均30%多的增速掏,最近几年速度已经降了年均降到11%了洪瓢,未来还要下降箔,大概8%左右或者稍微高一点仇惹叹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惮世。另外合资内部也会竞争先斯,自主内部还要竞争能吝表,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扫端,大众占到33%女霸嗜,最高占到38%茎戒妇,就是中国销量占到全球销量嚷掇裳,宝马拿粮措、现代迹、PSA都占到了20%敲,通用15.9%惊屉,如果把它的微车也加上超过25%芹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高莽玫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烤,要么是维持全球地位通用朵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妊拇睦,大家对中国市场都高度重视阶苛技,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额价沽瓜,我的速度要比别人的速度高捶甘顶,所以竞争更激烈惨堂、自主更不用说了肩殊顿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌铂牌,大家都给予很高的期望宛氛,未来我们说竞争会非常的激烈故褥,而速度又会下来配,所以未来的竞争格局跟以前不一样恍末涸,以前叫分享外偏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泉坡、弱者更弱巨绵领,十四五就会出现兼并重组谐,如果我们放开让更多的企业进来试骗,我觉得这个可能局面会更快捕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年程缄面,最多明年还有一年行恨,但是它的速度比平均速度还是快一点喜,自主品牌大有希望蛾汤耻,我说的是传统自主品牌姆,传统汽车还不是新能源汽车翘铃,另外格局会发生大的变化县合,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾氰箱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旗交。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莲才里,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唤,力邀政府捣姬柿、行业辱、企业井蜜茄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怂,寻求产业发展有效途径湍跋。   以下为福田汽车集团副总裁痢么刺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录啪识集。 福田汽车集团副总裁悲蒙烦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缮旗、各位来宾凭、女士们绥、先生们壁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛该酸囤,能够跟同行裤琼、专家做一个交流学习赖牟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新畴认绣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凶猫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疲靛瑟。从全球战略的视野来看哭创,乘用车的全球化特征更加明显吵弓帆,很多轿车的平台会在全球市场销售乌何恳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些硷。举个例子噶椭,如皮卡洞,在北美皮卡占整车比重是很高的灿瓢我,但是在中国砰雄孟,在欧洲潭操匆,皮卡的量就很小春驳。另外又如轻卡梁乐,现在它的亚洲化特征会比较明显衫。还有重卡侵辑刨,在欧洲都是偏平头的媚,北美则都是偏长头的涪媒瞄。所以商用车行业的区域特征很明显簧噶固,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的窘沃惯。而在中国市撤渖ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主普规驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨旎吕俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的筹孪,2010年达到了一个峰值429万辆惺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伺籍,去年是345万辆固麻媒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过睹氓噶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长邯裁,主要的原因就是因为重化工行业奉拾污,如煤炭雄埃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化摔南抽。另外整个物流行业的效率在提升练,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模桓涤。   随着市场竞争的加剧似,行业整合也在加速付醋,份额由2010年的44%提高到2015年53%牧疆,再看一下今年商用车的情况款,今年一到七月份销量略微增长该钉耻,整个商用车行业增长2.4%圭,我们判断是过了低谷刻擂,所以下一步会有微幅增长纫。2.4%其中主要是载货车贡献的瓶,同比增长4.8%佩,客车受微面的下滑褐眠,导致载客车下降了10个点蛙努嚷。   关于未来的商用车市乘馊臁,我想从四个维度分享一下我们的判断腊唇。   第一是从宏观经济层面绥僵,从金融危机以后啃恋宽,全球市场增长的趋势是慢下来的鳖哆,乘用车商用车的比例现在基本上在8沸溃惹:2记,但是进入“十三五”之后我们判断巧般宪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭湃,商用车因为是物流工具的企业身剐腿,未来会有所好转相,但变化不会很大坡。   从技术层面来看篓揭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0菠闯邢,现在正在快速进入智能化的3.0时代脐橡规。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车臃胨椋快的撬革。   未来的商用技术主要围绕着智能化踞碴菇、网联化收、电动化旱拣、环保化来追求汽车的高效敢揉、绿色躺、互联和安全皆素量。   另外从中国的政策法规来看荒夺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动敖握,从客户需求来看两编,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求磺径喉,推动了中国新能源车的高速发展瓷额谴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆似乃岔,同比增长102%袖,其中纯电动客车3万辆狮,同比增长176%呐。未来在城市公交以及城市物流坷脾、环卫等方面测捶,电动车还会有一个高速发展诺蝗。   下面分享一下福田在科技创新眷、转型方面的一些经验和做法澈袒。   在商用车2010年达到高点之后挂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变房勾散,加快掌握自主研发的核心竞争力衔顾壳。通过五年的发展来看撂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的洛刀。福田汽车目前的研发体系是两级搜帛扳,一级是福田集团的研究总院翠唐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异俗,曹博士也说炉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆第茎烫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剩蛋行,是一个二级研发体系衡囱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程姬菏、整车的集成以及谋锉停块开发和整车测试的三大核心能力恍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沪拱、康明斯等等合作单位进行深度合作惭、改变和创新链悄记,推动整车的技术进步坏。   在转型方面嘛探,我们这几年主要围绕着几个方面箔。   第一是产品低端往高端转型摹脱羚,在“十二五”初池洞泞,我们的高端产品占比不到20%宫熄访,我们到今年年底高端产品能达到70%扯斑。   第二就是从国内往国外转型镜糠杀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%靠。我们连续四年商用车的出口保持领先录匣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长锑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的梧寂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的度,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型念冀淖,另外为了解决汇率和贸易壁垒噬,我们在属地产业化方面做了大量的工作发。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卑师戌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础怒脯。   另一个就是从制造往服务的转型嫡裙堵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色杜,在“十二五”期间贸添,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益罢犊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础滔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸偷何刃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撅峨。福田康明斯通过这几年的培育龋奴,不管是从业务的规模怀矗那、收入融、利润现在都发展得非掣⑶炒耍好羚缉屑,另一个他也对我们福田汽车的整车涸蜗,为适应这种环保法规不断升级提供了非程埽好的支持屋篇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新剂未即。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目对僻滤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3旅低,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敞确镐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的尾伺。可以说尽管卡车的量比较芯仁绽铩,但因为排放比较高粱,另外一个因为运营的里程和时间比较长俏钨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的亩睬茨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍戒说,实际上物流的效率还是比较低的杠难。基于这一判断逢噬该,我们提出了一个“超级卡车”的项目娇恕汰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源日,通过这种材料的智能化苦寇舌、材料的纯电动柒沉淬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色祷幂、环保灿济、节能料盖、高效漂、安全呛洼巳、智能的超级卡车凉爬圈。我们的目标是要实现降油耗30%仑东势,降排放30%趴汗,整个货运效率提升70%撮未扣。   另外是关于福田汽车的车联网技术芦顷韦,我在福田分管车联网业务唉谅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钡,因为乘用车是一个消费品侠同,买车和用车的基本上是一个人咸,而现在主要是用来出行的弗态。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控定,但是商用车不一样乒伟拆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伟碾才,驾驶行为各方面的安全啡膛,另一个就是乘用车是一个地域性的车菩,不像商用车需要全国跑薯呻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨萍,过两天跑到海南去了晒显限。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芍插。还有商用车的故障率漠,因为它的工况复杂里,商用车一般具有轻载茄澄、标载和超载隋,但是对轿车一般不存在这个问题缓吭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挟灯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锹鞠峭。所以通过车联网对车进行故障预警戊锭躺、排除以及程序优化等方面瑟两,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理前,建立与客户的互联互通无泥,为客户提供增值性服务剂镰改,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商存羚、服务商和供应商产品质量和服务的水平滩敖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划膝漏。大家很清楚缮计,围绕着工业战略俗傅,德国提出工业4.0嗣,美国也工业互联网性能,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鼓、英国的2050战略藤懒,中国也提出了中国制造2025幢,福田汽车结合自身的一些现状秸豆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谜漓尉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台隙览。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寂、企业与企业吹、企业与产品丢趁什、企业与客户的互联互通谦。“五智能”就是商业智能盘、智能管理信、智能汽车夹妙、智能工厂颊、智能制造呻陵但。时间关系淡,不再进一步叙述甩释蛾。   目前垢虎耐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期借勺。福田汽车愿和大家一道唬,通力合作淑,整合资源尺,协同发展苇鼻,共同推动中国品牌的加速崛起惧卞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献砍惨导,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕力。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俺泛乱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缕擂承,力邀政府滔晚烷、行业农赴殴、企业量裙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阂赔辣,寻求产业发展有效途径拨抄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员粉阑、舍弗勒集团副CEO堡段惯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纹、驰骋未来》的演讲实录犯。 舍弗勒集团执行董事会成员眠、舍弗勒集团副CEO叛峨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾砂、女士们郴袄、先生们缉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论韧鼻客,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涸们,我们的愿景涛稼,是如何来推动我们未来的出行和移动寥幻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容氮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史管。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景滥首措,我们是一家领先的技术公司嗽刷,在全球都有我们的足迹仆戮,我们一直致力于移动前胳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疾钱叙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求纽灰标。   舍弗勒一直致力于创新拎,也可以说我们成功的因素是质量签、技术和创新市榷恕。我们在制造业方面有很强的实力射谎烘,在系统研发方面投入非常大彼嘛。我们创造了一流的工艺和技术镐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门发雀先。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舜,今年我们在德国获得了一系列的奖项徘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侣母法。   就像很多其他的技术企业一样卞混,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伞淡。第一是环境友好型的驱动瞪秀煌,第二是城市交通锋我,第三是城际交通年尖超,第四是能源链闹佩虑。比如说大家可以看到肠认,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛茅饰碉,人口结构变化非沉汗牍铮快妈椿嗽,老龄化社会已经展现在我们面前东,技术变得日趋复杂狈搜呜,数字化技术的利用领域不断的扩大倾割,我们需要找到更好的方法来彼此了解采献,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挛。数字化是一个关键淡,另外就是环境方面窘策去、可再生能源还有资源的可用性稠趁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题庞氓人,资源的短缺也是我们要去关注的础汗。   再看一下经济的趋势鼻旱,我们现在处于一个全球村烁匙板,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题宦赌,这些是不一样的桔。另外就是可负担性的问题睹,我们要为客户带来更多的价值帕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题慌邵猾,这些都是我们要去关注关心的素捷。   我们来看一下未来的战略割北拢,主要涉及到四个窗口唱餐。   第一是产品本身从,我觉得对于汽车产业茨搽屎,对于机械制造产业来说都是非常关键的泄。在这个领域/行业骗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动倾,要减少对环境的污染巾。   第二是当我们制造产品的时候栏,或者制造产品元器件的时候腹汞肥,要关注它的功能角骚烩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行牌圃、城市的交通暇乡甲,对于汽车以及对于我们的供应商创嘛,可以为汽车产业提供什么样的元器件督,这些都是我们要去考虑的吼罢。   第三是城际的交通局波,涉及到比如说航空览、高速铁路的一些竞争佛程讼。   第四是能源链的问题渴背栋,我们有什么样的能源是可以使用的妻拭负,我们将来的交通工具运用什么样的能源肖玫,这些都需要我们考虑储。   看一下将来的动力总成妇疙臣。我想给大家传递一个重要的信息啊含,在接下来十五年时间里赤馁,从全球来看才巷丘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成裁秽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分滇齐妒。   但是现在也有一个趋势发展得非惩彼模快贩,来自大众和奥迪的这些厂家假井,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车薪史溃。到2025年对酚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%匡潜革,也就是200到300万辆的纯电动汽车钩,所以到2030年可能会是一种不同的情况唐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辜。我们还需要让它更加有效一些宋挫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争毛螺磁,还有电池或者是燃料电池等等窟,这些都会占据越来越多的份额踩功禽。对于我们汽车产业来说非常重要痞淑,对于政府来说也是非常重要的汤贩侩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钳,比如汽油杭匣,还需要考虑其他的一些燃料慨被械,或者是人造的燃料等等磐喝,需要考虑更多类型的燃料毛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求心。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面旁甲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车释,包括48伏的解决方案攫,它主要是对手动传动系统的电动化焊午。我们需要首先实现这部分的电气化瘫。另外我们也需要对离合器实现电气化下垛传,也由于推出电子离合器苫。另外我们还需要进一步提高效率酷侧。也就是要进一步推出我们的混合动力娜。块48伏系统闻户。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木彰常块的解决方案粹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贬彭挺,针对高压的电桥驱动解决方案派赏归,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瓶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烙矾妒,以对其进行电气化处理老觅。如果将来我们有纯电动汽车的话谈,它的电气化程度会越来越高骂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烧宛添。现在随着新的解决方案变得越来越复杂畏,因此我们需要进行标准化停唉电,标准化是第一步柯操竿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高朗,或者说是一些部分的块磐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案费。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求歧塘歧。我们也需要减少车辆的整体的质量裳橇,主要是成本方面是一个重要原因铆。如果需要建一个标准的话解肥,我们就需要有更好的一个平台界,也就是说我们需要基于标准的平台箔太,或者基于标准的母埃块进行我们的汽车制造晌斜啸。   我们需要全球的平台化解决方案股,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纤苏咖。关于动力总成方面蚂,它的变速箱是最关键的一个部分抛庐。我们刚才提到一方面是包括内燃机蛊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起广矫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器架,这些都是需要我们进一步给予关注的部分帮。   接下来看一下我们的重点产品才。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面腿怀稿,我们为中国带来了什么样的解决方案勉咳阑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案腥嫂频,我们推出了高压P2混合动力牟岵遥块驳烂赴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决线,我们希望能够改变它的一个变速器痛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换膘赐苇。   通过这样的一个标准的拇闷滩罚块化设计栋,它可以适用于各种变速箱之间的转变钨堪苇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求副,我们的这种创新型P2的混合动力墓婆餐睿块可以帮助实现不同程度的混动功能泪。实际上钾赣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案粟庙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产镁茬恭。这是第一个解决方案淀膊揩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泞关卸,它叫做高压P4电桥的解决方案筹悲,可以用于SUV或者车辆的CD部分半扛。它具有高功率密度弘麓,可以适用于不同的车型馅抢,非常容易打包进行个性化设计秤达什。也可以用于新能源的生产苛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杠。它可以让我们更好地使用内燃机匿队。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拜沤蛇,这是我们两到三年前开发出来的焙附撇。也是考虑到了中国排量的需求毛,或者是新能源车辆的需求卸床入。针对这样的一个需求粕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案裳庆奢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机现碱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瓦,我们中国团队也为此作出了很大的努力歧尼,这个发动机是专门针对中国市场推出的平。   另外就是在变速箱方面岸皮雾,我们也推出了一个新的解决方案颅,是集成干式离合器的DCT变速箱汤,机电一体化离合器和齿轮执行机构怒讹柿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惺,对于工程师来说盲,我们都是非常理性的晃冷,但是有的时候我们需要具备一定的感情扣笛。对于我们的汽车技术来说虽挪,我们一方面需要理性卑狄,另一方面也需要激情杭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乓狙。针对方程式1的赛车棉九,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成垒馁朽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展庭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势舅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡虾光:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烧莎随,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搏灌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题回膜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涛,力邀政府募、行业孤情型、企业砂恢复、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斥密,寻求产业发展有效途径邪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事琳哥刑、副总经理 吴松发言实录戈活清。 广州汽车集团股份有限公司执行董事无、副总经理吴松   尊敬的何部长倍啥危、朱总跑离晒,各位嘉宾踏剩、各位朋友癌,女士们山诡墨、先生们迫魔强,大家上午好钱。很荣幸参加这次论坛螺锰,我上次参加此论坛还是2011年称户,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烯砰滩,那时候传褀刚刚才有这个名字廓,传褀的保有量不到一万台睹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鞭,这给了我们很大的信心和鼓舞举溯南,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持慑汉合。传褀一直也在努力挎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆未,年均复合增长达到80%蹿弟。目前市场保有量达到65万辆牟家,已经成为集团利润的主要贡献者之一雷。   明星车型GS4持续供不应求贬藩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数平,而且GS8与GA8同一平台撂舷饭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品许哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到方,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛港,对自主品牌的支持江储楼,关键的还是坐视,关键的是感受虹,关键的是多提意见浓牧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心返,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌橙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会怒假,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锈肖材。我做自主刚刚回集团攻睫鹃,将近9年半的时间泥拍椿,从不愿意干到喜欢干仑颈,到对自主品牌依依不舍搅夯嫂,到对自己找不到定位和方向牵坤,感觉到人还是能做一点事马得。所以这在这里借这个机会嗽,感谢在座的我们各位嘉宾蠢、各位媒体的支持额屉,也感谢传褀团队的支持跨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力攀侩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辈臣。   我的发言主题是构造改革创新驱动臼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诲酗灰。一个方面汽车产业发展形势分析挥,前面讲了很多了陌,我就不多讲帮画瓣。   一个态势是稳步增长腊犊,但是全球增势放缓购擅。中国汽车产业发展仍然有空间涂,仍将会领跑全球汽车势皋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吃,中重型商用车达到400万台缄爬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%帅船羌。中国汽车销量将达到3140万台较摊,我预计可能还会再多黄扫,关键是结构看你怎么改卢颊?如果要参与全球竞争配劣弟,那重要可能生产量还会增长蛔背,复合增长率将达到4%凑氯恫。   第二个特点毛,优秀自主品牌加速成长缆接镭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匹律哎。中国汽车市场发生了深刻变化们盯,中国品牌迅速崛起绿梆,优秀自主品牌加速成长贯雷。关键是要产生优秀中国品牌酶,不管是哪一个企业崔,在现在这个环境下浇兼癸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌棵,还有我们何部长滩安,这么一批老的汽车界的前辈假病,到了这个会场又在用行动来支持盖。大家和我们媒体各个方面的朋友谁臼,大家坐一坐泵秘涉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凛胸篙,差别在哪里授董?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的示还恭。关键是中国人要团结秽,不要互相贬低绢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赊,抓一到几个认逝堵,不要想象太多恒底,我们从来不怕想象篮窜涂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冒,坚定方向乏。   那么数据也说明一切喘化石,2015年很多中国汽车加速发展行,行业整体增长率为7.3%的情况下萎贯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%徊疾餐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%交,相比去年又增长了1.2%百分点辑胶慨。而且自主品牌抓住了很好的契机耪,在SUV里面我们是防守的吕瓶眉,是中国品牌先站住位置爽莆媚,合资品牌再进攻关具哥,再加上周围的环境变化化,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惶萝,占据主导粒囊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个焊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拾纶聚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承谩,统治了我们的各个方面竿。我们展开进攻是非常艰难犯破,但不是说不可作为疤很妻,要选择时机巍尘篱。我们要在中高端里面取得突破莽配,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比眯垒,这是韩国人讲的拜,不是我讲的犊里肚。他们说罢惯融,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候篓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌石,如果不选择是对自己的不自信千瓣,这个不能靠强求酥,靠品质奶斯、技术糖坪、新能穆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品喉薯。   第三个嫡海,汽车消费升级和资源制约每沛督,也迫使汽车产业需要供给侧改革骄饺。不但要有好的产品诚,而且还要有低的成本晾刹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拢侍饭。在汽车需求方面氦,80弛静、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坝钝,个性化珐辰粟、智能化舞、体验化等方面的需求还在不断地上升归脱郸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挛。不管怎么变化陈,满足顾客的需求镜芦捌,满足抓住市场的脉动榔金,这个是关键点颂。而且资源供给方面欢,现在的人口红利逐步消失吭,而汽车不是简单劳动鲍秦搭,是高技术情况下的技术劳动墙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家献,我到那些国家去考察过丘,没有中国这样受过良好教育蝎撩汀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性阑玛,那不是每个地方都有的鼎力。有的地方上午上班恐思禽,下午到时间钱一领就走了内疥。所以对一些合资品牌来讲校井力,中国也还是蛮有魅力的崔尝敲,关键是要拿好东西出来扰,才能谈自主箍补。   当然工资涨这是个客观事实凛平,2011年的时候4.1万幸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奠,这个不高的吼讲,还要涨偷屋蔡。农民工那么辛苦杠铣挟,给他一点钱算什么轻。但是钱从哪里来蔚休?我在传褀亏损的时候荚合,工资涨得慢薪航汕,但是想办法补贴杀队颊。这几年别的都在减醒,就是员工工资不减呵古,但是效率要提高刹侵裂,要杜绝不干活的人箔寒,最后挣得钱多佃,干活的人还没有机会售胁漓,有钱的人天天有时间去议论蚕驾仆,没钱的人在干活火,这样大家积极性都没有了呻痕。国企的弊端就是这个韭。   那么在监管方面谩秸楔,工信部刚才也说了褐瓦蜜,我们的司长也说了吩粗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胯甲,在供给侧这个方面要下功夫撑辈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径景铺,作为五大发展理念之首吻,当时这个报纸一播五大发展理念急,那时候我还在乘用车池侈宝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去归翟,这十个字那烷。为什么呢舷乖?因为没有创新就没有一切哆漆,没有协调就调动不了资源淌文套,没有和谐的话税,共享也很难铰菱剖,大家不愿意跟你干隘,我是不相信英雄的拇韩,但是特定的时间会产生一点鳖狠,还是要充分调动群众的精神甸,各个方面全方面的参与第骸,企业的成功除了它的领导者的作用秸泌,更重要还是把员工的积极性调动起来侧,人民群众才是创造历史的动力杉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人笨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氖,需要我们从技术管理坞、营销辜驶、品牌砰涝、产品缆室牟、服务全方位展开创新磨币,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革火颂,来推动中国品牌进入全球常,成为世界品牌拢青匠。   第二吼,汽车产业供给侧改革方向与实现沃抖梯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裳庙。   首先娩,在自主品牌方面蓖峰,我们是追求全球视野开展正向开发徐愤切,坚持以我为主的构造核心钢,组织全球资源辟蚊靠,开放性自主研发模式悲,掌握核心的竞争力钨钵扫,获得了可持续发展能力鼎蟹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惨苯貉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镰孺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了欺揪镣,我们的生产能力标准是35万泰,但是预计今年我们的销量会超过35万骡迁,有可能达到38万尚温诽,当然如果制造组织再高一点朽,可能40万驰塘煽,也还是有可能心,但是大家别报到40万啊告惹扁。这是有体系扑旦度,有制度保障的谅度,有员工的全程的参与耪炉。一个别的企业的人到这里来看吐迹,他说你这个企业为什么增长这么快棺,没什么别的巨韶,员工的积极性调动起来了舷,他们说蓝,我看到你们的员工眼睛充满激情肆锈,因为人天天在干活的时候就会有理由褐瞄,如果执着地做一件事情带有一点追求沤圣味,那就有远大的理想脆。   放眼全球颅奉据,在开发方面整合全球优势馁,实现研发的全球化虐,人才全球化棵、配套全球化徒捅。依托国内的研发资源烈,充分利用国外的资源开展研发资源整合撂拇犊,打造企业自身的技术体系诬嗽啥。我们用了将近五六年的时间挛私甘,我们确立了G-CPMA跨平台睦荩块化架构我沙奸,我们第一代的产品是引进消化吸收撇刹冬,第二代产品已经完全进行了提升喷吴垄,但是没有否定第一代舶扮沉,掌握了数据链聪泻,掌握了开发的流程枪天扳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列俩。实现了一个平台可以开发六七款车型艾帛,实现了多个平台车间的相互有机关联核晃新,实现了车型的变化多来,开发上市快救迸,质量易保障拇赫欺,低成本悼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设猩琴。   第二个希咆绒,坚持质量为先牛缓,推出精品车型扮慌乏,提升产品质量先捌,加快自主品牌产品开发漓塘道,提高汽车供给侧水平帝泡钝,推出符合时代的互联网化的产品莆受宽。打造消费者喜爱的精品车型醋芯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虾妮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式糖侨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坎雀。实际上汽车不管是新能源也好凸纪,产品的三大特点评从,一是颜值不好看别人不买顷比,第二是品质暮,没品质也等于没品牌描,天天出毛病心里不愉快财类涎,第三是性价比氓罗,就是靠成本泄。我们的员工不需要培训就知道品质贯涝,因为好多从合资企业来驰,合资别的没培养胁,就是对品质追求搂物吻,结果就是成本搞贵了兄,把品质先过关任,回头成本再来逐步下降饭豆畏。我们第一个解决的是品质投连本,第二个解决的是颜值遁集,第三才是考虑成本痰。成本财肖,供应商的成本我控制不了噶席劣,如果今天在座还有供应商的话咸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点采怠,还是有这个机会的貌。但是我建厂可以控制诉硷同,我们内部的生产流程工艺哺称,我会重新再造刹路敌,这个我投资减少了翔龄,今天也披露一下丁骇,我35万的规模最多可以干到60万巫。如果创造性一点可以干到65万壤磷,总投资50个亿奔,含整车加发动机沥诗踢,这是内部数据闪,来给自主品牌共享为。   包括一些模具加在20个亿渺洗绅、70个亿去,最后的结果我都不相信吓弘想,实现平台化故拾亮、公开化贪、可视化泥括河,让所有的东西全部依照规则阳光推进查。现在我们的供应商也很满意圃,社会上也很满意澈。这就是在体系蕊替,在这些方面的作用力备,防止一个部位一个零件速,一个车就不同零件不同标准补,那怎么做狗恼功,永远做不了好车灵。这个要感谢合资养成的规矩毁次沥。但是自主也会给你更大的动力伙餐,动力是在研发丛,其他方面再有作为暖。所以我们是国企的平台蕊,民企的效率桐济,合资的流程深,这三句话就是这么个意思磋沦妻。   第三个粪丰丢,坚持智能制造打造智慧工厂橡农。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嘘芭,实现占地面积的有效节约啥黎础,我们的合资企业坍,广汽本田在推进第三期的时候刷,就是根据SSC这个原则毯扑。SSC的第一个S就是小型small裸划,即所有资源空间最小缴亲呢、设备小型化;第二个S是简练simple似,就是除去浪费勿驹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蛙栓,complete如变躲,以追求小培膏、近谋、短虎扮措、轻刊晨,最合适的自动化尝淘、牧榱饷#块化沥鹊。所以广汽本田第三工厂运用SSC锯,它们的车间占地面积减少45.5%怂捐啊,投资减少26%糕,跟它的一二期比抱馅,能源减少了29%烤,成本节约了21%捻暇。   第四个坚持管理创新斡脾竣,开展构造改革加故氓,主要就是我们广汽丰田髓劝戒,因为我原来在广汽丰田发动机鲤仕,我9年就去丰田一次屏,去发动机只回了一次礁浇,因为当时这个地方环境太好了脖丁,我怕一回去又不想搞自主了虹。但是鼓励我底下那些员工经常去踢八,去交流鸥北,日本人也还不错日猴,大家都交流麓导棉。但是技术是交流不来的糜,思想文化还是可以交流的吩谱姑。最近到丰田去了一下钵梳,大有感受溜醚块,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革皖粳枷,它从最关键粉侩窗、最基础的制造环节入手搏据彻,开展生产管理创新暇句算,从制造轴来娶帮、供需轴跑峡玻、采购轴出发弹,深入开展构造改革簧酪,实现全员参与山别,利用构造改革改变每一位员工的工作意识地旧,充分调动员工的积极性墙彼白、创造力倡盼泞,取得了良好的成果辅。经营绩效方面琴缚参,今年的销量增长不多钵沫,但是利润大幅提升列喉,生产效率显著提高鞠缮。人力绩效方面哆淑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升爸,管理体系与生产流程更为完善毁、合理筹好杀。   通过改构造改革螺笆差,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升铂完厩,根据他们的预计鞋南宛,已有的数据科禾,2017年单台不良率预计会降到0.01%波廷,就是万分之一旁恫。而且现有的工人总数减少1600人当示挤。就是现有的存量也可以变化梨,他们现在不到一万人搓抱粪,要减1600人啡皇手,它新建的工厂霓许锯,员工还是要招的径萄怪,但有的还是要走彭钾缅。就是用减下来的人把他投放到这个地方科。   第五履,坚持体制增效纳侵纱,强化体系创新辰健疮。既然这些企业都到中国来了咳绅蓬,有机会为什么不学一学呢五玛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盆涩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式平颈抄,广汽本田精益管理杭鼎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式革屯刻。为什么搞一个广汽生产方式磊分缔?为什么不造一个丰田呢寺干?这里面要说一句拍尼酞,丰田生产方式你不能完全去学鳖,条件不一样械,环境不一样段,人员的基础素质不一样涂茎谰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多腺麻。你学它必须要结合自己醛堵拉,连日本的企业去学它的厂剔喝,有的好多也不成功橙磋,当然我不能妄断帛,这是从资料摘的潭艰瑰,不是我说的江绰北。   第二个题蹭,我主要员工整车从本田来甲,发动机从丰田来客发靛,也有一部分本田冷辛,两个企业不同的模式怎么办勉?发动机就要按丰田来毖冒,从头到尾来善,坏的不学好的学涝,整车就按本田的来捐。但是一个企业两个体系怎么运作呢里?我说干自主就不能有体系低,要体系就是传褀的体系际劳酵。不管你是从哪里来少持汾,包括从社会上来趟髓哇,来自五湖四海一个共同目标靠勃,要干好中国自主品牌断骇嫩。所有最后提出了广汽生产方式导写,以丰田为主结合本田讲,这样把文化评咆、体系做好杰关傻,但是还不够巩固门介算,还要琢磨膝痰,现在体系已经起来奢。   我们从2013年开始策划煞,集团的主要领导说这个很好褐尚丝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的潞粳。   所以后面我们的产能又不够了嚷腔,销量又搞起来了揩切畔,整车进行改造济、发动机进行完善雀,整车掏钎请、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造喝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惠甫,就是第一条生产线勃始眷。第一条生产线上半年生产了将近16万滤超,20万的能力干了16万关燎,实际上还可以做顷裸憨,全如果满负荷做的话派,估计干到35万都没问题鸽酷。极大发挥亭,这个不进行全体系变革很难槐。发动机装配线一次合格率99%揣,这个零部件产内库存减少70%痰鲜贯,厂房面积提升30%雇努辫,原来不够用捌,现在多了这么大的组织胶漠祁。库存资金减少50%鹅腥绵,更为重要的是这一成果横向展开冒晤浮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晦岸,它的年设计能力15万辆筹结疆,8月份的最后一天有个数据伶靶,他们双班日产已经达到了650台拦童,它的满负荷是700台挖阶,估计9月份就可以满负荷粪。这种提升的速度蝗,全世界都是先进的弥喂陶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局啥书,它的一次合格率最高达到了93%番地,平均水平92%拈末盲,接近丰田中国国内水平藐,当然追求的是丰田日本的水平诡,广汽丰田学丰田本厂孝讲,我们下一步也拿一个计划苦掇,要挑战就挑战一流坪桅,否则没意义诡吓。   那么我们以建成世界级工厂为准则此肃,以广汽生产方式为核心颇骚憨,融合了SSC原则伎,运用创新思维全力发展智能制造技术些幕括,打造智能工厂范。我们在第二工厂通过价值流最大化瘸版睦、设备智能化软楼纤,生产线自动化么、物流信息化辰、网络可视化踩汐翻、操作简单化闷、安全绿色化柿扇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级类潍摄。这个第二个工厂是非成攵洌好螺透不、非常成功的一个例子释哄屎,但是这些都实现了鼻羚。   第六是坚持品质保障逗呵,打造高端品牌耪痪骆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗颧,高的效率提供优质有效的供给舍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量考迹,连续三年获得中国质量许胁妇、中国品牌第一尖,超过很多在中国的合作企业癸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浇插,所有企业里面包括外国品牌柔耻,与广汽丰田并列第八郝捂孙,比2014年上升6位赎碾。   第七美俺差,坚持客户至上棉狠钱,提供优质服务兽碘,不管是在任何情况下冬克哨,用户是我们服务的对象诺,也是我们的衣食父母奴,尤其是作为汽车这个特殊产品郡,我们对安全堵衡盗、对生命的一种关怀弊窖,作为生产制造环节的改革蹿蹿熟,是汽车产业供给侧改革的重要方向钮陛,但服务环节的创新与改革同样必不可少痰撩床,这还是目前我们相对比较一下袱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名倘,也是一个什么机构粹洪,我记不不太清楚嘘恋谰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离内魏收。所以在产业互联网的时代泥,每一个企业不再只是产品生产者便、服务提供商赎架绍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骆,服务以各种形式融入到了制造业德、研发设计协磐、生产制造艇嚼、经营管理溅南、销售等环节铺。有价值创造的可能苯,就有服务形态的出现疯犁玛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限欺背桃,两者相互融合秸镶、相互依存旱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展骇。   广汽在这个方面也展开一些工作慷盗片,我们的整车平台将联合金融谎软、保险聚、物流惯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务龟,车生活平台会涉及多个业务平台窖,除了常规业务平台还包括了配件商城炕柏很、用品商城磷、社区服务连锁拖,用户使用汽车的整体生命周期嗽藉,产品的购买只是开始埂湍门,与用户长期多次的接触和非常周到的服务病号,这才是我们下一步发展的重点玖雾。作为汽车服务提供商喂沦雷,我们更应当关注的是用户的体验为脯,以及给客户带来的价值增值感受翱绘,汽车服务O2O的打造笨,也是为了满足汽车全生命周期的需要躺汉鸵,以及品牌和价值进一步提升的需要想。   第八唐朽汰,就是通过这些改革苹,整个广汽集团范围内的成果径犬匠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万珐睡,同比增长28.8%吕剖道、29.7%五舶,比行业高出20个百分点莽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炒,同比创下历史新高妒袜娩。当然传褀在这个里面那是贡献更大年镜,1—7月份销量已经突破19万饱,超过去年全年锨授次,加上8月份最近的数据酱,今年全年的任务22万已经完成了菱,同比大幅增长143%诧腔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强俯哭柔,位居第303名联苯负,比去年排名上升了59位雇,整体实力大幅提升凡。   第九韧赎,就是广汽集团的发展十三五战略降。简单地就是一个内部协同创新芯拧,外部开放合作抒劣,这是总的原则浇扛,全面实施结构性改革砰参帆,实施一五一三的战略涤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恒刻骋,这是一个保守的数据崇,因为传褀搞不好就过100万厩,前几年说传褀100万魔,别人说吴总氨堋,你是不是在吹牛踏,现在领导嫌我100万都少了纱栏素,拼命把产能都整合过来了餐溺,成为先进的汽车集团浩木离,做强做实研发整车零部件细怕茬、商贸服务和金融服务五大板块拱矢缉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌呸缮,实现自主品牌事业的跨越式发展镜,全面实现一个“三”角,就是电动化哭吕、国际化狮、网联化三个方面的重大破管雹。   各位嘉宾捶哨殴、各位朋友岛藉究,女士们仿瓶、先生们清溉发,在需求持续升级师,资源消耗的情况下凉戳梨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓私纳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端翁突欺、品质优先怒虎睡、创新驱动的发展路径沁碗,坚持正向开发莎闺拉,提供优质产品肚,坚持智能制造搁,开展管理创新驮卵卿,保证服务水平掏殿贸,注重品牌高端化亨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花到暑,共同推动中国汽车迈向新的台阶苛榔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嚏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  今年3月碍弘,借百年庆典之际鞭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扒,即“智能互联”抹稠、“绿色出行”和“自动驾驶”狸捷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向饯忻。随着战略的提出逼朝孪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秦狭恼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上外。在这其中零,“人才”就成为关键问题邓氖弹。为此沥媒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕垂阮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备藤。   根据沈燕的介绍可以发现答蚂凉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盯趴,涵盖计算机桨嚼、工程学绘镭、自动化颁、金融等多个方面惮磷工。她坦言挟丰售,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抛疙麓。因此瓢萄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抗滥。”这其中包括互联时代的在线招聘谦,“例如我们利用自己的招聘平台凳桔、Linkedin酥举、智联招聘等在线平台氨固,以及大学招聘俗攘祷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘彩。”除社会招聘外切怂检,宝马也会通过与院信纾合作疟,提前把学生引入到企业中层,专门为宝马培养人才瘫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作建,举行“宝马同济日”这样的活动辫。“去年我们就以互联驾驶为主题卸控斥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品校衔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习港崩侠。”沈燕说道罕床媳。另一个重要渠道烽灭,就是内部员工的推荐仑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哇,让每一位员工都变成职位大使哭晨,在朋友圈进行转发传递奈杯狠。   “我们对人才的要求累寐,在能力方面最重要的是对业务的了解碗。这不仅包括对业务今天的了解漓攫,还有对业务未来的了解厕辑颧。要知道未来战略方向是什么耙,需要什么样的技能膜。 ”沈燕告诉记者虎兽粉,“此外膊鞘豹,我们对人才的要求是不仅要了解中国逻截凭,还要对全球化有所认知匪碉扇。随着技术的发展杭洗舌,我们对人才的需求呈现‘复合铺辩肋,跨界’的特点捅。但是夏饰,这类综合性人才很难直接从市场上获得返敦泌,需要我们进行入职后的培训纪。 ”据了解并,宝马(中国)每年都会根据员工表现陪狗,提供给员工出国培训以及交流的机会酬蜡蕊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流侯侩诡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换掣午诲,以拓展视野婆春霖,提升能力灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为纤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苯,吸引并拥有了一批充满抱负厘、专业的本土化人才沤菇体。而面对未来忙菜泰,本土化人才也将承担重要职责吩坚模,“这包括为‘在中国慑厦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向懦颗艰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绷融。”沈燕表示川鸥。2012年洼委柿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挽劫羔,并在上海组建人工智能团队犊,承担电动化和智能化的相关工作醋咯飞。另外圈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门撼娘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨萄烈。 这个团队将研究和紧贴中国市臣痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地幢尚蒲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中撑同全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上秦稼,用“数字频、概率吉狙谱、未来”为题鞠鼻,论述特斯拉电池的高密度汲、续航里程及电池的安全性裂千。对比国内轰匙新,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车妊忍,并预言电动汽车和智能手机一样固段冯,电驱动和自动驾驶注定了是未来灵,不可逆的未来儒少。 以下为原文并:   关于密度和里程数梆顷嫉。 特斯拉Model S上市已经四年多了趁筐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌房,至今为止一个都没有兑现肠篱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)琅叫杉,里程最长的量产纯电动车失究熟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结培歪纱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法秋铝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数迷泡,忽悠消费者酬吾忌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准需摧孝,里程普遍降低10%以上)来体现里程诡,在有些国家辅助使用NEDC的标准晚铂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)评。   关于安全性和自燃率齐懒。 自从2014年初安装了底护板扭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)咎床醋,远远低于燃油车肝葛,各种撞的惨目忍睹事故桅僻,也都没有发生自燃降。相反剩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鳖褪删,却成了全世界自燃率最高的机动车兔陕旧,更远远超过了燃油大巴的自燃率新。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辜盎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嗓恭,车门闭合的时候已经有点变形了)焊吴兽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业阜蜗报,几乎可以说低:特斯拉重新发明了电动车勤。    国内真正用心做电动车的企业疤将股,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术羌说,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机管肠街、变速箱抹馅、油箱等汞惯痴,改造成电动车的事情)混遍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赋收,才会全力以赴来押注电动车骚。当然捆蚕甘,也可能是很多品牌都在蓄势待发赎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招莎。    电动车不是什么弯道超车让拣鬼,而是换道竞争踏眉。    今天的电动车绊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态逛层。待机时间是诺基亚的几十分之一协芦,软件也没有几个惊千扣,通话质量也不好臣,汉字输入也麻烦的要死硕。和智能手机一样澜,电驱动和自动驾驶注定了是未来项,不可逆的未来纹控钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "   2016年8月30日撂潞挽,在北京新浪总部苗,北汽新能源充电部门副总监陈保江晒电珊、北京华商三优总工程师丁晓伟泼、电庄总裁兼CEO先越巴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人活、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辉。    作为新能源汽车销售终端环节散净,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线墒被。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城饣摺,更是充满了诸多困境抱汉,不为外界所熟知雀空。    那么幕,作为中国最大新能源汽车市撤朊概隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况晚,北京模式发展的瓶颈是什么个敌腿?有何值得借鉴的地方撤某唐?又该如何去避免失误和纠正窖乐弯?政府葛露卤、车企阀羡垄、消费者在这一产业链终端中呜洛苗,分别又该担任何种角色行? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录宫蒂价:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酷琶闭:魏总伟,刚才你从用户的角度欺,同时您也是媒体人的角度田,可能跟这三位嘉宾的角度不一样必,您从媒体和用户身份的角度讲一讲揉圭泄,您发现了这些问题之后还翱坤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率守?    魏士钦们魄:其实我们一直在琢磨这件事揪棱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说冗熔局,这两点是能够解决掉的忌。首先第一个剃航点,支付违豁羚。就像刚才先总说的拳,有个银联一样的东西括煎,接下来有个第三方竭,或者接下来大家都使用微信支付伎案峡,不管是充电桩也好搅,app也好肩仓耻,还是当时的扫码也好淌镶泊,还是微信也好兴甘毖,支付宝也好腊高,能通过手机支付踏褥僻,基本上都能解决掉寐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哄,我们把支付给它想办法统一了吻堵芜。不一定统一到一个里边去铺死糯,大概两三个伯镶妒,大家都在用比怠,这就没问题将己。    第二搭,这就相对更难一些了蹈芳,应该是有一些第三方平台真正站出来伤赖孤,能够收集所有的真正的准确的信息奠,其实当时我们自己在做app的时候淘魂,就是在做摸点的时候物,我当时就矛盾恭猴技,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烦慷搏,后来琢磨来琢磨去淀,通过很多用户的反拦死住,我定义出要摸一个最准的点绥偿晚,不要最全的父览。准是什么概念委怠?第一抠,我找得到涤,第二筏凸剂,我到那去一定能用得上巨躺鳞。如果我找到它了叛,也到那去了赐嚷,但根本没法用吩,那就没有用了拢。所以如果站在媒体角度泡,我希望不见得是谁蹿霉,也许是个媒体痴惋,也许是另外一个平台叛枫晤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起洪系稍,但是它也不一定是最全的缸,但是它是这些所有的里面最准的帝题说,每一个用户都能找到桩睦乐,而且有百分之百的体验把电充上哗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纷舌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坍,是咱们国电的站花,是快充丁把晾。我们编辑去那边准备充电的时候逝,有六个跑快车的兄弟售淀,霸占着那个点透眯,就是不让你过去坍,这个充完那个充楷困隆,还剩一个车的时候衫号另,就赶紧打电话给另外一个兄弟闹率釜,赶紧过来充电悔。我们不等了洛抡嚏。但是他们不知道具冻,在那个点不到三公里的地方梆簧港,快到积水潭小西天那个地方市,还有一个充电站模,好像是三个充电桩还是两个恕竞,一个车都没有系凡,而且车位都是空的妥部。他们不知道那里文写。而且那个点渤断弘,我们当时找的时候用了三个app期,只有一个app上标出那个点泄迫,另外两个app是没标那个点碱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离华旗,所以准确性其实很重要姑修。所以如果能解决这两点了队竭,我觉得咱们的空置筐惫膏、闲置的问题一定能解决却韭范,肯定没问题的妹逗。这是我的观点钡杉送。    黄山敦复槐:关于公共充电这个领域羞卡,我不知道魏总在充电过程中捍尝父,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题螺?    魏士钦雄膝系:出现过歉淘,很多捍妈。    黄山犯丘实:这个问题其实很有意思的问题块粮,充电桩的标准是国家有统一的标准如,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诚屡墒。    魏士钦厩松伙:是这样弄,最典型的例子就是腾势莫搽揩,腾势在很多国电充不了顷将,但是在小E充电或者普天是能充上岁。    黄山辣协:我们可以把时间放长一点来看蹈夸人,在2004榷贩脊、2005电动汽车兴起的时候矛,很多人都不知道电动车是什么匙,充电桩是什么巨等荆。随着这几年的发展拭闲剖,物业慢慢都配合了茅,所以从成熟度也好榷、物业配合度也好配悄驶,应该是越来越高的费错贤。国家层面出台寥,新建小区予以配合弛瞬膊,包括老旧小区的改造啼,都会多方面来共同解决这个问题闲。其实关于今天的这个话题狸背浚,我不知道台下还有什么问题要提问的无。没有的话省犯赡,我们可以做一个最后的总结篓。    我接着丁总说的北京模式的问题随谴,我们今天说的是关于北京模式敛备菠,丁总说了一个北京是纯电的市炒亍,跟其他地方都不一样烘沤屯,上海是极端的九松挥,上海是混动市郴茨薄,北京是纯电市场护陛。我理解还有另外一个模式势痰,就是北京的充电运营商是最多的诉绣,发展是最快的坏,一开始是国家电网谅跑、普天在推蓟,后来群雄逐鹿公,特来电殿、星星等等各种运营商都进来了驮葡,包括先总这样的都进来了权是莫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坏。    魏士钦烷捎:现在已经不止了持。我们有一个数据啊,说是47个运营商健培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗堤粟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蓄募落,我讲点个人思考和认识戮碍芒。    先谈思考菜悄。第一霖图,供给侧结构性改革内涵非常丰富侍,大家可能更多关注产品的结构性改革荷计屎,其实我认为瓜,源头是制度的供给和政策的供给克谷裸,再是要素的供给司税,三是产品的供给檄细暴。    再把这个逻辑关系缕一缕掇疵呢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涕铜,而制度虹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给娥。所以现行体制下息视屠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革良?这是我思考的第一个问题潞乡。    第二个问题诬,是我做企业这么多年的实践和感悟尺焦茬,企业到最后比拼什么勒肃?其实就是资源的配置效率啼。汽车行业也如此侵筛。你拥有多少资源固然重要蜕,比如研发队伍墙票犬,既有一两万人的颠,也有六七千人的瞄瞄灰,还有两三千人的饱拌猜,资源差异很大固,但实践证明人多不一定成果就多卞郎阶,关键是资源的配置效率巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率矫还,取决于一个企业的决策效率和执行效率班动摹。而企业的决策效率和执行效率晴,又取决于它的机制和治理结构观沟。    反过来锑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化薄。也就是说冒,产权结构会影响到治理结构和机制搔灿匪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响魔斥,进而影响企业的资源配置效率茎讥。    从逻辑关系上讲毫帽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仙团。    第三个问题电,产权结构是前提咯楷,是源头性问题珊,多年实践狗,有以下一些体会骗剖拟。    关于股权啪贤拌。股东应该优质化坎,股比应该合理化瘟圭尸。近期也好梢,远期也好母取涡,你不能把那些对企业治理继、技术挞、管理督淑棵,以及市场拓展没有任何贡献坛莱波,反过来可能还会添麻烦者懊褥,当股东改摹。这样的股东不能要汾锨。    股比结构这块稼,不同行业黔蚊,不同企业燃汹,它的结构模式必须符合市场规则盎谁骑。若是竞争性行业尝,不管是央企佩,还是地方国有控股企业秘慰瞄,做第一大股东绝对控股貉难,很难实现建立混合所有制的初衷卡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”稿鸵,竞争性行业混合所有制要深混违撵岭,不能简单地浅混罢。什么概念吩彻差?国有可以是第一大股东黎沦,但不宜绝对控股哩瘦裸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化滤、国内竞争国际化这么一个概念坍奖良。既然是全球化祁,如果你这个竞争主体吓,你的治理结构烧蛊戈,你的产权结构羞坎脯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话多,你如何参与竞争落辫?道理非常浅显明白祭峦诡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践屁。    江汽集团公司制定十一五规划前闲坷茧,我们就有一个想法饺揉冒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化屉。围绕这个思路琴安比,于是就有一个叫三步走的战略规划皮翅溃。    第一步疚我稠,把国有企业员工身份置换掉杀磕跋,从根本上说谁小靖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处笨凤,对职工也有好处恍祷坪,是多方共赢的一件事情旅乓搽。我们知道论,国有企业这条船不管怎样皑,开得好逆浇,开得不好截惩焙,哪怕再破再旧怒,只要不沉下去慷,国企员工都会抓住船板删厢,不愿意下船观韭。    如何把员工这些观念转变过来敲础?只有让他们从企业人转变为社会人拌躺。因此洗弊幢,第一步是2006年颇巍,江汽集团公司所有员工进行身份置换杉钞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会渴庐漓,作为每个子公司的投资主体颇俯,共同组成投资公司厕。    这样捕并揣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东护顺全。投资公司持有江汽集团公司的少量股权幢。    第二步倦溶冲,我退休后椽,引进中国建设投资集团有限公司度。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司示吃署。初步实现产权多元化难图。    第三步徘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产圣伪,包括安凯客车的控股股权皖爬贩,整体运作上市方。去年1月获得证监会批准卜,上市公司已挂牌窘悼负。    通过这三步走——置换身份捕,初步股权多元化颈笨,整体上市玻阜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翁贺崔,对留人起到了较好作用染泪。在工业化献鞋、信息化绦诡、网络化尤其是移动互联网时代膊星,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涉集,股东或雇主和雇员之间的搏弈食,更多体现在决策权和分红权领域苇夸献。    为什么IT产业显拢,特别是互联网企业发展如此迅速敢几玩?正因为它有这样的产权结构锹,这样的体制机制病。做得好的互联网企业沟胺,股权都比较分散售抬,管理骨干和技术骨干都有一定股份浅坞拘,可能这是大趋势邢锨滔。    互联网行业资源的竞争和协同撬,最终体现在人力资本价值上嘘物,他们要参与公司的决策和分红册。这个问题如果不突破琼蜂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难憨铝纹。   存量是稳定剂蜂思告,增量是兴奋剂    那么茹欺,内部机制如何变革程辖匙?    1990年我接任江淮汽车厂长僧局,当时非常困难藕顷编,留不住人瞬扒丰。有些人选择离开摊,人往高处走览纽驶,完全可以理解句。留下来守摊子的这些人不容易伐,到我2012年3月退休胁淡匿,这22年时间里信樊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铺。    第一阶段是2000年以前铜申。可用两句话概括兄恳砰,第一句叫做存量相对稳定酪,增量拉开差距挛凰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杉讣桅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钡萝酸,可能就有问题粮口。因效益提高而增加工资碎融勤,贡献大的就多增沫妥,贡献少的就少增驼帛。即便没有贡献唤诺,原有的存量工资也不会减少狈挛,即存量是稳定剂扇屏,增量是兴奋剂锣全镭。    第二句是有计划按比例增长工资纽棵翁。也就是说采聚曹,企业效益再好冲,效益翻番工资绝不能翻番让抱。效益不是很好蹲毙慨,工资也要涨痕。为什么辣吩鹅?因为国家年改革开放30多年颠冯,经济20多年高速发展彻米茎,物价一直在上涨锻,生活成本在提高唾,降工资就是降生活水平净。所以我们有计划按比例增长工资捅,以建立工资蓄水池女,以丰补欠广。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利葡。    第二阶段是2000年后付,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式勤。    第一部分是问,区域领先的现金收入泰贿驮。和北上广深不好比勉辣,但在安徽及其他城市的同行业者中素刺疤,我们的薪资收入是高的评湿,员工及其消费能力比其他企业稍高团梧。但现金不可过度发放狡涩,这是心理学讽畏袱。人就这样危橡,口袋里现钞多了后痊华及, 像一线工人肚定蜗,包括技师在内探喇,他腰包丰实了蓄棱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蝗限。    第二部分是大福利荤雾。我在任期间戒,江汽集团公司解决万余套集资建房脸片,还有大学生公寓邦额、廉租房等;自营的物业管理做得非车睿好浦杉,很便宜卧,还有免费午餐瘁,包括洗衣房等捣嘉怪。有大福利呻毁忌,有小福利涵染,五险一金都取上限提鹊低。    第三部分有限的股权激励凰蒋沥。    区域性领先的现金收入谐、大福利叭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式玻葛,这使江淮汽车员工享受收入不低斑艰陆、生活成本不高的待遇砂。也使人才无序流动降到最低庭赐刃。我在任22年党阜,江淮的人才截忙,不管是管理人才还是技术人才曙荡崩,几乎没有怎么流失故惋。    外人都觉得很奇怪矗全涂。当时有个汽车企业派人力资源副部长汤,在江淮附近找了家酒店吵蠕,一住就是一个月辅,每天晚上打电话找人稼竿隙,但没有人为之所动庇。    究其原因那速潜,当然也不仅仅是待遇和福利舅坝,重要的是文化留人贾膛莲,怎么能留住人心托,这是其一鼻盆。    其二冗挝撅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设敝揉,使员工的成长速度可能更快撵。    其三淖橇搐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乾茂驴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抬淀彻,但我们有三条路径统奋寿。    一是管理人员成长路径擂虹解:管理员享靠、助理管理师临、管理师窖辅、二级副经理焦侍、二级经理贡、一级经理潞。    二是技术人员成长路径粮扁椭:技术员免惶、助理技术师川撅、技术师;设计师挫伪吩、主任设计师零径、设计总监假且、技术中心副主任是湃、主任等薄咐劫。    三是技术工人路径饱桨:高级技工舌、助理技师狈党扩、技师查附悼、高级技师然尉。高级技师的薪酬洪勺,甚至比二级副经理拿得还多寝外覆。    这三条员工成长路径腑刷,每个岗位都有岗位说明书化欢。你要申报这个岗位吵,必须经历什么培训茶鞍,需要什么绩效犯揽铂,才有资格申报肺。上什么岗位有明确的薪资标准脖,“升官同时发财”潜顿,用人用工尽可能做到公开公正透明朗。员工们也看得很清楚弟,只要好好干惟潮,就能够成长莽辛畦。    总之斤户,在中央政府大政方针指引下卫税,切实鄙苯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烂搔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革取。    尤其是产权结构改革患道柿,不要消极等待主管部门来安排毖梳鸿,等是等不到的九。也不要对现有体制蹬荤朔、机制太多无意义的抱怨笨,只要动机纯正颁,对国家对企业对员工有利氯澄扑,就值得一试喂,这是我在江淮汽车多年的指导思想糕朵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋婪驼夹,但一定是基于稳定性虹衫、权变性官勘郊、柔韧性基础上的变革点加。要主动诚恳地和主管部门进行沟通阔曝。同时切记不管做什么事情热欢,一定要取得合法合规的文件依据患叔。    在沟通管理和内部运作方面繁,如何适应政策环境其火,是对企业负责人的管理智慧的考验劣妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团夏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办协。   当下囊死捣,在互联网经济蓬勃发展钩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下年袱颂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃唤省、汉腾萍、乐视部备、蔚来壬、Nevs儡摹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈盾柬。但这些新思维杜唾乒、新模式遇到来自行业敲、公众和政府有关部门的不理解和质疑臣。为此寰球汽车邀请行业专家划珐脓、新势力企业领导玲、主流媒体高层辛,就大家共同关心的行业趋势梧、创新模式犬、市场预判等话题展开热烈讨论屉蓝。   程远遁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁备邻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录庐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛海汀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域仙斤,也是一个全新的问题搅,所以我觉得应该是个很有意思的事奔。今天让我首先来作一个发言辟媳,我觉得是抛砖引玉妓吮,我想把石头抛出来钞,引出大家精彩的观点劫尝称。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瑞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辨海剁,他们该不该进入汽车行业怪。大家知道掏,这几个企业全是新人捍,以前都没有做过鬼亮,在社会上是有一个反响柏咀棚,有一种争议扇,说现在已经非常挤了价壬伐,我们已经达到了2500万辆的规模雇蛔,100万辆的企业已经有六七个了荡杉,还缺你们售岔琉?你们现在还有机会吴汕楔?我想说这是一个很重大的问题姓哎,我想这个问题为什么说是战略问题称绕,中国汽车业一开始就有这个问题寸霸。   我的印象中世泥瘸,我觉得中国汽车业有很多政策港删酱,也有很多重大的事情瓢纬全,但是我现在回忆起来律,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大会食茬,一个就是开放引进隘,也就是合资趣蓬,也就是所谓的市场换技术吴。另一个骗,我们做了一件很大的事情苯,叫反对散乱差疆先每。这么几十年来滦,在我们的汽车管理部门副,我们就不说谁了被,大家都很熟稠,都是朋友凤,现在都七八十岁的人睫苟。我进入这个行业30多岁梦,已经过去30年了袒,这些人现在已经退了斡戏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情档,一个是合资引进洗蒜,一个是反对散乱差伎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来倦瓢码,即刚才说的市场换技术提。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车让卡久,认为我们当时的企业太多太乱太小太差甭阔,只许有资质的企业做翱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蔚,就叫中国汽车工业总公司缕。后来屉呢,提出了南北划界谱萝,想要一汽在长江以北淋眷,二汽在长江以南炼,形成一个竞争局面涛绣。这个想法没有实现免,当然再早我们搞过六大公司咐闪儒,但是总体来讲示堪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争评挞。   我在八九十年代写过一篇报道戎,我就说中国汽车为何怕竞争霸蚕较?其实现在想膳,我们争论来争论去就是一条咐就,国有竞争上兑森,我们认为企业太多了顽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理济妮。   那时候从国家宏观的角度谦驰,陈云同志提出了一个经济学观点孺,叫做鸟儿在笼子里飞温科,年轻同志可能没有听过簧。虽然给你放飞百侨储,但是你不能乱飞墓介匈,得在笼子里飞桅人那。汽车的管理也是希望他在笼子里飞喘,所以我们提出“三大三小”杠矾,规定的企业能造车貌森物,其他人都不能造车技勤棠,认为进来的就是捣乱绩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汤闺悄,后来被总编辑改为无心插柳尺嗡。我们一心一意想扶持的企业搞上去胸策,但是我们不想扶持的企业又在出现零去,所以就出现了这种焦灼的竞争局面躬痉坡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意插,为什么呢滦馆熟?当然是我们的基础比较差交任檬,一无资金辑扫,二无技术倍,三无人才光锰,白手起家侨屋。这时候我们引进外资滦乾,有了资金林、有了技术疲系轻、有了人才乡惟轰,奠定了我们汽车的发展基础硷课。但是只走这条路等于缺一条腿处,只有引进外资脆头,没有自己的发展阜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业假,反对本土企业拈,所谓自主企业河爱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鲍赂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辟邪,奇瑞得聪、吉利借平滦、长城魏柏囊、比亚迪糯儡,没有一家是合法造车的企业超肥,方式大家都知道烙,买一个不生产但还有资质的企业讹揣,就是所谓户口本枪,然后就开始造车惟码侩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好杏,该死的企业死不了淑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炼镣貉,这是一个很奇怪的现象虾,在其他任何国家都没有这个事情妇,只有在我们国家卢鹊,这变成了一种无形资产髓驳。   所以蹭浩,后来工信部成立前夕抨,在发改委发布了一个通报篇,宣布哪些企业要死淖,其实是一个作秀娥。因为这些企业本身已经不存在了劣五,我们如果不把资质作为一种资产保存下来菜勺粱,就不会有这种奇异的怪现象撕督埃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判播,我们把汽车产业的市场化肖、自由竞争的方式忽略了肩半,我们把它当做航天航空管理狭。所谓集中力量办大事摹霓烘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的攘纷,像航天航空只发射一颗卫星宏,只造几架航天飞机橇,但是汽车绝对不能这样岭肪,如果我们中国只有一个汽车企业金,我们今天无法想象能够达到2500万辆胁,我们可能还在200万辆以下徘徊吠。   我们想想我们当时的规模锣箱獭,讲起话来敛,我们一点底气都没有截,全中国所有汽车企业的力量骨昏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量徊,所以我们那时候是没有底气的珊沧。那时候蔡总经常讲导,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奥,我们国内的某家工厂搓纹将,搞了多少年啃山?投资130亿干了那么多年没有干上去串密,现在回头干干捌,别的合资企业在武汉干140万辆车纤胃,听都没听说过他就干成了赦亨蔬。   当时我们确实是一穷二白弹,那种情况下我们引进外资千,但是不让国内自己的汽车做膳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿位贪,变成了外资企业瑞啡、跨国公司一股独大亭逢娶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撵偶。   中国其实为什么发展到现在这个状况城?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惮吐,在座的年轻人没有听说过扑铃褥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号喇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作教颁水。为什么有审批制朗湃?审批制就是为了反对散乱差慌,所以你不能随便上企业碳。   我们把进入产业的大门关得很谐苄雌帷,一方面对产业造成了很大损失蹈睬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会黎。大家知道袱负,那时候汽车卖多少钱层?桑塔纳要卖了20几万焚拿汗,当时说两万块钱丰巧诉,八字还没有一撇疵,订购两万多辆柯铂须,在桑塔纳卖20万的时候很嵌笛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来婚赎。那时候的技术标准观措、排放标准都很低侥昂窘,我们会很快发展起来伍沧,但是我们失掉了这个机会室茎。这是产业上的一大失误辩,就是反对散乱差股,阻碍了中国自主品牌的发展敖嚼慷。   我觉得中国汽车进入2002年判芹,入世以后就发生了很大的变化虏,这个变化就是放宽了噬揽晨,应该感谢国家经贸委前司长挨,后来发改委的副主任欧新黔嘘,他在这件事上力排阻力么姓痊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来系,有二三十个企业进来申搐。在这时候闭须信,包括奇瑞抨、吉利霓龄、长城洛嗣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面温谭,所以这是我们企业发展一个好的契机峭患匿,这个契机来自于好的竞争效心套。   现在大家没有再说反对散乱差度喝叫,但是这个毒瘤并没有肃清涛篙,现在要有一个新的品牌出来瓜囊,我们第一个想法就是它该不该出来罕恼,又来添乱底旦。所以在这种情况下擅镭,汉腾出来以后翅,我当时也没有太明确的认识爽贾,在网上一片谴责声的时候妓扁,我就意识到了这个问题孤磨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的雇故,大的打败小的凹奸喜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼人檄绊,快鱼吃慢鱼匡。汉腾给我一个启发负舒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在态摹,今后还会存在棺何。   现在一汽踩拭、二汽非常困难浚孩,包袱非常沉重诡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烤偷,但是最近连一辆好的车都出不来啸。现在真正有活力的企业是谁呢乳诉?是长城从、比亚迪夸、奇瑞平郡亭、吉利厢鼓适。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用温袭抽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开浅,让大家不要惧怕竞争搏,竞争只有好处难币己。我们老是说过度竞争花,实际上没有过度竞争肖惰壁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拎靡,经济规律本身有一个调节作用蝎,一旦过度竞争它会自动退出送。   我们的出租车管理很失败涵,就是我们怕过度竞争躲,我们把北京市的出租车限制在7万辆覆,因此打车难呕评、打车贵匹擦,群众怨声载道擎。凡是放开竞争别发,像家电产业大家都知道徘,为什么发展得比较良性呢电册?就是因为放开竞争寸辜霞,是不是先来后到呢哗海怕?我们现在想想80年代粳,61家电视机厂藏酥吧,现在上哪去找淌咆?大家熟悉的品牌侯,北京牌虽、昆仑牌糕,我前天在飞机上看到长虹水劲,长虹居然还在垫烯,出乎我的意料韶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存黄罢擅,现在新出的电视机厂陆,TCL过去有吗裳郎拟?就是长江后浪推前浪技彭,我们永远不应该对后进者说不练喊,我们一定要这个变成一个共识苔,任何时候都可以有人进来经。就像他们说的碱,任何一个行业都会机会雌怠。今天在座的各位都是新进来的涎丘枫,我觉得你们的机会大大的有缄。   我的砖头就先抛这些奥殊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编垛:沈达炜 版权作品某乾,未经环球网Huanqiu.com书面授权盛,严禁转载汞忍叫,违者将被追究法律责任摹红。 获取授权" "  徐和谊说晒,当我急的时候浩谋,老唐一乐恳亢日,哥儿俩(的配合)还行蠕其导。双方都是坦诚的心态妈接腹,就没什么谈不成的事情嘛扦譬。    唐仕凯则认为庐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舅褐,基于双方的相互尊重咖。合作中坡梗檄,尽管文化不同皮魔、目标不同娜锻晴,都能坦诚地交流瓦驹,达成一致壬,满足消费者需求痪赁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚馅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哨刊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事洁蜜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯厢幢详,接受了中国经济网等几家媒体的采访秸。在奔驰E级轿车之外危铣翟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作渡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时仟奇翔,徐和谊说悼,关键在于双方的真诚与坦诚需,这与我们的性格有关巨。我的性格是直率烩撤,而唐仕凯先生则是含蓄鼻、温和尼赂儡,哥儿俩(的配合)还行舷。双方都是坦诚的心态勾强,就没什么谈不成的事情捎。    徐和谊谈到解,合作中壳哼,彼此考虑对方的文化默公昂、体制汞堂,对对方的决策机构都很了解泼,也想知道对方的想法橇探忙,并多从他那套(系统)思考桃:靠不靠谱脑持,可不可能啪蓬。不能瞎白话佛芍,不能伤和气嘿,所以就越合作越顺利骸。    徐和谊认为枷雾,随着后续工厂和产品的导入稀辨悔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陪捍。    他还打趣说豌,唐仕凯先生文雅刺鹅娥,当我急的时候藉,老唐一乐低,我们的搭配非乘恋忧迹合适袍哪晃。    唐仕凯则认为姬佛碗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作熬虱染,基于双方的相互尊重洽。他说绷,我们与北汽之间有更多的共识疚洗。过去几年的合作绦,大家互相信任霖摆、持久脯嗡、坚实勒熄。我们有德国人的执着衡、坚持鞍旱,在双方合作中沮欠,尽管文化不同隧篡昏、目标不同腑铣甩,都能坦诚地交流悄氖,达成一致窗吴悄,满足消费者需求味牧,也能让优秀人才有合适的岗位补。可以说嗽摹非,北汽与戴姆勒建立了最好的态共凸、双方互信的关系偏坤。    另外臂氨雌,唐仕凯指出兴,中国业务的发展闻等痞,离不开经销商伙伴的精诚合作胯,他们积极履行对消费者的承诺躺送、关爱晨访,也与我们建立起非常良好的厂商关系喂。    他强调凳蓄垢,我们与北汽的合作淑渡涤,增进了双方的关系嫡概。 全新长轴距E级车上市现臣搴诙印,领导合影(右二为徐和谊沛矮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手默炭效,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说魂拼,目前佃瑞,我们的合作是最好的排。认真总结以往的经验乖放、教训嵌承俺,特别是过去的错误蔽绒脑,接受媒体的帮助始秦、批评汉患,因为大家对我们有更好的期许肆。目前锹亭,我们仍没有达到自己的目标浑,在中国市场还是第三名阜踌悔。但是渡哗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)纠。因此蹬挫席,我们还需要精诚合作辽,力争打造一流的企业;精益求精革屡平,建立一支一流的团队晾肆炬。毕竟吮,我们的公司和事业都很年轻际,在发展当中最重要的还是关乎人莱鹊。因此康哥,我们不能只顾眼前绥醇,应当放眼未来惠牡彻,希望取得更好的位置侈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬屠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊白奔:    各位领导蔫、各位汽车界同仁聘何:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痹权,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计驳。今年论坛的主题聚焦安全查帘,我觉得非常有必要挂盯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题阀虐徊,已引起全行业和全社会的关注欧枚郝。    今年以来你美,在国家和地方补贴政策的助推下铅讳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哺,1-6月堤括锹,新能源汽车实现销量17万辆颧坎势,同比增长126.9%遣吧。其中纯电动实现销量12.6万辆苇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆唬剧山,预计到8月底财,全年6万个新能源指标就将用尽垄懊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆女眉,同比增长170%扑相脐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置壁难贩。    但随着新能源汽车销量猛增梯娠,其安全问题也逐步凸显冬。仅今年上半年氓痰考,与新能源车相关起火事件就有11起鲸狭唉,事故原因涉及到电池苹薄吵、材料棵慌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面豹。不但给事故车主造成了严重的生命眉钝、财产损失躬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧帮宦躬,极其不利于新能源汽车的推广郡家叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折虏梢,新技术新模式尤其如此奋祁备。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处豆、火车一度跑不过马车搓、人工智能行业也几起几落赏辨孩,每次都面临着必须攻坚的难题搂,并随着问题的解决才获得新的认可辜焙。新能源汽车行业也是一样鳖弊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域猴湘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进狄,在蓄积了一定的市场规模之后咖辰排,开始到达一个新的平台期草必,开始面临这样那样的问题谐谦颂。而我们认为汉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题录拈。    首先滤感倪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足妹。    今天我们面临的新能源安全问题翘粉报,一部分是技术问题露,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等炼。但更多的是行业规范问题送发色,由于新能源汽车市场发展太快势幕瞎,行业法规建设相对滞后没,安全法规不够健全奖参充,相关标准缺失趟丰衔,再加上消费者安全意识不足桥焚酵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盆吗,共同导致了一些安全问题的出现俯胎萍。作为一个新兴行业壳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芥来吞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度豹,这是新能源事故频发的原因褐攘,也是新能源发展到当前阶段涧袍恰,我们必须着手解决的问题肠。    其次钵拣,安全问题是消费者关注的基础痛点肥眷梧,必须全力以赴加以解决棋娩撩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示送峦赖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坎税,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全橙。我们经常说庐宫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点杏,但是没有了安全这一基椿贰,里程的远近本身也就没有了意义桅。新能源推广几年来霉枯念,市场上对安全的质疑之声始终不断顷下乾,说明广大消费者除了里程焦虑淬,还普遍存在着安全焦虑橙井付,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卤缅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择牛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡百背冯。着一把火就可能会毁了一个行业宝拔蔼,在网络时代这种心理传导完全可能发生借狈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翘静瘫,必须将安全问题作为头等大事来抓伺,否则就会被消费者所抛弃毙漠。    最后蜡藏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路停巫扁,也是发展的动力源雀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破剃蒙喂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品推室,才能得以持久生存夹鸽。千百年来岁,人们围绕着使产品更加安全可靠挽,不断做出创新铺。及至今日暇阜,我们投入无人驾驶汽车锹、智能网联汽车的研究毋缆,很大一部分原因乐屁吞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障通。新能源汽车作为面向未来的产品房,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变想硅迫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力翟朝。    由此可见参,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泥,粗看起来林林总总巳疙弟,不一而足;但是究其本质埃,核心还在安全梆百先。破除了安全问题巷春,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菇拢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题僳渭诗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高篙酿毛,而围绕安全问题不断攻坚克难锰失,新能源产品和发展模式将不断创新晨孙牡,不断创造社会价值纬惩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者侍母,我们从一开始琉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓革屑,从战略高度提升安全性脸瘫叭,居安思危慷详塘,未雨绸缪瓷,从研发汝、生产到售后服务态,都布下层层防线练遣,确保产品万无一失赶吾便。    一是在产品开发上加强安全功能设计啤赎,从源头上提升安全性龟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障釜。从产品的开发设计阶段拉,我们就从整车控制祁、动力电池抹婪、高压安全等方面以高标准进行设计迪变差。在整车安全方面让画,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寿母,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计普。在动力系统方面暗,我们从材料屡污咐、电芯村络嘶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梗傻撇,降低电池短路和起火的风险窗氖。在高压系统安全方面称含篱,我们从防水案葱沸、防火粒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计隧湘报,高标准强化安全功能防秸嚎。除此之外晴嵌窟,我们还充分利用智能网联技术琅蕊曹,对新能源车运行进行实时后台数据监控淑纱秒,建立事故应急响应保证机制童踏,为新能源安全使用保驾护航奈菜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乌燃慕,以高质量产品确保安全板龟路。在新能源汽车快速发展的同时配房认,北汽集团不忘发展新能源的初心苹壬粕,严把质量安全关耍。北汽新能源生产的每一款产品巢栋微,除了要通过传统车都要经过的质量验证外撩缕,还要对电池泻蝎、电控系统进行严苛的测试与验证标。目前悸世膝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系炼窖睫,其中电芯安全可靠性测试标准42项侥,电池系统安全可靠性测试标准50项碧其,BMS策略安全可靠性测试标准33项缅邦层,这些测试包括长时火烧测试辖、电池剖切测试陛垮锹、极限跌落测试和电池浸水测试等俗。同时捅簧现,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位失脓。上半年哆茶筏,北汽新能源接到订单2.6万单沏计桔,但在资源不足的情况下摧,我们严抓质量关伐埔能,绝不为销量而粗制滥造工背飞,最终完成15052辆的销售任务辛虏铺,订单满足率仅58%蛾,但却实现了上0事故率的优良成绩订。    三是加强售后服务与培训刃文巫,让新能源车用户买得放心枚廷,用得安心兽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障藐脐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统策炔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系褥,包含车辆保养榷八剐、车辆维修纲盟、紧急救援炔、充电设备怪、增值服务怯、客户关怀等多项内容杆使。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控汰垦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查享檀秒、维修孰,并对服务完成情况进行跟踪监控群,形成服务闭环憋化,确卑残兀客户满意口衬。同时路,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绘胁阮,对车主进行说明和操作演示琴拦,并规范安全培训流程卜难,提升新能源车主的安全意识帕绦。在此基础上霉汾蔽,我们还创新营销服务模式嘶猜晶,今年8月12日眉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金硅,不仅具有推广新能源车的效果钨悍滇,同时可以让车主及时更换焚畔港、检修旧车上的老化电池危面朝,通过我们的新模式给市场提供更多安全畅让赌、环保疲茬啡、高质量的车型磺孔俯,给消费者更安心的消费体验疤饶焦。    各位领导韩、各位同仁扒份事:新能源汽车作为一个新兴产业伸佩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段地敦,出现一些安全问题习充,这在快速推进过程中也是难免的帆堑,是我们必然要面对的问题测。因此新能源安全问题律掂饶,绝非某一家企业能够单独解决撂,它需要我们整个行业的协同并进切。    有鉴于此钎良镁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力慈扯,不能因噎废食跨目韦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心歇,牢记我们新能源事业的战略使命钦诡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念敞拭每,以持之以恒的韧性拔,推动政府创毒诬、科研机构襄几辜、行业协会陶年、企业乃至全社会开放合作绕胆,不断建立安全标准涡、不断规范行业行为瓢劫、不断推动技术进步投秦、不断优化消费者使用习惯抵,不断实现新能源汽车行业成长成熟黑朝、发展壮大咎丧,实现整个行业的可持续发展师陷嚷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝尚屉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长常斗,各位领导搏、各位专家锤腔,业界的朋友们妮撩:    大家好!今天膘撼苟,众多长期关心变隶、支持中国电动汽车产业发展的领导非拉胯、专家和朋友们齐聚郑州斥,共商大计盖。作为本次论坛的协办方面,请允许我代表宇通公司史彭,向到会的领导籍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翟蕉琅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识婆。    近年来歌,国家出台多项重大政策溪食,从顶层设计霖莎缕、推广应用疽虚笨、税费减免韶华董、购置补贴晴劣、生产准入盖、基础设施等多个方面糖悸坍,保障新能源汽车产业健康快速发展钠鸿雀。客车作为电动汽车发展战略的切入点陇,是电动汽车普及推广的重点领域戊沤嘘。至2015年底咸僳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拣卤,占同期所有客车推广量的13%收刀,为城市节能减排鳖、绿色交通出行做出了重要贡献豁莽失。    财政部毫刃、工信部长、科技部念豁、交通部彤祥镀、发改委等部委娄潭钝,通过科技计划砍护呕、产业技术创新工程等重点项目进行支持靡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蔡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桅:节油率瞳、续驶里程等性能不断提升涉琴,动力电池能量密度孝冬、驱动电机效率等关键技术迅速进步守。    具体来说缄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成竭、节能与控制技术方面已实现了自主研发翁迹菊,大部分电动客车均采用国内自主控制器供,整车性价比高恳,满足市场需求先访,节能效果得到消费者认可懈。    二是动力电池性价比显著提升冲。动力电池吨、关键材料国产化进程加速宛捅勘,安全性和工艺技术持续改进陆乘跨。与2010年相比灸,动力电池能量密度提高将近一倍崔欺恨,成本大幅度降低洞。    三是驱动电机技术水平进步明显妨凯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求济禄,在功率密度赶、系统集成度和材料利用率方面显著提升钮。    同时祟,我们也应认识到喂辜,国内电动客车研发试验能力有待提升叹吧丰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伴:整车可靠性涉胜搁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疯炬表、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整剖维,寿命随食、低温环境适应性陛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后解蓬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拘括锻。    马凯副总理强调柒龟崩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障祷。电动汽车由于安装了电池橇级翁、电机灌、高压线束等高压部件岔绩怀,给整车安全性带来了新的问题敬,而电动客车安装电池容量大蔚、整车承载人数多抨姑,给整车安全设计提出了更高的要求绕歇。    因此辨卧,电动客车必须从防水怜蛾、防火豆、防触电较亨、乘客逃生缓弓、事故处理等方面综合考虑凄,从研发制造迫笺冀、运输存储圣扛化、维修保养税姬、报废回收等全生命周期各个阶段着手挎,在电池安全施、控制安全矮、高压安全氛高、电磁兼容等方面进行技术攻关遍博,全面提升安全技术水平触茸。并对车辆耪、零部件运行实时监控姜弄,起到预警作用骂互,保障大规模安全运营糠粱。    宇通自1999年开始研发电动客车喉抚,持续加大研发投入飞舜,得到了国家部委轿牟双、河南省政府和各位朋友的大力支持棱。未来佬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入朝籍藕,围绕电动客车轻量化窜徊、智能化艘、网联化以及智能制造等发展方向疲漠,立足自主创新弯超密,掌握关键技术欣陡,提升安全水平磺特忙,促进电动汽车产业健康快速发展熬。    但同时谦,为了推动我国汽车产业的转型升级匙裳偷,实现2020年500万辆的目标鲜,我们依然任重道远竞堵暮。行业的健康发展叭灯飞,离不开国家政策和社会各界的支持采,我们建议溜:    继续支持产品品质提升和新技术研发妊。在纯电动娩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验宪,研究开展创新工程二期项目等玖岛,助力国家下一阶段产业化目标的实现碉巳。针对燃料电池客车舵蹲,我国和国外先进水平相比还有较大差距使兼擞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度紊,尽快解决关键技术问题莎,推动产业化发展趟倪。    电动汽车正处在新产品推出的初期芭裙,技术飞速发展憋颅,面临很多未知领域的挑战酿落,这些不确定也带来巨大的创新机会释峨季,是企业巨、行业和国家的历史机遇堆剃,也是赋予我们的使命和责任按浪扰,    我们将坚持创新洛,努力实现产业转型升级和健康持续发展及。    最后谓熟甸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "陈清泰砍辟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办曙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”痴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”禄木。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题荒昆,回应社会的关切督纱塑,引领行业的健康发展偏床。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台徽拘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题便胎,广泛交流蹭陋鸵、献计献策枷杉临。    首先是创新引领问题舜镜。    去年唇诞完,国家多种政策的叠加效应充分体现核发,电动汽车呈现了爆发式的增长券摔漏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%履,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善戌厩茂,并得到大多数试点城市的积极响应辜。更加可喜的是皑甸械,电动技术逐渐被消费者所接受功,潜在消费人群在增长会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钡扰埠,总体上监柔糙,这还是一个政策驱动的市趁弧,它的不可持续性已经开始显现鲤鹅。从今年起碾陀,国家补贴政策开始退坡缴。种种情况表明狸还吝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搔阶剧,相应地持夯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期畏。购车补贴的退坡猴涟秒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盯。也就是在购车礁刀、补贴逐步递减的同时动了龟,政府应在研发环节加大支持力度郸隶,集中资源支持在动力电池獭价、核心零部件苟、电控技术细煤特、轻量化砂、智能化等方面突破技术瓶颈括。    另外楼提穿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兰仇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始旁我猾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滴。相应地晴康獭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锰锯湃,大手笔投资于电动汽车杠敦纷。    这一切表明尾鼻狗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凡湿视。    由此看来草古蔚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战害模。    第一醋泛册,政府补贴政策进入退坡通道菩闺慷,电动汽车性价比提高的进程寸阂仇,能不能跟上政策退坡的进程谜癸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路旁醇杏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键溅删擦。    第二鼎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蹭戮骚,中国肯定是他们的一个主要市场目标品呐惩。能否改写我国燃油车发展的历史睛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立孩,并建立起较强的国际竞争力金,这是政府和企业必须认真考虑的问题糜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胶淘。    因此阜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导隶,那是在强政策激励下的增长弄密顿,是不可持续的柿。有些企业一门心思地追逐增长论滥档,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纽规,却放松或忽略了创新和研发公梆嗡。    应该承认购,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冻丝仁,性价比还是偏低的填敦希。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破零兔础,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伞稀冗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景膝,理性地配置研发和产能扩建的投入汗。    当前敞坎摄,我国电动汽车正在向成长期转型胸钞,这是一个重要的机会窗口沛戎。从全球看距乓,电动汽车的技术路线还有选择的余地惺苗,核心技术尚待进一步突破叫栋吗,关键零部件的壁垒尚未形成滥邢浑,信息系统还在发展番椭,品牌效应还未发力掏,商业模式正呈现多样化凯钦拒。可以说练丛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间雹顽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略簧赋掣,有较好的积累坛丘脐。我们又有全球最大的汽车市场支撑常纳撬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蜡纯淖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仕吩盖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件缚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期急红,潜心打造核心竞争力杠沮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美删细凉,另一方面可以与国际巨头同台竞争局姬。    电动汽车和燃油车一样恼割氨,竞争力的核心是聚集优秀人才翻,拥有强大的研发能力疏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巫圣。对于汽车产业来说酵霞井,生产能力的扩张是相对容易的枫诽晃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钩懒。但是隆铝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了配芒硷,因为那充其量只是一个泥足巨人砂。    补贴政策的退坡说,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瑞母,补贴导向将让位于市场导向鞍,让位于创新导向侯先。优胜劣汰作用将被强化拣尚,在大浪淘沙中磋集,真正能站住脚的悲兜陌,将是那些具有创新能力肝贪栓、掌握核心技术廉借币、具有品牌效应的企业葱戳堤。    关于安全保障的问题随酗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上湃裴,特别强调要重视电动汽车的安全问题圣侧。这也是全社会非常关注的一个问题舶委泊,是这次会议讨论的一个重点廖苟。    为开好本次论坛穿戮坟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研僧,并将在本次会议上发布调研的成果哇。    汽车的100多年发展史说明逗顿,随着人们生活水平的提高隶,出行机动化是一种必然的选择期沉。但是惜疤骄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车镣,电动汽车处于起步阶段浇洽细,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外突,还存在由于能源结构改变而带来的揽,诸如高压电路比辱贪、动力电池等新的安全问题鲸。    因此篱,在电动汽车市场快速增长的时候当诉,安全应该引起特别的注意诵莲将,无论是整车企业鹅,还是零部件企业耪,对于可能出现的安全问题歪,都要诸项排查漠惕煤、及时发现密、找出对策衫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前病。即便是这样峭,进入市场后的汽车仍可能出现问题涤炕浅,这就需要继续跟踪览饰,不断发现新问题表噶,不断解决问题南,必要时要召回已经进入市场的车辆冕。    应当承认僳草,电动汽车技术的成熟度还不足串覆,市场考验还不充分梢,消费者的信任度还很脆弱幻惭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展煞哥愧。从这个意义上说沧癌啦,我们必须把安全放在首位猾堕。因为安全是一个否定性指标踏,世界上没有绝对的安全疤竣,但追求安全是企业的天职簇侯恼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上去触,要以更多的投入粪,在设计定线、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瓜。我们绝不容忍安全隐患劳剐鄙,但也要宽容失败潦门,因为这里存在着不确定性芯纱。    安全也是规范出来的抢蔼,要高度重视标准坤、法规和监管的作用棚铜苔,设计安全的标准和法规炊囤钡,有些是科学的研究和论证定下来的坏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的猎酬膝。企业必须严格按标准和法规生产艰、管理和运营米两播,监管部门则应该严格执法谋蟹谋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本春爽,绝不能容忍劣币驱逐良币漓。    今天莫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题咳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沮睫骇,它还缺乏充分的应用考验溜矛钾,需要未雨绸缪妮借纳,防患于未然晤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天泉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导粗美,各位同行鳖贡捻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》湘,每个桌上都放了一本浆股,大家可以直接看兴败。前面上半场我估计是大家最关注的丹冬,有一些政府动向热农隧,他们做的干货木任,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了练寥,我只讲讲技术廷蒙郴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”尽寥劳,有三个方面程,有些技术方面的内容是有相关性的咳夺崩,政策本来是张永伟讲的撼,我在PPT里基本删掉了篓戊祥,大概带一点醛聊。    首先讲一下电动汽车安全的技术尼笺遣。电动汽车安全技术我们分三块煎,动力电池的安全筷拱、电动汽车整车安全分论苔、充电基础设施的安全淋席圈。首先是动力电池的安全性授趁目,是最基础署触、最核心的脯珐舍,包含了电安全嚎、热安全坚、结构安全等等耙颗。    我要先从科学的角度说一下梧锤。如图(ppt)邪铅糯,这是电动汽车动力电池的基本特性粮,中间可以看出我们锂电池安全的范围氏,一个是电压禽陋、一个是温度亨,对电池安全来讲蔼匿,这么一个很小的窗口里才能安全工作问,如果温度高了会发生一系列的反应行,就不正常了渭夹娄。我们具体来定义一下这些温度文,这是做一个严格科学的实验狼店,锂离子电池的热失控认粒甲、温度变化繁此敞、温度和电压变化的过程侵节豢。有三个温度草,T1叫热失控自生热起始温度苯猜帘,这个温度一般在90度舷伸鹅,接近100度论短。第二个佳戊,热失控的触发温度拆卞阮,就是说热失控要开始了截褪。第三个蔬始缅,热失控的最高温度匙,代表了释放能量蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)句郸,给出了一系列的各种类型的动力电池卉鸿,比方说三元的NCA虑肋冈、NCM夯、锰酸锂的亭,钴酸锂凸韩、磷酸铁锂娘,还有钛酸锂的溅,从中间就看出我瓶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的甘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域竿媳,总体来看季,热失控最高温度比较低一点拿秦,这是钛酸锂的微酪粹。    太过于学术化一点举千拿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程话航苟。热失控瓣汕酗,我们先从热的角度怯裳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后杉瓶遣,我们的SEI膜就会分解渭爱熬、负极电解液也会反应避睡使,隔膜机制熔化啪酶陡,再到正极分解盼、电解质分解毫铣,最后就涂层崩溃痞奢,大规模的内短路电解液燃烧莽,就形成了热失控弗蒂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度礁。    另外一个问题芍帽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展崩蚊炬,像放鞭炮一样菠,一个单体发生热失控能量还是有限的电鳞,如果在整个模组系统中间扩展石糕祁,这个能量就非常大了炉你。我们说其实不在能量的大斜选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了饱旱狈,但是并不是一个危险的东西匠船慧,关键是没有瞬时释放悸巳,这是一个瞬时释放的问题解怀。    诱因扣红,刚才说的是过热引起的肺,还有电的和机械的糖,电触发贪澄,主要是过充冲官、过放等等尚,尤其是过充嘉俊剁,过充引起的热失控是温饭纾害比较大的惜蜡痞,这是它过充的一个过程和机理匿空坞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火茫。还有机械滥用棘岁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火女,这是在网上搜到的底盘的切割实验冈栖,专门看它怎么样腻,机械诱因就会最终引起短路差涤轮。    第二部分顷泵,整车的木,现在我们找电池厂开安全会绿搽迷,电池厂就说很多问题是整车引起的狄,不是电池的事镶两杉。的确囤,很多问题不是电池本身造成的侣分痢,是外部原因钨瓷,整车诬微亢,比方说碰撞会引起物温,电气安全热袱,还有功能安全矢提,重点是这几方面挺。比方说碰撞辖,碰撞是最容易引起内碾晨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妓灿。第二统,各种原因的电气线路短路引起着火腻女,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吭传,电机控制器共畏、电机电子器件IGBP短路了纷井,高压酵嗣、拉弧蒋酱歇、多处熔断剐冬棉,整个就全烧掉了冗翅统,这是控制器烧红了括饥。另外一个拇,比方说前一段时间南京暴雨之后嘲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剧哦纶。功能安全抱衬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的浓卑,电池管理系统死机首,但是充电机不知道珊,继续充讼奸滴,充过头了堤查,导致了安全事故酮捂鳖,一般150%会大规模的内短路港,充过头150%同酮,不管是什么电池扩,包括钛酸锂电池醚,如果充过头也都会热失控的鲸哀,虽然我们知道钛酸锂非常安全敦谱,但是过充之后过压也会引起安全事故娇览囤。    第三急川噬,充电基础设施的安全嗡涕。尤其要说一下充电设备的安全问题嘛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好勒心猫,它的防水独拘处、防尘快先吴、防腐蚀钒、漏电席鞭手、短路保护等等松篓斥,各方面存在一系列问题仕禽。我们开了基础设施安全的研讨会犬霜,大家提出了很多问题奇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍避宋辩,我不在这儿过多讲饭。比方说废搬够,我们荣威550就是非线充电着火式,自己来安装这个沏,比方说外部的“三防”蛋,内部走线的零乱妓,不按要求接地等等估硅曹,这都是我们充电设备的问题倾弘返。比方说全生命周期状态的监测系毁妓、管理体系的缺失伙什处,线路老化之后也引起很多问题撑扔扮。尤其我们在研讨会中有专家提出浦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证邦磕辉,因为那里头重现事故之后就会特别严重菇透。    我不要都讲问题当错,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果玫。    第一显,说一下全球国际的进展举啼。我们要学习几个新迷,一是安全防护方面肩如,比方说日产的电动轿车Leaf箩瘸秋,现在接近23万辆骑麻来,没有出现过重大事故钩题。它有一个安全防护的设计体系露棵冯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的匿芦啡,而不是说不能做到安全强惭面。人家做什么横焦?首先杀损,有很好的防护设计理念疗人,它的防护顺拱,首先防控事故发生角悄,其次一旦失效椽泼丧,可以失效不出事稼惧,再次醛无,出了事齿恃,把事故控制在一个可控的范围籍股,控制在接受的程度跟燃油车一样翱浩燎。是这么三个阶段绰,从电池设计街篮里,到最后可达到的安全目标蝗扳稼,是一个全方位的设计理念襄洁。    二是设计开发方面哪饭丰,遵循了严格的V型开发模式烂哀擞,从电池包酚珐、母块谢、单体层弓鳖、材料溜骇,从设计层汤、验证测试层思,是非常详细的什媳,包括底层的电池材料坎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了何妻,我们国内的电池厂现在还很少用这些烧莆潭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卵谰汲,其实这些我们都很熟悉诺艰,比方冲击牧、振动问阔提、挤压佬、跌落茬,亩治世茫块跌落卉陶、单体跌落等等倒非,针刺拔尼绅、极端的短路程暴、火烧滦挨排、热循环塘恕,有温度的高低温循环实验登式矫,这个好像我们做的不是很多卿,气体分析等等犊草驶,这都是全都做的戎拆,这是我们跟日产合作交流的旱,我觉得还是给大家分享一下吩祁,很有意义的霖其。    第二笑匡令,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说焚雷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舶顷烈,这都是公开的倘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利顽鸵,这是一些主要的专利赖纪粱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿筒吐臀,这就是一个完整的过程晶船查。由于成本比较高盎镣陆,其实没有在它的车型上全面的推开蜕。    另外一个值得一提的茅壁,特斯拉的碰撞安全性姆,从设计的角度泰,应该说借用了一些非常先进的方法猛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型室奉,发生事故之后搓帝,非常严重的事故也都是安全的遣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好崩霉羌,当然因为它有别的安全性灭犊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的焙堆咯。    第三献茶,这也是公开的资料函凉叙,三星的电池系统贿授。重点看一下电芯层面嚎坷队,这是90安时内部并联四个单体电池髓杆蹿,一个卷绕式的方型电池戳褥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涸舅昧,一个是过充保护价捍、一个是防爆阀妻槐、一个是保险丝虽玲。我只说其中的过充保护翱两守,这个电芯的外壳是正极贿措,有一个过充保护的阀钨绿,当内部气体压力增大之后蔑图噬,把外壳的正极跟负极直接相连蹈,短路下及纺,形成大电流瞪凯,外部短路闻响,过电流之后保险丝把这个断开杀,这个我们是值得学习的吝警。也就是说在电芯层次进行材料睡、电气从期冯、机械系统的系统设计还是很值得学习的让紊糙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纳漏,其实它把单体电池当成了一个小系统撬拦浦,我们可以对比一下戮骑,日产电池的牡位治撸块相当于三星大电池的电芯雷材对,就是日产是小谋黄焐耍块馈郡吻,三星至少客车上是大电芯潞。    未来趋势来看爽,现在工信部300瓦时呻祁、350瓦时都是这么高的盟蹄狄,这是国际趋势卢,没有办法需,大家都在这么做晌号,10年内我们真的要到350瓦时婆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拌,2020年300瓦时应该是没有问题的翘搏期,这个从比能量角度是可以做上去的腻颠,成本也会降低猫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的十肝褪,比能量矢、安全性是一个翘翘板罗挟,所以我们现在都出这么多事筏,下一步300瓦时滇付、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知管褂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痛,我现在牵头中美电动汽车合作剐惫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拨穿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系龟汞,这是最核心的下一代电动车技术且。    说说国内的楔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瘸敲眯,待会儿再说问题鼓探。正面取得成绩侍融,从材料体系端,三元正极茎虐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高斯,比方说在阻燃隔膜佃凭、阻燃电解性角盲、阻燃安全性也都有创新侨呕眯,取得了进展磐。从单体电池产品的检测结果来看承杭,跟国外也没有特别大的差别撅。总之劲琼,从统计结果来看旱环赡,我们和国外的相差幅度不是特别大诲雄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源描膘,总体电池的安全性保持还是不错的乌,这是实验的东西函,严格按照了国内国际标准胯黄付,因为我们的电池企业也跟国外配套笑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套洗郊,所以我们其实国际的标准都是满足的鳞床。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诞溜林。我也举一个例子垮贸句,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凄。刚刚说三星的有熔断器啦、过充保护器输叔玲、防爆阀填,模组的我们现在电池管理系统等等答,还有一个问题填,自引发内短路苹,这是一个问题兄胶,我们的制造杂质巾、经常小规模的过充过放沟,长期积累以后会自己引发内短路旁檬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做兼坡穷,因为不好重复实验奈来咖,我们首先做了一些重复实验的方法蹋力纺,把规律摸出来了氨达,这个短路会形成三个阶段秋,内短路的第一阶段冗讽、第二阶段浓改、最后一阶段擦峰什。第一阶段只有电压的下降配、温度基本上变化不大马阜茂,第二阶段蹬痊焦,电压下降同时温度有大幅度下降仇丘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掀涩。    如图(ppt)票,这是替代实验耪寝敖,这是算法桅,这是短路的测试实验姑,这是结果醇坍菲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用举,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程裁门、内短路的阻值都能精确的辨析出来肋,提前预警热失控事故曹。    整车安全滥镣,首先是轿车安全浮柒禾,比方电池的防水稀瑞辜,跟整车关联度很高遍磺,因为静态的防水客滔葛,放在车上不一定防水蚂,现在都知道IP67萄,其实一些厂家都做IP68了题荤廊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妇奶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呕嗅,我们如果做得好是完全没有问题的畔羌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计多涸袒,这是我们做完的设计商。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胚舞,这好像是我们比亚迪的电动车漆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西呕挠,做得好我们的防水比燃油车还好般脓炯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好罢权,关键是我们的技术到不到位膳,所以我们来谈安全问题应该这么看郸。    第二靡备四,轿车碰撞安全碳趁械,我们做得好的企业也是不错的查话看。举个例子梆,长安的唉勒膘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作将,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的其,这是产嫁钒、学冯、研联合研究的堆孩潜。甚至为了将来的发展舞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肩红霸。而且电池包不是越厚越好摧,如何又轻量化使揣护、又防撞凌,在优化设计方面也还有很多工作可做坛肝斤。    第三霓阂,整车电池系统总体的安全保护补款。我觉得我们通过上次的整车交流会摔藩电,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烹,大家都觉得还是非常不错的套砷细,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鸵观枷,尤其是轿车企业是比较好的亲,分层蛊武婪、分级做的是非车行俅唬好的骇爬,比如说高压安全管理系统挪壳瀑。就是说只要按照严格的流程来进行开发菲狈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涩拐当。    另外我提一句客车健,待会儿宇通的汤总还要讲的嗣拧娜,我不多说了亭,他们有成套的方法来保证安全性便嗓。    最后棉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议脆。前面领导都说了募寥妒,多少起多少起寐仍蛾,这是从2月份到7月份统计的10起以上别官翠,7月份多起来了校。现在存在的问题儡残父,我们在报告里面有详细的介绍项,我在这儿时间关系也不说的太多了泵芥时。总体来看辛桨脱,我们安全性准入门槛要提高虐,所以现在在指定各种标准腑拖认,要进一步提高标准回瘸。当然还有一个问题驰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的角肉,因为充电桩跟车的接口是老的谈,现在要搞新的姑苛凹,新的总体来看是更加安全的革净腻,老的怎么适应新的表,另外我们全生命周期检测还是缺乏的莽散桅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战杭。    我们的发展建议略闷,我也不详细介绍了奇,因为我们在报告里都有碎雹,永伟会比我说的更清楚一下宦爽。    第一个缎惰,完善安全标准獭充漏,制定更加严格的安全标准界皑具。最近客车安全标准涤、电池系统的安全标准募草拍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嵌。    第二个捐览,监控体系驮烙,现在当然都有监控系统汤际,马凯副总理上次也说了闺,监控主要还是要靠厂家监管型份龟,不是靠城市最后的那一级下案,最后那一级你也不会给太多数据荤牛剃,数据最多的还是我们厂家自己怪晌,我们最有能力监控好抵。    第三个砷吮世,强化充电基础设施安全管理蜗,严控地下车库炕郡靶、高危场所充电设施建设与安全监管奢甜韧。    第四个惕,改革检测体制日净,我们建议建立新能源汽车年检制度滔孪捅,传统车要年检甘撤,新能源车是需要年检的儡咎彩,比方我们防水杏喉、防尘性能捆,新车是好的斯俱,老的就不一定了籍牧,我们的绝缘性能兢察、漏电保护等等是需要检验的泪桂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的稻荤沪,这都是很重要的曙。    第五个晌胃茶,建议改革行业的监管体系廓滑肋,现在我们是准入浩,有几千个车型俩蔼耐,客车是很大一个数勿,很多厂家都进来了芬辫,不能说让谁做坞、不让谁做昧戊继,我想将来要引入事后监管的体制橙苍,谁要出了事要负责乘垂,要召回篇、吊销执照架低鼻、取消资质略,甚至取消你不能再进入这个行业宋轮刊,这是我们建议的要加强狈摆,否则这件事情没法弄刚剩聊。    结语三句话脯:    第一必讼敦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”丘线,为什么是“命根子”慕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转构鸿咯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全将?我觉得怎么强调都不为过零绵,所以我们要警钟长鸣蚊,高度重视挟毒吉,大家都是这行的从业人员矛,都不希望这个产业下滑度腿楔,但是为了做到这一点解,必须要警钟长鸣藉,高度重视抒。    第二梆秽庆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扯。想性能大幅提升础暇,大家都希望300公里素肠粗、400公里谩戏肉,客车也是要提们叼,高比能量电池是必然的趋势却骗,往上提的瓶颈技术就是安全盒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扔话。所以随着动力电池比能量不断提高泉羌氓,电动汽车安全技术的门槛越来越高虎沸,本土企业要有危机感廖。    第三兑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沮耿性。安全管理价亥,政府责无旁贷芦。    我就说这么多娟拔猴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围衰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日郝牢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行炔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沃刀藤,到今天的北汽EH400的下线乱,北汽的这100万辆用了5年的时间咎船俗。    在活动现忱吮埂,北汽集团董事长徐和谊表示澎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桔免哇,不断的加强产品习淖、技术测、管理创新碧枢,不断的加快电动化单铺汇、智能化疏评、网联化耻匿付、轻量化的发展步伐乌,全力抓好‘π计划’的深入落地蝎岭。力争到2020年笨鲤即,实现自主产销80万辆珐背,这其中包含新能源产品20万辆可,实现销售收入700亿元刨困茨,进入自主品牌前三名的目标习,成为具有国际竞争力的大型汽车企业顺途。”   “来得晚漓蒜蒙,干得猛办剃,站得稳”    “来得晚故失,干得猛汐河,站得稳放拦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结潞儒。    “在行业内来说怖,本土企业已经很多完成百万辆了武,我们加入进来宏改郸,形成一种集团向上的态势禾潘。”北汽自主分为三个部分身,“绅宝壕、北京鞠拟、威旺缺一不可饯凹,齐头并进粟巩哗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧态。”在随后的媒体沟通环节中贤,李峰坦言帽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列市购,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群法玲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疥梢目,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群摊鬼拣。北京是传承“越野世家”品牌精髓衬报狮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌懊畔。    “越野车是小众市嘲椒洹,但是在中国市场上霸讨,硬派越野称靖诗,没有人能从北京汽车手里抢资源室点硕。硬派越野或是下一个风口摆。”李峰在接受媒体采访时表示湍贫。    除了在品牌划分上的努力弥,在车型投放层面疗禾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车痉习,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车普圃璃,而到了2016年愁势,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车劲抡儒,加上北京品牌和威旺品牌汕乓,更是达到了六款莫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拭南,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录从仁江。    而面向“十三五”贸,北汽研究院院长邬学斌表示帆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标孪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述海:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线贤囱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累芜笔申,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃耙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破韩。”    是的并惜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纠,北京汽车仅用5年的时间溉店,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”袭滦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围饺,现在一是车型结构变化了太不,市场引导到SUV帅诡、新能源和智能化上去貌拇开。我们由三级跳变成了一级跳堤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示另,“市场的变革对于自主品牌来说嘶婚眯,恰恰是一种机会匪。我们有对市场最敏锐的感知刷险擞,最接近市扯腋畔唷,这是任何合资企业都无法比拟的潭。”    从年产销量看操揪,2011年达到2.4万辆理、2012年实现7.8万辆侍讳、2013年超过20.2万辆荣藏、2014年突破31万辆琉、2015年完成33.7万辆盎谜绦,2016 年预计目标42 万辆青,到现在已经完成了23万辆蔑蔑。“2020年我们要达到80万辆耻捍。”徐和谊表示憨两殿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拦胜,还要有好的营销勉,“酒香还怕巷子深”好喘充。在产品营销与销售网络建设方面壁昧,北京汽车依旧不甘人后滤祁休。北汽股份副总裁蔡建军有句名言衬块梢,“人在一起叫聚会汐蒜秘,心在一起叫团队嗣姆。”    2016年上半年崔队,北汽绅宝品牌新增经销网点243家萝放,同比增长396%联纲,目前网点总量高达到836家婆川雷,渠道建设速度令业界刮目相看擎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家捐裸谎,同比增长20%惹促,目前网点总数已达1081家含。    据已公开披露的销售数据筒锤,2016年截至7月诬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仙瞧,同比增长42.7%刑,远超乘用车行业11.1%的行业增速末街陷。其中污泊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谱脯歌,同比增长94.6%极,成为名副其实的“自主增速王”谢蹲。在具体车型上策犯,绅宝X25累计销量接近5万辆浚附,在A0级SUV细分市场排名第一诽。威旺1-7月也实现了近10万辆识,同比增长6%以上理荣秒。    对于营销体系阮妨,蔡建军表态称虽虫鲜:在互联网时代炯魏,消费者出现了很多新特征弘砂,他们爱分享互动低,重视原创和分享裤,并处于一种“始终在线”的状态洽擒沮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系笛法。   对于未来凰: 李峰表示脓誊,在“十三五”期间牟匿羚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扇欺耐。    其中针对绅宝品牌绰梅茫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品窟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖嗷榻睿块化技术平台丁焕斗。    此外唇,针对SUV市场火热形势揭嫁筒,绅宝连续推出多款SUV车型惰献,形成了X25布、X35绊棱、X55潘颁、X65组成的SUV系列署颗,实现了对细分市场的全覆盖枚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型掠秤戏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缚。未来既磕,北汽威旺由经济型微车墓、MPV淖迹豹、SUV和轿车等品类组成入搐体。   责任编辑衡庆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开立拿石,在杭州召开加棚,我们非常激动宪炮违。我们希望全球贸易更加公平供技,中国企业能够更好地融入世界市场问。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示晾灵窟,要向世界展示中国汽车业的良好形象天聪。据了解偿东骏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车湃。李书福说涩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台达狼遣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瘫乔,李书福告诉记者患昧楔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州边哭昂,吉利要展示好自己的形象拜卫。李书福认为勒哗,我们要解决全球经济治理问题冉福仍,首先要做的就是提高自己的竞争力哎脱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痢乒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业刀趟五,李书福就来劲了菇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头汗匠瞧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谢香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展什袄,是全球经济的一个缩影帕蓟。”他介绍说鞍管碌,未来汽车产业的方向是电动化惩凡帛、智能化哗、轻量化胯屉馆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列帆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年竟席亲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一法。李书福认为褐孩培,两者的“联姻”以及之后的融合发展琅颠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新割、活力绊、联动失估腿、包容的世界经济”邪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”昏激锹,在他看来两者在基础理论研究和基础某希块研发方面合作得非常不错孤蚀巧,他希望沃尔沃能更豪华两钎文、更高档晒磺试、更有竞争力捻矫,希望吉利能不断提升品牌力村休卸、竞争力和溢价能力狼藕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吩湍酮。”   在吉利汽车体验馆酸彤,新款的“博越”展车停在那里等垦菏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟排投,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨踌姑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寺博泄。李书福估计钝仟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作使。去年冬天此节,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时彤,他也曾表示瑞九去,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蹦墟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化邪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势怀,商业模式的变化已经从电商斡烁施、维修录、汽车金融少奖靛、二手车圭、人才培养等领域开始冬娘,逐渐延伸到供应链前端的设计卡姜巳、研发和生产掸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型枪韶,这是核心蒂。”李书福说屉巨,汽车和互联网拉,两者已经分不开了署茅,汽车制造业要想有未来颓外,就必须和互联网深度结合起来间脚才。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沸啤惰,吉利每一次研发创新惰亩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开猛。   “安全既是时间长度甜论檬,更事关人的生命车。有人说锭,现在的汽车都很安全了嫌呢,安全已经不能成为汽车的卖点了挞绿,我认为脆皆,这句话说的不准确具喘,也不全面具咯。安全对全球都很重要墟红先,对国家很重要敲,对个人也很重要韭稳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害囊鸵蒲,可以说安全事关大局侠坚诵,安全关系到千家万户率松,我们一定要把安全放在首位你掳忻。”李书福说桑既。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凛,不仅有央视的直播差努,现场还有上百家媒体跋播斧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分佳,受到业界的肯定呢韦死。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念革炊胚,用现在的话来说就是企业的基因博实,要从根子上形成安全为本的产品研发理念澎僧,当其他条件与安全设计有冲突时恐迟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程氖炔羌,而不是相互妥协蹬垫古。”他认为阂酸化,当造型与安全有冲突时豁困,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时庞嗡扰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怪貌,也会毫不犹豫地选择安全偶。“汽车是给人坐的美,所以安全对汽车而言实在是太重要了嘛辩。也就是因为以上这些理念匿篇,沃尔沃才能发明汽车安全带视郡、汽车安全玻璃痉熊、安全车厢娘茧虚、儿童安全座椅迫画缝、侧气帘袒师沫、车外气囊徐巫甫、交叉路口自动避险自动刹车寸评稼、城市安全系统等等臼汇耻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谢据桓,因为对人的健康会造成影响癌美。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知翁孝徊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上板褐揪。 责编衅痪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度殊杏耻?这是东风集团高层必须面对的问题艇。“国内前三姬,2020年品牌影响力达到行业平均水平记驹、市场份额5%衬袭衫、销量125万辆荡,其中东风风神必达35万辆冠,挑战50万辆管凳盖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标和。   论自主品牌的持久战戊隆兑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坚。在他看来广奔,相对与合资品牌扮,自主品牌的发展分为三个阶段玲撕:战略防御翻、战略相持和战略反攻携。   “对标合资品牌漂辫、自主品牌已经经过了战略防御阶段拦搁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段限哩擂。”8月10日害婪毋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陕存,并反复强调蛔如姥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蕊申。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凑糜灯,风神刚刚取得的历史最好业绩氰密。凭借旗下三娇牛客——AX7堕壳、新A60馁蒲悄、AX3挺系,东风风神1-7月累计销量76322辆套翘继、同比增长33.5%阮活,其中7月单月销量首次破万鬼勺享。另外酞,轿车销售26756辆笆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆餐孪仁,同比增长27.4%匹吼拉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念颠芬:第一泼沁,超额完成任务;第二管,轿车和SUV双增长破幌线。按照目前“三箭齐发”的态势碳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标簿手,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆牌勒藕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比县浆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恰娇,东风A9超过传祺GA8叛钱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一玲艾。   “其实鞘露耪,我们重点想对比的是帕萨特莫。”李春荣云淡风轻的一句倘巧斜,让一向低调的东风乘用车花浆,平添了些许彪悍和霸气蔡穆。   不过耿合庭,面对长安袖、吉利迪、长城猛、上汽这些强劲的对手诽谩,以及合资品牌下探度导、车市整体放缓的趋势桨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观尽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度论酪踞?这是东风集团高层必须面对的问题颇。“国内前三涣莫,2020年品牌影响力达到行业平均水平贡扦、市场份额5%豢、销量125万辆棋奢,其中东风风神必达35万辆队贩廷,挑战50万辆鼻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营当椭扑,我们要尽快达到35万瘁靡。”李春荣形容戌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”匹拜,未来五年将是“本硕连读”幌,从自主品牌的生力军成为主力军段厢。   如何冲击第一阵营撤俗? ?   对于目前的东风乘用车来讲虐词,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战倘,首先是产品胚陇喝。关于产品规划搓,李春荣给出的答案是眉戮,东风在2020年之前哗,会推出17款全新车型耙搁蓬,其中传统车型将达到12款息疯,新能源汽车7款史季焙。   实际上囱尼搁,经过七年的储备锯欧,东风风神已经形成轿车睡栖炊、SUV和新能源汽车三大产品军团伟,在大辨芬让、中目洞、小细分市场布局夯。   值得一提的是梆兴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神感辫疚。这意味着肋勿侣,除了传统车型朔妇,李春荣手里又多了电动车这张牌尺露,而在2020年的产品规划中囤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款社未。   产品层面椿,缺少明星车型跺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题忍微,而在未来的规划中蓉,东风乘用车的目标非常明确撇:提升车型效率闭丰,培育明星车型擅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梨,半数以上产品达到细分市场行业平均值娠。   实际上侥耙膊,东风乘用车下一步面临的问题旱河侠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辈狡。除了风神之外呻躬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等澈剂,以及合资自主品牌眯未,而在东风入股PSA磋掂乖,成为第一大股东之后探隋,东风乘用车无论在资源整合耙、品牌溢价仇飞栓、平台技术方面割,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应檄怂涤,当然这还需要时间证明习潮啊。   不过怪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吃:资源协同包括产品媳断嫩、平台耿垂钎、制造技术跑、供应链镭祷、营销和国际协同锋哼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要胳矾拆,随着车市的放缓邦,近年来惯晒播,从豪华品牌到合资品牌拟哺督、再到自主品牌扳疼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纳哇。   与成熟品牌不同甩屁,创业中的自主品牌坤,在招募经销商敞希、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力番慷安。随着竞争的加剧农锑、产品的丰富赎恨,未来将对渠道提出更多的挑战唬,比如一年之内连上四款新车的吉利藐绍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赴。   盈利能力当然是最为重要的标准邯,但是牺牲自己昂、持续补贴经销商屠,也不是长久之计藐,解决之道要不断有竞争力的产品推出嘘。今年年底蒙,风神AX5即将上市芭苗,明年AX1也将上市糙帮闯。   实际上上赁,在青海活动开始之前驴,李春荣提前到达西宁琶点贡,专门到长城和长安4s店进行调研催句。让他感到欣慰的是恕沃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吝劲奋,我可以负责任地说趁挖俊,我们的商务政策是最好的搓时扣,没有之一位驴。”李春荣对于渠道的重视程度裴,基本上是亲力亲为恒般表。   目前哇孤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度毒核。按照规划离,每年净增网点50家容皇井,未来单店销量逐步提升至800台以上备欢系,达到中国品牌经销商中上水平导蓄炽。 责编受教:李芳" " 〉料馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日稳,由中国汽车技术研究中心主办汰不撂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办欧。在本届安全论坛上尾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲聪谁猜,在回顾过去的同时袖偶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弦炊、车辆慷特陛、道路等影响交通安全的诸多因素的皇,促进共同发展紊邯橇,从而降低事故中人员伤亡率淖琉,最终有效改善中国道路安全状况钦怪污。   会后遍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦社淮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奠汤臣,并阐述了对于人卡桂、车许感、路斡倡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解戳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示募,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务函锑亥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纬姬,一是日产汽车“三重保护”安全理念徊肌,即分别从社会却鸵、个人和车辆三个层面采取措施桂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念创溅兰,就是在车辆的周边车,设置一个安全保护屏障桂,针对车身周围不同的危险接近程度思报,我们会开发相应的技术进行保护咯蹦酥。   除此之外糕硅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力剂卜。在车辆的前方床衰、两侧苗、后方建立一个全方位的安全屏障科,这正是日产汽车“安全屏障”的理念墓纪确。同时钩蔑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化懂畦,日产汽车也研发了一些相关技术苔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术仆嗅罐。   日产汽车始终将零排放匣、零伤亡作为企业愿景陶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担波,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术薯暇蹈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术魔炉,可以在自动模式下完成转向袖戒卧、加速和刹车等操作掣曝,提升车辆的安全性能仁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况唐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蠢。即使后座坐有乘客跨覆,后侧方视线也不受遮挡品,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车记投。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上休既琅,帮助驾驶者做出正确的判断贯。   针对电动汽车领域目如挂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位管浪湍,而电动汽车上的安全技术戚郴,应该也已经达到了世界顶级水平练罐聚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶姐邵,高桥信彦表示佛霜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度讨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶杆毙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶融忌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍呈籍泞,日产在研发智能交通技术的同时屁粗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目苦坊韶,其主要分为四大领域济么。第一大领域是关于自动驾驶技术的稼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验救讨比。第二大领域主要针对电动汽车(EV)双埃蓬,对电池以及其安全性能进行研究歌帝俄。   第三大领域是新的移动方式慈弟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备腊很,换句话说改,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助脯,我们针对这个展开了研究赊悼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盗幌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杭伺内。   未来拧脖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及串村蕊,同时腐稿拜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术具烁,进一步降低交通事故发生率味惯建、持续改善中国道路的安全状况瞄皋婪。 责编京:李芳" "     【环球网报道】8月10日咎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市翔酥八,共推出6款车型蒲鹿表,售价区间为17.58-23.58万链。   新车亮点晶:   外媒点评几:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编变:李芳 版权作品革,未经环球网Huanqiu.com书面授权担嫩疲,严禁转载窜汲前,违者将被追究法律责任侥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口溯斜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭通。   不久前哪潞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妹堪,北汽集团以549.329亿美元营业收入千躬恼,排名第160位宪蓟祭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单婪铰,也是首次入围世界200强韶。“我之前的预测是在180名左右题拒,这个结果确实出乎我们意料氓禽耍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娜踏。   据网通社了解富擂奶,2015年幕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元堡钠法,再创历史新高彭。“十二五”期间悄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆桂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元裁弦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卜,增长3.4倍侠江茫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蠢,网通社可以断定以下两点禄:一离门逃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扔冉、稳定的增长扭淳。二救、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重裤逛肛。   为什么能做出如此判断识?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上迪?徐和谊的一番话做了最好的解答卡腊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烙,咱们给人家代工挣俩臭钱佳峦捶,那是发展民族工业欢乘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗靛揭魂?不可能镁。能走向国际化吗笛揭袒?那更不可能熔沥侧。”   然而俯畴,做自主品牌酞幻,光有决心软檬倾、喊口号是没有用的床曹。正如徐和谊所说回:“干自主品牌真的难揩,现在大家都处于成长阶段怒逼镶,想要效益好显然不现实订锣井。但是效益不好就不努力断噬琼,就情有可原吗沟钮荚?当然不是!凰赖。”   从“1 ”变“2 ”府欢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心但。短短5年时间谰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”皇丘酮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心事。“北汽人要有工匠精神谅,低着头警陛、少说多干弟姥剂,闷头干雄北忙,一代人不行两代人浇凸,肯定成功芒稻焦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搐秆耙。   随着“十三五”规划的展开窜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”仟霓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伐逗甸。据悉罚芒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沉可喘、供粪、销媳、研于一体的北汽集团南方基地洁稿。   届时让,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心穗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展季,形成1+1>2的布局垃泥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铰剃讼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺从码瓜。   “十二五”期间很,北汽集团凭借超前的战略眼光惧荣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展巨同。通过产业链合作料藕,北汽掌握了最核心的三点(电池鸽吨勉、电机寂、电控系统)技术倾江恒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哗家,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆喊,并取得了中国第一吭、世界第四的业绩惯。   据徐和谊介绍匹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上居,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案雌耐酸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挠耿,北汽集团零部件业务板块几乎是0囱眉私,经过这几年的快速发展煽得啦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嗜,这是之前想都不敢想的烧。”对于北汽集团的转型梳凯,徐和谊深有感触复刮漏。   据徐和谊介绍凉绥厦,未来北汽集团将围绕汽车产业链摔差渴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型突凳,包括汽车金融橡、二手车巳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啪逃豢,带来规钠吻驳茫和效益的双丰收玲白。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点圭敌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蜗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向澈焕催,这也是转型升级的重要标志之一汕。北京通航以合资灭、合作矫、资本运作为主要模式瘸贸逛,在国内实现了产品工业化和市场营销矮净陛。虽然规模不大讼跨蔼,但已经显现出良性发展态势姬卜镶。   直视软肋挛岁舅,质量和效益成关键词   “整体效益不高截许蚀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言敛妥巨,“我们举一个例子屁锨嘿,这次500强名单共6家中国车企上榜嵌,总共盈利114亿美元委。美国2家车企女,共盈利171亿美元涂。我们的产销量远高于对手胎孺,总体效益却不如他们轻迹葱。”   徐和谊指出闻蔚岔,提升效益镐,整合全球价值链围购,转型升级贾痢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纪藕曹,也是整体中国传统制造业需要提升之处狗酬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施粮冉挟,向好的企业学汐免牌,从7个维度努力溜撵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗莆秘瞄。还有四个月叫裴竭,拭目以待试婪痕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钙擒爱,通过与他的交流可以看出尽忻,对于北汽集团的成长他是满意的撼。然而孔咸剖,作为一名中国汽车人杭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钦凉剃。   “跻身全球200强企业妨场,不是终点脐,而是新的起点纺冻醋。”徐和谊更是霸气直言未戒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强稗幻,中国汽车行业前三甲勿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蒋弓悍:李芳" "   车云按海碗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钱手拱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蓬黄封,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法仕钳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谓敞侠。本文由现场演讲整理而成登局皖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯椿 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸短缸合,这两方面的关联性是显而易见的酥块喝。    说到沃尔沃钩,大家联想到的第一个印象就是安全希。的确抠皮朽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候菱其绊,他们就讲僧混吗:“车是由人来驾驶的勿此坷。因此四恨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全堑蔫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则付嘶控。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明面嗽。可以这样说稼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带屏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术堵妮苔。其中当然有标配的括缔壤,也有选配的酪芯炕,组合成不同的配置凶纽秘。这里我稍微着重介绍一下蝗栏,沃尔沃的City Safety城市安全系统辰欢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统韭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂樊潭颇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史冉秽。在2006年的时候衡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虽搂。第二年也就是2007年笔芯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能廓戎谈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统敢崔。2008年贩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丘挨,成为一个技术子品牌播薄。之后的十年中这套系统不断地更新完善箱恃奴,扩展了许多新的功能腑,比如增加了行人探测府去、自行车探测臣、大型动物溃款、路沿和路障探测与避撞功能娟范。    避撞系统为什么这么重要呢踢快棺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶态貌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车唾哀卷、转向功能的话细,一切都是空谈啊花。想象一下鼓阶锚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车昧平,这将是非常严重的问题缺陷官滇皇。避撞系统的工作机理非常简单撂,首先是探测裂青并,然后是评估决策帽穆,最后是干预纹蚀,包括警告或者自动刹车募林冒。    首先是探测壁。相比以前梅借胚,探测功能已经取得了巨大的飞跃蚕。从单个雷达到多雷达和摄像头昧嚏,并结合多传感器融合算法潦穿顿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战超杏。    接下来是决策疗鞘弟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型茅始鞠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞连享。但是你在路上开车将,特别是中国的路况乒存,不可能前面只有一个障碍物妈逢瘟。所以随着多传感器的应用坛,现实需要更先进的威胁评估算法型,可以同时考虑多个对象几忙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氰佛食。随着更复杂的传感器和威胁探测能力竿久天,你车周围的一切都可能是潜在威胁绩誓。    复杂的算法肯定会增加计算量吼粮始,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蹈啤靶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步聪礁马,有必要进行适当的简化稻铃。但问题是怎么简化叫集刻?比如现在大家经掣郑看到的中国式过马路翠,一群人一起走刺洞,走到路中间邵瓤,可能有几个人继续往前走始梢,有一些人停在那里罚炊奶,另一些人却往后退败拧,这时候要判断预测是非常复杂的哪辖。所以骂未溜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性送嫌邻,使得警告和干预措施如何定时相籍炬、提升相关性和可信度始终受到挑战氢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逛,才能提高决策的相关可信度挝谅。    最后一步是干预绘起羌。判断之后还要有一个干预的策略具。干预一般是两种谈我惟,先是警告脊,再可能干预揭卸透。怎样警告呢尉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告洪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁方欠拼。如果没有可感受到的威胁存在归雌隘,原则上车辆不应该警告驾驶员颈。这是因为寐,如果还是警告浆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乡广,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率模。时间长了之后共扮,他就会把系统关闭或索性换辆车琅幂记,在中国的路况环境下必尚,如果一路上都是不停地警告岔蜂,这的确是个问题凡缓搔。    警告只是一个声光或振动的信号歼罢,那么在警告之后妙筋郝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢记?我们的策略依然是发:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哦稀,否则车辆不应自主动作连佃,理由也是刚才所说的扒。可喜的一点是敬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升畦,自动干预所需的时间大大缩短了断笑卉,相比十年以前科,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能累拖。最后一点砷蹬伪,怎么协调人机界面缆邓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异滤京,也将是一个很大的挑战铝寂碑。    刚刚讲了很多侥薄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瞪。首先是效率问题贡斑晴,要调整警告反应的时间校嚎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效煎?警告干预是否可感知与理解轰?第二是相关性椿废,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出环醋忍?是正确的警告恫,还是漏报或误报侈播嫂?比如说路前方有一辆大卡车搅捌筹,系统把它误认为是高速路交通标志牌狡,而不给任何警告滤绥,这个明显是漏报惺倘。但是反过来说别倍僳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吗,从而警告干预恃,这个就是误报刹,这也是第一类和第二类误报的区别成钦佬。最后是接受程度嘘,警告是否很高程度被驾驶员所接受阿枫、并配合韩撤甭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭墙赣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性铃,所以这三个因素之间要互相平衡练。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程淘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术晃斗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等榷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目话。    大家或许会问为什么要做自动驾驶慈播?是不是因为最近自动驾驶绷、无人驾驶炒的很热继垄顽?同时还有一些顾客在问秤,自动驾驶以后奇边,我们的驾驶乐趣在哪里范犀道?因为很多人喜欢操控甭耍,喜欢在山路或者赛道上开车秀媳保。    我们完全理解这些考虑努盒吗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舱,今天早上我走的是中环螺,走走停停米,就像这幅照片中般的拥堵锹。当然盾渡尾,交通拥堵也不是中国所独有贩骡室,随着城市化进程的加剧卵逛,这是全球性趋势乔耻。请问这样的驾驶乐趣何在操?    除了拥堵滥旅赋,还有安全问题季,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量场趁承。城市化的发展也加剧了空气污染林很安,以及可持续发展与能源的危机交。对各位顾客来讲纤,还有实现实时互联和出行便利的需求兼。    所以霉,自动驾驶对社会锋稻鸿、环境和经济带来的益处是多方面的桑柑世。首先边蕾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全禾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误葛沸,即使提升不到100%安全喇封受,但是97%层捕、99%可不可以廷怂胚?自动驾驶还能连带产生其它的好处聘,改善拥堵少、节省能源消耗融、减少大气污染嘎采桐,以及使旅途时间利用更高效才。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利其息,但我们说肯定也有挑战黄,世界上没有免费的午餐际歧。对于使用者来说矾褥浪,有人机交互的挑战匙赔。还有失效模式控制筷免,万一系统失效以后无,怎样用冗余系统来后备控制兔经。有跟其他车辆系统的交互奶沉绿,你不只是一辆车单独行驶在路面上啃磨。怎么感知环境薪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捐诚界。还有最后一个波卧昏,再好的系统拔,当顾客不当使用的时候赎粒,怎么做这方面的技术应对处理碎。对于车辆设计来说呐沸,还需要各种各样的冗余系统做后备梢呕,确保自动驾驶安全测。    其实昧飞,自动驾驶不光是技术问题敬绒,更重要的是对社会和伦理的挑战达,大家是不是能接受霉宦?首先烤钞,什么样的商业模式布快啤,是我们现在继续卖车的模式悉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搽反。基础设施的改变晾僵薯,比如说车道线僳、公路标识的统一谓,这也是非常重要的脑艰。还有保险公司是否接受秘聊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陋激软。最后是公众的接受程度观撕四,法律和法规的约束舰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注律净,从而也引发了很多相关的讨论款。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么刀醇检?我们非常明确劣尖,这也是一贯的战略哨搭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仓铃弄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者七缴簇。    这里举个最近的例子呻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车授妹,已经在欧洲量产上市蹈,今年下半年也将在中国投放市场付冯首。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弓渭迁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”舵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钢如筒,而无需跟随前车床诬檄。要知道溶霖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阑落娜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景莲街,那就是到2020年涡肖猎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡握。这是沃尔沃汽车庄重的声明驰尚斥,也是一个非常具有挑战性的目标忱孪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泼手?    我们认为首先要充分研究匹,通过真实用户与真实交通哆涣示,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通逻。还要多方的合作胶袒品,沃尔沃汽车通过与包括供应商箩能戚、大学研究机构哎,以及政府部门在内的强强联合何交瘦,来应对全球挑战逆。自动驾驶之路没有捷径旧识,就像练马拉松一样形蒲饭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步撇储巩、循序渐进的己彤翰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缺疙,我们走的每一步也都要以安全为核心欣酞泪。我们要以客户为导向沥虾,通过提炼典型路况姜反米,悉心定义测试所用的通勤道路莽猾,同时尽量控制风险潦堡篮。在技术成熟之前安敲,必须反复的测试熬,以保证安全与可靠戎干管。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试巳炽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目兽:要验证对社会和经济带来的好处拟,是不是适合当前的交通环境抄剑,顾客恍、社会公众的接受程度贾,还有道路基础设施的支持是不是充分姐闺,与其它车辆和道路使用者的互动盆耪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定风。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挽夕插,真正的大规模测试将在2017到18年粪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车套,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目唱惟。    上图右边是哥德堡市区的地图尉,这条环路相当于上海的内环或中环册赤,即城市高速交通路壁揪,是没有行人透藕赣、自行车八,也没有交通信号灯翠趁互。自动驾驶测试者是租赁顾客须隘怯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骄。在驾驶过程中忌董,允许处理其它事务拌惰,从驾驶员监控到不监控潦丰姜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辞蹭韦。    这里我要讲个非常重要的概念赊稻腑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶善甜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段结,驾驶员还是负责监控和指令颈贝,必要时侵,还应尽快接管人工干预哀吧纠,所以还有不少局限性免化倡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控戎怯,车辆负责监控交通环境刷燎堤,根据路况决策和反应搬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事澳恐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已秸似。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理佩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度房钦活,驾驶员需要对驾驶负责输椭殿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抽汞桨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碉弧贸,或者SAE第4级的程度贩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责娇快甜。可以看出饶怂,这是两个阶段之间非常明显的分界线滔思淀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理灯,简单地讲手,是通过多传感器融合貌锰蓄,包括单个或数个摄像头僻本柑、毫米波雷达窝似块、激光雷达奈鼻苍、超声波传感器等里苗,加上云端和高精度地图裸嫌锑,来感知周围环境茄亢,评估路况和交通状况谜,相应决策与控制锯喂搂,最后通过制动咖、转向和发动机系统来执行干预淑。处于安全和可靠的考虑太乏莆,我们有备份系统商铝北,冗余的执行机构焦麻,万一其中一套系统有问题敌采,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陛馆祟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司效,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅父斯冒。2017年乖齿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证獭搂爆,随后我们将在中国吗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证课精疮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锋,自动驾驶的远景又如何蛊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肃。如果大多数车辆有自动驾驶功能灯健诚,车辆可以与人抒粉、车诧、路互相沟通颈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放式扳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上暮标,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时擅讨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沸铃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺柿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感戈奖趴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心怜。 责编撅缴迫:李芳" "   从很多角度来讲惮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的彪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恨刀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惋刀芬,国产化是必须的道路虹佬妹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泰卯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市木眯土,能够接触到更多的消费群体郎柒。在网络发展策略方面赫,我们会更加看重网络的构成形式距梆菏,像城市快修店蔫览氮、售后维修中心甜湘桨、维修工厂等疏,主要目的是增加服务的便利性令绰峨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钡尝。    上周末(7月29日)紊舅薯,在接受采访时搬局幢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士态慕,回答了中国经济网等媒体的提问欺骑,内容涉及国内高档车市晨眉榫谩,宝马在中国市场的发展战略截兰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容想。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士敬,年轻午茨、专注鲸殊烫,富有亲和力;与媒体的沟通自然健、坦诚检搽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力掠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时互桔,刘智说啤纺,中国经济发展已经进入一个新常态勃帆量,就是从高速增长进入一个健康躬弊、可持续性的增长肆窖。但是箔,随着经济运行质量的提高捂势鲁,每一个百分点的增长秸芯贪,都是一个不容小觑的数量氛旧爽。把这个结论放到豪华车领域透畏订,我们所存在的这个行业刨梦帘,应该不会有前几年爆发性的增长回,市场会以一个比较稳定傲、健康匪、可持续的态势继续发展售。就宝马而言休,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势婪焕。比如拭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售督稻,而是把新车封、二手车欧茶埠,技术保险臼,国际式售后服务一起发展森烂,我们叫“利润四驱”沙枫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展城。    今年钎合韭,在集团诞生100周年之际偷诞莱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略温挝。那么鞋灯,这些战略在中国市场怎样“落地”篇?刘智谈到讣溃凹,宝马集团刚推出新的第一战略糙且孝,其中的很多元素不仅是契合中国市掣呵啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锋。他举例说琶溺踞,宝马提出的智能互联概念秽讼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上村,领先欧洲10年以上晦唬急,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叭誊颠。再比如新能源方面莫裂狼。中国政府强调乘卷颊,到2020年新能源车要达到500万辆帅维。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线熔嗽坞,包括纯电动和插电式混合动力车型煎横,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV删。所以在新能源车领域妙伞捂,宝马会加大对中国市场的投入豢浅。因此改骋皖,“从很多角度来讲竞兽青,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”把,刘智说攫怒。 BMW i3    随着本土化战略的实施豪羚点,高档车市场国产车型所占比例越来越大睦。那么槐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的暇收?刘智介绍说便,目前巷差,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系糜垮。在几大豪华车品牌里面裙关,就进口车的销量来讲叔海蕊,宝马应该是最大的绷摹趁。我们对目前的状况还是满意的蚊翅。因为这本身就是在我们的商业计划内孰北棵。    至于将来订溺,刘智强调兼天:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功建,必须在中国取得成功休茶括,在中国取得成功悲担莱,国产化是必须的道路”持世处。所以漏失,宝马集团会继续加大对国产车型的投入屯旅谷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鞭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酚磐。不久前考拖迪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拧陆棘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场档。从长远来讲酵,国产车型的占比会越来越高羡。 全新BMW X1    近年来偷,高档车市场经销商层面的动向备受关注垛题,宝马经销商的盈利情况怎么样呢碎尼慰?刘智认为履促,应该说略牌谱,这是一个行业性话题却肉欣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力能凤,在厂商给予经销商更多的支持配合后倡跺哆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势骑。就今年上半年的情况而言耗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的囊疼愤。对比去年的数据旧锰唬,我们发现抠,不管是在新车毛利然蹲,还是其他业务板块沽光鞍,尤其是在售后颧、二手车羞窗嫡、金融保险等等几个业务板块譬,我们都有了明显的进步叭苯报。因此商耻,他觉得狄烽:“目前赫,宝马的经销商网络是非常健康的”恋亮薪。因为晾病,随着中国市场的不断成熟筐氮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碘。从厂家的角度来讲隶,我们也不断调整新车的供求关系沟,调整车型的配比娃羚,调整商务政策培肺。综合下来经,应该说目前宝马经销商网络徐啸倦,处于一个非常健康的可持续发展状态哇。 全新BMW 7系    那么焚毫,比较以往晚悸垛,宝马在经销商网络的拓展上董,节奏会不会放缓一些少蔷?刘智表示惨,在经销商网络上烩情,我们仍在稳健进行拓展帽疚,一步一个脚印地往前走秃陕。从绝对速度来讲誊,或者是从增幅来讲泪隙傅,因为基数变的越来越大貌社麓,所以这个百分比是越来越低的擞拾,这是很正常的妇废凶。目前膊判,我们全国的零售网点超过了五百家迫,覆盖了全国所有的省市自治区弄避,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虏说,覆盖了很多中小城市世姥巢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体实票。在网络的发展策略方面捣焕罚,我们会更加看重网络的构成形式巳旗哄,并不只关注于网络的数量菠据遂。所谓的“形式”就是像城市快修店弥、售后维修中心拉素、维修工厂等等一系列的体系概念受。主要目的是增加服务的便利性裂琶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务煤吻。对于经销商萍蓄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本核颠,让他们有一个非常健康良性的发展秒廖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

哈尔滨兽研所发现有人布病隐性感染

2019年12月10日 16:49 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 16:49<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

发改委:促进长三角一体化 形成高质量发展区域集群

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签砂倪:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源凌伙:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑赫:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫发,分享至朋友圈或给您的好友戊龚柒,不会用申?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签式派诽:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源波挥:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑聊琅蹄:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫柯钢稠,分享至朋友圈或给您的好友躬亩,不会用块播?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签强顾:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源七:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑辫:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫轰退,分享至朋友圈或给您的好友竣,不会用厕挫萌?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签杀裙:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展